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智慧城市框架下绿色建筑暖通空调的智慧化设计范式与能源互联应用分析
1
作者 何苗 《中国厨卫》 2026年第1期80-82,共3页
为解决绿色建筑暖通空调系统能效低、能源协同不足等问题,文章基于智慧城市框架,通过解构技术革新脉络,构建基于能源互联理念的多能互补集成体系,确立智能化、节能化与技术性三大设计原则,并提出“分布式供给+集中式调控”技术架构。研... 为解决绿色建筑暖通空调系统能效低、能源协同不足等问题,文章基于智慧城市框架,通过解构技术革新脉络,构建基于能源互联理念的多能互补集成体系,确立智能化、节能化与技术性三大设计原则,并提出“分布式供给+集中式调控”技术架构。研究表明,地源热泵、冰蓄冷等关键技术在能源互联场景下的协同优化可显著提升系统能效,最终形成兼具理论与实践价值的解决方案,为建筑能效提升与城市低碳转型提供有效路径。 展开更多
关键词 智慧城市 绿色建筑 暖通空调 智慧化设计 能源互联
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基于风水联动的地铁车站空调节能自控系统设计与应用研究
2
作者 段宝东 赵丽忠 李永兵 《铁道勘察》 2026年第1期90-98,共9页
为解决城市轨道交通运营能耗攀升问题,以太原地铁1号线为研究对象,聚焦车站能耗占比最高的通风空调系统展开研究。首先分析地下车站空调负荷构成,发现公共区冷负荷占比超50%并受客流影响波动大,且传统BAS控制方案仅能通过设备台数调节,... 为解决城市轨道交通运营能耗攀升问题,以太原地铁1号线为研究对象,聚焦车站能耗占比最高的通风空调系统展开研究。首先分析地下车站空调负荷构成,发现公共区冷负荷占比超50%并受客流影响波动大,且传统BAS控制方案仅能通过设备台数调节,无法精准适配负荷变化,在此基础上,设计一种风水联动节能控制系统,构建三级网络架构,形成以系统总运行功耗最小化为目标的协同控制策略。冷源系统在满足送风温度边界约束与湿度优先控制原则下,动态调节冷水机组出水温度;水系统采用基于最不利环路压差反馈的冷冻水泵变频控制,并优化冷却水泵及冷却塔运行频率;风系统根据湿度安全边界原则与防结露要求,动态设定空调机组送风温度。研究表明,基于系统总功耗优化的风水协同控制策略与基于制冷站系统总能效的冷水机组台数控制策略,可综合考虑冷机、水泵、风机等全部受控设备能耗。选取长风东街站为试点站,客运西站为对比站,经负荷差异修正,试点站长风东街站通风空调系统节能率达19%。研究结果表明,该系统通过精细化管控实现通风空调系统高效运行,为地铁绿色低碳运营提供可推广的技术方案,对降低城市轨道交通运营能耗具有重要实践价值。 展开更多
关键词 地铁车站 通风空调系统 风水联动 节能控制策略 系统总功耗
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通风空调安装工程的质量通病及整改措施
3
作者 柴泽润 《中国厨卫》 2026年第1期221-223,共3页
通风空调安装工程质量通病会严重影响系统运行效果与建筑能耗控制。文章通过对典型工程项目的技术分析,识别出风管制作与连接工艺存在缺陷、机电设备基础固定出现问题、保温材料选择与施工不当等主要质量通病。结果显示,风管漏风率超标... 通风空调安装工程质量通病会严重影响系统运行效果与建筑能耗控制。文章通过对典型工程项目的技术分析,识别出风管制作与连接工艺存在缺陷、机电设备基础固定出现问题、保温材料选择与施工不当等主要质量通病。结果显示,风管漏风率超标会导致系统风量损失15%~25%,设备安装偏差会引起噪声增加8~15 dB,保温缺陷会造成能耗增加30%~45%。针对上述质量通病的成因,文章制定了施工前期质量控制、过程管理与技术整改方案,建立起系统性预防措施与标准化操作规程,为提升通风空调安装工程质量提供技术指导。 展开更多
