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氢能源动力在铁路养护机械应用分析
1
作者 丛日增 《内燃机与配件》 2026年第2期114-117,共4页
中国要实现2030年碳达峰,2060年碳中和的目标,氢能源的应用是一个重要手段,从制氢、储氢、用氢三个维度对比分析了氢能源应用的技术路线,基于铁路养护机械动力传动系统的结构特点、应用工况等对比分析了氢能源代替传统柴油机动力源的可... 中国要实现2030年碳达峰,2060年碳中和的目标,氢能源的应用是一个重要手段,从制氢、储氢、用氢三个维度对比分析了氢能源应用的技术路线,基于铁路养护机械动力传动系统的结构特点、应用工况等对比分析了氢能源代替传统柴油机动力源的可行性。 展开更多
关键词 氢能源 铁路养护机械 动力系统 氢燃料电池
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喷嘴与活塞顶形状对氢内燃机性能影响的模拟 被引量：2
2
作者 付振 吴坚 +1 位作者 吴广权 高文志 《内燃机学报》 北大核心 2025年第3期251-261,共11页
建立了直喷氢内燃机的三维数值模型,针对喷孔个数、安装位置及活塞顶部形状对混合气形成与燃烧性能的影响进行了模拟.结果表明:采用平顶活塞时,偏置喷孔的性能优于中置喷孔,最高指示热效率为47.28%.在此基础上进一步研究了活塞顶部形状... 建立了直喷氢内燃机的三维数值模型,针对喷孔个数、安装位置及活塞顶部形状对混合气形成与燃烧性能的影响进行了模拟.结果表明:采用平顶活塞时,偏置喷孔的性能优于中置喷孔,最高指示热效率为47.28%.在此基础上进一步研究了活塞顶部形状对燃烧性能的影响,发现活塞顶部形状对混合气的形成有较大的影响,斜顶活塞与1孔喷嘴组合方案形成的混合气浓度分布会使得滞燃期和燃烧持续期增加,但会减小传热损失,增加做功能力,使指示热效率高于平顶活塞方案.为了进一步验证斜顶活塞的优势,进行了不同当量比下的性能对比,发现斜顶活塞与平顶活塞相比,在当量比为0.3、0.5和0.7时最高指示热效率分别提升了0.29%、0.67%和0.52%. 展开更多
关键词 氢内燃机 喷孔个数和位置 活塞顶部形状 混合气形成 指示热效率
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缸内直喷氢气发动机爆震抑制方法模拟研究
3
作者 黄海碧 卢华林 +3 位作者 涂展飞 覃玉峰 林铁坚 黄豪中 《车用发动机》 北大核心 2025年第6期1-8,共8页
受爆震限制,氢气发动机的压缩比普遍低于柴油发动机,因此克服高压缩比下爆震燃烧限制对氢气发动机的应用具有重要意义。本研究通过数值模拟,研究了高压缩比条件下喷射策略结合点火时刻对缸内直喷氢气发动机爆震的抑制潜力。结果表明:压... 受爆震限制,氢气发动机的压缩比普遍低于柴油发动机,因此克服高压缩比下爆震燃烧限制对氢气发动机的应用具有重要意义。本研究通过数值模拟,研究了高压缩比条件下喷射策略结合点火时刻对缸内直喷氢气发动机爆震的抑制潜力。结果表明:压缩比为15时,随着喷射压力的增大,爆震强度(KI)先减小后增大;喷射压力为6 MPa时,KI最小,此时火花塞附近氢气分布更为富集,混合气较易点燃,火焰核心更为稳定;爆震强度随着喷射正时的变化呈非线性,当喷射正时为-100°时,缸内混合气分布更均匀,燃烧重心(CA50)更接近上止点,KI降到最低;仅通过调整喷射压力或喷射正时,最低KI值均未能降至1 MPa以下,需要延迟点火提前角以降低KI值。 展开更多
关键词 直喷氢气发动机 高压缩比 喷射策略 爆震强度
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高效零碳氢内燃机性能开发与验证 被引量：1
4
作者 王福志 苏方旭 +3 位作者 张艳青 张福成 张丽君 马天放 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第5期45-52,66,共9页
为了落实国家双碳排放政策法规,开展了氢气内燃机预研开发,并总结出一系列的开发经验。从硬件开发方面,针对氢内燃机性能及特点,结合汽油发动机开发经验,设计出高滚流比进气道、氢气专用喷嘴、氢气专用WG增压器、米勒进气型线、内冷活... 为了落实国家双碳排放政策法规,开展了氢气内燃机预研开发,并总结出一系列的开发经验。从硬件开发方面,针对氢内燃机性能及特点,结合汽油发动机开发经验,设计出高滚流比进气道、氢气专用喷嘴、氢气专用WG增压器、米勒进气型线、内冷活塞以及冷型火花塞等关键零部件,以适配氢内燃机最佳性能输出。控制策略方面,结合台架验证了VVT、喷射时刻SOI、Lambda对发动机动力性、经济性和排放的影响规律。通过多轮次样机验证,达到最高热效率45.1%,最大转矩200 N·m的既定目标。 展开更多
