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基于既有铁路运行图的市域列车加线方法研究
1
作者 张宇 汤杰 《现代城市轨道交通》 2026年第1期106-111,共6页
为合理利用既有铁路资源开行市域列车,在保障市域列车服务频率的同时减少加线列车对既有运行图的影响,以既有铁路运行图为基础,通过事件活动图构建运行图的抽象化拓扑结构,分析总结市域列车加线要点。研究构建多目标线性规划模型,以最... 为合理利用既有铁路资源开行市域列车,在保障市域列车服务频率的同时减少加线列车对既有运行图的影响,以既有铁路运行图为基础,通过事件活动图构建运行图的抽象化拓扑结构,分析总结市域列车加线要点。研究构建多目标线性规划模型,以最大化市域列车开行数量、最小化既有列车调整时间为目标,以列车区间运行时间、停站时间及安全间隔等为约束,实现基于既有铁路运行图的市域列车加线优化。以杭甬铁路宁波至绍兴段为研究对象,开展不同场景下的算例分析,结果表明,该模型可在有效控制既有列车调整幅度的基础上,实现市域列车加线问题的求解,对相关部门利用既有铁路开行市域列车的运营决策具有重要指导意义。 展开更多
关键词 市域列车 运行图 多目标线性规划 加线模型 事件活动图
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系统观念下城市轨道交通车站片区微交通规划方法与实践
2
作者 袁波 《现代城市轨道交通》 2026年第1期1-6,共6页
交通接驳系统是城市轨道交通体系的重要组成部分。为实现城市轨道交通与其他交通方式的顺畅便捷接驳,需基于系统观念,围绕城市轨道交通全过程出行链,以车站为中心,对潜在客流服务片区进行微交通规划。文章首先通过分析城市轨道交通出行... 交通接驳系统是城市轨道交通体系的重要组成部分。为实现城市轨道交通与其他交通方式的顺畅便捷接驳,需基于系统观念,围绕城市轨道交通全过程出行链,以车站为中心,对潜在客流服务片区进行微交通规划。文章首先通过分析城市轨道交通出行链,提出车站周边微交通规划区域的划定方法,并依据接驳功能对车站进行分级;然后,在此基础上,分别针对车站核心圈、步行接驳圈、非机动车接驳圈及机动车接驳圈,研究步行、自行车、常规公交及道路交通的规划布局方法;最后,以深圳市轨道交通五期工程22号线观湖站为例,利用所提方法,进行车站核心圈及各接驳圈的接驳设施规划,以期为类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车站 系统观念 微交通 交通接驳
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贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案协同优化 被引量：3
3
作者 彭其渊 刘思源 +3 位作者 江山 冯涛 陈垚 张永祥 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期36-47,共12页
区域多制式轨道交通贯通运营下列车开行方案的协同优化对于提升线网的整体运输效率具有重要意义。本文建立贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案编制和客流分配一体化优化模型,以最小化乘客出行费用与企业运营费用之和为目标,考虑通过... 区域多制式轨道交通贯通运营下列车开行方案的协同优化对于提升线网的整体运输效率具有重要意义。本文建立贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案编制和客流分配一体化优化模型,以最小化乘客出行费用与企业运营费用之和为目标,考虑通过能力和列车载客能力、车底资源以及列车服务数量等实际约束,同时设计改进的自适应大规模邻域搜索算法进行求解,确定全线的列车开行交路,以及各交路上的列车开行频率、编组类型和停站方案,并验证算法在不同客流需求水平案例下的有效性。研究结果表明:相较于两阶段法,改进的自适应大规模邻域搜索算法能以平均234 s的计算时间得到满意解,目标函数值平均下降3.6%;与独立运营相比,贯通运营后,企业运营费用平均降低了11.3%,全线乘客和跨线乘客出行费用分别平均降低了3.9%和10.7%,跨线乘客换乘次数平均减少了18.7%,车底使用数量平均减少了14.4%;与站站停模式相比,市域铁路本线和贯通列车采用灵活停站的运营模式后,全线乘客出行费用平均降低了4.2%。本文提出的方法能够为市域铁路与地铁贯通运营开行方案编制提供辅助决策支持。 展开更多