关键词 通风空调 安装工程 质量通病 施工质量
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基于变频控制与PLC控制的实验室排风控制系统设计
4
作者 邓灿 朱晓俊 《现代建筑电气》 2026年第1期39-42,共4页
学校及科研机构的实验室对实验环境的要求逐步提高,不断地向更环保、更安全、更可靠靠近。结合实际工程案例,对实验室的排风系统进行分析,提出一套基于变频控制与PLC控制的排风控制系统设计方案。结果可供同类项目参考。
关键词 实验室 排风控制系统 变频控制 PLC控制
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机电安装工程暖通空调新技术分析
5
作者 贺健 《中国厨卫》 2026年第1期227-229,共3页
针对传统暖通空调系统能效比偏低、控制精度不足及运维成本高等问题,文章系统分析变频调速控制技术、BIM数字化建模技术、地源热泵系统集成技术与装配式预制安装技术的应用原理与施工工艺,通过建立数学模型计算关键参数,并结合能耗监测... 针对传统暖通空调系统能效比偏低、控制精度不足及运维成本高等问题,文章系统分析变频调速控制技术、BIM数字化建模技术、地源热泵系统集成技术与装配式预制安装技术的应用原理与施工工艺,通过建立数学模型计算关键参数,并结合能耗监测与经济效益评估方法,量化和分析技术应用效果。研究结果表明,新技术的综合应用使暖通空调系统年度总能耗降低38.4%,能效比提升45.1%,投资回收期为4.94年,全生命周期效益提升27.9%,为建筑领域碳中和目标的实现提供技术支撑。 展开更多
关键词 机电安装工程 暖通空调 变频调速控制 BIM数字化建模
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地铁车站空调节能系统效果分析与维保策略调整
6
作者 郜述杰 《中国设备工程》 2026年第4期114-116,共3页
地铁车站空调节能系统的优化设计不仅可以降低能耗,还可以延长设备的使用寿命。本文主要针对地铁车站空调节能系统中的变频调速、高效能空调设备、智能温控以及风水联动控制系统等主要技术展开分析,并深入探讨了以上技术在能效提升方面... 地铁车站空调节能系统的优化设计不仅可以降低能耗,还可以延长设备的使用寿命。本文主要针对地铁车站空调节能系统中的变频调速、高效能空调设备、智能温控以及风水联动控制系统等主要技术展开分析,并深入探讨了以上技术在能效提升方面的作用,展开对现有节能系统效果的评估,分析了节能效果与实际运行数据之间的关系,在此基础上,提出了优化维保策略的具体措施,希望可以为地铁车站空调系统提供持续且有效的节能支持。 展开更多
关键词 地铁车站 空调节能系统 效果 维保策略
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太原地铁1号线车站空调冷源方案研究
7
作者 张靖宇 李永兵 段宝东 《铁道勘察》 2026年第1期99-104,共6页
以太原地铁1号线为例,其冷源方案难点主要为城市核心区对设备隐蔽化的严苛景观要求、部分车站地下空间严重受限,以及沿线车站规模与功能差异导致的冷负荷特征不一。为解决上述问题,基于技术经济分析,对于冷水机组+冷却塔、蒸发冷凝式冷... 以太原地铁1号线为例,其冷源方案难点主要为城市核心区对设备隐蔽化的严苛景观要求、部分车站地下空间严重受限,以及沿线车站规模与功能差异导致的冷负荷特征不一。为解决上述问题,基于技术经济分析,对于冷水机组+冷却塔、蒸发冷凝式冷水机组、水冷直接蒸发式空调机组+冷却塔三种典型冷源方案,从系统能效、经济成本与环境影响等方面进行综合比较。研究表明,对于景观敏感且地下空间不足的区域,可采用蒸发冷凝式冷水机组;对于土建规模受限的中等负荷车站,水冷直接蒸发式空调机组更具优势,其节能率较冷水机组+冷却塔方案高约20%,虽设备初投资增加12%,但长期效益显著;对于规模大、负荷高的枢纽站,则宜采用技术成熟的冷水机组+冷却塔方案。本研究提出的差异化配置策略,可为太原及类似气候条件城市轨道交通建设提供决策依据。 展开更多
