随着汽车智能化的发展,汽车内的电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)数量激增,因CAN总线自身的特点,挂载在总线上的ECU缺乏必要的安全保护。为此,提出了基于物理不可克隆函数(Physical Unclonable Functions,PUF)的车载网络ECU...随着汽车智能化的发展,汽车内的电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)数量激增,因CAN总线自身的特点,挂载在总线上的ECU缺乏必要的安全保护。为此,提出了基于物理不可克隆函数(Physical Unclonable Functions,PUF)的车载网络ECU身份认证方案。该方案利用PUF的物理特征动态生成密钥,将身份认证划分为两个关联结合阶段,以满足车载网络实时性和安全性的双重需求。在车辆出厂前的非实时场景下,采用数字证书完成ECU间的注册。在车辆启动的实时场景下,基于认证链建立“一次一密”的快速身份认证机制。采用仿真测试对该方案的性能进行了评估,并与其他认证方案进行对比。实验结果表明,该方案可以同时满足车载网络在实时性和安全性方面的需求。展开更多
为提高毫米波多输入多输出(Multiple-Input Multiple-Output,MIMO)通信系统的安全性,针对窃听者信道状态信息(Channel State Information,CSI)未知的情况,提出了一种可重构智能表面(Reconfigurable Intelligent Surface,RIS)和人工噪声(...为提高毫米波多输入多输出(Multiple-Input Multiple-Output,MIMO)通信系统的安全性,针对窃听者信道状态信息(Channel State Information,CSI)未知的情况,提出了一种可重构智能表面(Reconfigurable Intelligent Surface,RIS)和人工噪声(Artificial Noise,AN)辅助的物理层安全传输方案。为提高系统的保密性能,在基站处最小化信息信号的发射功率,利用剩余功率对AN进行设计。具体而言,先共同设计基站处的传输预编码矩阵和RIS相移矩阵,在合法用户的服务质量(Quality of Service,QoS)约束下优化其功率分配,以获得基站处信息信号的最小发射功率;再利用剩余功率设计AN的发射协方差,并将其对准合法用户信道的零空间,从而避免了AN的有害影响。仿真结果表明,所提算法具有良好的收敛性和有效性,同时揭示了实际保密率与合法用户QoS之间的权衡关系。展开更多
文摘随着汽车智能化的发展,汽车内的电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)数量激增,因CAN总线自身的特点,挂载在总线上的ECU缺乏必要的安全保护。为此,提出了基于物理不可克隆函数(Physical Unclonable Functions,PUF)的车载网络ECU身份认证方案。该方案利用PUF的物理特征动态生成密钥,将身份认证划分为两个关联结合阶段,以满足车载网络实时性和安全性的双重需求。在车辆出厂前的非实时场景下,采用数字证书完成ECU间的注册。在车辆启动的实时场景下,基于认证链建立“一次一密”的快速身份认证机制。采用仿真测试对该方案的性能进行了评估,并与其他认证方案进行对比。实验结果表明,该方案可以同时满足车载网络在实时性和安全性方面的需求。
文摘为提高毫米波多输入多输出(Multiple-Input Multiple-Output,MIMO)通信系统的安全性,针对窃听者信道状态信息(Channel State Information,CSI)未知的情况,提出了一种可重构智能表面(Reconfigurable Intelligent Surface,RIS)和人工噪声(Artificial Noise,AN)辅助的物理层安全传输方案。为提高系统的保密性能,在基站处最小化信息信号的发射功率,利用剩余功率对AN进行设计。具体而言,先共同设计基站处的传输预编码矩阵和RIS相移矩阵,在合法用户的服务质量(Quality of Service,QoS)约束下优化其功率分配,以获得基站处信息信号的最小发射功率;再利用剩余功率设计AN的发射协方差,并将其对准合法用户信道的零空间,从而避免了AN的有害影响。仿真结果表明,所提算法具有良好的收敛性和有效性,同时揭示了实际保密率与合法用户QoS之间的权衡关系。
