坡度对农用单轨轨面运行寿命的影响

1

作者 郭关柱 金光烨 +3 位作者 罗亚南 罗洪腾 谢方华 和建勇 《农业工程学报》 北大核心 2025年第15期40-47,共8页

农用单轨常用于陡峭山地间运输农业物资,单轨运输车的行驶载荷随着轨道坡度的改变而发生剧烈变化,使得单轨轨面承受的轮轨接触应力出现急剧变化,从而影响用于车辆啮合驱动的单轨轨面的运行寿命,使得单轨轨面损坏时间难于确定。该研究分... 农用单轨常用于陡峭山地间运输农业物资,单轨运输车的行驶载荷随着轨道坡度的改变而发生剧烈变化,使得单轨轨面承受的轮轨接触应力出现急剧变化,从而影响用于车辆啮合驱动的单轨轨面的运行寿命,使得单轨轨面损坏时间难于确定。该研究分析了不同轨道坡度时的单轨运输车驱动载荷,基于轮轨啮合结构设计参数进行了强度校核并开展了强度试验,结果表明单轨强度满足最大驱动载荷时的运输要求。基于农用单轨运输驱动传动原理,确定了单轨驱动载荷下轨面接触应力和应变疲劳循环计算的理论模型,建立了轨道轮与轨道表面啮合接触的三维有限元分析模型,开展了单轨运输驱动条件下轨道表面受到的接触应力和应变疲劳循环仿真分析。结果表明,单轨轨面的运行寿命主要取决于轨道坡度大小,当单轨额定驱动载荷为500kg,在运输坡道为0°单轨轨面承受的最大接触应力为35.8MPa,疲劳循环次数大于1.00×10^(6)。10°、20°、25°和45°时,单轨轨面承受的最大接触应力分别为35.8、147.5、256.9、307.9和314.5MPa,疲劳循环的最少次数分别为7.84×10^(4)、1.07×10^(4)、6.07×10^(3)、5.69×10^(3)。基于轮轨接触应力与疲劳循环分析结果建立了轨道坡度与单轨轨面运行寿命的关系,如每年运行120d且每天行驶10车次,则农用单轨轨道最大坡度达到或超过25°时,轨面出现疲劳缺陷的运行寿命确定为5a较为合理。 展开更多

关键词 轨道坡度 农用单轨 运行寿命 接触应力 轨面应变疲劳循环

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隧道下穿诱发既有管道-土体非协调变形解析研究 被引量：3

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作者 潘钦锋 张丙强 黄志斌 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期637-645,共9页

为分析隧道下穿既有管道施工时既有管道底部脱空对其挠曲响应的影响,提出隧道下穿施工诱发既有管道-土体非协调变形理论模型及其解析解.首先,将既有管道视为无拉力Pasternak地基上的Euler梁,根据管道与底部土体的接触状态,建立下穿施工... 为分析隧道下穿既有管道施工时既有管道底部脱空对其挠曲响应的影响,提出隧道下穿施工诱发既有管道-土体非协调变形理论模型及其解析解.首先,将既有管道视为无拉力Pasternak地基上的Euler梁,根据管道与底部土体的接触状态,建立下穿施工引起既有管道-土体非协调变形控制方程,并推导出既有管道挠曲计算式;然后,采用提出的理论方法,探讨了既有管道脱空区上部竖向土压力、抗弯刚度及其所处位置地层沉降槽宽度和最大值等参数对其底部脱空区长度的影响;最后,提出下穿施工引起既有管道底部脱空区长度的参数归一化经验计算式,进一步简化新建隧道下穿施工引起既有管道挠曲的计算方法.研究结果表明:既有管道底部脱空区长度与2个归一化参数(既有管道抗弯刚度与地基刚度比、既有管道脱空区上部竖向土压力与地层自由沉降槽最大值比)呈较好的相关性,其拟合公式计算值与理论数据的相关系数接近于1. 展开更多

关键词 管道-土体非协调变形 脱空区长度 PASTERNAK地基 隧道下穿 隧道挠曲轨面变形

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基于双层梁理论的隧道下穿诱发无砟铁路变形计算方法 被引量：1

3

作者 雷鸣 张丙强 +1 位作者 刘海 黄志斌 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期646-652,669,共8页

