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基于大数据的城市群综合运输通道规划边界探讨
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作者 孙鹏 马晓茜 +3 位作者 李海波 刘展铄 陈璟 白珂炎 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第12期193-200,共8页
为科学有效地识别城市群综合运输通道的边界,提高城市群轨道规划的精度和效率,在总结既有综合运输通道边界问题研究和规划实践的基础上,提出了基于大数据技术的城市群综合运输通道边界识别方法。借助交通行业统计、手机信令等多源大数... 为科学有效地识别城市群综合运输通道的边界,提高城市群轨道规划的精度和效率,在总结既有综合运输通道边界问题研究和规划实践的基础上,提出了基于大数据技术的城市群综合运输通道边界识别方法。借助交通行业统计、手机信令等多源大数据手段,通过线路断面交通溯源、出行目的识别等技术,建立了通道内线路与服务的空间出行之间的关系、线路与通勤功能之间的关系等通道功能测度指标和计算方法,通过同类型功能空间整合,确定城际通道宽度和都市圈通道长度,并以穗莞深通道为例,对相关技术方法进行了验证与应用。新方法可以实现基于典型功能的通道尺寸计算和边界识别,能够为城市群综合运输通道内轨道交通等设施规划提供参考。 展开更多
关键词 城市群通道 通道边界 大数据 断面交通溯源 指标测度
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国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2024年度管理工作综述与展望
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作者 王之中 余荣杰 邱斌 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第1期1-7,共7页
国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科直面经济主战场及国防安全的需求,持续强化“需求牵引、问题导向”,布局基础性、前瞻性、原创性、变革性、颠覆性研究,通过有组织科研,引领体系发展。概述了2024年度交通与运载工程学科基金项... 国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科直面经济主战场及国防安全的需求,持续强化“需求牵引、问题导向”,布局基础性、前瞻性、原创性、变革性、颠覆性研究,通过有组织科研,引领体系发展。概述了2024年度交通与运载工程学科基金项目的申请、受理和资助情况,学科有组织科研工作,解读了2025年度学科重点类项目指南方向。2025年度,学科对以下诸领域开展重点资助,促进相关领域的发展:在轨加注大型空间转移运载器变构型设计、自动驾驶测评与验证、移动运载平台构型设计与多平台协同作业、分布式电驱动车辆底盘域协同控制、可变构/重组特种车辆、翼身融合布局飞机设计、宽域空天运输飞行器飞/发匹配与组合动力变流道自适应控制、综合立体交通网多网融合、枢纽机场飞行区交通系统协同运行等。 展开更多
关键词 交通与运载工程学科 项目管理 有组织科研 重点研究方向
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陆路交通基础设施韧性评价与提升技术
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作者 陈士通 刘子玉 刘明月 《国防交通工程与技术》 2025年第2期1-5,共5页
我国陆路交通基础设施总体呈现“地域特征显著、气候环境复杂、致灾因素多变”的显著特点,提升设施韧性是保障交通正常运行的必要举措。交通基础设施的韧性提升是系统工程,需考虑结构主体和路网结构两个层面:针对道路、桥梁和隧道等结构... 我国陆路交通基础设施总体呈现“地域特征显著、气候环境复杂、致灾因素多变”的显著特点,提升设施韧性是保障交通正常运行的必要举措。交通基础设施的韧性提升是系统工程,需考虑结构主体和路网结构两个层面:针对道路、桥梁和隧道等结构物,通过灾前承载力和感知力提升、灾中检测力优化以及灾后剩余力、应急力和恢复力增强,可在不同阶段科学提高单体设施韧性。在此基础上,结合路网特征,考虑路网的灾前应急力、灾中评估力和灾后协同力,从而提升交通基础设施的整体韧性。持续加强陆路交通基础设施韧性研究和技术创新,对于实现交通强国的战略目标具有重要意义。 展开更多
