针对某车型的噪声、振动和粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)性能与质量的平衡设计,采用响应面法进行车身NVH性能多学科优化。首先进行BIP模态、内饰车身(trimmed body,TB)动刚度和噪声传递函数(noise transfer function,NTF)的...针对某车型的噪声、振动和粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)性能与质量的平衡设计,采用响应面法进行车身NVH性能多学科优化。首先进行BIP模态、内饰车身(trimmed body,TB)动刚度和噪声传递函数(noise transfer function,NTF)的基础性能分析;然后以钣金件料厚为设计变量,采用最优拉丁方法进行实验设计(design of experiment,DOE);最后通过二次开发和模态追踪等方法获取优化响应,并创建响应面模型进行多学科优化。结果表明:在性能基本不变的前提下,车身减轻7.4 kg,减重率为3.8%。展开更多
文摘针对某车型的噪声、振动和粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)性能与质量的平衡设计,采用响应面法进行车身NVH性能多学科优化。首先进行BIP模态、内饰车身(trimmed body,TB)动刚度和噪声传递函数(noise transfer function,NTF)的基础性能分析;然后以钣金件料厚为设计变量,采用最优拉丁方法进行实验设计(design of experiment,DOE);最后通过二次开发和模态追踪等方法获取优化响应,并创建响应面模型进行多学科优化。结果表明:在性能基本不变的前提下,车身减轻7.4 kg,减重率为3.8%。
