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地铁车站围护结构耦合埋管换热系统运行策略研究
1
作者 余元波 夏继豪 +2 位作者 刘俊 车轮飞 陈玉远 《暖通空调》 2025年第1期120-124,共5页
以某地铁车站为研究对象,模拟了其全年动态负荷,确定了地源热泵参数,建立了估算热泵出力及耗电量的参数模型,结合建立的动态换热模型得到了地源热泵系统-埋管阻容耦合仿真模型。以10年为运行周期,计算了埋管出水温度和换热量,分析了不... 以某地铁车站为研究对象,模拟了其全年动态负荷,确定了地源热泵参数,建立了估算热泵出力及耗电量的参数模型,结合建立的动态换热模型得到了地源热泵系统-埋管阻容耦合仿真模型。以10年为运行周期,计算了埋管出水温度和换热量,分析了不同工况下的换热性能,提出了热泵机组联合冷却塔辅助换热的运行策略。结果显示:围护结构耦合埋管换热系统在长期运行工况下存在机组停机或机组出力不足的情况,当负荷为计算负荷的80%时,可以保证热泵机组出力满足需求;冷却塔联合运行策略在制冷季可以有效降低埋管出水温度,在过渡季冷却塔的免费冷量可以降低埋管出水温度1~2℃,在长期运行工况下具有较好的地温恢复效果。 展开更多
关键词 地铁车站 地源热泵 埋管 围护结构 冷却塔 换热性能 出水温度
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基于相变石蜡的低温供暖地板蓄热性能分析
2
作者 郑慧凡 高会瑶 +4 位作者 田国记 赵孟昊 田义博 章新宇 王嘉彬 《中原工学院学报》 2025年第4期77-82,共6页
为研究低温供热环境下相变蓄能地板的传热特性,建立了含相变石蜡的蓄热地板物理模型。通过数值模拟的方法,分析了相变层液相率、相变层温度及地板表面温度的变化规律。当供热温度为32℃时,相变温度为23℃的石蜡在3002 s时完全熔化,28℃... 为研究低温供热环境下相变蓄能地板的传热特性,建立了含相变石蜡的蓄热地板物理模型。通过数值模拟的方法,分析了相变层液相率、相变层温度及地板表面温度的变化规律。当供热温度为32℃时,相变温度为23℃的石蜡在3002 s时完全熔化,28℃的石蜡在蓄热结束时的液相率为0.428。当供热温度降至28℃时,石蜡于9165 s完全熔化;在26℃供热条件下,蓄热结束时石蜡液相率为0.532。在低温供热条件下,石蜡的最优相变温度为23℃,对应地板的最低供热温度为28℃。供热温度越高,石蜡熔化时间越接近。石蜡完全熔化后,地板表面温度升高速率减缓并逐渐趋于稳定。地板表面平均温度始终维持在23℃以上,满足供暖温度需求。验证了相变蓄能地板在低温供暖系统中的可行性,并为材料相变温度的优选提供了依据。 展开更多
关键词 低温辐射供暖 相变蓄热 数值模拟 传热性能
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基于PCCs和ACSSA-BiLSTM模型的高地温隧道机械通风环境温度预测方法
3
作者 王松 黄锋 +3 位作者 蒋树屏 杨冬 郑艾辰 胡政 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第8期3578-3591,共14页
为解决高地温隧道(high-geotemperature tunnels,HGT)机械通风降温方法中存在的通风参数设计缺乏依据、降温效果不明等问题,基于自主研发的HGT通风降温试验平台,提出一种HGT施工洞内通风环境温度的深度学习预测方法。该方法基于HGT模型... 为解决高地温隧道(high-geotemperature tunnels,HGT)机械通风降温方法中存在的通风参数设计缺乏依据、降温效果不明等问题,基于自主研发的HGT通风降温试验平台,提出一种HGT施工洞内通风环境温度的深度学习预测方法。该方法基于HGT模型试验平台,通过设计并完成20种干热型HGT通风试验,获取了大量多元时序特征数据。然后,采用皮尔逊相关系数(PCCs)挑选关键特征参数,基于双向长短期记忆网络建立HGT通风温度预测模型,并提出HGT不同岩温洞内通风参数。