关键词 城市交通 贯通运营 改进自适应大规模邻域搜索 列车开行方案 市域铁路 地铁
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城市轨道交通网络韧性优化研究 被引量：7
4
作者 张开冉 殷苏平 蒋明君 《安全与环境学报》 北大核心 2025年第2期527-535,共9页
修复策略优化是提高突发事件发生后城市轨道交通网络韧性的重要手段。当前的研究多集中在单一层面的韧性评估,对乘客出行行为的考虑也较少关注对网络熟悉度的随机性。为此构建了城市轨道交通网络韧性优化双层模型,以提高网络对不利因素... 修复策略优化是提高突发事件发生后城市轨道交通网络韧性的重要手段。当前的研究多集中在单一层面的韧性评估,对乘客出行行为的考虑也较少关注对网络熟悉度的随机性。为此构建了城市轨道交通网络韧性优化双层模型,以提高网络对不利因素的应对能力。综合考虑多个层面提出了恢复速度和网络性能双韧性指标,以双韧性指标最大化为目标,考虑乘客出行行为决策,构建了基于修复策略的韧性优化双层模型。并以杭州地铁网络作为实际案例进行验证分析。结果表明:模型所求的修复策略优于其他修复策略;在一定范围内恢复速度韧性随着预算修复资金增加而减小,网络性能韧性随之增大而增大,恢复速度韧性随着修复队伍数量增大而增大,网络性能韧性随之增大而减小。 展开更多
关键词 安全系统学 城市轨道交通网络 韧性优化 客流分配 双层规划 修复策略
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基于引力影响模型的轨道交通网络关键节点识别研究 被引量：4
5
作者 左忠义 刘泽宇 杨广川 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第1期102-112,共11页
有效识别轨道交通网络中的关键节点,有助于分析轨道交通网络鲁棒性,并制定轨道交通网络抗风险预案,保障轨道交通网络的正常运行。本文考虑轨道交通网络中节点之间的相互影响情况,选取连接重要度(DC)、路径重要度(BC)和可达重要度(CC)作... 有效识别轨道交通网络中的关键节点,有助于分析轨道交通网络鲁棒性,并制定轨道交通网络抗风险预案,保障轨道交通网络的正常运行。本文考虑轨道交通网络中节点之间的相互影响情况,选取连接重要度(DC)、路径重要度(BC)和可达重要度(CC)作为节点重要度的综合衡量指标;将现实轨道交通网络构造为相应拓扑网络,借助引力影响模型识别轨道交通网络关键节点,并分析不同影响因素下的网络性能差异,得出最佳引力影响半径与攻击策略;结合现实轨道交通网络,从引力角度分析轨道交通网络关键节点,并提出相关建议。结果表明:节点的重要度由目标节点与其他节点产生的引力作用组成;当引力影响模型的引力影响半径R=8,并选取动态攻击策略时,与R=7和R=9相比,最大连通子图相对大小下降率分别提高13.25%和10.39%,网络客流效率相对大小下降率分别提高5.12%和6.71%;相较于FGM(融合引力模型)、GC(万有引力中心性指标)、KSGC(基于k-shell改进的万有引力模型)和考虑集体影响力的CI模型,引力影响模型在轨道交通网络关键节点识别中有明显优势。此外,在攻击前30个节点后,北京市地铁网络最大连通子图相对大小降低91.68%,网络客流效率相对大小降低86.17%,表明引力影响模型在北京市地铁网络中具有适用性与有效性。通过引力影响模型识别轨道交通网络中关键节点,可以为分析网络鲁棒性提供新的思考角度,为决策者制定网络抗风险预案提供有效依据。 展开更多
关键词 城市交通 关键节点 引力影响模型 网络性能 复杂网络
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多类城市职住及通勤状态对出行方式选择影响比较 被引量：1
6
作者 周雨阳 赵聪颖 +3 位作者 李京昆 陈艳艳 柳堤 王书灵 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期26-35,共10页
