电动汽车作为一种新兴的绿色能源载体,凭借其闲置时间长和储能特性,不仅可以缓解电网负荷压力,还可通过合理调度实现源荷协同互动,降低碳排放。因此,如何充分发挥电动汽车的灵活性,构建兼顾电网安全、经济和低碳目标的优化运行策略,成...电动汽车作为一种新兴的绿色能源载体,凭借其闲置时间长和储能特性,不仅可以缓解电网负荷压力,还可通过合理调度实现源荷协同互动,降低碳排放。因此,如何充分发挥电动汽车的灵活性,构建兼顾电网安全、经济和低碳目标的优化运行策略,成为当前亟须解决的重要问题。为解决此问题,提出了一种针对高峰负荷的低碳优化调度方法,重点研究了电动汽车作为车网互动(vehicle to grid,V2G)储能资源的调度策略。为了充分调动电动汽车车主的参与积极性,考虑车主的经济激励,提出基于双层优化的调度方法。该方法的上层为电力系统,目标是通过最小化综合成本来制定V2G储能的充放电计划;下层主体为电动汽车车主,考虑电池损耗,目标为最小化车主经济支出。仿真结果表明,所提双层优化方法不仅能够有效提升电力系统的供电可靠性和低碳性,还能兼顾车主的经济利益,从而提高车主参与V2G储能调度的积极性和可行性。展开更多
我国同塔双回输电线同早期的单回输电线相比,具备杆塔高、多导线等特征。在以往雷击跳闸率计算中,较多采用我国相关规程,对于同塔双回输电线路而言,规程法已不能反映实际耐雷水平。本文运用蒙特卡洛算法MCM(Monte Carlo method),结合改...我国同塔双回输电线同早期的单回输电线相比,具备杆塔高、多导线等特征。在以往雷击跳闸率计算中,较多采用我国相关规程,对于同塔双回输电线路而言,规程法已不能反映实际耐雷水平。本文运用蒙特卡洛算法MCM(Monte Carlo method),结合改进的电气几何模型EGM(Electrical Geometry Model),考虑雷击部位等随机性因素,对同塔双回线路的雷击跳闸率及其影响因素进行仿真分析。结果表明:规程法与MCM相比,前者计算结果较低,而后者考虑了同塔双回输电线路雷击部位等随机因素,更加能够反映同塔双回实际耐雷水平,而杆塔高度、接地电阻值、地面倾角及线路保护角的大小,对线路雷击跳闸率具有一定影响。展开更多
文摘电动汽车作为一种新兴的绿色能源载体,凭借其闲置时间长和储能特性,不仅可以缓解电网负荷压力,还可通过合理调度实现源荷协同互动,降低碳排放。因此,如何充分发挥电动汽车的灵活性,构建兼顾电网安全、经济和低碳目标的优化运行策略,成为当前亟须解决的重要问题。为解决此问题,提出了一种针对高峰负荷的低碳优化调度方法,重点研究了电动汽车作为车网互动(vehicle to grid,V2G)储能资源的调度策略。为了充分调动电动汽车车主的参与积极性,考虑车主的经济激励,提出基于双层优化的调度方法。该方法的上层为电力系统,目标是通过最小化综合成本来制定V2G储能的充放电计划;下层主体为电动汽车车主,考虑电池损耗,目标为最小化车主经济支出。仿真结果表明,所提双层优化方法不仅能够有效提升电力系统的供电可靠性和低碳性,还能兼顾车主的经济利益,从而提高车主参与V2G储能调度的积极性和可行性。
文摘我国同塔双回输电线同早期的单回输电线相比,具备杆塔高、多导线等特征。在以往雷击跳闸率计算中,较多采用我国相关规程,对于同塔双回输电线路而言,规程法已不能反映实际耐雷水平。本文运用蒙特卡洛算法MCM(Monte Carlo method),结合改进的电气几何模型EGM(Electrical Geometry Model),考虑雷击部位等随机性因素,对同塔双回线路的雷击跳闸率及其影响因素进行仿真分析。结果表明:规程法与MCM相比,前者计算结果较低,而后者考虑了同塔双回输电线路雷击部位等随机因素,更加能够反映同塔双回实际耐雷水平,而杆塔高度、接地电阻值、地面倾角及线路保护角的大小,对线路雷击跳闸率具有一定影响。
