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国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2024年度管理工作综述与展望
1
作者 王之中 余荣杰 邱斌 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第1期1-7,共7页
国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科直面经济主战场及国防安全的需求,持续强化“需求牵引、问题导向”,布局基础性、前瞻性、原创性、变革性、颠覆性研究,通过有组织科研,引领体系发展。概述了2024年度交通与运载工程学科基金项... 国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科直面经济主战场及国防安全的需求,持续强化“需求牵引、问题导向”,布局基础性、前瞻性、原创性、变革性、颠覆性研究,通过有组织科研,引领体系发展。概述了2024年度交通与运载工程学科基金项目的申请、受理和资助情况,学科有组织科研工作,解读了2025年度学科重点类项目指南方向。2025年度,学科对以下诸领域开展重点资助,促进相关领域的发展:在轨加注大型空间转移运载器变构型设计、自动驾驶测评与验证、移动运载平台构型设计与多平台协同作业、分布式电驱动车辆底盘域协同控制、可变构/重组特种车辆、翼身融合布局飞机设计、宽域空天运输飞行器飞/发匹配与组合动力变流道自适应控制、综合立体交通网多网融合、枢纽机场飞行区交通系统协同运行等。 展开更多
关键词 交通与运载工程学科 项目管理 有组织科研 重点研究方向
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陆路交通基础设施韧性评价与提升技术
2
作者 陈士通 刘子玉 刘明月 《国防交通工程与技术》 2025年第2期1-5,共5页
我国陆路交通基础设施总体呈现“地域特征显著、气候环境复杂、致灾因素多变”的显著特点,提升设施韧性是保障交通正常运行的必要举措。交通基础设施的韧性提升是系统工程,需考虑结构主体和路网结构两个层面:针对道路、桥梁和隧道等结构... 我国陆路交通基础设施总体呈现“地域特征显著、气候环境复杂、致灾因素多变”的显著特点,提升设施韧性是保障交通正常运行的必要举措。交通基础设施的韧性提升是系统工程,需考虑结构主体和路网结构两个层面:针对道路、桥梁和隧道等结构物,通过灾前承载力和感知力提升、灾中检测力优化以及灾后剩余力、应急力和恢复力增强,可在不同阶段科学提高单体设施韧性。在此基础上,结合路网特征,考虑路网的灾前应急力、灾中评估力和灾后协同力,从而提升交通基础设施的整体韧性。持续加强陆路交通基础设施韧性研究和技术创新,对于实现交通强国的战略目标具有重要意义。 展开更多
关键词 陆路交通基础设施 韧性特征 评价指标 提升技术 柔性运行
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低空无人机物流配送研究与应用综述 被引量：12
3
作者 傅惠 崔煜 +4 位作者 赵佳虹 叶艳 胡琪 吴志轩 黄立荣 《工业工程》 2025年第1期9-21,共13页
聚焦低空无人机物流配送场景,通过关键词共现网络图分析该领域的关键技术与研究热点。根据无人机物流系统的核心构成模块,本文分别针对运动与环境感知、无人机运动控制、无人机航线规划、无人机与货车协同运输优化、协同运作利益分配、... 聚焦低空无人机物流配送场景,通过关键词共现网络图分析该领域的关键技术与研究热点。根据无人机物流系统的核心构成模块,本文分别针对运动与环境感知、无人机运动控制、无人机航线规划、无人机与货车协同运输优化、协同运作利益分配、运输安全与隐私安全、行业可持续发展等研究问题,系统评述了低空无人机物流配送领域的国内外研究现状,具体解读了相关控制技术与优化方法的演化过程和应用前景,并总结了该领域的未来研究方向,以期为研究者提供发展脉络与参考依据。 展开更多
关键词 低空物流 无人机 无人机-货车协同优化 航线规划 物流调度
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考虑过载级联失效的航空-高铁相依网络鲁棒性
4
作者 任新惠 袁娜 《电子科技大学学报》 北大核心 2025年第1期39-51,共13页