关键词 氢发动机 NO_(x)排放 VVT SOI LAMBDA
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氢气射流特性研究
5
作者 刘雨昂 解方喜 +3 位作者 吴桐 马书哲 张亮 姜北平 《车用发动机》 北大核心 2025年第2期1-8,共8页
氢气作为一种清洁、高效的能源,在发动机领域的应用正逐渐受到关注。基于Converge软件建立了氢气射流仿真模型,将纹影试验结果与模型计算结果的轮廓、射流贯穿距及射流锥角进行了对比,验证了模型的准确性。分析了不同喷射压力、环境压... 氢气作为一种清洁、高效的能源,在发动机领域的应用正逐渐受到关注。基于Converge软件建立了氢气射流仿真模型,将纹影试验结果与模型计算结果的轮廓、射流贯穿距及射流锥角进行了对比,验证了模型的准确性。分析了不同喷射压力、环境压力及环境温度对氢气射流特性的影响。结果表明:射流贯穿距随喷射压力的升高而增大,增幅逐渐减小;射流锥角随喷射压力的升高而增大;马赫盘高度和宽度随喷射压力的升高而增大。射流贯穿距随环境压力的降低而增大,增幅逐渐增大;射流锥角随环境压力的升高而减小;马赫盘高度和宽度随环境压力的升高而减小。射流贯穿距随环境温度的升高而增大,增幅逐渐减小;射流初期射流锥角随环境温度的升高而减小;马赫盘高度和宽度随环境温度变化不明显。 展开更多
关键词 氢燃料 射流 射流贯穿距 射流锥角 马赫盘参数
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重型直喷氢发动机爆震燃烧及自燃诱导因素
6
作者 梁烨才 覃玉峰 +2 位作者 黄豪中 邢孔钊 王绪凯 《广西大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期812-822,共11页
为了进一步了解氢发动机的爆震燃烧现象,采用数值模拟的方法,研究了重型直喷火花点火氢发动机爆震燃烧现象的发生机制和末端混合气自燃的诱导因素。结果表明,当全局当量比从0.5增大到0.6时,爆震强度从0.59 MPa升高至21.63 MPa,氢发动机... 为了进一步了解氢发动机的爆震燃烧现象,采用数值模拟的方法,研究了重型直喷火花点火氢发动机爆震燃烧现象的发生机制和末端混合气自燃的诱导因素。结果表明,当全局当量比从0.5增大到0.6时,爆震强度从0.59 MPa升高至21.63 MPa,氢发动机的爆震燃烧由常规爆震发展成了超级爆震。常规爆震是由于不稳定燃烧产生的压力波沿径向传播后在气缸壁周向传播叠加形成的压力振荡。而超级爆震是末端混合气自燃后产生的高压压力波与火焰相互促进形成的强烈压力振荡。混合气的含量分布决定了常规爆震的起始位置与最大压力振荡的位置。末端混合气自燃取决于火焰前锋的压力波强度和末端H2的含量。 展开更多
关键词 重型发动机 氢气直喷 爆震 压力波 混合气分布
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缸内直喷氢发动机性能和燃烧特性试验 被引量：2
7
作者 马志豪 胡世纪 +2 位作者 王鑫 习志等 高培鑫 《农业工程学报》 北大核心 2025年第9期55-62,共8页
为探究缸内直喷氢发动机的性能和燃烧特性,该研究以四冲程氢发动机为研究对象,分析了氢发动机的性能以及点火定时对氢发动机燃烧特性和爆震的影响。保持节气门全开,同时选取怠速800 r/min到标定转速2 500 r/min各工况下的最佳点火定时... 为探究缸内直喷氢发动机的性能和燃烧特性,该研究以四冲程氢发动机为研究对象,分析了氢发动机的性能以及点火定时对氢发动机燃烧特性和爆震的影响。保持节气门全开,同时选取怠速800 r/min到标定转速2 500 r/min各工况下的最佳点火定时进行试验。试验结果表明,在氢发动机的整个转速范围内,随着转速的增加氢发动机的扭矩先增大后减少,在1 500 r/min时发动机扭矩达到最大值。在整个外特性工况下,循环变动率最高仅为5.36%,氢发动机稳定运转;随着点火定时的适当提前,燃烧持续期减小,放热率峰值增大,燃烧更加集中,使燃烧过程更接近定容燃烧,但缸内燃烧较为剧烈,燃烧循环变动增大;随着点火定时的提前,缸内未燃混合气的自燃倾向增大,平均爆震强度增大,发动机爆震倾向增大。研究结果可为缸内直喷发动机研发提供参考。 展开更多
