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基于BP神经网络的成都砂卵石离散元模型细观参数标定研究
1
作者 袁胜洋 练小莲 +3 位作者 周伟星 李城栋 谷耀 刘先峰 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期140-150,共11页
砂卵石土广泛分布于成都地区,受颗粒粒径限制,采用常规试验手段研究其力学特性时,耗时长且成本高。离散元数值试验是研究砂卵石力学特性的一有效手段,但颗粒间细观参数难以确定。基于砂卵石三轴试验,通过统计真实颗粒圆度和纵横比,采用... 砂卵石土广泛分布于成都地区,受颗粒粒径限制,采用常规试验手段研究其力学特性时,耗时长且成本高。离散元数值试验是研究砂卵石力学特性的一有效手段,但颗粒间细观参数难以确定。基于砂卵石三轴试验,通过统计真实颗粒圆度和纵横比,采用凸包法生成不规则颗粒,利用三维离散元软件构建考虑砂卵石颗粒形貌特征的数值模型。基于不同细观参数试算得到的25组数据建立神经网络,采用BP神经网络反演方式标定模型参数,分别采用莱文贝格-马夸特方法、贝叶斯正则化方法和量化共轭梯度法对数据进行训练。使用后验差分析法评估3种方法预测的模型数据精度。结果表明:使用贝叶斯正则化方法得出的预测参数精度最高,确定的砂卵石土颗粒法切向刚度比k、摩擦系数f分别为1.633、0.831;基于该细观参数,对不同细粒含量的砂卵石三轴试验进行模拟,模型数据和试验数据误差基本都在±10%以内,表明BP神经网络可用于砂卵石模型颗粒法切向刚度比和摩擦系数标定。 展开更多
关键词 砂卵石 不规则颗粒 三维离散元 BP神经网络 细观参数标定
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德标减振轨道插入损失率的理论修正方法及应用
2
作者 韦凯 刘延滨 +1 位作者 王显 蒲前华 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期117-126,共10页
为准确高效评价轨道减振性能,德国标准DIN V 45673-4规定了插入损失率的高效计算方法,能够排除线路运营条件与轨道不平顺等随机因素的干扰,但该方法在模型等效时未考虑轨道抗弯刚度的贡献,不能准确得到实际轮轨系统共振频率,进而无法准... 为准确高效评价轨道减振性能,德国标准DIN V 45673-4规定了插入损失率的高效计算方法,能够排除线路运营条件与轨道不平顺等随机因素的干扰,但该方法在模型等效时未考虑轨道抗弯刚度的贡献,不能准确得到实际轮轨系统共振频率,进而无法准确判断减振轨道的减振频带.为提高计算精度,在不降低计算效率的前提下改进德标插入损失率计算模型,以弹性地基梁近似反映轨道实际结构尺寸与刚度特征,综合考虑弹性元件与轨道抗弯刚度对轨道刚度的贡献,修正模型刚度;以减振垫浮置板轨道为例,针对我国环评要求的1~80 Hz减振频带,讨论轨道尺寸及弹性元件减振优化方案.研究结果表明:刚度修正后,轮轨系统共振频率误差由76.0%大幅降低至4.9%;单纯提高扣件损耗因子可以实现环评1~80 Hz频带的整体减振,然而在30~90 kN/mm扣件刚度范围内,单纯降低(单纯提高)扣件刚度仅能提高60~80 Hz(30~60 Hz)频带的插入损失率,但是却降低了30~60 Hz(60~80 Hz)的插入损失率,无法实现环评1~80 Hz频带的整体减振;只有当扣件刚度提升至90 kN/mm以上时,才可实现环评1~80 Hz频带的整体减振,且当减振垫刚度越低或浮置板厚度越大时,所需提高的扣件刚度越大. 展开更多
关键词 插入损失率 弹性地基梁 环境振动 刚度修正 扣件参数
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卵石破碎面数目影响集料直剪性能规律研究
3
作者 井国庆 程岩 刘贵宪 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期111-116,共6页