空铁联运是航空运输与铁路运输协作的一种联合运输方式,通过机场与高铁的无缝中转,旅客可以有效换乘,出行范围扩大。由于公共卫生事件、自然灾害带来的冲击,重点研究不同时段下航空-高铁相依网络过载级联失效的鲁棒性问题。构建线性负... 空铁联运是航空运输与铁路运输协作的一种联合运输方式,通过机场与高铁的无缝中转,旅客可以有效换乘,出行范围扩大。由于公共卫生事件、自然灾害带来的冲击,重点研究不同时段下航空-高铁相依网络过载级联失效的鲁棒性问题。构建线性负载容量模型对航空-高铁相依网络进行蓄意攻击和随机攻击下的鲁棒性分析,并结合负载容量系数β和初始负载系数α提出了中心节点负载占比p指标,分析α对网络鲁棒性的影响。研究发现:航空-高铁相依网络并非属于同配耦合和异配耦合的网络;蓄意攻击相依网络时,网络效率随β值的增大而增大,呈现一阶相变并存在临界负载容量系数;模型参数α通过指标p影响网络鲁棒性,p越大,单网越脆弱。而整体相依网络的鲁棒性,则取决于相依的两个节点中较大的p值;从不同时段下随机攻击相依网络上的节点结果来看,8:00-10:00时段是网络鲁棒性最高的时段,22:00-24:00是网络最为脆弱的时段。研究结论为构建快速高效稳定的空铁联运网络便于旅客选择空铁换乘提供理论依据。 展开更多
关键词 相依网络 鲁棒性 级联失效 综合运输 空铁联运
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基于图神经网络节点强化的四川省综合立体交通网络优化研究
5
作者 王兆川 李舒霞 +1 位作者 蒋军 罗斌文 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第5期96-107,共12页
成渝地区双城经济圈作为我国综合立体交通网主骨架的“四极”之一,近年发展水平逐年提升,但仍面临着网络连通性不足、抗脆弱性较差等问题,亟需开展网络优化研究。运用复杂网络理论开展综合立体交通网络构建与拓扑特征分析,基于图神经网... 成渝地区双城经济圈作为我国综合立体交通网主骨架的“四极”之一,近年发展水平逐年提升,但仍面临着网络连通性不足、抗脆弱性较差等问题,亟需开展网络优化研究。运用复杂网络理论开展综合立体交通网络构建与拓扑特征分析,基于图神经网络开展节点强化优化方法研究,并以四川省综合立体交通网络为例开展了仿真分析。研究结果表明,通过图神经网络节点强化方法对网络进行多轮迭代优化后,网络关键节点的接近中心性提升了20%,中介中心性提升了40%,网络节点最短路径显著缩短,聚类系数分布更加均衡。优化过程以节点邻域信息聚合与动态权重调整为约束条件,在提升网络连通性与抗脆弱性的同时,验证了该方法在省域交通网络优化中的有效性。 展开更多
关键词 综合立体交通 图神经网络 节点强化 网络优化 网络连通性
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城市综合交通换乘便捷性影响因素 被引量：1
6
作者 任晓红 沈佳 王惠 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第1期346-356,共11页
研究城市综合交通换乘便捷性的影响因素可以为城市交通规划提供科学依据和指导。基于综合交通理论和换乘便捷性理论,对综合交通换乘体系逻辑进行了梳理,并绘制了综合交通换乘体系图,然后从综合交通枢纽站和单个异站换乘起讫点(origin-de... 研究城市综合交通换乘便捷性的影响因素可以为城市交通规划提供科学依据和指导。基于综合交通理论和换乘便捷性理论,对综合交通换乘体系逻辑进行了梳理,并绘制了综合交通换乘体系图,然后从综合交通枢纽站和单个异站换乘起讫点(origin-destination,OD)对两个视角,采用Pearson相关性分析、地理探测器模型、多元线性回归模型等方法研究综合交通换乘便捷性的影响因素。研究表明:单个枢纽站异站换乘便捷度主要与枢纽站地理位置有关;地理距离、出行方式、出行站数为最短换乘时间的主要因素,其中出行站数为最主要因素;地理距离、最短公路里程数、出行方式、出行站数为最少换乘费用的主要因素,其中出行方式和出行站数为最主要因素。 展开更多
关键词 综合交通 换乘便捷性 交通枢纽 影响因素
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基于区域攻击策略的城市群综合客运网络抗毁性仿真
7
作者 李飞跃 李成兵 +1 位作者 聂士达 赵雅宁 《内蒙古大学学报(自然科学版)》 2025年第3期325-336,共12页