关键词 陆路交通基础设施 韧性特征 评价指标 提升技术 柔性运行
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低空无人机物流配送研究与应用综述 被引量:17
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作者 傅惠 崔煜 +4 位作者 赵佳虹 叶艳 胡琪 吴志轩 黄立荣 《工业工程》 2025年第1期9-21,共13页
聚焦低空无人机物流配送场景,通过关键词共现网络图分析该领域的关键技术与研究热点。根据无人机物流系统的核心构成模块,本文分别针对运动与环境感知、无人机运动控制、无人机航线规划、无人机与货车协同运输优化、协同运作利益分配、... 聚焦低空无人机物流配送场景,通过关键词共现网络图分析该领域的关键技术与研究热点。根据无人机物流系统的核心构成模块,本文分别针对运动与环境感知、无人机运动控制、无人机航线规划、无人机与货车协同运输优化、协同运作利益分配、运输安全与隐私安全、行业可持续发展等研究问题,系统评述了低空无人机物流配送领域的国内外研究现状,具体解读了相关控制技术与优化方法的演化过程和应用前景,并总结了该领域的未来研究方向,以期为研究者提供发展脉络与参考依据。 展开更多
关键词 低空物流 无人机 无人机-货车协同优化 航线规划 物流调度
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考虑过载级联失效的航空-高铁相依网络鲁棒性
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作者 任新惠 袁娜 《电子科技大学学报》 北大核心 2025年第1期39-51,共13页
空铁联运是航空运输与铁路运输协作的一种联合运输方式,通过机场与高铁的无缝中转,旅客可以有效换乘,出行范围扩大。由于公共卫生事件、自然灾害带来的冲击,重点研究不同时段下航空-高铁相依网络过载级联失效的鲁棒性问题。构建线性负... 空铁联运是航空运输与铁路运输协作的一种联合运输方式,通过机场与高铁的无缝中转,旅客可以有效换乘,出行范围扩大。由于公共卫生事件、自然灾害带来的冲击,重点研究不同时段下航空-高铁相依网络过载级联失效的鲁棒性问题。构建线性负载容量模型对航空-高铁相依网络进行蓄意攻击和随机攻击下的鲁棒性分析,并结合负载容量系数β和初始负载系数α提出了中心节点负载占比p指标,分析α对网络鲁棒性的影响。研究发现:航空-高铁相依网络并非属于同配耦合和异配耦合的网络;蓄意攻击相依网络时,网络效率随β值的增大而增大,呈现一阶相变并存在临界负载容量系数;模型参数α通过指标p影响网络鲁棒性,p越大,单网越脆弱。而整体相依网络的鲁棒性,则取决于相依的两个节点中较大的p值;从不同时段下随机攻击相依网络上的节点结果来看,8:00-10:00时段是网络鲁棒性最高的时段,22:00-24:00是网络最为脆弱的时段。研究结论为构建快速高效稳定的空铁联运网络便于旅客选择空铁换乘提供理论依据。 展开更多
关键词 相依网络 鲁棒性 级联失效 综合运输 空铁联运
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基于图神经网络节点强化的四川省综合立体交通网络优化研究
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作者 王兆川 李舒霞 +1 位作者 蒋军 罗斌文 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第5期96-107,共12页
成渝地区双城经济圈作为我国综合立体交通网主骨架的“四极”之一,近年发展水平逐年提升,但仍面临着网络连通性不足、抗脆弱性较差等问题,亟需开展网络优化研究。运用复杂网络理论开展综合立体交通网络构建与拓扑特征分析,基于图神经网... 成渝地区双城经济圈作为我国综合立体交通网主骨架的“四极”之一,近年发展水平逐年提升,但仍面临着网络连通性不足、抗脆弱性较差等问题,亟需开展网络优化研究。运用复杂网络理论开展综合立体交通网络构建与拓扑特征分析,基于图神经网络开展节点强化优化方法研究,并以四川省综合立体交通网络为例开展了仿真分析。研究结果表明,通过图神经网络节点强化方法对网络进行多轮迭代优化后,网络关键节点的接近中心性提升了20%,中介中心性提升了40%,网络节点最短路径显著缩短,聚类系数分布更加均衡。优化过程以节点邻域信息聚合与动态权重调整为约束条件,在提升网络连通性与抗脆弱性的同时,验证了该方法在省域交通网络优化中的有效性。 展开更多
