期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到64篇文章
< 1 2 … 4 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
基于PAC生长机制下的蒽转化苯并芘机理研究
1
作者 张韦 马珍珠 +3 位作者 陈朝辉 李泽宏 宁硕 毕克刚 《内燃机学报》 北大核心 2025年第1期79-87,共9页
基于密度泛函理论(DFT)和过渡态理论(TST),利用苯基加成环化(PAC)机制,对内燃机缸内的苯并芘生成历程进行探索.结果表明:蒽自由边和锯齿边与苯基的入口反应均表现出无能垒、高放热和速率快的特点.分析各路径限速步速率可知,蒽自由边C1... 基于密度泛函理论(DFT)和过渡态理论(TST),利用苯基加成环化(PAC)机制,对内燃机缸内的苯并芘生成历程进行探索.结果表明:蒽自由边和锯齿边与苯基的入口反应均表现出无能垒、高放热和速率快的特点.分析各路径限速步速率可知,蒽自由边C1位点比锯齿边C2位更易生成苯并芘,最优反应路径限速步能垒仅为176.2 kJ/mol,反应速率为3.7×10^(9) s^(-1).锯齿边C2位的两条主路径限速步为五元环转化成六元环的异构化反应,能垒分别高达417.2 kJ/mol和421.7 kJ/mol,反应速率分别为8.7×10^(4) s^(-1)和5.8×10^(4) s^(-1).此外,芳香环上H迁移反应的难度高于脂肪链上H迁移.该研究提供了苯并芘的PAC生成机理,这为构建苯并芘的化学动力学模型提供理论依据,对预测内燃机缸内的苯并芘生成具有重要意义. 展开更多
关键词 多环芳烃 苯基加成环化 蒽 苯并芘 密度泛函理论 过渡态理论
在线阅读 下载PDF
脉冲爆震增压发动机非稳态参数测试技术研究现状与展望
2
作者 郑龙席 杨振 +1 位作者 王丁丁 卢杰 《计测技术》 2025年第1期65-79,共15页
综述了吸气式脉冲爆震发动机在非稳态燃烧条件下的关键参数测试技术。在燃烧组织方面,阐述了爆震波压力和燃气速度的测量方法,探讨了压电、压阻传感器及光学技术的研究情况,分析了这些技术应用于高温高频环境时所面临的挑战;在燃烧室性... 综述了吸气式脉冲爆震发动机在非稳态燃烧条件下的关键参数测试技术。在燃烧组织方面,阐述了爆震波压力和燃气速度的测量方法,探讨了压电、压阻传感器及光学技术的研究情况,分析了这些技术应用于高温高频环境时所面临的挑战;在燃烧室性能研究方面,分析了增压比和燃烧效率测量技术的研究现状,论述了基于质量加权平均法和光学技术的高精度测量方案;在部件匹配方面,介绍了涡轮转速与效率的动态测试方法,分析了非稳态条件下涡轮效率下降的原因,并提出设计优化建议;在整机性能方面,总结了推力测量技术的最新研究进展,阐述了基于动态系统参数识别和反卷积技术的高精度推力测量方法。对脉冲爆震增压发动机非稳态参数测试技术未来的发展方向进行展望,指出可通过提高传感器和光学设备的抗干扰能力、优化燃烧室结构设计、研发具有更高时间和空间分辨力的动态测试系统、研究更智能的多参数联合测量系统等手段,进一步提升脉冲爆震增压发动机非稳态参数测试技术的准确性和可靠性,推动该技术的工程化应用。 展开更多
关键词 吸气式脉冲爆震发动机 非稳态参数 燃烧组织 燃烧室性能 部件匹配 整机性能
在线阅读 下载PDF
汽油/柴油双燃料高比例预混压燃燃烧与排放的试验 被引量：24
3
作者 马帅营 尧命发 +1 位作者 童来会 郑尊清 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期1-8,共8页