为了研究道砟颗粒的破碎面数目对道床直剪性能的影响规律,首先,对光滑的河卵石进行破碎,得到拥有不同破碎面数目的道砟集料;其次,针对以上工况在不同垂向应力下开展直剪试验,得到剪切过程中道砟集料的应力应变关系和变形特性;最后,通过... 为了研究道砟颗粒的破碎面数目对道床直剪性能的影响规律,首先,对光滑的河卵石进行破碎,得到拥有不同破碎面数目的道砟集料;其次,针对以上工况在不同垂向应力下开展直剪试验,得到剪切过程中道砟集料的应力应变关系和变形特性;最后,通过公式计算,得出道砟集料的峰值抗剪强度和内摩擦角随垂向应力的变化规律.研究结果表明:在强度特性方面,道砟破碎面数目为0、1、2、3个时,同一垂向应力下道砟集料的剪切强度和内摩擦角在一定范围内会随着道砟破碎面数目的增加而增加,剪切强度依次提高了14.7%~25.6%、12.2%~27.4%、6.0%~10.1%;对于变形特性,道砟集料的剪缩特性会随着破碎面数目的增加而增加,最大增加了76.4%,而剪胀特性会随着破碎面数目的增加而减少,最大减少20.8%. 展开更多
关键词 道砟 破碎面 直剪试验 剪切特性
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基于绝对和相对小车结合法的长轨精调研究
4
作者 王路 《科学技术创新》 2026年第3期197-200,共4页
为了提升高速铁路长轨精调的效率与精度,开展基于绝对和相对小车结合法的长轨精调研究。通过介绍绝对小车和相对小车结合的调整原理与方法,分析两种检测设备的优势互补性及其在数据采集、处理、标注与调整中的应用。绝对小车提供高精度... 为了提升高速铁路长轨精调的效率与精度,开展基于绝对和相对小车结合法的长轨精调研究。通过介绍绝对小车和相对小车结合的调整原理与方法,分析两种检测设备的优势互补性及其在数据采集、处理、标注与调整中的应用。绝对小车提供高精度基准数据,相对小车实现快速复测与病害定位,结合动态调整流程,形成完整的精调技术体系。研究结果表明:该方法能够显著提高轨道平顺性,减少重复检测工作量,优化施工流程,尤其适用于高寒、高海拔等复杂环境下的长轨精调,为高速铁路轨道静态调整提供了高效可靠的解决方案。 展开更多
关键词 绝对 相对 小车 结合法 长轨 精调
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基于模糊层次分析法的海底隧道健康监测综合安全评价体系
5
作者 王浩 王帅 +3 位作者 赵楚轩 李会强 张浩 万自强 《价值工程》 2026年第1期36-40,共5页
针对海底隧道结构安全监测中评价体系主观性强、指标权重固化的问题。以湛江湾海底隧道工程为依托,构建一套基于模糊层次分析法(FAHP)与熵权法的动态健康监测综合安全评价体系。该体系融合振弦式与光纤光栅等多源监测设备,建立“传感器... 针对海底隧道结构安全监测中评价体系主观性强、指标权重固化的问题。以湛江湾海底隧道工程为依托,构建一套基于模糊层次分析法(FAHP)与熵权法的动态健康监测综合安全评价体系。该体系融合振弦式与光纤光栅等多源监测设备,建立“传感器→监测指标→监测项目→监测断面→工法区段→隧道整体”的6层评价模型;通过熵权法动态分配指标权重,结合三角形-梯形组合隶属函数量化监测值健康等级;提出分区域动态阈值控制标准与四级预警机制。主要研究为:(1)实现差异化监测布局,陆域段以振弦式传感器为主,海域段则采用光纤光栅式传感器;(2)构建模糊综合算子,解决了多因素叠加效应与最危重因素突出矛盾;(3)根据区段工法不同,制定动态控制阈值,预警准确率提升32%。该体系通过动态权重调整与全生命周期阈值优化,显著提升海底隧道健康状态评估的客观性与风险管控精准度,为类似工程提供标准化工具。 展开更多
关键词 铁路隧道 结构健康监测 安全评价 熵权法 模糊层次分析法
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高铁CRTS双块式无砟轨道施工技术应用
6
作者 田涌银 《建筑机械化》 2026年第1期112-115,共4页