关键词 综合立体交通 图神经网络 节点强化 网络优化 网络连通性
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城市综合交通换乘便捷性影响因素 被引量:1
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作者 任晓红 沈佳 王惠 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第1期346-356,共11页
研究城市综合交通换乘便捷性的影响因素可以为城市交通规划提供科学依据和指导。基于综合交通理论和换乘便捷性理论,对综合交通换乘体系逻辑进行了梳理,并绘制了综合交通换乘体系图,然后从综合交通枢纽站和单个异站换乘起讫点(origin-de... 研究城市综合交通换乘便捷性的影响因素可以为城市交通规划提供科学依据和指导。基于综合交通理论和换乘便捷性理论,对综合交通换乘体系逻辑进行了梳理,并绘制了综合交通换乘体系图,然后从综合交通枢纽站和单个异站换乘起讫点(origin-destination,OD)对两个视角,采用Pearson相关性分析、地理探测器模型、多元线性回归模型等方法研究综合交通换乘便捷性的影响因素。研究表明:单个枢纽站异站换乘便捷度主要与枢纽站地理位置有关;地理距离、出行方式、出行站数为最短换乘时间的主要因素,其中出行站数为最主要因素;地理距离、最短公路里程数、出行方式、出行站数为最少换乘费用的主要因素,其中出行方式和出行站数为最主要因素。 展开更多
关键词 综合交通 换乘便捷性 交通枢纽 影响因素
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基于区域攻击策略的城市群综合客运网络抗毁性仿真
8
作者 李飞跃 李成兵 +1 位作者 聂士达 赵雅宁 《内蒙古大学学报(自然科学版)》 2025年第3期325-336,共12页
城市群综合客运网络的稳定是城市群发展的关键。为探究该网络在灾害和事故中的抗风险能力,提出一种基于Multi-layerLouvain算法的多层社区划分模型,在考虑各交通网络层层间连接权重信息的基础上,构建了城市群多层加权客运网络模型,细化... 城市群综合客运网络的稳定是城市群发展的关键。为探究该网络在灾害和事故中的抗风险能力,提出一种基于Multi-layerLouvain算法的多层社区划分模型,在考虑各交通网络层层间连接权重信息的基础上,构建了城市群多层加权客运网络模型,细化了多层模块度公式,并提出了基于社区内连接强度的多节点失效区域攻击策略与基于社区间连接强度的多边失效区域攻击策略模拟范围性灾害的影响。以呼包鄂乌城市群为例,分析多层客运网络的结构特性及抗毁性。研究结果表明,在蓄意攻击下,多层加权客运网络的抗毁性低于随机区域攻击策略,且关键区域失效时,城市群客运网络可能面临中断风险。此外,多节点失效区域攻击策略对多层客运网络的影响大于多边失效区域攻击策略。所提方法有助于理解城市群综合客运网络的结构和性能,能更好地应对潜在的风险和挑战,促进城市群的可持续发展。 展开更多
关键词 城市群综合客运网络 多层社区检测算法 网络结构 区域攻击策略 抗毁性
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基于复杂网络理论的城市群综合客运网络全周期韧性演变
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作者 王回归 李成兵 李鑫涛 《交通运输研究》 2025年第2期81-92,共12页