建立绿色高效的出行服务体系是我国绿色出行行动计划的重要内容,需要考虑居民职住状态和通勤方式在不同等级城市中的异质性。本文基于来自3类城市的1788份有效问卷,构建SEM-MNL(Structural Equation Modeling-Multinomial Logit)模型,... 建立绿色高效的出行服务体系是我国绿色出行行动计划的重要内容,需要考虑居民职住状态和通勤方式在不同等级城市中的异质性。本文基于来自3类城市的1788份有效问卷,构建SEM-MNL(Structural Equation Modeling-Multinomial Logit)模型,量化分析职住状态、通勤属性和个人经济特征对多类别城市通勤方式选择的综合影响。研究发现,潜变量通勤属性是影响出行方式的关键因素,相较于一线和新一线城市,其在普通城市中的约束作用更为明显。职住状态通过通勤属性间接影响通勤方式选择,3类城市路径系数分别为0.83,0.89和0.93。居住类型在一线城市和普通城市对通勤距离和方式选择的作用呈现相反趋势,一线城市高学历者倾向绿色出行,非一线反之。新一线城市短通勤距离居民租房比例最高,且有近半数选择慢行交通。通过调整职住分布提高短距离通勤比例,可以提升绿色出行分担率,随着城市等级下沉,调控反馈灵敏度增高。研究结果为多类城市职住平衡和交通基础设施规划提供了差异化政策建议,有利于促进低碳出行,助推城市交通供需平衡和可持续发展。 展开更多
关键词 城市交通 出行方式选择 结构方程模型 通勤属性 职住状态
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建成环境对公交接驳地铁客流的异质性影响 被引量：2
7
作者 许奇 秦贝宁 +2 位作者 任澎 陈越 赖瑾璇 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期352-363,共12页
地铁和公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,明晰两者接驳影响因素的机理,对公共交通一体化具有重要意义。本文根据北京市一卡通刷卡数据,识别早晚高峰时段下区分接驳模式的4类客流,基于5D原则构建建成环境指标体系刻画地铁车站特征... 地铁和公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,明晰两者接驳影响因素的机理,对公共交通一体化具有重要意义。本文根据北京市一卡通刷卡数据,识别早晚高峰时段下区分接驳模式的4类客流,基于5D原则构建建成环境指标体系刻画地铁车站特征,基于多尺度地理加权回归(Multiscale Geographically Weighted Regression,MGWR)模型对比分析建成环境的影响效果差异。研究表明:MGWR模型能够较好地反映建成环境对不同接驳情况的影响。车站区位对接驳量的总体影响程度最大;居住POI密度和土地利用混合熵对时间敏感,晚高峰时段两者的影响效果更为显著;公交站点数量对公交接驳模式敏感;公共交通可达性和接近中心性对时间和接驳模式均敏感,且两者对所敏感的接驳情况在城市中心区域多呈现出抑制作用,在城市外围区域多呈现出促进作用。因此,在考虑优化公交与地铁系统接驳目标时,需要充分考虑建成环境在空间、时间以及对不同接驳模式三个层面的异质性影响,因地制宜、因时制宜的制定策略,促进公共交通一体化发展。 展开更多
关键词 城市交通 异质性影响 多尺度地理加权回归模型 公交接驳地铁 空间特征
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考虑城市与群体异质的新能源车激励策略有效性研究 被引量：1
8
作者 翁剑成 周慧缘 +1 位作者 张梦媛 于江波 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第1期2-14,共13页
制定针对城市低碳发展阶段和居民特征的差异化政策,是优化激励策略和促进居民转向绿色出行的重要途径。本文综合考虑空气质量、新能源汽车渗透率和充电设施成熟度等因素,选取4种类别典型城市的异质性居民人群,量化评估新能源车激励策略... 制定针对城市低碳发展阶段和居民特征的差异化政策,是优化激励策略和促进居民转向绿色出行的重要途径。本文综合考虑空气质量、新能源汽车渗透率和充电设施成熟度等因素,选取4种类别典型城市的异质性居民人群,量化评估新能源车激励策略的有效性;利用隐含狄利克雷分布(LDA)模型分析社交媒体热点数据,设计用户调查问卷;构建潜在类别有序Logit模型(LCOL)定量分析不同城市类别下潜在类别人群对车辆电动化激励策略的偏好程度,辨识不同策略的核心作用群体。结果表明,即时效应激励,例如,限行豁免和大额财政补贴,更能有效提升新能源车接受度较低居民的购车意愿,接受度较高的居民对常态化低额补贴更为敏感。在城市类别维度上,相较新能源车渗透率高的大城市(60%),渗透率较低的中小城市居民在政策激励下,购买新能源车概率为65%,更具提升潜力;充电设施欠缺的城市,优化充电设施可显著提升居民购车意愿,减少1 min寻电时间,概率提高1%,但在充电桩覆盖率高的城市,效果有限;机动车限号的大城市,实施新能源车限行豁免政策时,居民购车概率提高3.5%。定量化的研究结论可为不同城市新能源车推广策略的制定提供决策依据和科学度量参考。 展开更多