城市群综合客运网络的稳定是城市群发展的关键。为探究该网络在灾害和事故中的抗风险能力,提出一种基于Multi-layerLouvain算法的多层社区划分模型,在考虑各交通网络层层间连接权重信息的基础上,构建了城市群多层加权客运网络模型,细化... 城市群综合客运网络的稳定是城市群发展的关键。为探究该网络在灾害和事故中的抗风险能力,提出一种基于Multi-layerLouvain算法的多层社区划分模型,在考虑各交通网络层层间连接权重信息的基础上,构建了城市群多层加权客运网络模型,细化了多层模块度公式,并提出了基于社区内连接强度的多节点失效区域攻击策略与基于社区间连接强度的多边失效区域攻击策略模拟范围性灾害的影响。以呼包鄂乌城市群为例,分析多层客运网络的结构特性及抗毁性。研究结果表明,在蓄意攻击下,多层加权客运网络的抗毁性低于随机区域攻击策略,且关键区域失效时,城市群客运网络可能面临中断风险。此外,多节点失效区域攻击策略对多层客运网络的影响大于多边失效区域攻击策略。所提方法有助于理解城市群综合客运网络的结构和性能,能更好地应对潜在的风险和挑战,促进城市群的可持续发展。 展开更多
关键词 城市群综合客运网络 多层社区检测算法 网络结构 区域攻击策略 抗毁性
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基于复杂网络理论的城市群综合客运网络全周期韧性演变
8
作者 王回归 李成兵 李鑫涛 《交通运输研究》 2025年第2期81-92,共12页
为探索风险波动下城市群综合客运网络的韧性演变规律,基于复杂网络理论和级联失效动力学,构建了一种全周期韧性分析框架。首先,通过枢纽将城市内部的公交、地铁和网约车服务网络与城际的公路、铁路和航空客运网络耦合,形成一个跨区域多... 为探索风险波动下城市群综合客运网络的韧性演变规律,基于复杂网络理论和级联失效动力学,构建了一种全周期韧性分析框架。首先,通过枢纽将城市内部的公交、地铁和网约车服务网络与城际的公路、铁路和航空客运网络耦合,形成一个跨区域多维度多层级的城市群综合客运网络,网络的权重通过综合旅客出行的费用、时间和客流量进行标定;然后,设计了基于风险状态判断公式和风险波动方式的风险扩散与控制机制,将韧性演变划分为初始、吸收、恢复和稳定4个阶段,并采用系统韧性综合表征网络韧性,从而建立了全周期韧性分析框架;最后,以成渝城市群为例,应用Python NetworkX库对网络进行风险波动下的韧性系数分析,并比较了不同网络的韧性指数。结果显示:基于节点测度的风险波动方式对风险抵抗能力影响更大,凸显了线路层级和综合成本的重要性;基于强度中心性和路径重要度的恢复模式加快了韧性恢复,强调了关键节点的作用;通过优化韧性系数,可有效增强网络在未达阈值前的韧性。综合网络的韧性指数(9.33)优于铁路(9.26)和公路(9.14)网络,验证了跨区域多维度多层级网络在成渝城市群中的抗风险优势。 展开更多
关键词 城市群 综合客运网络 复杂网络理论 风险波动 全周期韧性演变
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基于GIS的全域旅游交通网规划布局方法研究——以威海市为例
9
作者 杨苗 孟强 曲晓博 《交通节能与环保》 2025年第5期115-119,共5页
全域旅游发展战略背景下,交通网络作为串联旅游资源,实现空间联通的关键载体,其科学规划对促进交旅融合具有重要意义。本文以威海市为例,综合运用GIS空间分析技术与交通可达性分析方法,从旅游资源聚集度、自然地理条件适应性以及交通可... 全域旅游发展战略背景下,交通网络作为串联旅游资源,实现空间联通的关键载体,其科学规划对促进交旅融合具有重要意义。本文以威海市为例,综合运用GIS空间分析技术与交通可达性分析方法,从旅游资源聚集度、自然地理条件适应性以及交通可达性等多个维度,定量评估威海市全域旅游交通现状,探究交通网络与旅游资源的空间耦合关系。研究发现:威海旅游资源呈现“核心-边缘”的空间分布特征,旅游景点在环翠区显著聚集,在沿海岸线区域呈带状分布。荣成的带状分布特征较为明显;84.31%的景区位于交通通达性优良区,少数边缘景区通达性较差;威海站、大水泊机场60分钟的驾车车程可覆盖大多数的A级景区,但乳山市西部仍存在90分钟以上的服务盲区。 展开更多
关键词 交旅融合 GIS 交通可达性 全域旅游 综合交通
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客户满意度的预制菜配送中心选址-路径优化