为探索风险波动下城市群综合客运网络的韧性演变规律,基于复杂网络理论和级联失效动力学,构建了一种全周期韧性分析框架。首先,通过枢纽将城市内部的公交、地铁和网约车服务网络与城际的公路、铁路和航空客运网络耦合,形成一个跨区域多... 为探索风险波动下城市群综合客运网络的韧性演变规律,基于复杂网络理论和级联失效动力学,构建了一种全周期韧性分析框架。首先,通过枢纽将城市内部的公交、地铁和网约车服务网络与城际的公路、铁路和航空客运网络耦合,形成一个跨区域多维度多层级的城市群综合客运网络,网络的权重通过综合旅客出行的费用、时间和客流量进行标定;然后,设计了基于风险状态判断公式和风险波动方式的风险扩散与控制机制,将韧性演变划分为初始、吸收、恢复和稳定4个阶段,并采用系统韧性综合表征网络韧性,从而建立了全周期韧性分析框架;最后,以成渝城市群为例,应用Python NetworkX库对网络进行风险波动下的韧性系数分析,并比较了不同网络的韧性指数。结果显示:基于节点测度的风险波动方式对风险抵抗能力影响更大,凸显了线路层级和综合成本的重要性;基于强度中心性和路径重要度的恢复模式加快了韧性恢复,强调了关键节点的作用;通过优化韧性系数,可有效增强网络在未达阈值前的韧性。综合网络的韧性指数(9.33)优于铁路(9.26)和公路(9.14)网络,验证了跨区域多维度多层级网络在成渝城市群中的抗风险优势。 展开更多
关键词 城市群 综合客运网络 复杂网络理论 风险波动 全周期韧性演变
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基于GIS的全域旅游交通网规划布局方法研究——以威海市为例
10
作者 杨苗 孟强 曲晓博 《交通节能与环保》 2025年第5期115-119,共5页
全域旅游发展战略背景下,交通网络作为串联旅游资源,实现空间联通的关键载体,其科学规划对促进交旅融合具有重要意义。本文以威海市为例,综合运用GIS空间分析技术与交通可达性分析方法,从旅游资源聚集度、自然地理条件适应性以及交通可... 全域旅游发展战略背景下,交通网络作为串联旅游资源,实现空间联通的关键载体,其科学规划对促进交旅融合具有重要意义。本文以威海市为例,综合运用GIS空间分析技术与交通可达性分析方法,从旅游资源聚集度、自然地理条件适应性以及交通可达性等多个维度,定量评估威海市全域旅游交通现状,探究交通网络与旅游资源的空间耦合关系。研究发现:威海旅游资源呈现“核心-边缘”的空间分布特征,旅游景点在环翠区显著聚集,在沿海岸线区域呈带状分布。荣成的带状分布特征较为明显;84.31%的景区位于交通通达性优良区,少数边缘景区通达性较差;威海站、大水泊机场60分钟的驾车车程可覆盖大多数的A级景区,但乳山市西部仍存在90分钟以上的服务盲区。 展开更多
关键词 交旅融合 GIS 交通可达性 全域旅游 综合交通
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城市交通网络设计问题中双层规划模型、方法及应用 被引量:85
11
作者 高自友 张好智 孙会君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2004年第1期35-44,共10页
综述了城市交通网络设计问题中双层规划模型及求解算法的以往研究成果和最新研究进展及其实际应用中的相关问题 ,并据此指出了一些需要进一步研究的问题及未来的研究方向 .
关键词 城市交通网络 网络设计 双层规划模型 连续交通网络设计 离散交通网络设计 交通流量 上层优化 决策变量 上层目标函数
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考虑城市内部服务网络的城市群综合客运网络抗毁性研究 被引量:1
12
作者 聂士达 李成兵 +1 位作者 贺博威 李鑫涛 《系统仿真学报》 北大核心 2025年第4期933-942,共10页
为解决城市群客运网络模型全面性和精细化不足的问题,采用复杂网络理论中SpaceL建模方法,构建考虑城市内部服务网络的城市群综合客运网络模型。构建由城际网络和城市内部服务网络复合构成的城市群综合客运网络,并考虑时间标定网络边权;... 为解决城市群客运网络模型全面性和精细化不足的问题,采用复杂网络理论中SpaceL建模方法,构建考虑城市内部服务网络的城市群综合客运网络模型。构建由城际网络和城市内部服务网络复合构成的城市群综合客运网络,并考虑时间标定网络边权;提出考虑时间加权的网络时间效率模型评估网络抗毁性。仿真结果表明:随机性攻击策略下网络相对时间效率波动较小,城市群网络表现出较强的抗毁性;节点度攻击策略下,随着被攻击站点节点度的降低,前期网络效率呈断崖式下降,对整个网络造成毁灭性损害;逐一攻击策略下网络抗毁性会随攻击迭代的过程呈现波动性变化,能够识别关键站点。 展开更多
关键词 城市群 复杂网络理论 服务网络 MATSim 抗毁性
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综合运输体系下的货运方式分担率 被引量:14