关键词 城市交通 低碳激励政策 潜在类别有序Logit模型 隐含狄利克雷分布模型 群体异质性 城市类别
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考虑动态需求的城市货运公交线路规划模型研究 被引量：1
9
作者 武慧荣 王玉莹 盛椿婷 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期214-226,共13页
为缓解城市拥堵,减少货运配送成本,满足数量多、货件小、批次频和时效性高的城市货运配送需求,多地开通运营货运公交,如何合理布设货运公交配送线路对于城市货运配送降本增效有重要意义。本文考虑动态站点实时货运需求,将货运公交线路... 为缓解城市拥堵,减少货运配送成本,满足数量多、货件小、批次频和时效性高的城市货运配送需求,多地开通运营货运公交,如何合理布设货运公交配送线路对于城市货运配送降本增效有重要意义。本文考虑动态站点实时货运需求,将货运公交线路规划为静态线路规划和动态线路调整两个阶段。以车辆运输成本、固定成本和时间惩罚成本组成的总运营成本最小为目标建立考虑动态需求的两阶段货运公交线路规划模型,分别采用SSAPSO(Particle Swarm Optimization Sparrow Search Algorithm)和IGOIA(Improved Greedy Order Insertion Algorithm)求解两阶段模型,得到货运公交配送的静态和动态最优线路方案。以哈尔滨市为例进行验证。结果表明:与当前货运配送模式相比,货运公交静态和动态配送模式分别能够节省43.77%和45.81%的成本,并提高车辆利用率;保持站点总数不变,动态货运公交配送模式优于静态货运公交配送模式,动态度的取值对动态货运公交模式的运营效益产生一定影响。本文提出的考虑动态需求的货运公交线路规划模型能够提供合理的货运公交配送线路方案,为政府进行货运公交配送运营模式和实施方案提供理论参考,进一步促进城市货运配送优化。 展开更多
关键词 城市交通 线路规划 SSAPSO 货运公交 动态需求 城市货运配送
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合乘公平性的载人飞行器路径规划模型 被引量：1
10
作者 任新惠 王孟德 于芳 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第1期158-167,共10页
运用电动垂直起降飞行器(electric Vertical Take-off and Landing,eVTOL)进行低空城市空中运输是解决地面交通拥堵问题的有效方式.本文针对eVTOL未来合乘模式中路径规划问题进行研究,首先,基于eVTOL垂直机场容量、eVTOL飞行器载量和电... 运用电动垂直起降飞行器(electric Vertical Take-off and Landing,eVTOL)进行低空城市空中运输是解决地面交通拥堵问题的有效方式.本文针对eVTOL未来合乘模式中路径规划问题进行研究,首先,基于eVTOL垂直机场容量、eVTOL飞行器载量和电池限制等约束,考虑乘客收费公平性以及乘客与运营商对合乘收益分配的公平性,以eVTOL合乘运营商和乘客收益最大化为目标构建考虑合乘公平性的静态eVTOL路径规划数学模型;其次,根据问题特点设置交叉和变异方式并设置自适应交叉和变异概率,提出改进的自适应遗传算法(Improved Adaptive Genetic Algorithm,IAGA);最后,结合算例对模型进行求解并进行灵敏度分析.算例结果表明:与非合乘相比,合乘后eVTOL总飞行距离减少16.52%,eVTOL合乘运营商总收入增加9%,乘客总支出减少9.01%,验证了所构建的合乘模型能够保障合乘乘客和运营商利益分配的公平性;枚举算法和IAGA算法均能得到小规模算例的最优解,与改进的遗传算法(Improved Genetic Algorithm,IGA)相比,IAGA算法求解时间节省51.47%,证明了IAGA算法能够有效求解各种规模的合乘问题.研究成果可对未来eVTOL合乘定价提供参考. 展开更多