关键词 氢发动机 缸内直喷 燃烧特性 爆震 点火定时
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高平均有效压力重型直喷氢发动机系统方案设计及验证 被引量：1
8
作者 刘磊 《内燃机》 2025年第5期1-8,共8页
使用绿色单一氢气燃料满足大功率、低成本和高可靠性要求的重型商用车动力解决方案。借助三维计算流体动力学(3D-CFD)仿真分析和发动机台架试验验证,对比分析了不同喷射、进气方式的影响,确定了氢气低压直喷、滚流进气和双级增压、稀薄... 使用绿色单一氢气燃料满足大功率、低成本和高可靠性要求的重型商用车动力解决方案。借助三维计算流体动力学(3D-CFD)仿真分析和发动机台架试验验证,对比分析了不同喷射、进气方式的影响,确定了氢气低压直喷、滚流进气和双级增压、稀薄混合气火花点燃的发动机系统技术架构方案。发动机稳态测试结果显示最大制动平均有效压力(BMEP)达到2.25MPa,早燃异常频次控制在万分之一以下;在最大扭矩转速区间50%以上负荷可实现超过40%的制动热效率(BTE)。发动机全运行图谱过量空气系数λ≥2.2,曲轴箱氢浓度体积比不超过4%。瞬态扭矩响应与同排量天然气发动机相当,实现了较低的原机氮氧化物(NOx)排放,带SCR后处理系统的NOx排放满足“欧七”法规要求。 展开更多
关键词 氢发动机 制动平均有效压力 制动热效率 低压直喷 滚流 双级增压 早燃 曲轴箱氢浓度
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火箭上面级氢氧内燃机燃烧性能 被引量：1
9
作者 赫振科 王若彤 +5 位作者 李航 骆洪亮 连欢 郭冬妮 陈泽彬 李华杰 《气体物理》 2025年第1期35-44,共10页
流体集成系统(integrated vehicle fluids,IVF)中氢氧内燃机起着关键作用,以进气道喷射氢气(port fuel injection-hydrogen,PFI-H 2)喷注策略为研究目标,研究该喷射方式下缸内燃烧特性、输出功率等参数,从多角度分析氢内燃机燃烧性能,... 流体集成系统(integrated vehicle fluids,IVF)中氢氧内燃机起着关键作用,以进气道喷射氢气(port fuel injection-hydrogen,PFI-H 2)喷注策略为研究目标,研究该喷射方式下缸内燃烧特性、输出功率等参数,从多角度分析氢内燃机燃烧性能,建立用于IVF系统氢氧内燃机的PFI-H 2燃烧策略。为此,基于GT-power仿真软件,搭建PFI-H 2一维仿真模型,并通过点火性能数据对仿真模型进行校核。结果表明,一维燃烧性能仿真分析可以得到不同工况下氢氧内燃机输出功率,功率在6~8 kW符合设计要求,有效热效率为29.17%~30.08%,且此区间的排气能量占比变化不大,集中在46%~48%。 展开更多
关键词 氢氧内燃机 进气道喷氢 GT-POWER 燃烧性能
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直喷氢气发动机分层稀薄燃烧的大涡模拟研究
10
作者 韦虹 马瑞博 +4 位作者 姬费帆 孟硕 马文中 马俊杰 韩志玉 《内燃机工程》 北大核心 2025年第2期1-10,共10页
为探究直喷氢气发动机分层稀薄混合气的形成过程及其对燃烧过程的影响,基于大涡模拟(large eddy simulation,LES)方法对两款不同尺寸的氢气喷射器在相同发动机工况下的氢气射流、混合过程和燃烧过程进行了三维计算流体力学(computationa... 为探究直喷氢气发动机分层稀薄混合气的形成过程及其对燃烧过程的影响,基于大涡模拟(large eddy simulation,LES)方法对两款不同尺寸的氢气喷射器在相同发动机工况下的氢气射流、混合过程和燃烧过程进行了三维计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)数值模拟研究。为了降低计算时间并保持较高计算精度,采用了一种喷射器简化方案。喷射器简化方案的有效性分别通过定容弹和发动机模拟进行了验证。在定容弹模拟中,两款氢气喷射器在不同定容弹背压下的射流贯穿距与试验数据的均方根误差均在5.0%以内。在发动机模拟中,分别装有两款氢气喷射器的发动机在燃烧阶段的缸压与试验数据基本相符。发动机模拟结果表明:两款喷射器的发动机混合气形成过程在基本特征上没有实质性区别,但小流量喷射器发动机在点火前的混合气分层效果较好,且燃烧循环变动更小。喷射结束时刻(end of injection,EOI)显著影响氢气分层稀薄燃烧稳定性,过度推迟EOI会造成火花塞附近混合气过稀,从而导致起燃缓慢甚至失火。 展开更多