13
作者 项昀 王炜 +3 位作者 王昊 李烨 郑敦勇 刘兵 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期1197-1202,共6页
为优化货运交通结构并合理配置货运交通资源,研究了综合运输体系下基于运距的货运方式分担率.通过对国内城市间不同货运量与运距的集计数据进行统计分析,确定货运量与运距的函数关系式.随后,构建货运方式分担率-运距模型,并获取货运方... 为优化货运交通结构并合理配置货运交通资源,研究了综合运输体系下基于运距的货运方式分担率.通过对国内城市间不同货运量与运距的集计数据进行统计分析,确定货运量与运距的函数关系式.随后,构建货运方式分担率-运距模型,并获取货运方式分担率-运距曲线.研究结果表明,各货运方式分担率随运距变化呈现出特定的分布规律.公路货运分担率-运距曲线呈单调递减趋势,在50~500 km运距范围内的分担率超过40%;铁路货运分担率-运距曲线呈先增后减趋势,拐点出现在600~700 km之间;水路货运分担率-运距曲线呈单调递增趋势;航空货运分担率-运距曲线在150~700 km运距范围内呈缓慢递增趋势,700~1 900 km运距范围内快速递增,运距超过1 900 km后趋于平缓. 展开更多
关键词 货运方式 分担率 运距 综合运输体系 集计数据
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交通运输网络的复杂性研究 被引量:76
14
作者 莫辉辉 王姣娥 金凤君 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2008年第6期112-120,共9页
通过分析复杂网络理论在航空、轨道交通(地铁和铁路)、城市交通(公交和道路)等中的应用,指出系统复杂性是交通运输网络复杂性的根源,以及复杂网络分析方法中忽视地理空间性所引起的问题,即一般性地认为交通运输网络为小世界网络或无标... 通过分析复杂网络理论在航空、轨道交通(地铁和铁路)、城市交通(公交和道路)等中的应用,指出系统复杂性是交通运输网络复杂性的根源,以及复杂网络分析方法中忽视地理空间性所引起的问题,即一般性地认为交通运输网络为小世界网络或无标度网络。目前基于统计物理学的交通运输网络的复杂性研究多为拓扑化的理论分析或数据建模,与实际网络结构特征及动力学机理仍存在较大差距。研究进一步指出,交通运输网络由需求网络、组织网络、径路网络和设施网络四种网络结构组成,是一类具有"开放性"复杂系统的网络化复合结构。交通运输作为一门实践应用性较强的学科,应围绕"理论→模型与方法→实践"模式前向性循环推进。综合分析复杂网络的理论与实践情况,提出未来交通运输网络的复杂性研究的主要内容:①对交通运输系统的网络结构复杂性的基础认识;②以地理空间特性为基础的网络复杂性分析;③基于组织与效率的网络结构复杂性分析及应用;④相互作用产生的各种流与网络结构的互动关系;⑤网络局域结构特征及对广域结构的影响;⑥系统开放性对网络演化的影响。 展开更多
关键词 交通运输网络 复杂性 复杂网络 无标度 小世界
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中国高速公路运输态势 被引量:23
15
作者 李彬 肖润谋 +1 位作者 闫晟煜 马健 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期184-193,共10页
挖掘了中国高速公路13年的客货车运输量、车辆结构、运行速度、运输密度、货车空驶和货车超载等历史数据,分析了高速公路上客货车运输态势。分析结果表明:2018年高速公路行驶量为7.32×10^11 veh·km,其中货车行驶量为2.21×... 挖掘了中国高速公路13年的客货车运输量、车辆结构、运行速度、运输密度、货车空驶和货车超载等历史数据,分析了高速公路上客货车运输态势。分析结果表明:2018年高速公路行驶量为7.32×10^11 veh·km,其中货车行驶量为2.21×10^11 veh·km,客车行驶量为5.11×10^11 veh·km,高速公路行驶量与车道里程相关系数高达0.99;2018年高速公路旅客周转量达到1.77×10^12人次·km,相当于2006年高速公路旅客周转量的3倍,相当于同年铁路旅客周转量的1.25倍;随着私家车保有量的增加,7座以下客车出行总量和比例均持续大幅增长,已从2006年占高速公路总旅客周转量的29.75%,增长至2018年的71.74%;2018年中国高速公路货物周转量为2.99×10^12 t·km,较2017年同比增长约4.25%;2018年高速公路货物周转量占全社会营业性货车货物周转量的42.00%,且高速公路运输量波动与经济周期基本同步;中国各省高速公路客货车运输较为合理;2018年各省旅客和货物运输密度的基尼系数分别为0.36和0.30,均处于相对合理区间;2018年高速公路货运车辆结构进一步优化,与2017年相比超载现象降低了1.63%,货车空驶现象增加了4.28%。 展开更多