在此基础上,基于模型试验对其进一步验证,并分析了洞内通风温度演变规律。结果表明:基于PCCs特征筛选和ACSSA-BiLSTM模型所建立的通风环境温度预测方法样本回归值(R^(2))、平均绝对误差(E_(mae))、均方根误差(E_(rmse))分别为0.96、1.23、1.59,平均相对误差仅3.99%,相较于BP、SVM、LSTM模型具有更好的预测性能。围岩温度和通风风速对HGT洞内通风效果影响显著,但特定的风速和通风时间下降温效果有限,纵向以风管出风口处降温效率最高,并形成了“低温漏斗”特点,然而洞内后方降温效果并不明显,隧道中心区域气温仍然较高。HGT围岩温度为40℃时,机械通风预测风速为4.28 m/s时可将洞内掌子面区域温度降低至28℃,与试验结果(4.4 m/s)相对误差仅为2.73%,表明基于ACSSA-BiLSTM模型所确定的HGT通风参数合理准确,具有工程实用价值。 展开更多
关键词 高地温隧道 干热型 压入式通风 预测模型 洞内气温场 双向长短期记忆网络
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基于实测负荷的地铁车站设备管理用房空调方案能耗对比分析 被引量：1
4
作者 王倩 杨卓 +2 位作者 李晓锋 李韶光 于海洋 《暖通空调》 2025年第3期140-146,共7页
以夏热冬暖地区某城市标准地铁车站为例,基于实测负荷进行了全年逐时能耗计算,对小系统采用基准方案风机变频运行和风冷多联方案的全年运行能耗进行了定量对比分析。研究结果表明,2种方案都可以有效缓解实际负荷与设计负荷偏差较大带来... 以夏热冬暖地区某城市标准地铁车站为例,基于实测负荷进行了全年逐时能耗计算,对小系统采用基准方案风机变频运行和风冷多联方案的全年运行能耗进行了定量对比分析。研究结果表明,2种方案都可以有效缓解实际负荷与设计负荷偏差较大带来的问题,采用风冷多联方案比采用基准方案在降低运行能耗方面更具优势。因此,新建地铁车站的小系统空调方案建议优先采用风冷多联方案;对于已经采用基准方案的既有地铁车站,在进行节能改造时,建议优先增设风机变频器,在有条件的情况下,建议对制冷机房进行能效提升。 展开更多
关键词 地铁车站 设备管理用房 空调方案 实测负荷 风机变频 风冷多联 运行能耗
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新型深井立式车库通风设计优化
5
作者 蔡崇庆 姜涛 +1 位作者 屈裕坤 姜学鹏 《暖通空调》 2025年第2期26-31,共6页
针对深井立式车库与普通车库相比存在无人员驾驶车辆进出、无污染物排放等特点,探究了新型的适用于深井立式车库的通风设计原则,以满足安全通风要求。首先提出了2种通风设计原则(常规车库CO释放量、深井立式车库非火灾事故检修通风)及... 针对深井立式车库与普通车库相比存在无人员驾驶车辆进出、无污染物排放等特点,探究了新型的适用于深井立式车库的通风设计原则,以满足安全通风要求。首先提出了2种通风设计原则(常规车库CO释放量、深井立式车库非火灾事故检修通风)及判定标准;然后以某深井立式车库为原型,通过数值模拟分别确定了2种通风设计原则情况下的最佳通风换气次数,并探究了以常规车库CO释放量为设计原则情况下燃油车占比对换气次数的影响。结果表明:以常规车库CO释放量为原则通风,当深井立式车库内全部为燃油车时,车库最佳通风换气次数为3 h^(-1);当深井立式车库内满足通风换气次数为2、1、0 h^(-1)时,车库内燃油车占比分别为70%、50%、40%。以非火灾事故检修通风为原则通风时,深井立式车库内最佳通风换气次数为4 h^(-1)。 展开更多
关键词 深井立式车库 通风系统 机械通风 通风量 换气次数
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地下风道传热凝湿计算方法
6
作者 渠永通 苟红松 +3 位作者 曾臻 吴炜 刘伊江 肖益民 《制冷与空调》 2025年第2期53-60,共8页