10
作者 胡永仕 郭欣艳 《交通科技与经济》 2025年第3期31-38,共8页
针对预制菜行业中因基础设施布局与配送路径规划不合理而导致的供应商配送成本高和客户满意度不佳等问题,构建考虑客户满意度的预制菜配送中心选址-路径优化双层规划模型。上层选址模型以建设运营成本最小化为目标,下层路径优化模型以... 针对预制菜行业中因基础设施布局与配送路径规划不合理而导致的供应商配送成本高和客户满意度不佳等问题,构建考虑客户满意度的预制菜配送中心选址-路径优化双层规划模型。上层选址模型以建设运营成本最小化为目标,下层路径优化模型以多目标成本最小化为目标。设计带精英策略的改进混合遗传算法,运用最佳插入法、局部搜索算子等方法加快算法收敛速度、避免局部最优,并采用改编的算例数据进行对比分析验证。结果表明:与独立选址和路径优化方案相比,双层规划模型可大幅降低预制菜企业物流成本;而相较于传统遗传算法,改进的混合遗传算法能使预制菜企业运输总成本降低14.82%、车辆装载率提升9.22%。 展开更多
关键词 交通工程 预制菜 客户满意度 多温共配 选址-路径 双层规划模型
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基于混合轴—辐结构的交通运输网络结构优化
11
作者 邢桂先 《海南热带海洋学院学报》 2025年第2期124-132,共9页
多式联运网络涉及多种运输方式和多个节点,这些节点和运输方式之间的连接关系复杂多变,使得网络参数的不确定性增加。为了提高货物交通运输效率,提出基于混合轴—辐结构的交通运输网络结构优化方法。利用混合轴—辐结构对多式联运交通... 多式联运网络涉及多种运输方式和多个节点,这些节点和运输方式之间的连接关系复杂多变,使得网络参数的不确定性增加。为了提高货物交通运输效率,提出基于混合轴—辐结构的交通运输网络结构优化方法。利用混合轴—辐结构对多式联运交通运输网络结构实施简化,描述网络起讫点之间的关系,并建立交通运输网络结构优化模型。由于用于模型构建的相关参数中涉及部分不确定项,所提方法利用分布式鲁棒优化方法对不确定项进行逼近,避免这些不确定项对后续交通运输网络结构优化结果的精准度产生影响。引入对数递减的惯性权重策略,并在传统布谷鸟算法的基础上对其进行改进,并将其应用于交通运输网络结构优化模型的求解,从而实现交通运输网络结构优化结果的输出。实验表明,所提运输网络结构优化方法在实际应用中能够有效缓解道路拥堵,实现交通运输网络资源的合理分配,为交通运输的可持续发展提供重要支撑。 展开更多
关键词 多式联运结构 不确定项 分布式鲁棒优化方法 布谷鸟算法 对数递减惯性权重策略
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庆阳市铁路网高质量发展规划研究
12
作者 马瑞莹 《甘肃科技》 2025年第6期109-116,共8页
为充分发挥交通运输的支撑和保障先行作用,树立庆阳陕甘宁地区交通枢纽核心地位,构建与关中平原城市群、兰西城市群、宁夏沿黄城市群联系的区域铁路大通道,加强与周边省市的互联互通,针对地区线路留白较多,铁路基础设施建设欠账较多的问... 为充分发挥交通运输的支撑和保障先行作用,树立庆阳陕甘宁地区交通枢纽核心地位,构建与关中平原城市群、兰西城市群、宁夏沿黄城市群联系的区域铁路大通道,加强与周边省市的互联互通,针对地区线路留白较多,铁路基础设施建设欠账较多的问题,在区域社会经济发展趋势预测分析的基础上,对区域客货运输需求总量进行预测,规划构建“一心两轴全覆盖多连接”的高质量铁路网形态。规划完成后,庆阳市铁路网规模提升至2020年的3.3倍,基本实现了研究年度庆阳市各区县铁路的全覆盖及客货运系统的多向连接,可满足庆阳市社会经济快速发展的需求。研究可为构建现代化高质量综合立体交通网络,推动地区经济发展与生态文明建设做出重要贡献。 展开更多
关键词 庆阳市 铁路网规划 路网格局 运输能力 客货需求预测
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考虑光伏不确定性影响的高速公路光储换一体化能源管理策略 被引量：2
13
作者 王飚 路捷 +3 位作者 沙爱民 蒋玮 刘状壮 柯吉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期14-30,共17页