为研究隧道下穿无砟铁路轨道时板底部脱空对轨道变形的影响,提出一种改进的隧道下穿引起无砟铁路变形的计算方法.首先,将无砟铁路轨道结构简化为双层地基梁模型,建立隧道下穿施工引起无砟铁路变形的控制方程;然后,将无砟铁路分为中间脱... 为研究隧道下穿无砟铁路轨道时板底部脱空对轨道变形的影响,提出一种改进的隧道下穿引起无砟铁路变形的计算方法.首先,将无砟铁路轨道结构简化为双层地基梁模型,建立隧道下穿施工引起无砟铁路变形的控制方程;然后,将无砟铁路分为中间脱空段和两端接地段共三部分,推导隧道下穿施工诱发无砟铁路变形的计算式,对比路基不均匀沉降引起无砟轨道变形的理论计算值与数值模拟结果,验证了理论计算方法的正确性;最后,探讨了新建隧道埋深、隧道下穿施工引起周围地层的损失率,以及既有铁路与隧道间的水平夹角对无砟铁路轨道变形的影响.研究结果表明:当隧道从铁路下方6 m处垂直穿越既有铁路时,轨道中点变形将达到最大值;隧道施工引起周围地层损失率从0.25%增大到2.50%时,轨道中点变形和轨道板底部脱空区宽度将分别增大4.0倍和2.2倍. 展开更多

关键词 轨道变形 隧道下穿 双层梁模型 WINKLER地基 理论方法

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浅谈TBM洞渣料利用技术研究 被引量：2

4

作者 彭汉军 陈自宝 《四川水力发电》 2024年第S01期68-72,共5页

基于TBM洞渣料的特性,结合设计技术要求,对洞渣料开展了抗压强度、颗粒分析、含水率、干密度等特性研究,针对路基填筑、路基水稳层用料拌制及填筑展开了进一步试验工作,并成功运用于现场施工,从而达到节省工程建设投资、减少料源开采和... 基于TBM洞渣料的特性,结合设计技术要求,对洞渣料开展了抗压强度、颗粒分析、含水率、干密度等特性研究,针对路基填筑、路基水稳层用料拌制及填筑展开了进一步试验工作,并成功运用于现场施工,从而达到节省工程建设投资、减少料源开采和弃渣工程量的目的。 展开更多

关键词 TBM 颗粒分析 压实度 路基 水稳层 洞渣料利用

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轨道刚度对列车走行性能的影响 被引量：23

5

作者 翟婉明 蔡成标 王开云 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第6期80-83,共4页

列车运行品质不仅取决于机车车辆本身的动力学性能 ,而且还受到来自轨道方面因素 (如轨道弹性、轨面几何不平顺等 )的影响。本文从车辆 /轨道相互作用整体系统的角度 ,运用车辆 -轨道耦合动力学理论 ,首次研究了轨道结构各部件刚度对列... 列车运行品质不仅取决于机车车辆本身的动力学性能 ,而且还受到来自轨道方面因素 (如轨道弹性、轨面几何不平顺等 )的影响。本文从车辆 /轨道相互作用整体系统的角度 ,运用车辆 -轨道耦合动力学理论 ,首次研究了轨道结构各部件刚度对列车走行性能的影响规律。结果表明 ,轨道刚度对机车车辆走行部的振动行为有较大影响 ,但对车体平稳性的影响不明显。 展开更多

关键词 列车 走行性能 轨道刚度 车辆-轨道耦合动力学

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基于结构整体性评估程序和失效评定图方法的含裂纹缺陷钢轨安全性评定 被引量：7

6

作者 于辉 邹海贝 +2 位作者 李伟 翟建伟 刘利刚 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期271-278,共8页

为了研究不同工作状态下不同尺寸裂纹的扩展临界条件,通过实验得到了安全性评估过程需要的力学参数和断裂力学参量,采用相互作用积分法计算轮轨接触时含表面裂纹钢轨的裂纹尖端应力强度因子,并通过计算有效净截面应力得到参考应力。采... 为了研究不同工作状态下不同尺寸裂纹的扩展临界条件,通过实验得到了安全性评估过程需要的力学参数和断裂力学参量,采用相互作用积分法计算轮轨接触时含表面裂纹钢轨的裂纹尖端应力强度因子,并通过计算有效净截面应力得到参考应力。采用结构整体性评估程序和失效评定图(SINTAP-FAD)方法,根据0级失效评定曲线对含表面裂纹缺陷钢轨分别在车轮静止状态下与运动状态下进行了安全性评定。结果表明:车速对钢轨表面裂纹状态的影响较大,与车轮静止状态时评价点位于安全区的情况相比,列车运动时的评价点多向不安全区域发展,并造成了裂纹扩展。 展开更多