关键词 地铁车站 冷源方案 能效分析 蒸发冷凝技术
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供热系统管道安装精确对接技术
8
作者 李鹏芳 《安装》 2026年第2期27-29,共3页
供热系统管道安装过程中,焊口对接精度直接影响系统密封性与运行稳定性。依托山西地区城市供热工程,系统阐述了供热管道精确对接技术的应用与优化路径,涵盖了激光测量定位、管口数控坡口加工、液压组对工装配合与自动化环焊技术等关键... 供热系统管道安装过程中,焊口对接精度直接影响系统密封性与运行稳定性。依托山西地区城市供热工程,系统阐述了供热管道精确对接技术的应用与优化路径,涵盖了激光测量定位、管口数控坡口加工、液压组对工装配合与自动化环焊技术等关键工艺的集成应用。该工艺解决了大口径供热管线接口偏差与质量不稳定问题,可为城市集中供热系统管网高质量建设提供技术支撑。 展开更多
关键词 供热管道 焊接工艺 精度控制 焊接质量
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地铁车站公共区单端送风岛式空调系统
9
作者 扶祺高 《机电工程技术》 2026年第1期170-175,共6页
为解决传统地铁车站公共区双端送风全空气系统土建规模大、调控能力差及能耗高的问题,以地下二层标准车站为对象,提出单端送风岛式空调系统。通过方案对比、运行模式分析、建立基于变频设备特性的风系统能耗简化模型,以苏州某车站为实... 为解决传统地铁车站公共区双端送风全空气系统土建规模大、调控能力差及能耗高的问题,以地下二层标准车站为对象,提出单端送风岛式空调系统。通过方案对比、运行模式分析、建立基于变频设备特性的风系统能耗简化模型,以苏州某车站为实例进行能耗建模计算。结果表明:小新风模式下,新方案公共区全天的风系统能耗仅为367.1 kW·h,较传统方案(683.6 kW·h)降低了46.3%,全年可节约电费3.08万元。与传统系统相比,新方案通过优先启用岛式空调器调控温湿度、全空气系统仅辅助运行的模式,有效减少风系统设备启停时间与输送能耗,且机房面积缩减可降低土建投资,在经济性、节能性与运维便利性上更具优势,可为地铁公共区空调系统设计与改造提供参考。 展开更多
关键词 公共区空调 单端送风 岛式空调
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地铁车站围护结构耦合埋管换热系统运行策略研究
10
作者 余元波 夏继豪 +2 位作者 刘俊 车轮飞 陈玉远 《暖通空调》 2025年第1期120-124,共5页
以某地铁车站为研究对象,模拟了其全年动态负荷,确定了地源热泵参数,建立了估算热泵出力及耗电量的参数模型,结合建立的动态换热模型得到了地源热泵系统-埋管阻容耦合仿真模型。以10年为运行周期,计算了埋管出水温度和换热量,分析了不... 以某地铁车站为研究对象,模拟了其全年动态负荷,确定了地源热泵参数,建立了估算热泵出力及耗电量的参数模型,结合建立的动态换热模型得到了地源热泵系统-埋管阻容耦合仿真模型。以10年为运行周期,计算了埋管出水温度和换热量,分析了不同工况下的换热性能,提出了热泵机组联合冷却塔辅助换热的运行策略。结果显示:围护结构耦合埋管换热系统在长期运行工况下存在机组停机或机组出力不足的情况,当负荷为计算负荷的80%时,可以保证热泵机组出力满足需求;冷却塔联合运行策略在制冷季可以有效降低埋管出水温度,在过渡季冷却塔的免费冷量可以降低埋管出水温度1~2℃,在长期运行工况下具有较好的地温恢复效果。 展开更多