依托沪渝蓉高铁武宜一标武西直通线跨汉宜铁路特大桥项目,从底座板、隔离层、弹性垫层及道床板施工等方面进行总结,形成了CRTS双块式无砟轨道施工关键技术,指导了武西直通线跨汉宜铁路特大桥施工,丰富了CRTS双块式无砟轨道施工技术,取... 依托沪渝蓉高铁武宜一标武西直通线跨汉宜铁路特大桥项目,从底座板、隔离层、弹性垫层及道床板施工等方面进行总结,形成了CRTS双块式无砟轨道施工关键技术,指导了武西直通线跨汉宜铁路特大桥施工,丰富了CRTS双块式无砟轨道施工技术,取得了理想的施工效果。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTS 双块式无砟轨道 嵌套式轨排框架法 精调复测
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第九届《铁道学报》编辑委员会
7
《铁道学报》 北大核心 2026年第1期F0002-F0002,共1页
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含黄铁矿填料的高速铁路路基上拱变形特性与机理研究
8
作者 李聪然 胡田飞 +2 位作者 韩建文 魏来 岳祖润 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期132-139,共8页
针对华东地区某高速铁路无砟轨道路基出现的上拱变形病害,现场开展路基沉降观测,并结合室内测试掺水泥级配碎石填料的膨胀性指标、易溶性硫酸盐含量、矿物类型及成分等参数,分析填料膨胀与路基上拱的内在机理和反应条件。现场观测表明,... 针对华东地区某高速铁路无砟轨道路基出现的上拱变形病害,现场开展路基沉降观测,并结合室内测试掺水泥级配碎石填料的膨胀性指标、易溶性硫酸盐含量、矿物类型及成分等参数,分析填料膨胀与路基上拱的内在机理和反应条件。现场观测表明,路基上拱变形随着气温升高与降雨量增大而加剧,表现出与环境条件之间的紧密相关性。室内试验结果表明,填料中的石膏、钙矾石和黄铁矿成分,是引发路基膨胀上拱的主要原因。黄铁矿在水和氧气共同作用下被氧化释放硫酸,硫酸与环境中Ca^(2+)发生反应生成石膏,石膏侵蚀填料中的水泥生成钙矾石。石膏和钙矾石晶体吸水发生剧烈膨胀变形,造成高速铁路路基上拱。建议掺水泥级配碎石应避免使用含黄铁矿的母岩,防止出现以黄铁矿为物源的路基上拱变形。 展开更多
关键词 路基上拱 掺水泥级配碎石 黄铁矿氧化 硫酸盐侵蚀 石膏 钙矾石
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考虑浆液析水特性的裂隙岩体注浆机理研究
9
作者 秦鹏飞 陈涛 +1 位作者 刘静 邵振猛 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期202-209,共8页
水泥浆液在注浆加固工程中应用非常广泛,水泥浆液是两相介质组成的悬浊液,具有典型的析水特性。运动扩散中的水泥浆液析水后,其自身黏度、密度等性能发生明显改变,对加固范围和效果产生较大影响。基于黏性流体力学理论建立恒注浆速率条... 水泥浆液在注浆加固工程中应用非常广泛,水泥浆液是两相介质组成的悬浊液,具有典型的析水特性。运动扩散中的水泥浆液析水后,其自身黏度、密度等性能发生明显改变,对加固范围和效果产生较大影响。基于黏性流体力学理论建立恒注浆速率条件下,水泥浆液的析水扩散模型,并推导了层流状态下浆液扩散半径、浆液压力的理论解答。研究表明:浆液析水率随注浆时间、扩散距离呈非线性态势增加,水灰比越大浆液体系析出的自由水越多,析水率沿扩散通道分布差异越显著;浆液析水后浓度减小,浆液黏度、密度相应提高,浆液压力较不考虑析水作用下的压力高,而且随水灰比增加,考虑与不考虑析水作用二者得到的注浆压力差值越来越大;最后通过现场实测发现,浆液压力、析水率理论值与实测值相差17%~21%,表明所构建的浆液析水扩散模型具有较强的适用性,可为隧道、铁路等工程项目建设提供参考和指导。 展开更多
关键词 铁道工程 水泥注浆 析水特性 浆液黏度 扩散机理
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冻融循环和疲劳荷载协同作用下水泥沥青砂浆的性能劣化试验研究
10
作者 吴熙 郑宁 +2 位作者 李路帆 孙苗苗 周欣竹 《材料导报》 北大核心 2026年第2期76-85,共10页