关键词 城市空中交通 eVTOL 合乘 路径规划模型 旅客公平性
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城市飞行汽车停机坪选址问题研究一:基于双层规划的多目标优化方法 被引量：1
11
作者 沈燕 卢恺 +1 位作者 尹浩东 孙会君 《交通运输工程与信息学报》 2025年第3期74-87,共14页
【背景】飞行汽车作为未来交通领域的颠覆性创新技术,在解决城市交通问题等方面发挥重要作用。然而停机坪等基础设施的规划建设作为飞行汽车安全高效运行的前提,存在布局欠缺合理、进展相对滞后等问题,难以满足多元化低空运行服务需求... 【背景】飞行汽车作为未来交通领域的颠覆性创新技术,在解决城市交通问题等方面发挥重要作用。然而停机坪等基础设施的规划建设作为飞行汽车安全高效运行的前提,存在布局欠缺合理、进展相对滞后等问题,难以满足多元化低空运行服务需求。【目标】通过优化停机坪的选址布局,减少飞行汽车运营成本及地面潜在客伤风险,同时提升乘客出行效率,以期在运营成本、运行风险及乘客服务等多方面取得平衡。【方法】本文建立了基于双层规划的城市飞行汽车停机坪选址多目标优化方法,其中上层以飞行汽车运营成本最小化及潜在客伤风险最小化为目标建立了0-1整数规划模型,下层则考虑乘客出行路径选择行为的多样性,建立了考虑无人小巴与飞行汽车融合的多模式网络系统最优配流模型。进而,设计了融合改进自适应禁忌搜索与Frank-Wolfe的求解算法。【数据】利用公开的Sioux Falls网络及OD需求数据,并考虑停机坪数量及不同目标权重比构建算例。【结果】数值实验结果表明,本文提出的方法能够确定最优的停机坪数量,并显著降低运营风险及成本,选址方案也更为合理。 展开更多
关键词 城市交通 停机坪选址 双层规划 飞行汽车 多目标优化
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轨道交通换乘枢纽客流组织方案仿真评价 被引量：2
12
作者 吕慎 林均沛 张达奇 《交通科技与经济》 2025年第1期74-81,共8页
为缓解大客流换乘枢纽站台拥堵,研究枢纽内客流组织方案有效评估方法,以提升乘客的换乘效率和安全。选取线路满载率高且客流量大的换乘枢纽为研究对象,以深圳上梅林轨道交通枢纽为例,针对站台拥堵问题提出经通道绕行站厅至站台换乘的客... 为缓解大客流换乘枢纽站台拥堵,研究枢纽内客流组织方案有效评估方法,以提升乘客的换乘效率和安全。选取线路满载率高且客流量大的换乘枢纽为研究对象,以深圳上梅林轨道交通枢纽为例,针对站台拥堵问题提出经通道绕行站厅至站台换乘的客流组织方案。分析乘客对节点设施的选择决策行为,应用Logit模型建立枢纽内关键节点设施选择模型,确定乘客对楼梯、扶梯和垂直电梯的选择概率,设定仿真平台行人行为模块。将Fruin设施服务水平划分标准和乘客平均换乘时间作为乘客安全和效率评估依据,基于MassMotion对该客流组织方案有效性进行评估。结果表明:该客流组织方案不仅将站台拥挤最严重区域的服务水平由E级提升为C级,而且线路满载率大的方向平均换乘时间减少6.65%。 展开更多
关键词 交通工程 客流组织方案 仿真评价 换乘枢纽 轨道交通
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基于动态安全间隔的城轨大小交路列车运行仿真研究
13
作者 许得杰 钟苗苗 +2 位作者 巩亮 惠昌武 曾俊伟 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第1期146-159,共14页
城市轨道交通大小交路运营组织方式是目前解决线路客流不均衡性的主要方法,针对大小交路的列车运行仿真研究,有助于提高列车运营效率,保障行车安全。本文根据单一交路和大小交路两种典型交路模式的特点,考虑列车制动性能、信号系统和线... 城市轨道交通大小交路运营组织方式是目前解决线路客流不均衡性的主要方法,针对大小交路的列车运行仿真研究,有助于提高列车运营效率,保障行车安全。本文根据单一交路和大小交路两种典型交路模式的特点,考虑列车制动性能、信号系统和线路条件等因素对列车运行加速度的影响,提出列车最小安全追踪距离计算方法,构建基于元胞自动机的城市轨道交通列车运行仿真模型。以某城市轨道交通1号线为例,通过模型标定,对列车追踪及折返运行情况进行仿真验证,分析列车运行速度和制动性能参数对线路运营能力的影响,并探讨大小交路列车不同开行比例下通过能力和车底运用数量的变化规律。研究结果表明:考虑列车运行过程中加速度的变化能显著提高系统的仿真精度;基于动态安全间隔的城轨列车追踪运行仿真模型能有效缩短列车最小安全追踪距离;大小交路列车开行比例为1∶1时,通过能力较单一交路提高约33.33%;车底运用数量的增量随着大小交路周转时间比值的增加呈周期性变化趋势;车底运用数量不变时,大小交路列车开行比例为1∶2时通过能力最大。研究结论可为城市轨道交通时刻表编制及列车运营管理提供理论依据。 展开更多