关键词 钢轨 裂纹缺陷 结构整体性评估程序 失效评定图 有限元仿真 安全性评定

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桥上无缝线路附加力计算模型研究 被引量：9

7

作者 徐庆元 陈秀方 +1 位作者 周小林 曾志平 《长沙铁道学院学报》 CSCD 北大核心 2003年第3期14-18,共5页

有碴桥上无缝线路采用小阻力扣件,在梁轨相对约束的条件下,钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显的相对位移,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影响,与有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路工况存在较大偏差.为此,建立了一种... 有碴桥上无缝线路采用小阻力扣件,在梁轨相对约束的条件下,钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显的相对位移,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影响,与有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路工况存在较大偏差.为此,建立了一种能综合考虑钢轨、轨枕、梁体三者相互作用的有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路附加力计算力学模型,给出了算例,对不同扣件纵向阻力工况下计算结果进行了对比.结果表明:扣件阻力明显影响钢轨及墩台附加力的变化,扣件阻力较小时,作用在墩台上及钢轨上的附加力变化较快,扣件阻力较大时,变化较慢;墩台刚度不同,则作用在墩台上及钢轨上各种附加力随扣件阻力的变化规律也有很大差别. 展开更多

关键词 铁道工程 桥上无缝线路 附加纵向力 计算模型

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土工格室加固基床的动应力传播原理 被引量：6

8

作者 周顺华 王炳龙 宫全美 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期96-98,共3页

在阐述采用土工格室加固铁路基床的静力学思路之后,依据列车产生振动应力,结合波动理论,分析了动应力在切床之后的砂层、土工格室加固层及土路基中的传递,建立了动应力的分层计算公式,有效地解释了动应力的衰减原理,并针对浙赣线某工点... 在阐述采用土工格室加固铁路基床的静力学思路之后,依据列车产生振动应力,结合波动理论,分析了动应力在切床之后的砂层、土工格室加固层及土路基中的传递,建立了动应力的分层计算公式,有效地解释了动应力的衰减原理,并针对浙赣线某工点的处理实例,分析了各层的应力。 展开更多

关键词 基床 土工格室 应力波 铁路基床

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改善桥上无缝线路梁轨相互作用方法的研究 被引量：5

9

作者 吴仁义 张亚爽 +1 位作者 汪力 王平 《中国铁路》 2012年第5期80-83,共4页

通过有限元软件对RSB传力杆、纵向连接器和小阻力扣件在改善梁轨相互作用方面进行分析,并对不同工况下钢轨伸缩附加力及伸缩位移、挠曲附加力及挠曲位移、制动附加力及制动位移、断轨力进行对比分析,得出RSB传力杆和纵向连接器在减小钢... 通过有限元软件对RSB传力杆、纵向连接器和小阻力扣件在改善梁轨相互作用方面进行分析,并对不同工况下钢轨伸缩附加力及伸缩位移、挠曲附加力及挠曲位移、制动附加力及制动位移、断轨力进行对比分析,得出RSB传力杆和纵向连接器在减小钢轨附加力作用方面没有小阻力扣件明显,但在制动力作用下可以明显减小梁轨相对位移,并且在断轨力作用下,可以明显减小断缝值,有利于行车安全等结论。建议采用RSB传力杆和纵向连接器时要进行充分的技术论证,尽量减小维修周期与费用。 展开更多

关键词 桥上无缝线路 相互作用 RSB传力杆 纵向连接器 小阻力扣件

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铁路列车-轨道-基础结构动力相互作用统一分析PartⅡ:混凝土车致疲劳损伤与空时演化 被引量：5