关键词 地铁车站 地源热泵 埋管 围护结构 冷却塔 换热性能 出水温度
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基于相变石蜡的低温供暖地板蓄热性能分析
11
作者 郑慧凡 高会瑶 +4 位作者 田国记 赵孟昊 田义博 章新宇 王嘉彬 《中原工学院学报》 2025年第4期77-82,共6页
为研究低温供热环境下相变蓄能地板的传热特性,建立了含相变石蜡的蓄热地板物理模型。通过数值模拟的方法,分析了相变层液相率、相变层温度及地板表面温度的变化规律。当供热温度为32℃时,相变温度为23℃的石蜡在3002 s时完全熔化,28℃... 为研究低温供热环境下相变蓄能地板的传热特性,建立了含相变石蜡的蓄热地板物理模型。通过数值模拟的方法,分析了相变层液相率、相变层温度及地板表面温度的变化规律。当供热温度为32℃时,相变温度为23℃的石蜡在3002 s时完全熔化,28℃的石蜡在蓄热结束时的液相率为0.428。当供热温度降至28℃时,石蜡于9165 s完全熔化;在26℃供热条件下,蓄热结束时石蜡液相率为0.532。在低温供热条件下,石蜡的最优相变温度为23℃,对应地板的最低供热温度为28℃。供热温度越高,石蜡熔化时间越接近。石蜡完全熔化后,地板表面温度升高速率减缓并逐渐趋于稳定。地板表面平均温度始终维持在23℃以上,满足供暖温度需求。验证了相变蓄能地板在低温供暖系统中的可行性,并为材料相变温度的优选提供了依据。 展开更多
关键词 低温辐射供暖 相变蓄热 数值模拟 传热性能
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基于PCCs和ACSSA-BiLSTM模型的高地温隧道机械通风环境温度预测方法
12
作者 王松 黄锋 +3 位作者 蒋树屏 杨冬 郑艾辰 胡政 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第8期3578-3591,共14页
为解决高地温隧道(high-geotemperature tunnels,HGT)机械通风降温方法中存在的通风参数设计缺乏依据、降温效果不明等问题,基于自主研发的HGT通风降温试验平台,提出一种HGT施工洞内通风环境温度的深度学习预测方法。该方法基于HGT模型... 为解决高地温隧道(high-geotemperature tunnels,HGT)机械通风降温方法中存在的通风参数设计缺乏依据、降温效果不明等问题,基于自主研发的HGT通风降温试验平台,提出一种HGT施工洞内通风环境温度的深度学习预测方法。该方法基于HGT模型试验平台,通过设计并完成20种干热型HGT通风试验,获取了大量多元时序特征数据。然后,采用皮尔逊相关系数(PCCs)挑选关键特征参数,基于双向长短期记忆网络建立HGT通风温度预测模型,并提出HGT不同岩温洞内通风参数。在此基础上,基于模型试验对其进一步验证,并分析了洞内通风温度演变规律。结果表明:基于PCCs特征筛选和ACSSA-BiLSTM模型所建立的通风环境温度预测方法样本回归值(R^(2))、平均绝对误差(E_(mae))、均方根误差(E_(rmse))分别为0.96、1.23、1.59,平均相对误差仅3.99%,相较于BP、SVM、LSTM模型具有更好的预测性能。围岩温度和通风风速对HGT洞内通风效果影响显著,但特定的风速和通风时间下降温效果有限,纵向以风管出风口处降温效率最高,并形成了“低温漏斗”特点,然而洞内后方降温效果并不明显,隧道中心区域气温仍然较高。HGT围岩温度为40℃时,机械通风预测风速为4.28 m/s时可将洞内掌子面区域温度降低至28℃,与试验结果(4.4 m/s)相对误差仅为2.73%,表明基于ACSSA-BiLSTM模型所确定的HGT通风参数合理准确,具有工程实用价值。 展开更多