关键词 城市交通 运行仿真 元胞自动机 城市轨道交通 大小交路 通过能力
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基于人工神经网络和迁移学习的行人流建模方法
14
作者 张金虎 谢磊 +1 位作者 成梦洁 刘少博 《上海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期299-315,共17页
行人流仿真对于解决大型交通场站等人群密集场所的拥挤和安全问题发挥了重要作用,但目前广泛使用的行人流模型往往依赖人为假设的模型规则,导致模型参数缺乏现实依据以及标定困难、模型与实际不符等问题.近年来,基于人工神经网络的数据... 行人流仿真对于解决大型交通场站等人群密集场所的拥挤和安全问题发挥了重要作用,但目前广泛使用的行人流模型往往依赖人为假设的模型规则,导致模型参数缺乏现实依据以及标定困难、模型与实际不符等问题.近年来,基于人工神经网络的数据驱动模型能够更高精度地还原行人流在现实场景中的实际行为特征,但对训练数据的依赖性强,且存在对不同场景泛化能力弱等问题.为此,提出一种结合仿真数据和实验数据的BP(back propagation)人工神经网络行人流仿真模型训练方法,并定义了一套包含46个参数的新模型参数组合;然后利用仿真数据对模型进行预训练;最后结合实验数据对模型进行迁移学习.结果表明,用仿真数据预训练模型可有效弥补真实数据不足的缺陷,且模型迁移学习训练结果的R值超过0.96,均方误差低于0.003,证明了迁移学习在提高模型泛化能力和预测精度方面的有效性. 展开更多
关键词 智能交通 行人流建模仿真 BP(back propagation)神经网络 行人流实验 迁移学习
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有限理性条件下私家车与低空出行的博弈选择
15
作者 吴玲玲 李兴 任其亮 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第12期42-52,共11页
短途低空航班的出现为居民市内长距离出行提供新的选择,同时也打破了私家车作为常用交通工具的平衡;由于不同出行需求的出行者在交通工具选择上差异明显,这极大的增加了航空公司制定管理策略的复杂性。为了解居民出行方式选择过程,探究... 短途低空航班的出现为居民市内长距离出行提供新的选择,同时也打破了私家车作为常用交通工具的平衡;由于不同出行需求的出行者在交通工具选择上差异明显,这极大的增加了航空公司制定管理策略的复杂性。为了解居民出行方式选择过程,探究航空公司合理的管理策略,构建出行者与航空公司之间的演化博弈模型,通过引入前景理论模拟博弈主体主观心理感知行为;根据演化博弈的复制动态方程分析不同情景下博弈主体决策演化过程,利用MATLAB进行数值仿真,分析相关参数变化时系统的演化过程,并针对系统不稳定波动状态引入动态绩效支付模式对模型进行优化,得到稳定状态下出行者选择低空出行概率为0.39,航空公司积极管控的概率为0.82,并进行参数敏感性分析。仿真结果表明:前景理论中的敏感性参数虽然会影响博弈主体决策的演化速度,但是不影响演化的稳定性结果,不同出行需求的出行者决策时表现出的风险偏好不同,因素敏感性分析得出航空公司应主要从降低航班票价、优化航班飞行频率、减少乘客候机时间等优化管控措施,能显著提升低空出行的吸引力。研究成果能为航空公司管理控制提供理论依据。 展开更多
关键词 交通运输工程 城市交通 出行方式选择 演化博弈 低空出行 前景理论 仿真分析
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基于客流争夺与补充的轨交对公交非对称竞合关系评价
16
作者 王殿海 徐梦丹 +2 位作者 张萌 曾佳棋 蔡正义 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第3期22-31,共10页