10

作者 徐磊 余志武 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期385-392,共8页

铁路工程混凝土结构疲劳损伤演化的数值实现是列车-轨道-基础结构系统动态性能预测的重要基础。基于车辆-轨道耦合动力学基本原理,引入混凝土疲劳损伤本构和砂浆黏弹性-疲劳本构,基于已建立的列车-轨道-基础结构动力相互作用模型为基础... 铁路工程混凝土结构疲劳损伤演化的数值实现是列车-轨道-基础结构系统动态性能预测的重要基础。基于车辆-轨道耦合动力学基本原理,引入混凝土疲劳损伤本构和砂浆黏弹性-疲劳本构,基于已建立的列车-轨道-基础结构动力相互作用模型为基础,在铁路工程系统动力学框架内建立了列车循环作用下无砟轨道混凝土结构疲劳损伤动力演化计算模型。在所建立的演化计算模型中,以材料疲劳损伤本构为控制条件,根据结构有限单元应力/应变点的加/卸载、受拉/受压状态实时更新混凝土结构和砂浆层的刚度表征矩阵,将上一次列车作用下的混凝土结构疲劳损伤及残余变形作为下一次列车-轨道-基础结构系统动力学方程的初始条件之一,实现系统空间振动与疲劳损伤演化的耦合时变分析。数值计算结果表明:本模型有效揭示了砂浆层疲劳损伤的三阶段发展特性;轨道板和砂浆层的疲劳损伤发展速率、最不利损伤方式、位置和形式等存在显著差别;轨道板和砂浆层疲劳损伤对车辆-轨道系统动力响应的影响主要出现在疲劳损伤的后期发展阶段。 展开更多

关键词 铁道工程 动力相互作用 混凝土疲劳损伤 本构关系 动力迭代 动力演化

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城轨桥梁更换支座对桥上无缝线路的影响 被引量：1

11

作者 闫子权 谷爱军 《都市快轨交通》 2008年第5期48-51,共4页

针对目前城市轨道桥梁支座损坏严重、需要更换的问题,从桥梁顶起状态下的钢轨温度力、伸缩附加力、桥梁支座顶起附加力、扣件受力等方面,对桥上无缝线路做了具体计算;分析不同工况下更换支座对桥上无缝线路轨道结构及部件的影响,并根据... 针对目前城市轨道桥梁支座损坏严重、需要更换的问题,从桥梁顶起状态下的钢轨温度力、伸缩附加力、桥梁支座顶起附加力、扣件受力等方面,对桥上无缝线路做了具体计算;分析不同工况下更换支座对桥上无缝线路轨道结构及部件的影响,并根据计算结果提出施工建议。 展开更多

关键词 城市轨道 高架桥支座 桥上无缝线路 有限元分析

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红层泥岩路基上拱无砟轨道传力杆性能研究 被引量：2

12

作者 任娟娟 罗磊 +3 位作者 刘金刚 李龙祥 杨轲昕 杜俊宏 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期4562-4570,共9页

在川中红层泥岩地区CRTS Ⅲ型板式无砟轨道会设置传力杆限制沿线路纵向路基上拱变形,但传力杆对上拱地区无砟轨道的影响规律尚不明确。为了探究传力杆的性能,建立无砟轨道-路基上拱-传力杆有限元模型,在路基底部施加余弦型上拱波形位移... 在川中红层泥岩地区CRTS Ⅲ型板式无砟轨道会设置传力杆限制沿线路纵向路基上拱变形,但传力杆对上拱地区无砟轨道的影响规律尚不明确。为了探究传力杆的性能,建立无砟轨道-路基上拱-传力杆有限元模型,在路基底部施加余弦型上拱波形位移作为外部条件,同时在底座板接缝处设置传力杆。将传力杆布置方式、直径、间距作为影响因子,设置无传力杆对照组进行对比分析。针对红层泥岩路基上拱,研究结果表明:1)设置传力杆与不设置传力杆复合板与底座板最大离缝分别为1.14 mm和4.82 mm,底座板与路基最大离缝分别为3.16 mm和5.29 mm,表明传力杆的设置能较好降低最大层间离缝,尤其是复合板与底座板轨道结构之间的层间离缝。2)传力杆布置方式1(中性层均匀布置1排)下底座板板端应力为1.13 MPa,为传力杆布置方式2(上下2层、交错布置)下底座板板端应力2.98 MPa的37.9%,底座板板端应力较小,应力分布均匀。3)复合板与底座板最大离缝、底座板与路基最大离缝及底座板应力在传力杆直径为30 mm时分别为0.82 mm、1.66 mm、3.16 MPa,达到相对较小值。4)随着传力杆布置间距减小、传力杆数目增多,轨道结构应力几乎没有变化,轨道结构竖向位移明显减小,说明传力杆布置间距减小对轨道结构应力的影响可以忽略不计,但对轨道结构位移的限制效果越好。 展开更多