为研究冻融循环和疲劳荷载协同作用对水泥沥青砂浆(CA砂浆)性能劣化的影响,通过单一冻融循环、单一疲劳加载及先冻融后疲劳加载三种损伤试验,分析了不同致损因素下CA砂浆的表面形态与最终破坏模式变化,以及变形曲线、抗压强度、相对弹... 为研究冻融循环和疲劳荷载协同作用对水泥沥青砂浆(CA砂浆)性能劣化的影响,通过单一冻融循环、单一疲劳加载及先冻融后疲劳加载三种损伤试验,分析了不同致损因素下CA砂浆的表面形态与最终破坏模式变化,以及变形曲线、抗压强度、相对弹性模量等相关参数的劣化规律,并通过计算机断层扫描(CT)对试件内部损伤发展进行阶段性跟踪,配合扫描电镜试验,从微观层面探寻其损伤机理。研究表明,冻融循环和疲劳荷载作用均会造成CA砂浆单轴抗压强度和弹性模量的降低;先冻融循环后疲劳荷载作用下,随着冻融循环次数的增加,CA砂浆在疲劳过程中的塑性变形能显著增加,冻融10次后增幅达71.2%。同时,CA砂浆的抗压强度和弹性模量损伤幅度不断加剧,其中冻融0、5、10次的CA砂浆在疲劳2000次后抗压强度分别降低了12.0%、16.13%、18.47%,弹性模量分别降低了10.25%、16.92%、20.96%。CT试验以及扫描电镜试验的结果表明,冻融循环会加速CA砂浆在疲劳过程中内部孔隙的劣化,加速CA砂浆在疲劳过程中裂缝的拓展与损伤的发展。 展开更多
关键词 水泥沥青砂浆 冻融循环 疲劳荷载 强度劣化 微观结构
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基于NV色心的钢轨裂纹检测分析
11
作者 范华林 史红兵 +9 位作者 赵博文 董亮亮 程江辉 王仁涛 谢赛南 张鸣山 肖久华 张少春 沈忆华 周梦良 《无损检测》 2026年第1期70-73,79,共5页
目前大多使用人工检测和超声检测对钢轨进行在线检测,钢轨裂纹宽度及深度的检测精度为毫米级,对开口小、深度浅的微米级钢轨裂纹尚未有合适的检测方法。针对此不足,提出基于金刚石氮-空位(Nitrogen-vacancy,NV)色心的钢轨裂纹检测方法,... 目前大多使用人工检测和超声检测对钢轨进行在线检测,钢轨裂纹宽度及深度的检测精度为毫米级,对开口小、深度浅的微米级钢轨裂纹尚未有合适的检测方法。针对此不足,提出基于金刚石氮-空位(Nitrogen-vacancy,NV)色心的钢轨裂纹检测方法,并研制相应的漏磁-量子检测装置。针对钢轨表面的裂纹,使用永磁铁磁化钢轨表面,通过NV色心对磁的高灵敏度和高分辨率特性检测钢轨表面裂纹漏磁信号。选取锰钢钢轨,在表面设计并加工横向裂纹,配合设计的钢轨探伤车进行检测试验。试验结果表明,试验装置的测量灵敏度为7nT/√Hz,可以完成最小宽度为100 um,深度为100 um的钢轨表面裂纹检测。 展开更多
关键词 钢轨 裂纹检测 漏磁检测 NV色心
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铁路CP500Z型铺轨机组跨线施工技术研究
12
作者 吴平 李育朝 +2 位作者 李怡 向淑智 王渤 《价值工程》 2026年第1期92-94,共3页
针对铁路长轨铺设问题,研究了一种长轨铺轨机组及其铺轨施工技术。该机组由DT30L型轨道平车、顺坡拨轨装置、配重装置、液压系统、电控系统等组成,并配套使用大功率推送车和牵引车。采用拖拉法与拖卸法结合的工艺,实现跨线铺设。通过本... 针对铁路长轨铺设问题,研究了一种长轨铺轨机组及其铺轨施工技术。该机组由DT30L型轨道平车、顺坡拨轨装置、配重装置、液压系统、电控系统等组成,并配套使用大功率推送车和牵引车。采用拖拉法与拖卸法结合的工艺,实现跨线铺设。通过本线“直铺”与邻线“侧铺”等提高后续作业灵活性,附加悬臂吊装功能提升便捷性,长大坡道反向铺轨保安全。经现场验证,该施工技术铺轨效率高,值得推广应用。 展开更多
关键词 铺轨机组 跨线 反向 吊装 施工技术
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U75V重轨钢定向凝固组织模拟及实验研究
13
作者 尹杰 丁国 +3 位作者 张建飞 李岩 定巍 曹亚强 《现代交通与冶金材料》 2026年第1期98-106,共9页