关键词 氢气射流 简化喷射器模型 分层稀燃 直喷氢气发动机 大涡模拟
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氢-汽油双燃料发动机性能试验研究 被引量：7
11
作者 徐正好 杨宗栋 +2 位作者 郑康元 常健 董银谈 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期59-61,共3页
介绍一种氢-汽油双燃料发动机,这种双燃料发动机装有余热制氢装置,可用甲醇制取氢并燃用氢与汽油混合燃料。作者对余热制氢装置及氢-汽油双燃料发动机的各项性能进行试验研究。试验结果表明,装有余热制氢装置的氢-汽油双燃料发动机功率... 介绍一种氢-汽油双燃料发动机,这种双燃料发动机装有余热制氢装置,可用甲醇制取氢并燃用氢与汽油混合燃料。作者对余热制氢装置及氢-汽油双燃料发动机的各项性能进行试验研究。试验结果表明,装有余热制氢装置的氢-汽油双燃料发动机功率和扭矩有所提高,外特性和负荷特性燃油消耗率下降5.3％～7.5％;怠速排放中CO和HC均有所减少。 展开更多
关键词 双燃料发动机 汽油 氢气 试验 余热制氢装置 甲醇
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进气道喷射式氢发动机回火研究 被引量：6
12
作者 刘兴华 梁虹 +4 位作者 刘福水 孙大伟 孙柏刚 孙作宇 张春龙 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期653-656,共4页
氢发动机由于氢气空气混合气的点火能量低,经常发生回火和其它不正常燃烧现象,影响了氢发动机的性能。为了研究进气道喷射式氢发动机在不同负荷工况下的回火发生情况,对一台4缸2.0L的氢发动机进行了试验研究。结果表明:当氢发动机工作... 氢发动机由于氢气空气混合气的点火能量低,经常发生回火和其它不正常燃烧现象,影响了氢发动机的性能。为了研究进气道喷射式氢发动机在不同负荷工况下的回火发生情况,对一台4缸2.0L的氢发动机进行了试验研究。结果表明:当氢发动机工作在小负荷工况时,氢气空气混合气的燃烧速度缓慢,致使剩余大量氢气未燃,引发回火;当氢发动机工作在大负荷工况时,由于缸内高温残余废气或者缸内未完全冷却的热点引燃氢气空气混合气,引发回火。 展开更多
关键词 氢发动机 进气道喷射 回火
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过量空气系数对氢内燃机冷起动燃烧及排放的影响 被引量：4
13
作者 纪常伟 白晓鑫 +3 位作者 汪硕峰 徐溥言 杨金鑫 苏腾 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第8期2077-2083,共7页
本文在一台1.6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,通过自主开发电子控制单元逐步调节氢气的喷射脉宽,试验研究了过量空气系数(λ)对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响。试验结果表明:当λ由1.54逐渐减小至0.72时,氢内燃机冷起动前6 s内... 本文在一台1.6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,通过自主开发电子控制单元逐步调节氢气的喷射脉宽,试验研究了过量空气系数(λ)对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响。试验结果表明:当λ由1.54逐渐减小至0.72时,氢内燃机冷起动前6 s内,起动转速峰值逐渐升高,成功起动时间由2.4 s逐渐缩短至1.9 s,起动时间缩短了20.8%;相同循环数下,火焰发展期(θ(0-10))和快速燃烧持续期(θ(10-90))随λ的减小呈现逐渐缩短的变化趋势;NOx排放呈现先小幅上升,而后逐渐降低的变化规律,冷起动前6 s内NOx平均排放降低约84.4%,且在λ=1.41时NO_x排放峰值及平均排放均最高.此外,由于部分润滑油进入缸内参与燃烧而导致排放中会出现HC及CO污染物,且随λ的减小,HC及CO排放逐渐增加。 展开更多
关键词 内燃机 燃烧 排放 氢气 冷起动 过量空气系数