对轨交(轨道交通)与公交间的竞合关系进行准确量化是促进公交线路合理规划的前提,本文考虑公交与轨交之间的非对称影响,从客流争夺和补充的角度分析轨交对公交客流的抑制和促进作用。在同一评价维度下,提出竞争度、合作度和竞合度概念,... 对轨交(轨道交通)与公交间的竞合关系进行准确量化是促进公交线路合理规划的前提,本文考虑公交与轨交之间的非对称影响,从客流争夺和补充的角度分析轨交对公交客流的抑制和促进作用。在同一评价维度下,提出竞争度、合作度和竞合度概念,进而建立“站点对-公交站-公交线”三个层次的竞争度、合作度和竞合度评价模型。在此基础上,采用居民出行方式离散选择模型以定量计算竞合指标。基于杭州市4条典型公交线路展开案例研究,对比了考虑客流因素前后各线路的竞合指标分布情况。结果显示,在考虑客流因素后,部分线路的竞合评价结果产生了显著变化,其中143路公交线与轨交2号线的关系由合作变为竞争,竞合度由0.069上升至0.999。最后,本文通过出行需求分布的可视化结果验证了这一变化的合理性,表明所提竞合模型能够有效量化轨交对公交在三个层次上的竞争与合作关系,获得更加真实合理的评价结果。研究结果可用于识别与轨道交通竞争关系显著或者合作程度较低的公交线路,为城市公共交通系统的协调优化提供科学依据。 展开更多
关键词 城市交通 竞合关系 离散选择模型 常规公交 轨道交通 线网评价
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考虑剩余运力的地铁快递物流选址-路径研究 被引量：1
17
作者 周爱莲 张美平 邢璐 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 2025年第5期143-155,170,共14页
【目的】探索考虑地铁剩余运力的地铁快递物流选址-路径问题,进而为不同客运时段下的地铁网络内部的快递物流选址和路径决策提供依据。【方法】以最小化地铁运输成本、换线成本、站点改建成本及超出剩余运力的惩罚成本为目标,考虑剩余... 【目的】探索考虑地铁剩余运力的地铁快递物流选址-路径问题,进而为不同客运时段下的地铁网络内部的快递物流选址和路径决策提供依据。【方法】以最小化地铁运输成本、换线成本、站点改建成本及超出剩余运力的惩罚成本为目标,考虑剩余运力及节点处理能力等约束,基于机会约束规划方法构建了不确定需求状态下的地铁快递物流选址-路径模型,设计了改进后的自适应遗传算法,并进行了仿真试验。【结果】长沙市需改建14个地铁换乘站,以作为中转节点。在客流平峰、客流高峰和夜间时段,中转节点的开放策略与路径方案呈现出不同特征,均能降低成本。地铁在客流平峰时段的运作成本比公路运输的降低了50.17%;在客流高峰时段,由于中心路段运力不足,且中转节点多为外围地铁站,故其路径的复杂性增加,运作成本比公路运输的降低了42.29%;在夜间时段,其路径以最短路径为主,运作成本比公路运输的降低了50.11%。与未考虑剩余运力的模型相比,本文模型在客流平峰、客流高峰时段的超载量分别减少了62%和59%。【结论】本研究可为不同客运时段下的地铁快递物流在地铁网络内部的选址与路径规划提供可行方案。 展开更多
关键词 市内交通运输 地铁快递物流 选址-路径 剩余运力 机会约束规划 自适应遗传算法
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时段变化下多模式城市公共交通网络脆弱性分析
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作者 帅斌 李松柏 +2 位作者 张玥 赵波 张勤宇 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第11期165-185,共21页
城市公共交通网络易受突发事件影响而中断服务,提升其韧性已成为现实需求。科学评估不同扰动下的网络脆弱性是韧性提升基础。多模式融合发展下整体网络结构与服务能力呈现更显著的时段动态性,现有研究难以细致刻画其脆弱性。因此,构建... 城市公共交通网络易受突发事件影响而中断服务,提升其韧性已成为现实需求。科学评估不同扰动下的网络脆弱性是韧性提升基础。多模式融合发展下整体网络结构与服务能力呈现更显著的时段动态性,现有研究难以细致刻画其脆弱性。因此,构建多层网络模型,多维度评估并排序节点,进而设计多维度攻击场景,并基于以时效和运能为核心的网络功能性能评估模型,量化多时段、多情景下网络脆弱性表现。以成都市为例,结果显示网络脆弱性存在明显时段差异,日间尤其高峰期更易受关键节点失效影响,失效比例达20%则出现性能显著退化,且综合维度攻击对网络功能性能影响最大。研究强调分时段差异化防护的重要性,并为公共交通性能评估与韧性提升提供了理论支撑。 展开更多