关键词 公路运输 中国高速公路 运输结构 数据挖掘 基尼系数 货运车辆 客运车辆
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不确定需求下轨道交通网络的鲁棒性优化 被引量:10
16
作者 孙杨 刘星材 +2 位作者 景春光 宋瑞 聂婷婷 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期181-186,197,共7页
轨道交通网络设计是轨道交通规划的重点,本文研究不确定需求下轨道交通网络设计的鲁棒性优化问题.提出了不确定需求下轨道交通网络鲁棒性的概念.针对不确定需求可以被预测和不可以被预测的两种情况,分别建立了scenario模型、minmax模型... 轨道交通网络设计是轨道交通规划的重点,本文研究不确定需求下轨道交通网络设计的鲁棒性优化问题.提出了不确定需求下轨道交通网络鲁棒性的概念.针对不确定需求可以被预测和不可以被预测的两种情况,分别建立了scenario模型、minmax模型,这两个模型在优化目标中均综合考虑了最小化轨道交通线路总长度、最小化乘客总出行距离、最小化乘客总换乘次数,并基于遗传算法给出了这两个模型的求解算法.scenario模型权衡网络的服务水平与网络对于不确定需求的抗干扰能力;minmax模型侧重于网络在最坏情况下仍然能够保持较好的服务性能.最后,给出算例,验证了提出模型与算法的有效性. 展开更多
关键词 城市交通 网络设计 遗传算法 轨道交通网络 鲁棒性优化
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穗港走廊通达性及其空间格局分析 被引量:16
17
作者 李平 曹小曙 徐旭 《中山大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2006年第3期100-104,共5页
以通达性为切入点,以G IS工具为技术手段,用最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以人口数为其加权因子,根据区域之间的道路通车情况,建立网络模型,对广州至香港之间的廊道状区域的陆路交通网络通达性现状及其空间格局进... 以通达性为切入点,以G IS工具为技术手段,用最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以人口数为其加权因子,根据区域之间的道路通车情况,建立网络模型,对广州至香港之间的廊道状区域的陆路交通网络通达性现状及其空间格局进行计算分析。分析得出,穗港走廊内部的陆路网络通达性呈现出同心环状态分布的空间格局,并且其通达性水平以环心为最优,逐渐往外层递减。把两种指标的计算结果换算成通达性系数,进行对比,发现利用人口数作为加权因子之后,走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升,但同时走廊北部的通达性地位却受到了削弱。 展开更多
关键词 穗港走廊 通达性 空间格局 最短时间距离 加权平均出行时间 交通工程
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基于GIS的农村道路体系空间格局及地形梯度分异效应分析——以重庆市忠县拔山镇为例 被引量:10
18
作者 张仕超 李治猛 +2 位作者 魏朝富 张卫华 邵景安 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2013年第1期158-164,共7页