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点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响 被引量：5
14
作者 纪常伟 白晓鑫 +3 位作者 汪硕峰 徐溥言 苏腾 从骁宇 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第9期911-917,共7页
为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试... 为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试验中,将氢内燃机冷却水及机油温度控制在(24±0. 5)℃,点火角由25°BTDC逐渐推迟至10°ATDC.试验结果表明:在过量空气系数为0. 7条件下,随着点火角的逐渐推迟,氢内燃机冷起动转速与首循环缸内压力峰值均呈现先升高后降低的变化趋势,起动成功时间呈现先缩短后延长的变化趋势.其中当点火角为15°BTDC时,氢内燃机成功起动时间最短,首循环缸内压力峰值最大;随点火角的推迟,氢内燃机冷起动前50个循环火焰发展期平均值先缩短后有所延长,而快速燃烧持续期逐渐延长;由于蒸发的润滑油进入气缸内而导致排放中出现一部分HC和CO污染物.当点火角由25°BTDC推迟至10°ATDC时,氢内燃机冷起动前6 s内NOx、HC及CO排放平均值分别降低约84. 9%、33. 6%和23. 8%.由此可见,推迟点火角有利于降低纯氢内燃机冷起动过程中NOx、HC及CO排放. 展开更多
关键词 内燃机 燃烧 排放 氢气 冷起动 点火角
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不同形式的进气道对氢内燃机混合气形成的影响 被引量：3
15
作者 高玉国 杨振中 +3 位作者 郭树满 秦朝举 程文涛 张威 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期106-111,共6页
针对氢内燃机易发生早燃和回火的问题，采用三维数值模拟的方法研究了弯管进气道和切向进气道对氢内燃机进气和压缩过程中流场、温度场和混合气分布等的影响，重点分析了两种进气道对早燃和回火的抑制作用。研究结果表明：两种进气道的... 针对氢内燃机易发生早燃和回火的问题，采用三维数值模拟的方法研究了弯管进气道和切向进气道对氢内燃机进气和压缩过程中流场、温度场和混合气分布等的影响，重点分析了两种进气道对早燃和回火的抑制作用。研究结果表明：两种进气道的氢内燃机对进气总质量的影响相同，在1100r／min时进气总质量均在540℃A时达到峰值；两者均发生回流现象，弯管气道在366～371℃A时回流逐渐增强而后减弱，到391℃A时缸内的气体回流完全消失，压缩过程中形成湍流强度较大的滚流；但排气门附近的湍流度很低，局部温度很高，特别是离进气门最远的排气门边缘的狭隙中流速小，高浓度氢气／空气混合燃料停留时间长，易发生早燃。切向进气道在360℃A时形成了回流旋涡，且回流的管长较长；在压缩过程中形成斜轴涡流，在两气门中间位置的湍流强度较大，并持续到点火开始时刻；切向气道所形成的斜轴涡流在燃烧室排气门附近壁面高温区和火花塞处的流动速度很大，强化火花塞内和壁面狭隙的扫气和冷却效果，减小了排气门附近的局部高温区，减少高浓度氢空气混合气在高温区的停留时间，有利于避免早燃。 展开更多
关键词 内燃机 氢内燃机 进气道 早燃 回火 数值模拟
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氢内燃机的改装设计与控制研究 被引量：13
16
作者 欧阳明高 张育华 +1 位作者 辛军 袁银南 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期1-5,共5页
介绍了一款基于奇瑞480发动机改造而成的纯氢内燃机。该机采用氢气进气歧管多点顺序喷射,各缸顺序无分电器点火方式,同时改装了曲轴箱通风阀,加装了电子节气门、电控EGR阀等部件。采用江奎科技发动机电控单元快速开发平台UECU,开发出氢... 介绍了一款基于奇瑞480发动机改造而成的纯氢内燃机。该机采用氢气进气歧管多点顺序喷射,各缸顺序无分电器点火方式,同时改装了曲轴箱通风阀,加装了电子节气门、电控EGR阀等部件。采用江奎科技发动机电控单元快速开发平台UECU,开发出氢内燃机电控单元。对氢内燃机的控制策略进行了研究,实现了底层软件、应用层软件以及故障诊断软件的模块化;采用K线通讯模式,开发出了氢内燃机的监控与调试软件,对氢内燃机进行性能的标定试验,成功实现了氢内燃机的起动和转速PID控制,同时优化控制参数改善回火与抑制早燃现象。 展开更多