针对光伏出力不确定因素影响下的高速公路能源管理,分别从确定性光伏出力和不确定性光伏出力2个维度,研究了夏季晴朗日、黄金周和冬季雨雪日3种不同条件的出行场景在并网单一电价和并网分时电价下的光储换一体化的服务区电动汽车换电问... 针对光伏出力不确定因素影响下的高速公路能源管理,分别从确定性光伏出力和不确定性光伏出力2个维度,研究了夏季晴朗日、黄金周和冬季雨雪日3种不同条件的出行场景在并网单一电价和并网分时电价下的光储换一体化的服务区电动汽车换电问题;以光伏自洽率最大和经济效益最高为目标函数,以微电网功率平衡以及供需两端用能特性为约束,建立了考虑光伏不确定因素的高速公路光储换一体化能源管理优化问题模型;考虑到传统遗传算法收敛速率慢、局部搜素能力差与易陷入“早熟”的缺点,提出了一种基于精英保留策略和快速非支配排序策略的改进多目标量子遗传算法。研究结果表明:夏季晴朗日、黄金周和冬季雨雪日的出行场景在考虑不确定性和确定性影响的光伏出力2种情形下皆可保证电动车换电需求,在场景气象条件限制下可再生能源利用率达到10.31%~78.27%,并取得较好的日经济效益,同时在夏季晴朗日、黄金周和冬季雨雪日光储换一体化服务区的CO_(2)排放量分别下降了62.5%、41.3%和10.3%;从并网用电模式角度考量,分时电价与单一电价相比,其光伏自洽率和碳减排量无显著差异,但日经济效益提升10%,因而分时电价方案比单一单价方案具有更高的性价比。 展开更多
关键词 交通能源融合 能源管理 高速公路光储换一体化 多目标量子遗传算法 光伏不确定性 可再生能源自洽
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国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2023年度管理工作综述 被引量：4
14
作者 王之中 余荣杰 +1 位作者 来飞 郝威 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期1-8,共8页
总结了国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2023年度基金项目的申请、受理、评审和资助情况,概述了学科有组织科研工作,解读了2024年度学科重点资助方向。围绕目标导向、和谐发展、交叉融通、服务未来的发展目标,学科继续强化“... 总结了国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2023年度基金项目的申请、受理、评审和资助情况,概述了学科有组织科研工作,解读了2024年度学科重点资助方向。围绕目标导向、和谐发展、交叉融通、服务未来的发展目标,学科继续强化“需求牵引、问题导向”,推进有组织科研工作,以学科建设带动领域发展。围绕国防安全与国家重大需求,凝练科学基金重大、重点类问题,为未来的科学基金竞争性重大类项目立项以及统筹基础研究和应用基础研究提供坚实基础。2024年度,学科对以下各领域开展优先资助,促进相关领域的发展:综合立体交通多网融合、600 km·h^(-1)速度级高速磁浮系统、自动驾驶测评与验证、分布式电驱动车辆主动安全控制、可重构/可变构特种车辆、枢纽机场飞行区交通系统协同运行、超低温能源物质水路运输/管道输送、国家空域系统资源规划与协同运行、可重复使用空天往返运载系统等。 展开更多
关键词 交通与运载工程学科 学科资助体系 重点研究方向 优先资助领域 有组织科研
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城市水灾下交通路网基础设施(群)韧性研究综述 被引量：10
15
作者 熊文 张大牛 +1 位作者 马小龙 蔡春声 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期329-345,共17页
从韧性研究角度出发,结合水动力模型与交通流理论,对城市水灾下交通路网基础设施(群)分析理论、运行机制、模型构建、安全管控、恢复提升等进行分析与阐述.首先,运用文献计量法,分析水灾下路网韧性研究概况与发展历程,明晰城市水灾下路... 从韧性研究角度出发,结合水动力模型与交通流理论,对城市水灾下交通路网基础设施(群)分析理论、运行机制、模型构建、安全管控、恢复提升等进行分析与阐述.首先,运用文献计量法,分析水灾下路网韧性研究概况与发展历程,明晰城市水灾下路网分析方向热点与演进历程;其次,从城市水淹计算与水灾交通路网2个角度,系统梳理城市雨洪场景与设施交互的计算理论;进而,分别从交通路网基础设施与城市水灾之间的相互影响、地上立交枢纽与地下交通设施水灾分析以及水灾下城市交通路网韧性分析与度量出发,阐述城市水灾与交通路网基础设施交互机制;然后,从灾前预防、灾中调度以及灾后恢复3个阶段,说明城市路网水灾处置与性能恢复策略.最后,归纳既有研究面临的主要问题与挑战,并从基于信息物理融合的智能调度、计入垂向尺度的交通设施抗水分析、面向实际场景的高精度恢复模型等方面,对极端气候下城市交通路网基础设施(群)韧性研究未来方向进行研判. 展开更多