通过Procast数值模拟与实验,研究U75V重轨钢定向凝固过程中浇注温度和抽拉速率对凝固组织的影响。结果表明:浇注温度从1490℃升至1535℃时,糊状区宽度减少28.1%;抽拉速率由35µm/s增至100µm/s时,糊状区宽度缩减9.9%。模拟与实... 通过Procast数值模拟与实验,研究U75V重轨钢定向凝固过程中浇注温度和抽拉速率对凝固组织的影响。结果表明:浇注温度从1490℃升至1535℃时,糊状区宽度减少28.1%;抽拉速率由35µm/s增至100µm/s时,糊状区宽度缩减9.9%。模拟与实验分析表明,浇注温度升高和抽拉速率提升使二次枝晶间距减小10%~30%。当浇注温度为1490℃且抽拉速率在50~65µm/s范围内时,柱状晶呈现较优的定向生长趋势。 展开更多
关键词 重轨钢 定向凝固 凝固组织 抽拉速率 浇注温度
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石膏水合相对冶金固废基低碳胶凝材料收缩性能的影响机制
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作者 金彦吉 周扬 +1 位作者 洪锦祥 缪昌文 《现代交通与冶金材料》 2026年第1期1-7,共7页
超硫酸盐水泥(SSC)因能耗与碳排显著下降而兼具循环经济与工程适配性等诸多优点,尤适用于路面灌浆、结构空洞回填以及桥面与轨道板等快速修复场景。为厘清脱硫石膏不同水合相对超硫酸盐水泥(SSC)的影响,本文在其他配比一致的条件下,构... 超硫酸盐水泥(SSC)因能耗与碳排显著下降而兼具循环经济与工程适配性等诸多优点,尤适用于路面灌浆、结构空洞回填以及桥面与轨道板等快速修复场景。为厘清脱硫石膏不同水合相对超硫酸盐水泥(SSC)的影响,本文在其他配比一致的条件下,构建半水脱硫石膏(SDG)与二水脱硫石膏(TDG)两类体系,对初凝时间、体积稳定性(自收缩与干燥收缩)与抗压强度进行对比,并结合水化产物与微观形貌开展表征分析。结果表明:SDG体系初凝时间显著降低至15 min左右,而TDG初凝时间均大于6 h。SDG体系自收缩表现为早期收缩随后膨胀,干燥收缩早期也出现膨胀行为;TDG体系则表现为持续收缩,且其自收缩和干缩均显著大于SDG体系。相同配合比下,SDG体系试件各龄期抗压强度均高于TDG体系(10SDG的28 d强度达36.7 MPa)。水化产物和微观形貌表征分析表明:SDG体系有着更多的水化产物AFt形成与更加致密的微观网络。综合来看,半水相更契合“快速凝结+收缩控制”场景;二水相更适于需要更长施工时间的工况。 展开更多
关键词 超硫酸盐水泥 脱硫石膏 干燥收缩 自收缩
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冻融循环作用下盐渍土路基独立孔隙变化特征 被引量：2
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作者 程建军 段彦福 +2 位作者 邹波 陈元庆 尹大卫 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期6-11,共6页
研究目的:为了探究冻融循环作用下铁路盐渍土路基独立孔隙变化特征,采用工业CT扫描、剪切试验、粒度分析和含泥量测定等方法,对不同含水率盐渍土试样经历冻融循环后的独立孔隙结构、体积和数量变化等特征进行分析。研究结论:(1)盐渍土... 研究目的:为了探究冻融循环作用下铁路盐渍土路基独立孔隙变化特征,采用工业CT扫描、剪切试验、粒度分析和含泥量测定等方法,对不同含水率盐渍土试样经历冻融循环后的独立孔隙结构、体积和数量变化等特征进行分析。研究结论:(1)盐渍土试样内部独立孔隙的数量经过数次冻融循环后,不会随着含水率的增多而增多;不同含水率的试样经历不同次数的冻融循环后,体积0~5×10^(8)μm^(3)范围内的独立孔隙数量最多,5×10^(8)~1×109μm^(3)范围内的独立孔隙数量最少;(2)当含水率大于6%时,经过数次冻融循环后,试样内部的独立孔隙演变为联通孔隙;(3)冻融循环作用下不同含水率盐渍土试样中独立孔隙变化较大,盐渍土的含水率和温度变化是导致独立孔隙体积、数量和位置改变的直接原因;(4)本研究结果可为铁路盐渍土路基膨胀灾害的防治提供依据。 展开更多
关键词 路基工程 独立孔隙 冻融循环 工业CT 盐渍土