指出了现有地下风道热湿传递计算方法存在的问题,结合现场实测情况,分析得出空气流过地下风道降温减湿会依次经历干冷却、结露凝湿和起雾凝湿三个阶段,并以此为基础提出了一种新的传热凝湿计算模型。通过对多个工程大量风道实测数据的... 指出了现有地下风道热湿传递计算方法存在的问题,结合现场实测情况,分析得出空气流过地下风道降温减湿会依次经历干冷却、结露凝湿和起雾凝湿三个阶段,并以此为基础提出了一种新的传热凝湿计算模型。通过对多个工程大量风道实测数据的分析拟合,分别得到了空气起始凝湿相对湿度和凝湿温湿比随运行工况变化的关系图,并将对应结果程序化,嵌入改进后的动态隐式计算模型中。用2组工程实测数据进行了比较验证,结果表明,改进后的程序计算结果与实测数据更吻合,且当风道长度较小时,误差改善效果十分显著。 展开更多
关键词 地下风道 数据拟合 动态计算 起雾 凝湿
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地铁空间消防排烟控制与仿真技术 被引量：1
7
作者 周冰清 《中国科技信息》 2025年第1期109-111,共3页
随着城镇化建设进程的不断加快和城市规模的不断扩大,市区交通面临日益增大的压力。而城市地上空间普遍面临无法继续扩张、规划出新的交通用地的问题。在这样的情况下,很多大城市都采用了兴建地铁来缓解城市交通压力。对于已经具有地铁... 随着城镇化建设进程的不断加快和城市规模的不断扩大,市区交通面临日益增大的压力。而城市地上空间普遍面临无法继续扩张、规划出新的交通用地的问题。在这样的情况下,很多大城市都采用了兴建地铁来缓解城市交通压力。对于已经具有地铁的城市,延展原有线路、兴建新线路,也是一种非常常见的手段。地铁是一种地下运行的交通系统,运输速度快、载客容量大,尤其是地铁仅需要使用地下空间,大大节省了城市地上空间,不仅缓解了交通压力,也可以有效解决地上空间不足的用地问题。当然,地铁系统也存在自身的不足,面临较大火灾隐患就是其中重要的一个方面。与地上空间不同,地铁系统为纯地下空间,基本没有门窗等通风渠道、疏散渠道的形式也比较单一。一旦出现火情,产生的大量有毒烟雾将无法有效排除,从而带来极大的人员伤亡安全隐患。因此,对地铁空间进行消防排烟的控制研究,具有十分重要的意义。 展开更多
关键词 地铁系统 市区交通 交通系统 交通用地 地铁空间 地下空间 有毒烟雾 运输速度
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基于风热耦合的地下空间自然通风理论计算模型及应用
8
作者 苏晗辰 高乃平 樊昱昕 《暖通空调》 2025年第2期72-79,50,共9页
构建了一个包含捕风塔、地下空间和太阳能烟囱3个区域的自然通风系统通风流量理论预测模型,该模型阐明了室外环境参数(风速、太阳辐照度等)、建筑结构参数与系统诱导流量之间的关系。通过模型分析推导得到了临界弗劳德数,可用于判定系... 构建了一个包含捕风塔、地下空间和太阳能烟囱3个区域的自然通风系统通风流量理论预测模型,该模型阐明了室外环境参数(风速、太阳辐照度等)、建筑结构参数与系统诱导流量之间的关系。通过模型分析推导得到了临界弗劳德数,可用于判定系统的通风模式(热压主导、热压和风压共同作用、风压主导)。利用理论模型对一个配置有捕风塔和太阳能烟囱的地下空间所构成的自然通风系统进行了通风性能评估。该模型为地下建筑自然通风设计提供了一种快速评估方法。 展开更多
关键词 地下空间 自然通风 捕风塔 太阳能烟囱 热压 风压 临界弗劳德数 理论模型
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严寒地区地铁车站热环境特性分析
9
作者 李梦姣 李慧星 张新朋 《暖通空调》 2025年第S1期347-352,共6页