关键词 水灾 韧性 交通基础设施 城市路网
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考虑城市内部服务网络的城市群综合客运网络抗毁性研究
16
作者 聂士达 李成兵 +1 位作者 贺博威 李鑫涛 《系统仿真学报》 北大核心 2025年第4期933-942,共10页
为解决城市群客运网络模型全面性和精细化不足的问题,采用复杂网络理论中SpaceL建模方法,构建考虑城市内部服务网络的城市群综合客运网络模型。构建由城际网络和城市内部服务网络复合构成的城市群综合客运网络,并考虑时间标定网络边权;... 为解决城市群客运网络模型全面性和精细化不足的问题,采用复杂网络理论中SpaceL建模方法,构建考虑城市内部服务网络的城市群综合客运网络模型。构建由城际网络和城市内部服务网络复合构成的城市群综合客运网络,并考虑时间标定网络边权;提出考虑时间加权的网络时间效率模型评估网络抗毁性。仿真结果表明:随机性攻击策略下网络相对时间效率波动较小,城市群网络表现出较强的抗毁性;节点度攻击策略下,随着被攻击站点节点度的降低,前期网络效率呈断崖式下降,对整个网络造成毁灭性损害;逐一攻击策略下网络抗毁性会随攻击迭代的过程呈现波动性变化,能够识别关键站点。 展开更多
关键词 城市群 复杂网络理论 服务网络 MATSim 抗毁性
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空铁综合运输网络结构特征实证分析 被引量：1
17
作者 王飞 伍加伟 黄宝军 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第7期2901-2908,共8页
为探究中国空铁综合运输网络结构特性,以城市为节点,若城市间有航班或高铁则连边,以航班数量和高铁数量为权重,分别建立了3个加权网络:高铁子网络、航空子网络和空铁综合运输网络。首先,通过均值关联、三角中介中心度、加权谐波中心度... 为探究中国空铁综合运输网络结构特性,以城市为节点,若城市间有航班或高铁则连边,以航班数量和高铁数量为权重,分别建立了3个加权网络:高铁子网络、航空子网络和空铁综合运输网络。首先,通过均值关联、三角中介中心度、加权谐波中心度指标对比研究了不同网络的关键节点;其次,通过聚类系数和平均最短路径长度研究了三个网络的小世界特性;再次,通过Newman算法研究了三个网络的社团结构;最后,通过加权网络效率为指标,研究了三个网络的鲁棒性。研究结果表明,北上广深是三个网络的三种不同加权中心度的排名都很靠前,是共有的最为关键的节点。三个网络都具有小世界特性,但只有高铁子网络的模块度值大于0.3,存在明显的社团结构,并被划分为了10个社团。空铁综合运输网络具有更好的加权网络效率,约为0.32,为三个网络中最高,节点失效时的加权效率变化最小,鲁棒性最强。可见空铁综合运输网络集成了高铁网络、航空网络的互补优势,网络结构特征优于单一运输网络。 展开更多
关键词 综合运输 空铁综合运输加权网络 节点中心度 网络社团结构 网络鲁棒性
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中转点风险分级收费的危险品多式联运网络设计 被引量：2
18
作者 张冠湘 苏桂平 +1 位作者 许伯桐 钟慧玲 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2024年第5期118-125,共8页