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冲击荷载下考虑颗粒破碎的道砟力学性能研究
16
作者 李婕 郭玉珠 栗振锋 《太原学院学报(自然科学版)》 2026年第1期1-8,共8页
为探究道砟在不同冲击高度、冲击次数及三向土工格栅加固条件下的力学行为,基于已有的道砟冲击试验,构建了考虑颗粒破碎的三维离散元模型,以试验中道砟累计沉降值为校核目标进行细观参数标定,确保模型的准确性与可靠性。数值模拟结果表... 为探究道砟在不同冲击高度、冲击次数及三向土工格栅加固条件下的力学行为,基于已有的道砟冲击试验,构建了考虑颗粒破碎的三维离散元模型,以试验中道砟累计沉降值为校核目标进行细观参数标定,确保模型的准确性与可靠性。数值模拟结果表明:道砟的累计沉降量和颗粒破碎程度与冲击次数、冲击高度间存在显著的正相关关系。加入土工格栅能有效抑制道砟沉降,3种冲击高度冲击10次后,较未加固组的累计沉降分别减少了8.9%,12.8%,11.9%;但格栅加入后,仅在低能量、少次数冲击时,颗粒破碎程度降低了0.013%~0.042%,3种冲击高度冲击10次后,颗粒整体破碎程度较未加固组分别增加了0.84%,1.13%,1.39%,从空间分布来看,上部颗粒破碎得到抑制,但中部与下部的颗粒破碎量有所增加。 展开更多
关键词 道砟 离散元 数值模拟 颗粒破碎 土工格栅
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聚合物对无砟轨道轨道板混凝土动态冲击性能影响
17
作者 温家馨 李化建 +3 位作者 王振 杨志强 董昊良 易忠来 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期124-131,共8页
为提升高速铁路无砟轨道混凝土动态性能,采用分离式霍普金森压杆(SHPB)进行冲击试验,以直接承受动态冲击荷载的轨道板混凝土为载体,研究相同应变率下聚合物掺量对轨道板混凝土动态应力-应变曲线、应变率敏感性、吸能能力与冲击韧性的影... 为提升高速铁路无砟轨道混凝土动态性能,采用分离式霍普金森压杆(SHPB)进行冲击试验,以直接承受动态冲击荷载的轨道板混凝土为载体,研究相同应变率下聚合物掺量对轨道板混凝土动态应力-应变曲线、应变率敏感性、吸能能力与冲击韧性的影响规律,并结合孔结构与微观形貌揭示其机理。结果表明:混凝土动态应力-应变曲线呈现3个阶段,动态损伤因子DIF随聚合物掺量增加而呈现线性降低,表明聚合物降低了混凝土的应变率敏感性;随着聚合物掺量提高混凝土的动态变形能力提升,表现为应力-应变曲线的半高宽、峰值应变与极限应变均增加;聚合物改性混凝土单位体积吸能提高20.4%,冲击韧性值提升33.3%,其原因是聚合物改善了混凝土的孔结构,且在混凝土内形成起增韧、填充和阻裂作用的交叉网状薄膜,混凝土的应变率敏感性也因聚合物薄膜的应力分散作用降低。 展开更多
关键词 轨道板混凝土 冲击性能 应变率敏感性 聚合物 动态吸能
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高强土工布加筋多级陡边坡结构性能现场试验研究
18
作者 杨广庆 苏鹏辉 +3 位作者 李婷 徐鹏 周诗广 王永 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期151-159,共9页
针对黄土地区湿陷性强、地质灾害频发及现有加筋边坡设计规范保守等问题,依托山西某多级加筋土高陡边坡填方工程,开展高强土工布加筋多级陡边坡结构性能现场试验研究。通过施工期及工后监测,系统分析垂直应力分布、包裹体背部侧向土压... 针对黄土地区湿陷性强、地质灾害频发及现有加筋边坡设计规范保守等问题,依托山西某多级加筋土高陡边坡填方工程,开展高强土工布加筋多级陡边坡结构性能现场试验研究。通过施工期及工后监测,系统分析垂直应力分布、包裹体背部侧向土压力变化、土工布应变、含水率及坡体变形规律。结果表明:包裹式多级加筋土陡边坡整体处于稳定状态,其内部垂直应力沿筋材长度方向呈现非线性变化特征,且应力峰值位置位于筋材尾部附近;包裹体背部侧向土压力在填筑过程中逐渐趋于稳定,且分级平台处存在突变;土工布最大拉伸应变为0.62%,远低于材料极限;包裹体背部含水率和坡体平台处变形受季节气候影响,最大水平位移为5.69 cm(占坡高0.219%),最大竖向沉降为2.16 cm(占坡高0.083%),均符合规范限值。研究表明高强土工布加筋技术可有效抑制坡体变形,降低工程成本,可为黄土地区类似工程提供重要参考。 展开更多