关键词 传力杆 红层泥岩 路基上拱 无砟轨道 仿真模拟

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基于有限元分析的接触网张力分析研究 被引量：1

13

作者 吴卫伟 付帅 朱喆 《自动化与仪器仪表》 2013年第4期26-27,225,共2页

用有限元仿真ANSYS软件建立了简单链型悬挂的动态计算模型,然后对其对其在不同张力及抬升力作用下进行了仿真,得到一跨内不同节点的受力图像,以及一跨内接触线受力曲线图。从动态计算的角度分析了接触网弹性受张力变化的影响,优化了接... 用有限元仿真ANSYS软件建立了简单链型悬挂的动态计算模型,然后对其对其在不同张力及抬升力作用下进行了仿真,得到一跨内不同节点的受力图像,以及一跨内接触线受力曲线图。从动态计算的角度分析了接触网弹性受张力变化的影响,优化了接触网的设计方案。 展开更多

关键词 有限元 ANSYS 抬升力 张力

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连续梁桥上无缝线路伸缩附加力的研究 被引量：1

14

作者 李伟强 《都市快轨交通》 2008年第3期37-40,共4页

通过对梁轨相互作用原理及伸缩附加力分布规律的研究,考虑连续梁中部存在一段梁轨位移相等点的情况,建立新的伸缩附加力计算模型,并用Levenberg-Marquardt算法进行求解、分析。从桥上无缝线路的理论、客观事物规律及工程应用的角度,解... 通过对梁轨相互作用原理及伸缩附加力分布规律的研究,考虑连续梁中部存在一段梁轨位移相等点的情况,建立新的伸缩附加力计算模型,并用Levenberg-Marquardt算法进行求解、分析。从桥上无缝线路的理论、客观事物规律及工程应用的角度,解释、分析出现附加力平台的现象。 展开更多

关键词 连续梁 桥上无缝线路 伸缩附加力计算模型

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双肢薄壁墩刚构桥上无缝线路的有限元分析

15

作者 江万红 唐进锋 +1 位作者 朱彬 李保友 《都市快轨交通》 2008年第4期46-50,共5页

建立两种以轨道、桥梁、支座、墩台、基础为整体结构的纵向附加力计算有限元模型,计算某特大型双肢薄壁墩刚构桥纵向附加力。计算伸缩力时采用平面有限元模型,同时对线路纵向阻力与梁温差进行参数影响分析;计算断轨工况时,建立半空间有... 建立两种以轨道、桥梁、支座、墩台、基础为整体结构的纵向附加力计算有限元模型,计算某特大型双肢薄壁墩刚构桥纵向附加力。计算伸缩力时采用平面有限元模型,同时对线路纵向阻力与梁温差进行参数影响分析;计算断轨工况时,建立半空间有限元模型以反映实际工况,对断缝大小进行准确计算;运用移动加载瞬态分析法,采用平面有限元计算模型,计算绘制钢轨挠曲力包络图,同时求得挠曲力计算的最不利加载位置。 展开更多

关键词 刚构桥 桥上无缝线路 纵向附加力 有限元

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路基填土压实质量检测技术改进

16

作者 黄志军 别大华 +1 位作者 赵少强 赵青海 《兰州交通大学学报》 CAS 2004年第6期64-66,共3页

如何准确、快速的测定路基施工质量 ,一直是工程实践中面临的一个重大课题 .通过对落锤式检测仪的加载系统的研究 ,力图改变现存加载方式的缺陷 ,使检测设备的检测结果更可靠、更接近实际情况 ,以准确、高效。

关键词 强度 刚度 稳定性 阻尼

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米轨轨枕不同部位横向阻力分担比的数值模拟

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作者 韦凯 蔡元辉 +2 位作者 谢梦 尤睿 王平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第11期38-42,93,共6页