近年来,危险品多式联运被广泛应用,而网络中转点由于转运量集聚,导致安全风险较高。为了有效控制危险品多式联运风险,政府可以通过中转点合理选址与分级收费,引导企业合理规划危险品运输路径。首先提出基于中转点风险分级的中转点选址... 近年来,危险品多式联运被广泛应用,而网络中转点由于转运量集聚,导致安全风险较高。为了有效控制危险品多式联运风险,政府可以通过中转点合理选址与分级收费,引导企业合理规划危险品运输路径。首先提出基于中转点风险分级的中转点选址与收费策略,建立危险品多式联运网络设计双层规划模型,上层为网络总风险最小化和总运输成本最小化的中转点选址与分级收费定价问题,下层为各运输事件成本最小化的运输路径规划问题。然后,使用KKT条件转换下层模型为等价约束条件,实现模型单层化,利用Gurobi求解模型。最后,通过算例表明网络风险和运输成本随着中转点数量的增加而降低,证明了中转点分级收费策略可以有效调控危险品多式联运网络风险。 展开更多
关键词 危险品运输网络设计 多式联运 收费 双层规划
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多车型多温区冷链物流配送路径问题优化研究
19
作者 张海朋 梁坤 张浩 《物流技术》 2025年第8期34-45,共12页
随着冷链需求的持续增长,如何在满足多样化温控需求的同时,经济高效地调度多类型车辆完成配送,已成为冷链物流企业亟待解决的关键问题。现有研究多聚焦于单一车型多温区或多车型单温区场景,对两者协同优化及复杂约束整合不足。为解决实... 随着冷链需求的持续增长,如何在满足多样化温控需求的同时,经济高效地调度多类型车辆完成配送,已成为冷链物流企业亟待解决的关键问题。现有研究多聚焦于单一车型多温区或多车型单温区场景,对两者协同优化及复杂约束整合不足。为解决实际冷链物流中车辆资源类型多样性与货物温控需求多样性协同优化的核心难题,构建了一种综合考虑不同车型特性的多温区冷链配送包括车辆固定成本、运输成本、制冷成本以及时间窗惩罚成本等总成本最小的复杂约束路径优化模型;然后针对该模型提出了一种改进的遗传-模拟退火混合算法(GA-SA),通过设计适配多车型多温区的染色体编码,引入破坏重构、路径交换等操作,增强全局搜索与局部优化能力。实验结果表明,多车型多温区冷链物流配送比单一车型多温区或多车型单温区配送成本更优,且相较于传统遗传算法,改进的GA-SA算法在相同约束条件下能够获得更低的配送总成本,配送总成本降低了5.80%。这能为冷链物流企业提供更为经济高效的配送方案,具有一定的实用价值和应用前景。 展开更多
关键词 冷链物流 路径优化 传统遗传算法 改进遗传-模拟退火算法 多维度优化模型 多车型 多温区 降本增效
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基于级联失效的西部陆海新通道网络脆弱性分析 被引量：1
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作者 冯芬玲 董开云 +1 位作者 张泽 方源 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期15-29,共15页
西部陆海新通道涉及多个港口和货运站点,且通道内节点与线路易受各类风险事件影响,并伴随其导致的货流在节点间转移从而引发网络的级联失效,使通道呈现一定的脆弱性。因此,本文基于西部陆海新通道内存在的不同运输方式构建相应的子网络... 西部陆海新通道涉及多个港口和货运站点,且通道内节点与线路易受各类风险事件影响,并伴随其导致的货流在节点间转移从而引发网络的级联失效,使通道呈现一定的脆弱性。因此,本文基于西部陆海新通道内存在的不同运输方式构建相应的子网络,复合叠加地理距离较近的节点,构建西部陆海新通道复合运输网络;其次,基于改进的相关性赋权法—优劣解距离法(CRITIC-TOPSIS)识别网络关键致脆节点,建立更符合真实复杂系统特性的非线性负载—容量的级联失效模型,设定网络连通度与网络过载效率指标测算网络脆弱性变化幅度;最后,对网络进行脆弱性仿真模拟,比较分析不同参数与策略设定对网络脆弱性的影响。仿真结果表明:西部陆海新通道复合运输网络能够有效体现各子网络之间的互补作用,相比于各运输子网络,在受到攻击后,网络的脆弱性水平显著降低;基于节点致脆度的蓄意攻击策略比其他节点攻击策略能使网络以更快的速度崩溃,失效节点数为10时,复合运输网络的脆弱性指标已下降99%,网络达到近乎崩溃的速度最快;在一定范围内调节容量系数可以有效降低西部陆海新通道复合运输网络的脆弱性水平,当容量冗余系数α≥4和β≥1.4,过载容量系数γ≥0.3时,网络对不同攻击策略的扰动抵抗能力较强,网络脆弱性水平较低。 展开更多
关键词 综合运输 脆弱性分析 复杂网络 西部陆海新通道 级联失效
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