随着城市化加快和公共交通需求增长,严寒地区地铁建设不断发展,冬季极端低温对车站热环境提出严峻挑战,影响乘客舒适度、设备稳定性和能源效率。以严寒地区某地铁站为研究对象,通过对站内温度、相对湿度、风速及二氧化碳浓度进行实测,... 随着城市化加快和公共交通需求增长,严寒地区地铁建设不断发展,冬季极端低温对车站热环境提出严峻挑战,影响乘客舒适度、设备稳定性和能源效率。以严寒地区某地铁站为研究对象,通过对站内温度、相对湿度、风速及二氧化碳浓度进行实测,得到车站内部温度分布呈现显著的空间差异性,靠近室外的测点温度较低且波动大,隧道区域温度较为稳定,维持在15.3~17.3℃之间,运营期温度波动较大主要受列车运行产生的活塞风影响,其中出入口与站厅连接处因靠近室外且处于气流紊乱区域,极差最大;车站内部相对湿度普遍低于室外,整体环境偏干燥,运营期相对湿度均值低于非运营期。结果表明,站台温度均达到标准值(≥12℃),站厅和出入口与车站主体连接处不达标率分别为43.3%和98.0%;出入口风速和温度变化与列车运动密切相关,呈现周期性波动,截面积较大的出入口温差更显著;二氧化碳浓度以天为周期变化,1个周期可分为5个典型阶段,各区域浓度均低于1 500×10-6(体积分数),满足规范要求。 展开更多
关键词 严寒地区 地铁车站 热环境 温度 相对湿度 风速 二氧化碳浓度
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沈阳地铁车站出入口活塞风影响因素分析
10
作者 许雅嵩 李慧星 《暖通空调》 2025年第S1期337-342,共6页
地铁列车行驶时产生的活塞风是地铁环控系统自然补风的重要组成部分,地铁车站出入口是连接地下空间与室外环境的主要通道,隧道和地铁车站出入口因结构狭长,会产生较强的活塞风。地铁轨道交通空间复杂性和运行多变性,导致车站出入口活塞... 地铁列车行驶时产生的活塞风是地铁环控系统自然补风的重要组成部分,地铁车站出入口是连接地下空间与室外环境的主要通道,隧道和地铁车站出入口因结构狭长,会产生较强的活塞风。地铁轨道交通空间复杂性和运行多变性,导致车站出入口活塞风量存在不确定性,直接影响活塞风的有序利用。为明确地铁车站各运行模式对车站出入口活塞风的影响,对沈阳地铁全高非封闭站台门通风系统,在列车发车时间间隔、开式与闭式运行、环控系统排风机启闭不同条件下,设置8种通风工况,进行了连续4天车站出入口活塞风瞬时矢量值、列车发车时间间隔等监测研究。结果表明:车站出入口处总活塞风量整体上随列车到站和发车呈周期性变化。沈阳地铁列车发车时间间隔越大,车站入口总活塞风量越大。采用正交试验设计方法,可阐明沈阳地铁出入口活塞风影响因素的相对重要性。对实测出入口活塞风平均风量进行正交分析可知:开式与闭式运行、环控系统排风机启闭对流入车站出入口活塞风平均风量的影响有高度显著性,列车发车时间间隔具有显著性;环控系统排风机启闭对流出车站出入口活塞风平均风量的影响有高度显著性,列车发车时间间隔具有显著性,开式与闭式运行影响不显著。 展开更多
关键词 活塞风 全高非封闭站台门通风系统 列车发车时间间隔 开式与闭式运行 环控系统
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基于改进金枪鱼群算法的某地铁站空调水系统能耗优化控制研究
11
作者 安天幸 那艳玲 +2 位作者 孙超 由玉文 江伟伟 《中国设备工程》 2025年第12期127-130,共4页
本文以沈阳地铁1号线某车站空调水系统为研究对象,在满足末端冷负荷需求的基础上,以冷水机组供水温度和冷冻水循环水泵频率作为控制变量,建立了空调水系统总能耗模型,并通过基于混合策略改进的金枪鱼群算法,在负荷和室外环境参数发生变... 本文以沈阳地铁1号线某车站空调水系统为研究对象,在满足末端冷负荷需求的基础上,以冷水机组供水温度和冷冻水循环水泵频率作为控制变量,建立了空调水系统总能耗模型,并通过基于混合策略改进的金枪鱼群算法,在负荷和室外环境参数发生变化时,对空调系统全局能耗进行了优化。与传统的空调系统固定时间表运行模式对比,采用能耗优化控制的策略能够使空调系统能耗大幅降低,节能率最大可达到额定运行工况的55%。 展开更多
关键词 地铁 空调水系统 能耗优化 改进金枪鱼群算法 节能
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空气源热泵复合水蓄热供热系统优化配置研究
12
作者 孔会姣 何大四 王月 《中原工学院学报》 2025年第4期71-76,共6页