关键词 城市交通 网络脆弱性 复杂网络 多模式公共交通网络 网络性能
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城市轨道交通拓扑线网生成数学模型
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作者 梁青槐 黄磊 赵家启 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第11期91-96,共6页
研究目的:确定城市轨道交通线网的形态和布局是线网规划中的核心工作,这直接影响到网络的运行效率、服务水平以及应对运营风险的能力。目前线网规划工程实践中,线网形态和布局通常采用定性分析方法确定,既受人为因素影响,又在网络较大时... 研究目的:确定城市轨道交通线网的形态和布局是线网规划中的核心工作,这直接影响到网络的运行效率、服务水平以及应对运营风险的能力。目前线网规划工程实践中,线网形态和布局通常采用定性分析方法确定,既受人为因素影响,又在网络较大时,难以准确、系统、科学地把握网络整体性能。旨在采用数学模型方法构建反映线网形态和布局的拓扑线网,本文基于复杂网络理论,以线网服务能力、结构性能、连通性能及安全性能为目标,建立了一种城市轨道交通拓扑线网生成数学模型。模型采用NSGA-Ⅲ算法进行求解,避免主观赋权产生影响。最后,以福州市轨道交通运营线网为算例,验证了模型的有效性。研究结论:(1)以线网服务能力、结构性能、连通性能及安全性能为目标,构建了城市轨道交通拓扑线网生成数学模型;(2)相较于福州市既有运营线网,在保持相同鲁棒性能的同时,生成的拓扑网络客流吸引能力提升10%,空间匹配度提升84%,网络延伸性提升4%,更契合城市的人口空间分布特征;(3)本研究可为城市轨道交通线网定量化规划提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 复杂网络理论 网络布局 鲁棒性 NSGA-Ⅲ
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城市建成环境与轨道交通车站组团客流关系研究
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作者 刘军 罗维嘉 许心越 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第8期1-10,共10页
准确刻画建成环境与城市轨道交通客流间的作用关系是掌握客流需求的重要前提。针对站间OD研究数据不完备、多维稀疏的问题,提出一种基于车站组团的建成环境与客流间映射关系研究方法,以实现组团OD的精准分析。首先,基于自然地理特性“... 准确刻画建成环境与城市轨道交通客流间的作用关系是掌握客流需求的重要前提。针对站间OD研究数据不完备、多维稀疏的问题,提出一种基于车站组团的建成环境与客流间映射关系研究方法,以实现组团OD的精准分析。首先,基于自然地理特性“以团代点”,考虑客流去向特征,计算团间相似度,形成两层的组团划分方法,解决数据稀疏的问题;其次,从O/D组团的吸引能力、OD可达性特征两个维度构造建成环境指标体系及建成环境描述方法;然后,提出一种基于梯度提升回归树(GBDT)模型的刻画建成环境特征和客流之间关系的方法,分析单因素对于客流的影响强度及阈值;最后,以北京地铁为例验证。结果表明:建成环境与轨道交通车站组团间客流存在时空异质性、非线性特征及阈值效应;组团的研究视角有效解决了数据稀疏的问题;OD阻抗特征是影响客流的首要特征,解释度高达38.40%;人口经济特征是次要影响因素,且存在显著的阈值效应。因此,在城市轨道交通规划的过程中,首先要着重关注网络拓扑,优化交通可达性,进而深入考量区域经济活动的影响。研究结果为轨道交通规划者提供定量的分析工具,可以帮助规划者确定建成环境指标的有效范围、调整空间,为提升轨道交通运营效能提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 建成环境 梯度提升回归树模型 组团OD客流 非线性关系
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