关键词 黄土地区 高强土工布 多级加筋土陡边坡 现场试验 结构性能
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动态场景下融合YOLOv11n目标检测的优化ORB-SLAM3算法
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作者 谢章郁 杨杰 +1 位作者 欧阳嗣源 曾阳剑 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第2期313-321,340,共10页
针对传统视觉同步定位与建图(SLAM)技术在动态环境中定位精度低、鲁棒性差的问题,提出融合YOLOv11n目标检测的优化ORB-SLAM3算法.在传统系统中融入基于开放式神经网络交换格式(ONNX)推理的YOLOv11n网络,增加语义信息;利用静态区域特征... 针对传统视觉同步定位与建图(SLAM)技术在动态环境中定位精度低、鲁棒性差的问题,提出融合YOLOv11n目标检测的优化ORB-SLAM3算法.在传统系统中融入基于开放式神经网络交换格式(ONNX)推理的YOLOv11n网络,增加语义信息;利用静态区域特征点生成初始位姿,投影地图点至动态区域;结合双阶段位姿优化算法,在动态区域内筛选静态特征点及剔除动态特征点,提升位姿估计精度与增加优质特征点数量.在原有3个线程外新增线程,利用关键帧区域像素点构建稠密地图,为后续的人机交互场景提供丰富的环境感知与理解.在公开数据集TUM上的实验结果表明,在位姿估计精度方面,所提算法与基准模型相比最高提升98.3%.所提算法能够有效消除动态物体对位姿估计的影响,满足稠密地图的构建需求. 展开更多
关键词 ORB-SLAM3 开放式神经网络交换格式(ONNX) YOLOv11n 双阶段位姿优化算法 稠密地图重建
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轨道交通U型梁日照温度场试验及数值模拟
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作者 李奇 江前辉 +1 位作者 吴定俊 汪吉豪 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第9期99-104,共6页
研究目的:轨道交通U型梁几何外形具有特殊性,有关其温度场的研究较为缺乏,亟需获得U型梁日照温度场分布规律,进而为温度效应的精确计算提供依据。采用现场测试及数值模拟的方法对青岛某轨道交通U型梁温度场进行研究。基于实测太阳辐射... 研究目的:轨道交通U型梁几何外形具有特殊性,有关其温度场的研究较为缺乏,亟需获得U型梁日照温度场分布规律,进而为温度效应的精确计算提供依据。采用现场测试及数值模拟的方法对青岛某轨道交通U型梁温度场进行研究。基于实测太阳辐射强度数据,修正晴空理论模型相关参数,建立U型梁温度场三维瞬态有限元分析模型,确定其边界条件和初始条件。将数值计算温度场与现场实测结果进行对比验证,并进一步对比U型梁与箱梁的日照温度梯度。研究结论:(1)7月份正午时截面温差最大达17℃,顶板和底板上部温度最高,沿顶板和底板高度方向竖向向下温度呈现非线性降低趋势;(2)U型梁腹板遮挡效应导致底板阴影区温度低于光照区,形成明显的横向温度差异;(3)除梁端附近外,U型梁温度分布沿纵向变化较小,U型梁外表面棱角处因双向对流作用,温度更接近环境温度,在其周围形成条带状温度分布;(4)U型梁与箱梁相比没有顶板的遮挡效应,两者日照温度梯度存在明显差异,有必要进一步针对U型梁温度梯度的规范取值模式及大小进行深入研究;(5)本研究结论对U型梁的设计与运营维护具有参考作用。 展开更多
关键词 轨道交通 U型梁 温度场 现场测试 数值模拟
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