出于平衡电网负荷和缓解弃风消纳的目的,提出了空气源热泵复合水蓄热供热系统方案。基于TRNSYS软件搭建仿真模型,以空气源热泵功率、电锅炉功率及蓄热水箱容量为决策变量,以费用年值为优化目标,对库尔勒市某热源厂热泵复合供热系统进行... 出于平衡电网负荷和缓解弃风消纳的目的,提出了空气源热泵复合水蓄热供热系统方案。基于TRNSYS软件搭建仿真模型,以空气源热泵功率、电锅炉功率及蓄热水箱容量为决策变量,以费用年值为优化目标,对库尔勒市某热源厂热泵复合供热系统进行优化配置研究。结果表明:平电价对复合供热系统的最佳蓄热比影响显著,而峰电价对其几乎无影响。对于本案例,水蓄热电锅炉供热系统最佳蓄热比为0.67,空气源热泵复合水蓄热供热系统热源配置最佳方案为空气源热泵配置比K=0.4,蓄热比X_k=0.5。综合经济性、节能性和环境效益,空气源热泵复合水蓄热供热系统有显著优势。 展开更多
关键词 空气源热泵 蓄热系统 优化设计
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基于降低病毒传播风险的地铁HVAC系统优化研究
13
作者 张智新 王志伟 +3 位作者 张军 孙明山 孙浩哲 张强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期I0004-I0005,共2页
研究表明,空气传播的飞沫核(气溶胶)是新冠病毒的重要传播方式。而地铁HVAC(供暖、通风和空调)系统通过管道内HEPA(空气过滤器)进行循环、过滤、输出,会使呼吸道飞沫沿气流方向传播,增加病毒传播的风险,当感染源在送风管道附近释放气溶... 研究表明,空气传播的飞沫核(气溶胶)是新冠病毒的重要传播方式。而地铁HVAC(供暖、通风和空调)系统通过管道内HEPA(空气过滤器)进行循环、过滤、输出,会使呼吸道飞沫沿气流方向传播,增加病毒传播的风险,当感染源在送风管道附近释放气溶胶时,病毒就可能传播。本文研究了传统地铁HVAC系统的缺点,通过建模结果进行优化,采取降低病毒气溶胶相遇率的方式,减小地铁车厢内病毒传播的风险。 展开更多
关键词 HVAC系统 空气过滤器 送风管道 空气传播 气流方向 病毒传播 感染源 地铁车厢
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某水电站地下厂房热环境实测与节能潜力分析
14
作者 赵文贵 谢方祥 +1 位作者 杨鸿 何保民 《水电能源科学》 北大核心 2025年第12期172-176,共5页
水电站地下厂房热环境直接影响设备运行效率和人员工作安全。针对某水电站地下厂房的通风空调和热环境现状进行了现场实测,分析了通风空调系统的送排风参数、厂房不同区域的全年逐时温度,并研究了不同洞室的节能潜力。结果表明,空调系... 水电站地下厂房热环境直接影响设备运行效率和人员工作安全。针对某水电站地下厂房的通风空调和热环境现状进行了现场实测,分析了通风空调系统的送排风参数、厂房不同区域的全年逐时温度,并研究了不同洞室的节能潜力。结果表明,空调系统送风量均满足设计要求,但厂房内漏风严重,使得排风量仅为设计值的75%~80%左右;夏季主厂房空气温度基本控制在28℃以内,GIS室控制在35℃以内,冬季均控制在10℃以上;夏季室外空气经进厂交通洞后温度降低约3.5℃,进厂交通洞有较大的节能潜力;送风竖井全年大部分时段对空调机组出口的空气有升温作用,空调工况时平均温升1.6℃;水轮机层壁温低,对空气有显著的冷却效果,可利用水轮机层空气对母线洞进行降温。研究结果可为水电站通风空调系统优化和天然冷源利用提供参考。 展开更多
关键词 水电站地下厂房 温度 风量 通风系统 节能潜力 现场实测
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基于边缘计算的车站空调控制系统应用研究
15
作者 王文强 赵跟党 +6 位作者 刘正宁 张泉艳 谭茂红 陈宁 郭媛 马钰 杨小亮 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第12期5579-5589,共11页