关键词 内燃机 氢燃料 电控单元 控制策略 K线通汛
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进气道燃料喷射氢内燃机回火机理与控制研究 被引量：6
17
作者 段俊法 刘福水 孙柏刚 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期1-5,37,共6页
建立了包含进气道和气缸的氢内燃机三维仿真模型,研究了进气道燃料喷射氢内燃机不同转速和负荷条件下的回火机理。提出了通过优化喷氢相位,使低浓度混合气在进气门打开时首先进入气缸,降低缸内废气和热点温度,从而抑制回火的方法。仿真... 建立了包含进气道和气缸的氢内燃机三维仿真模型,研究了进气道燃料喷射氢内燃机不同转速和负荷条件下的回火机理。提出了通过优化喷氢相位,使低浓度混合气在进气门打开时首先进入气缸,降低缸内废气和热点温度,从而抑制回火的方法。仿真分析了不同转速和负荷条件下喷氢相位对进气门处混合气浓度和温度的影响,得到了最优的喷氢相位。经试验验证,优化的喷氢相位使氢内燃机能够在全工况内达到或超过混合气化学当量燃空比无回火工作。 展开更多
关键词 进气道燃料喷射 氢内燃机 回火控制 喷氢相位
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氢发动机性能的改进 被引量：6
18
作者 楚书华 杜天申 +2 位作者 郭林松 李径定 古浜庄一 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第1期76-81,共6页
本文论述了氢发动机的最新研究成果，着重描述了氢的储存和混合气形成及点火等技术问题，并提出了相应的措施。试验表明，采用氢的高压喷射、火花点火，并调整最佳点火正时。
关键词 氢气发动机 高压喷射 火花点火 发动机
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汽油/氢发动机燃烧特性试验与仿真 被引量：5
19
作者 闫皓 纪常伟 汪硕峰 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期6-9,42,共5页
进行了当量比=1的汽油机和当量比分别为0.8、0.6、0.4的纯氢发动机台架试验。通过对测得的汽油机和氢发动机燃烧缸压数据进行标定,建立了较为准确的AVL Boost汽油机和氢发动机燃烧仿真模型,并进行了仿真。结果表明,氢燃料的特性使得... 进行了当量比=1的汽油机和当量比分别为0.8、0.6、0.4的纯氢发动机台架试验。通过对测得的汽油机和氢发动机燃烧缸压数据进行标定,建立了较为准确的AVL Boost汽油机和氢发动机燃烧仿真模型,并进行了仿真。结果表明,氢燃料的特性使得缸内混合气的燃烧速度显著加快,燃烧持续期大幅缩短,导致缸压上升,有效热效率得到提高。当量比为0.4的稀薄工况时纯氢发动机仍可正常运行,发动机燃用氢气可改善发动机性能。 展开更多
关键词 氢发动机 汽油机 燃烧特性 仿真 试验
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大功率氢内燃机增压匹配与参数优化 被引量：5
20
作者 孙柏刚 孟凡腾 刘福水 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第11期1130-1134,共5页
氢内燃机是氢能源利用的有效方式之一,自然吸气的进气道顺序喷射式氢内燃机的功率密度比传统内燃机低,增压中冷技术是提高氢内燃机动力性能的重要手段.基于一款9.73L增压CNG发动机,针对采用氢燃料后的增压匹配难点建立了增压氢内燃机仿... 氢内燃机是氢能源利用的有效方式之一,自然吸气的进气道顺序喷射式氢内燃机的功率密度比传统内燃机低,增压中冷技术是提高氢内燃机动力性能的重要手段.基于一款9.73L增压CNG发动机,针对采用氢燃料后的增压匹配难点建立了增压氢内燃机仿真模型,在此基础上完成了氢内燃机增压匹配并对压缩比和进气门开启角度进行了优化.最终的性能预测结果表明：氢内燃机最大扭矩890N·m,比增压前提升了1倍,增压后有效热效率提升7%~15%,主要排放物NOx比排放呈降低趋势;参数满足公交车辆对大功率氢内燃机的要求. 展开更多
关键词 氢内燃机 增压中冷 增压匹配 参数优化
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