对汽油/柴油双燃料高比例预混燃烧(HPCC)模式的燃烧及排放特性进行了初步的试验研究.结果表明,通过改变柴油的喷射时刻、汽油比例,HPCC呈现出由多种燃烧模式组成的复合燃烧模式,可以实现极低的NOx和碳烟排放,并能保持较高的热效率.试验... 对汽油/柴油双燃料高比例预混燃烧(HPCC)模式的燃烧及排放特性进行了初步的试验研究.结果表明,通过改变柴油的喷射时刻、汽油比例,HPCC呈现出由多种燃烧模式组成的复合燃烧模式,可以实现极低的NOx和碳烟排放,并能保持较高的热效率.试验工况下,汽油比例为50%时,柴油喷油时刻在-58～-6,°CA ATDC时热效率较高,喷油时刻在-49,°CA ATDC和-16,°CA ATDC时分别出现碳烟和NOx排放峰值.进气压力影响HPCC着火滞燃期、燃烧反应速度和"失火"与"爆震"燃烧汽油比例限值,提高进气压力可以提高汽油比例,实现超低的NOx和碳烟排放,并降低HC排放,但CO排放有所升高.随着汽油比例的增加,NOx与碳烟排放降低,对于IMEP为0.5,MPa、汽油比例大于50%时,两者的原始排放分别低于0.4,g/(kW.h)、0.06,FSN,但HC和CO排放升高. 展开更多
关键词 汽油 柴油 双燃料 高比例预混燃烧 排放
在线阅读 下载PDF
燃烧参数对汽油/柴油双燃料HPCC性能和排放影响的试验 被引量：18
4
作者 尧命发 马帅营 +1 位作者 童来会 郑尊清 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期289-295,共7页
在一台改造的单缸柴油机上,转速为1,500,r/min、平均指标压力为0.9,MPa工况进行了不同参数对汽油/柴油双燃料高比例预混合低温燃烧(HPCC)方式燃烧和排放性能影响的试验研究.结果表明,调整EGR率和汽油比例可实现HPCC燃烧过程优化,在保持... 在一台改造的单缸柴油机上,转速为1,500,r/min、平均指标压力为0.9,MPa工况进行了不同参数对汽油/柴油双燃料高比例预混合低温燃烧(HPCC)方式燃烧和排放性能影响的试验研究.结果表明,调整EGR率和汽油比例可实现HPCC燃烧过程优化,在保持发动机高燃油经济性的前提下使NOx和碳烟(Soot)排放大幅降低;进气压力对Soot的影响不明显,但进气压力过低将限制汽油比例的提高,NOx排放偏高,进气压力过高使燃烧效率和热效率降低;提高柴油喷油压力,滞燃期延长,最大压升率及最大爆发压力降低;提高喷油压力可同时降低NOx和Soot排放,但喷油压力对燃烧效率、指示油耗、HC和CO排放影响不大.在HPCC燃烧中,通过优化EGR率、汽油比例、进气压力和柴油喷油压力,在不使用后处理器的前提下可使NOx和Soot排放分别低于0.4,g/(kW.h)和0.003,g/(kW.h),并保持较高的热效率,但HC和CO排放偏高,需要采用有较高转换效率的氧化后处理器加以解决. 展开更多
关键词 汽油 柴油 高比例预混合低温燃烧 双燃料 排放
在线阅读 下载PDF
汽油均质混合气柴油引燃低温燃烧的试验 被引量：15
5
作者 于超 王建昕 +1 位作者 王志 帅石金 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期120-125,共6页
在一台高压共轨柴油机上对汽油均质混合气柴油引燃(HCII)低温燃烧的燃烧特性、排放特性和热效率进行了研究.结果表明:随着进气道预混汽油比例增加,NO和碳烟排放同时显著降低,当汽油比例超过0.7并且用废气再循环方法实现低温燃烧时,NO排... 在一台高压共轨柴油机上对汽油均质混合气柴油引燃(HCII)低温燃烧的燃烧特性、排放特性和热效率进行了研究.结果表明:随着进气道预混汽油比例增加,NO和碳烟排放同时显著降低,当汽油比例超过0.7并且用废气再循环方法实现低温燃烧时,NO排放低于15×10-6,碳烟排放几乎为0;随汽油比例增加,滞燃期增长,燃烧持续期缩短,最大压力升高率明显降低,指示热效率明显高于点燃式燃烧方式,达到甚至好于柴油压燃燃烧方式.随着着火相位推后,纯柴油的碳烟排放升高而NO排放降低,呈现trade-off关系.而汽油/柴油HCII模式的NO和Soot始终未出现trade-off关系. 展开更多