关键词 高地温隧道 干热型 压入式通风 预测模型 洞内气温场 双向长短期记忆网络
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基于实测负荷的地铁车站设备管理用房空调方案能耗对比分析 被引量：1
13
作者 王倩 杨卓 +2 位作者 李晓锋 李韶光 于海洋 《暖通空调》 2025年第3期140-146,共7页
以夏热冬暖地区某城市标准地铁车站为例,基于实测负荷进行了全年逐时能耗计算,对小系统采用基准方案风机变频运行和风冷多联方案的全年运行能耗进行了定量对比分析。研究结果表明,2种方案都可以有效缓解实际负荷与设计负荷偏差较大带来... 以夏热冬暖地区某城市标准地铁车站为例,基于实测负荷进行了全年逐时能耗计算,对小系统采用基准方案风机变频运行和风冷多联方案的全年运行能耗进行了定量对比分析。研究结果表明,2种方案都可以有效缓解实际负荷与设计负荷偏差较大带来的问题,采用风冷多联方案比采用基准方案在降低运行能耗方面更具优势。因此,新建地铁车站的小系统空调方案建议优先采用风冷多联方案;对于已经采用基准方案的既有地铁车站,在进行节能改造时,建议优先增设风机变频器,在有条件的情况下,建议对制冷机房进行能效提升。 展开更多
关键词 地铁车站 设备管理用房 空调方案 实测负荷 风机变频 风冷多联 运行能耗
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新型深井立式车库通风设计优化
14
作者 蔡崇庆 姜涛 +1 位作者 屈裕坤 姜学鹏 《暖通空调》 2025年第2期26-31,共6页
针对深井立式车库与普通车库相比存在无人员驾驶车辆进出、无污染物排放等特点,探究了新型的适用于深井立式车库的通风设计原则,以满足安全通风要求。首先提出了2种通风设计原则(常规车库CO释放量、深井立式车库非火灾事故检修通风)及... 针对深井立式车库与普通车库相比存在无人员驾驶车辆进出、无污染物排放等特点,探究了新型的适用于深井立式车库的通风设计原则,以满足安全通风要求。首先提出了2种通风设计原则(常规车库CO释放量、深井立式车库非火灾事故检修通风)及判定标准;然后以某深井立式车库为原型,通过数值模拟分别确定了2种通风设计原则情况下的最佳通风换气次数,并探究了以常规车库CO释放量为设计原则情况下燃油车占比对换气次数的影响。结果表明:以常规车库CO释放量为原则通风,当深井立式车库内全部为燃油车时,车库最佳通风换气次数为3 h^(-1);当深井立式车库内满足通风换气次数为2、1、0 h^(-1)时,车库内燃油车占比分别为70%、50%、40%。以非火灾事故检修通风为原则通风时,深井立式车库内最佳通风换气次数为4 h^(-1)。 展开更多
关键词 深井立式车库 通风系统 机械通风 通风量 换气次数
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地下风道传热凝湿计算方法
15
作者 渠永通 苟红松 +3 位作者 曾臻 吴炜 刘伊江 肖益民 《制冷与空调》 2025年第2期53-60,共8页
指出了现有地下风道热湿传递计算方法存在的问题,结合现场实测情况,分析得出空气流过地下风道降温减湿会依次经历干冷却、结露凝湿和起雾凝湿三个阶段,并以此为基础提出了一种新的传热凝湿计算模型。通过对多个工程大量风道实测数据的... 指出了现有地下风道热湿传递计算方法存在的问题,结合现场实测情况,分析得出空气流过地下风道降温减湿会依次经历干冷却、结露凝湿和起雾凝湿三个阶段,并以此为基础提出了一种新的传热凝湿计算模型。通过对多个工程大量风道实测数据的分析拟合,分别得到了空气起始凝湿相对湿度和凝湿温湿比随运行工况变化的关系图,并将对应结果程序化,嵌入改进后的动态隐式计算模型中。用2组工程实测数据进行了比较验证,结果表明,改进后的程序计算结果与实测数据更吻合,且当风道长度较小时,误差改善效果十分显著。 展开更多