早期建设的地铁线路因投用年限较长,缺乏部分计量表计和运行数据分析,通风空调控制系统节能运行成效不佳,存在较大节能潜力。基于实测调研选取某地下标准站进行车站空调控制系统数字化节能改造,通过对原有水系统循环泵与小系统风机的电... 早期建设的地铁线路因投用年限较长,缺乏部分计量表计和运行数据分析,通风空调控制系统节能运行成效不佳,存在较大节能潜力。基于实测调研选取某地下标准站进行车站空调控制系统数字化节能改造,通过对原有水系统循环泵与小系统风机的电机进行变频改造、新增物联表计、新增气象服务器以及应用自主研发的基于模型预测控制的边缘侧控制器及绿色车站智慧能源管控系统,实现站级能耗在线监测和空调系统节能控制优化。相较于传统BAS控制模式,节能控制系统综合考虑客流、气象、用电功率等多变量因素,构建分区分系统负荷预测模型,实现了对车站空调系统分时分区分系统优化控制。有效降低站厅冷量供需不匹配的情况,改善了站厅和站台冷量分配不均的情况,实现空调系统能耗降低和能效提升。基于实测运行数据,对比2组相似日运行能耗,典型日与高温日分别实现空调节能27.8%、21.1%,制冷系统能效提升17.3%、11.3%。针对某既有老线车站进行能耗在线监测与空调控制系统节能改造,利用实际运行数据分析系统用能特性、诊断系统运行问题、发掘车站节能潜力、优化设备运行策略,实现运营阶段车站空调系统节能降碳、高效运行,为轨道交通车站空调系统优化控制和空调控制系统节能改造提供参考。 展开更多
关键词 车站空调 边缘侧控制 能源管控 节能改造 诊断分析
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地铁隧道运动列车的活塞风特性研究
16
作者 刘纪俭 孟鑫 +5 位作者 兰慧峰 王倩颖 何岳松 张凤君 张领 姜文文 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第3期27-34,47,共9页
地铁列车在隧道内行驶过程中会形成活塞风,对隧道内的流场产生一定的影响,研究活塞风特性对合理利用它具有重大意义。基于非恒定流动伯努利方程,建立地铁隧道内活塞风的集总参数理论模型,从而分析非稳态活塞风特性。为了验证理论模型的... 地铁列车在隧道内行驶过程中会形成活塞风,对隧道内的流场产生一定的影响,研究活塞风特性对合理利用它具有重大意义。基于非恒定流动伯努利方程,建立地铁隧道内活塞风的集总参数理论模型,从而分析非稳态活塞风特性。为了验证理论模型的准确性,建立1︰16的缩尺寸模型试验台,并对活塞风风速进行测试。模型值与实测值对比结果表明,皮尔逊相关性系数高于0.98,平均误差低于13%,验证了理论模型的相关性和准确性;利用该集总参数理论模型,探究不同因素对地铁隧道活塞风的影响,并进行灰关联度分析。研究结果表明,阻塞比是影响隧道活塞风通风效果的最大因素,列车长度和列车速度次之,而隧道长度最小,据此提出一个适用于我国常见地铁隧道活塞风通风效果的拟合公式。 展开更多
关键词 地铁隧道 活塞风 理论模型 灰关联度
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水环热泵空调系统在地下工程中的应用 被引量：11
17
作者 耿世彬 李永 +2 位作者 韩旭 刘永华 郭学森 《解放军理工大学学报（自然科学版）》 EI 北大核心 2011年第2期139-143,共5页
鉴于地下工程目前采用的集中式空调系统存在无法分区调温和能耗大的问题,分析了水环热泵空调系统在地下工程中使用的可行性。针对水环热泵系统中传统冷却塔模式易暴露的不足和地下工程水温常年稳定在7-26°C的特点,提出采用地下储... 鉴于地下工程目前采用的集中式空调系统存在无法分区调温和能耗大的问题,分析了水环热泵空调系统在地下工程中使用的可行性。针对水环热泵系统中传统冷却塔模式易暴露的不足和地下工程水温常年稳定在7-26°C的特点,提出采用地下储水箱和风冷热泵机组替代冷却塔,并分析了该冷却系统运行的规律。同时考虑了地下电站的余热利用,对水环热泵系统与柴油电站冷却水系统联合运行的方法进行了探讨。 展开更多