研究目的:为了研究米轨混凝土枕和钢枕横向阻力分担情况,本文采用离散元法分别建立米轨混凝土枕和钢枕有砟道床模型,并通过单根轨枕横向阻力试验验证离散元模型的正确性,进一步研究米轨混凝土枕、钢枕横向阻力分担比例。同时在离散元模... 研究目的:为了研究米轨混凝土枕和钢枕横向阻力分担情况,本文采用离散元法分别建立米轨混凝土枕和钢枕有砟道床模型,并通过单根轨枕横向阻力试验验证离散元模型的正确性,进一步研究米轨混凝土枕、钢枕横向阻力分担比例。同时在离散元模型不同部位建立测量圆监测道砟孔隙率,探究轨枕横向移动过程中不同部位道砟密实度变化规律。研究结论:(1)米轨混凝土枕枕端和枕底提供了约79%的道床横向阻力,与道砟颗粒接触面大的轨枕侧面道床阻力占比较小,可以采用密实和部分胶结等方式使枕心道砟充分参与作用;(2)米轨钢枕枕端提供了约60%的道床横向阻力,枕底提供了约30%的道床横向阻力;(3)米轨混凝土枕道床横向阻力主要来源于轨枕与底部道砟颗粒的摩擦作用和砟肩道砟的压力作用,而米轨钢枕道床横向阻力主要来源于枕腔内部道砟的挤压摩擦作用和砟肩部位道砟的压力作用;(4)本文结论可为米轨无缝线路的设计和养护维修提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 米轨铁路 离散元 道床横向阻力 道砟密实度

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多联大跨连续梁桥上无缝线路纵向附加力规律研究

18

作者 唐乐 《交通科技》 2012年第3期16-18,共3页

高速铁路多联大跨连续梁日益增多,而该工况下桥上无缝线路设计经验较少,亟须该种工况下桥上无缝线路纵向附加力变化规律。文中建立了钢轨-扣件阻力-梁体-墩台一体化空间非线性有限元梁轨相互作用模型,并利用ANSYS分析软件进行求解,计算... 高速铁路多联大跨连续梁日益增多,而该工况下桥上无缝线路设计经验较少,亟须该种工况下桥上无缝线路纵向附加力变化规律。文中建立了钢轨-扣件阻力-梁体-墩台一体化空间非线性有限元梁轨相互作用模型,并利用ANSYS分析软件进行求解,计算分析了不同扣件阻力及不同桥跨布置工况下桥上无缝线路纵向附加力,并总结出纵向附加力变化规律。 展开更多

关键词 多联大跨连续梁 桥上无缝线路 纵向力

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广义变分原理在桥上无缝线路伸缩附加力计算中的应用

19

作者 陈秀方 朱文珍 +1 位作者 刘新建 唐乐 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第2期13-17,共5页

将广义变分原理应用于桥上无缝线路附加力的计算中,基于已有的试验及计算结果,先假设钢轨伸缩附加力函数,由此得到钢轨位移及梁轨相对位移函数。通过结构的边界和变形协调条件并运用广义变分法,再计算梁轨体系各部分的能量。建立结构体... 将广义变分原理应用于桥上无缝线路附加力的计算中,基于已有的试验及计算结果,先假设钢轨伸缩附加力函数,由此得到钢轨位移及梁轨相对位移函数。通过结构的边界和变形协调条件并运用广义变分法,再计算梁轨体系各部分的能量。建立结构体系的平衡方程,采用相应的软件编制计算程序,计算结果符合工程实际。 展开更多

关键词 桥上无缝线路 广义变分原理 附加力 伸缩 变形协调条件 计算结果 广义变分法 原理应用 位移函数 钢轨位移 平衡方程 结构体系 计算程序 软件编制 工程实际 力函数

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ANSYS二次开发在桥上无缝线路中的应用 被引量：1

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作者 张迅 斯郎拥宗 李小珍 《路基工程》 2009年第4期118-119,共2页

利用大型通用有限元软件ANSYS进行二次开发,采用APDL语言编制了桥上无缝线路纵向附加力计算程序ALFCWR,建立线-桥-墩-基础一体化计算模型,对无缝线路纵向力的计算方法提供一种新的思路。结合工程实际,以客货共线铁路常见的40 m+64 m+40 ... 利用大型通用有限元软件ANSYS进行二次开发,采用APDL语言编制了桥上无缝线路纵向附加力计算程序ALFCWR,建立线-桥-墩-基础一体化计算模型,对无缝线路纵向力的计算方法提供一种新的思路。结合工程实际,以客货共线铁路常见的40 m+64 m+40 m有碴轨道连续梁为例,分析了在列车制动力作用下,桥墩纵向水平线刚度对钢轨、墩(台)纵向力及梁轨相对位移的影响规律。 展开更多

关键词 ANSYS二次开发 无缝线路 梁轨相互作用 桥墩纵向水平线刚度

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