关键词 地下风道 数据拟合 动态计算 起雾 凝湿
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地铁隧道运动列车的活塞风特性研究 被引量：1
16
作者 刘纪俭 孟鑫 +5 位作者 兰慧峰 王倩颖 何岳松 张凤君 张领 姜文文 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第3期27-34,47,共9页
地铁列车在隧道内行驶过程中会形成活塞风,对隧道内的流场产生一定的影响,研究活塞风特性对合理利用它具有重大意义。基于非恒定流动伯努利方程,建立地铁隧道内活塞风的集总参数理论模型,从而分析非稳态活塞风特性。为了验证理论模型的... 地铁列车在隧道内行驶过程中会形成活塞风,对隧道内的流场产生一定的影响,研究活塞风特性对合理利用它具有重大意义。基于非恒定流动伯努利方程,建立地铁隧道内活塞风的集总参数理论模型,从而分析非稳态活塞风特性。为了验证理论模型的准确性,建立1︰16的缩尺寸模型试验台,并对活塞风风速进行测试。模型值与实测值对比结果表明,皮尔逊相关性系数高于0.98,平均误差低于13%,验证了理论模型的相关性和准确性;利用该集总参数理论模型,探究不同因素对地铁隧道活塞风的影响,并进行灰关联度分析。研究结果表明,阻塞比是影响隧道活塞风通风效果的最大因素,列车长度和列车速度次之,而隧道长度最小,据此提出一个适用于我国常见地铁隧道活塞风通风效果的拟合公式。 展开更多
关键词 地铁隧道 活塞风 理论模型 灰关联度
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地铁空间消防排烟控制与仿真技术 被引量：1
17
作者 周冰清 《中国科技信息》 2025年第1期109-111,共3页
随着城镇化建设进程的不断加快和城市规模的不断扩大,市区交通面临日益增大的压力。而城市地上空间普遍面临无法继续扩张、规划出新的交通用地的问题。在这样的情况下,很多大城市都采用了兴建地铁来缓解城市交通压力。对于已经具有地铁... 随着城镇化建设进程的不断加快和城市规模的不断扩大,市区交通面临日益增大的压力。而城市地上空间普遍面临无法继续扩张、规划出新的交通用地的问题。在这样的情况下,很多大城市都采用了兴建地铁来缓解城市交通压力。对于已经具有地铁的城市,延展原有线路、兴建新线路,也是一种非常常见的手段。地铁是一种地下运行的交通系统,运输速度快、载客容量大,尤其是地铁仅需要使用地下空间,大大节省了城市地上空间,不仅缓解了交通压力,也可以有效解决地上空间不足的用地问题。当然,地铁系统也存在自身的不足,面临较大火灾隐患就是其中重要的一个方面。与地上空间不同,地铁系统为纯地下空间,基本没有门窗等通风渠道、疏散渠道的形式也比较单一。一旦出现火情,产生的大量有毒烟雾将无法有效排除,从而带来极大的人员伤亡安全隐患。因此,对地铁空间进行消防排烟的控制研究,具有十分重要的意义。 展开更多
关键词 地铁系统 市区交通 交通系统 交通用地 地铁空间 地下空间 有毒烟雾 运输速度
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直膨式蒸发冷凝空调系统在华南地铁车站的实测优化研究 被引量：2
18
作者 郑大科 黎桂 +1 位作者 唐晓磊 高吉祥 《暖通空调》 2025年第3期147-152,69,共7页