立足丘陵山区农村道路结构功能与布局特点,以重庆市忠县拔山镇为例,研究地貌形态差异显著的地理空间单元农村道路体系空间格局特征及其在海拔高度、坡度、坡向、地形起伏度、地表切割深度、平面变率和剖面变率7个地貌形态要素上的梯度... 立足丘陵山区农村道路结构功能与布局特点,以重庆市忠县拔山镇为例,研究地貌形态差异显著的地理空间单元农村道路体系空间格局特征及其在海拔高度、坡度、坡向、地形起伏度、地表切割深度、平面变率和剖面变率7个地貌形态要素上的梯度分异效应。结果表明:地势越平坦的地理空间单元农村道路体系结构越均衡、网络效率越高,且区位优势越突出的单元,农村道路网络越发达;农村道路通达弹性大但不同类型道路地形梯度效应既具有差异性又存在一定的关联性。农村道路体系中,生产路所占比例高于机耕道和农村公路,其对地形梯度变化的适宜性相对较强;各地形梯度上生产路、机耕道和农村公路互为补充,具有结构和功能的完整性及其组合效应的叠加性。因此,农村道路体系以一定的结构和功能融于农业自然人文景观,多顺应区域局地微地貌形态而建,在一定程度上,其空间格局受微地貌形态"引导与阻隔效应"甚为显著。 展开更多
关键词 机耕道 生产路 农村公路 空间格局 地形梯度 拔山镇 忠县
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温拌再生沥青胶结料二次老化性能 被引量:16
19
作者 李强 陆杨 +2 位作者 王家庆 孙光旭 赵曜 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第4期102-116,共15页
为研究温拌再生沥青胶结料的二次老化性能,以2种常用温拌剂为基础,考虑再生剂与不同改性剂复杂耦合作用,提出3种不同的再生方案;基于动态剪切流变试验,分析3种不同温拌再生方案下的沥青胶结料在二次老化前后、不同二次老化程度下的黏弹... 为研究温拌再生沥青胶结料的二次老化性能,以2种常用温拌剂为基础,考虑再生剂与不同改性剂复杂耦合作用,提出3种不同的再生方案;基于动态剪切流变试验,分析3种不同温拌再生方案下的沥青胶结料在二次老化前后、不同二次老化程度下的黏弹性能、抗车辙性能及抗疲劳性能的变化规律,通过傅里叶红外光谱试验和环境扫描电镜试验分析了不同温拌再生方案下沥青胶结料表面化学官能团及其微观结构的变化规律。研究结果表明:Sasobit温拌剂较大程度提高了再生沥青胶结料在二次老化后的弹性特征及抗车辙性能,但其疲劳寿命在5%应变水平及二次老化作用下小于10000次;Evotherm 3G与SBR胶乳及胶粉的结合在一定程度提升了再生沥青胶结料在二次老化后的高温性能,且保留了原有的低温性能,其与SBR胶乳的结合呈现出最佳的黏弹性能,而其与胶粉的结合呈现的不可恢复蠕变柔量在二次老化后仍小于0.05,展现出极佳的抗车辙性能;微观化学物理特性分析结果揭示了不同再生方案下的二次老化机理,其化学官能团及微观结构表征的变化规律与动态流变剪切特性的变化规律呈现出较好的相关性。 展开更多
关键词 路面工程 温拌再生沥青 动态剪切流变 二次老化 胶粉 微观结构
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基于复杂网络的高速铁路运输服务网络重构模型 被引量:10
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作者 王莹 韩宝明 +1 位作者 张琦 卢恺 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期136-142,共7页
运用复杂网络理论,基于L空间构建了以列车数量、运行时间为权重的高速铁路运输服务网络(该网络中包括525个车站、2 666列列车).在此基础上,利用度、强度、介数等复杂网络评价指标对两种网络进行对比分析,明确两种网络的不同运输意义,节... 运用复杂网络理论,基于L空间构建了以列车数量、运行时间为权重的高速铁路运输服务网络(该网络中包括525个车站、2 666列列车).在此基础上,利用度、强度、介数等复杂网络评价指标对两种网络进行对比分析,明确两种网络的不同运输意义,节点在两种网络中的不同作用.然后,充分考虑高速铁路路网乘客出行特征,以城市枢纽为研究重点、以运行时间为权重重构我国高速铁路运输服务网络,对比重构前后复杂网络指标值的变化,重点分析网络重构前后的网络特征、典型枢纽的变化.最后,基于分析结果为城市枢纽的客运换乘组织和车站分工提出参考方案. 展开更多
关键词 铁路运输 运输服务网络 复杂网络 高速铁路 重构
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