关键词 集中式空调系统 水环热泵系统 风冷热泵机组 电站余热 储水箱
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利用大涡模拟研究地铁区间火灾的烟气扩散 被引量：6
18
作者 李炎锋 朱滨 +2 位作者 孙旋 李俊梅 杜修力 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第10期1060-1065,共6页
为了对地铁区间发生火灾的危险性进行评估和分析,建立数学模型并运用大涡模拟方法对具有代表性的北京地铁环线积水潭—鼓楼区间隧道在列车发生火灾情况下的烟气扩散情况进行研究.通过数值模拟研究得到了隧道内排烟风机不同开启状态下不... 为了对地铁区间发生火灾的危险性进行评估和分析,建立数学模型并运用大涡模拟方法对具有代表性的北京地铁环线积水潭—鼓楼区间隧道在列车发生火灾情况下的烟气扩散情况进行研究.通过数值模拟研究得到了隧道内排烟风机不同开启状态下不同高度的烟气质量浓度的分布、烟气在隧道内的水平扩散距离和水平扩散速度.另外,通过对临界风速的计算和隧道风速的模拟来验证积鼓区间隧道排烟风机抑制烟气扩散的效果.研究结果表明,所安装隧道排烟风机在5MW火灾场景下可以使内环隧道风速达到临界风速要求,能够控制逃生路线上的烟气层安全高度.模拟结果可以为地铁区间隧道的改造及人员疏散方案提供相关参考. 展开更多
关键词 隧道 烟气 火灾 地铁 气流模拟
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地铁车站公共区通风空调系统空调负荷计算 被引量：18
19
作者 高慧翔 吴炜 刘伊江 《暖通空调》 北大核心 2015年第7期28-32,36,共6页
基于焓湿图分析,提出了地铁大系统空调负荷计算的一种新思路。结合设计规范及相关手册,探讨了单位人员新风量的合理取值,并给出了建议值;认为对车站大系统应进行逐时空调负荷计算。以某地铁全线为例,根据室内含尘浓度计算了最小换气次数... 基于焓湿图分析,提出了地铁大系统空调负荷计算的一种新思路。结合设计规范及相关手册,探讨了单位人员新风量的合理取值,并给出了建议值;认为对车站大系统应进行逐时空调负荷计算。以某地铁全线为例,根据室内含尘浓度计算了最小换气次数,结果显示一般均低于5h-1。分析了机器露点对空调负荷计算结果的影响,并给出了机器露点的取值建议。 展开更多
关键词 负荷计算 焓湿图 新风量 CO2浓度 新风比焓值 换气次数 机器露点 地铁车站
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长大隧洞施工通风三维数值模拟及优化设计 被引量：15
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作者 钟为 李艳玲 +1 位作者 莫政宇 安慧琳 《人民黄河》 CAS 北大核心 2017年第6期121-124,129,共5页
通风散烟是水利水电工程长大隧洞施工中的重要环节。传统的施工通风设计没有考虑污染物的排放过程等,负压风机的设计多依赖经验,常出现施工通风效果不佳的问题。采用计算流体力学软件FLUENT进行长大隧道通风散烟三维数值模拟,研究不同... 通风散烟是水利水电工程长大隧洞施工中的重要环节。传统的施工通风设计没有考虑污染物的排放过程等,负压风机的设计多依赖经验,常出现施工通风效果不佳的问题。采用计算流体力学软件FLUENT进行长大隧道通风散烟三维数值模拟,研究不同负压风机风量对独头掘进的长大隧洞施工有害气体排放特性的影响,提出了隧洞负压风机实际工作流量与正压风机实际工作流量比值为1.1~1.3时,对隧洞内有害气体排出最有利。同时,结合隧洞掘进过程中风机实际工作状态,从保证隧洞在掘进到不同长度时都有较好通风条件的角度,提出了以掘进长度1 km时负压与正压风机实际工作流量比为1.1为控制的长大隧洞负压风机风量设计方法。 展开更多
关键词 通风散烟 三维数值模拟 负压风机 风量 地下洞室
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