以夏热冬暖地区投入运行的某地铁车站为例,对直膨式蒸发冷凝空调系统进行了实测研究,分析了影响系统COP的主要因素,对系统进行了实测优化研究,包括末端风机采用变频运行策略和对蒸发冷凝器进行除垢,并与同一线路采用冷却塔与冷水机组作... 以夏热冬暖地区投入运行的某地铁车站为例,对直膨式蒸发冷凝空调系统进行了实测研究,分析了影响系统COP的主要因素,对系统进行了实测优化研究,包括末端风机采用变频运行策略和对蒸发冷凝器进行除垢,并与同一线路采用冷却塔与冷水机组作为冷源的常规车站进行了对比分析。结果表明:直膨式蒸发冷凝空调系统的制冷系统COP为4.55,低于同一线路常规冷源车站的5.24;末端风机采用变频运行策略后节能效果显著,车站公共区温度、CO_(2)体积分数基本维持在设计工况,制冷系统压缩机能耗降低了9.6%,末端风机能耗降低了21.0%,车站单端制冷系统COP由2.88升高到3.47,提升了20.5%;对蒸发冷凝器除垢后,车站单端制冷系统COP由3.49提高到4.24,提升了21.4%。 展开更多
关键词 地铁车站 直膨式空调 蒸发冷凝 实测 优化 性能系数(COP) 变频运行 除垢
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基于风热耦合的地下空间自然通风理论计算模型及应用
19
作者 苏晗辰 高乃平 樊昱昕 《暖通空调》 2025年第2期72-79,50,共9页
构建了一个包含捕风塔、地下空间和太阳能烟囱3个区域的自然通风系统通风流量理论预测模型,该模型阐明了室外环境参数(风速、太阳辐照度等)、建筑结构参数与系统诱导流量之间的关系。通过模型分析推导得到了临界弗劳德数,可用于判定系... 构建了一个包含捕风塔、地下空间和太阳能烟囱3个区域的自然通风系统通风流量理论预测模型,该模型阐明了室外环境参数(风速、太阳辐照度等)、建筑结构参数与系统诱导流量之间的关系。通过模型分析推导得到了临界弗劳德数,可用于判定系统的通风模式(热压主导、热压和风压共同作用、风压主导)。利用理论模型对一个配置有捕风塔和太阳能烟囱的地下空间所构成的自然通风系统进行了通风性能评估。该模型为地下建筑自然通风设计提供了一种快速评估方法。 展开更多
关键词 地下空间 自然通风 捕风塔 太阳能烟囱 热压 风压 临界弗劳德数 理论模型
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严寒地区地铁车站热环境特性分析
20
作者 李梦姣 李慧星 张新朋 《暖通空调》 2025年第S1期347-352,共6页
随着城市化加快和公共交通需求增长,严寒地区地铁建设不断发展,冬季极端低温对车站热环境提出严峻挑战,影响乘客舒适度、设备稳定性和能源效率。以严寒地区某地铁站为研究对象,通过对站内温度、相对湿度、风速及二氧化碳浓度进行实测,... 随着城市化加快和公共交通需求增长,严寒地区地铁建设不断发展,冬季极端低温对车站热环境提出严峻挑战,影响乘客舒适度、设备稳定性和能源效率。以严寒地区某地铁站为研究对象,通过对站内温度、相对湿度、风速及二氧化碳浓度进行实测,得到车站内部温度分布呈现显著的空间差异性,靠近室外的测点温度较低且波动大,隧道区域温度较为稳定,维持在15.3~17.3℃之间,运营期温度波动较大主要受列车运行产生的活塞风影响,其中出入口与站厅连接处因靠近室外且处于气流紊乱区域,极差最大;车站内部相对湿度普遍低于室外,整体环境偏干燥,运营期相对湿度均值低于非运营期。结果表明,站台温度均达到标准值(≥12℃),站厅和出入口与车站主体连接处不达标率分别为43.3%和98.0%;出入口风速和温度变化与列车运动密切相关,呈现周期性波动,截面积较大的出入口温差更显著;二氧化碳浓度以天为周期变化,1个周期可分为5个典型阶段,各区域浓度均低于1 500×10-6(体积分数),满足规范要求。 展开更多
关键词 严寒地区 地铁车站 热环境 温度 相对湿度 风速 二氧化碳浓度
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