关键词 汽油 柴油 均质混合气引燃 低温燃烧
在线阅读 下载PDF
汽油/柴油双燃料HPCC在不同转速下的高负荷研究 被引量：9
6
作者 马帅营 陈贵升 +1 位作者 郑尊清 尧命发 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期289-295,共7页
在一台改造的单缸柴油机上研究了汽油/柴油双燃料高比例预混合燃烧(HPCC)模式,其中汽油由进气道喷射,柴油采用缸内直喷并引燃预混合气.以1,600,r/min为例,分析了影响负荷扩展的运行参数,通过增加油量并优化各运行参数直至达到如下限定... 在一台改造的单缸柴油机上研究了汽油/柴油双燃料高比例预混合燃烧(HPCC)模式,其中汽油由进气道喷射,柴油采用缸内直喷并引燃预混合气.以1,600,r/min为例,分析了影响负荷扩展的运行参数,通过增加油量并优化各运行参数直至达到如下限定条件即得出900～2,500,r/min下的高负荷优化点:NOx排放≤0.4,g/(kW.h)、Soot排放≤0.01,g/(kW.h)、MPRR(最大压升率)≤1,MPa/°CA以及COVIMEP(平均指示压力循环波动系数)≤10%.高负荷优化点的平均指示压力(IMEP)值在低、中和高转速下分别受NOx排放、MPRR及最大暴发压力的限制,且随着转速的升高而增大,在2,300,r/min获得最大值1.2,MPa.指示油耗率在1,900,r/min获得最低值为169,g/(kW.h). 展开更多
关键词 汽油 柴油 双燃料 高比例预混合燃烧 高负荷
在线阅读 下载PDF
非对称孔结构载体对DPF及柴油机性能的影响研究 被引量：12
7
作者 沈颖刚 吕誉 +2 位作者 陈春林 陈贵升 彭益源 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期31-38,共8页
运用GT-Power建立柴油机整机耦合柴油机颗粒捕集器(diesel particle filter,DPF)的模型,研究非对称孔道结构DPF的压降特性及其对柴油机整机性能的影响。研究结果表明:随着进/出口孔道比例增加,碳烟容量增大,DPF压降降低,但过度增大进/... 运用GT-Power建立柴油机整机耦合柴油机颗粒捕集器(diesel particle filter,DPF)的模型,研究非对称孔道结构DPF的压降特性及其对柴油机整机性能的影响。研究结果表明:随着进/出口孔道比例增加,碳烟容量增大,DPF压降降低,但过度增大进/出口孔道比例会使出口孔径过小而造成压降升高;柴油机加装洁净DPF时,柴油机各项性能指标随进/出口比例增加而降低,但随着DPF碳烟和灰分沉积量的增加,柴油机各项性能指标随进/出口比例增加均有所改善。DPF进/出口孔道比例为1.3时,柴油机综合性能最佳。 展开更多
关键词 柴油机 非对称孔道结构 颗粒捕集器 压降 性能
在线阅读 下载PDF
高原环境下增压柴油机耦合DPF的性能仿真 被引量：10
8
作者 陈贵升 吕誉 +2 位作者 沈颖刚 陈春林 廖凭皓 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期505-513,共9页
基于GT-Power建立带柴油机颗粒捕集器(DPF)的增压柴油机一维仿真模型,研究了DPF在不同海拔下对增压柴油机动力性、经济性及排放特性的影响,同时研究了不同海拔下DPF的工作特性,并采用3种不同型式的载体进行了仿真对比.结果表明:高原环... 基于GT-Power建立带柴油机颗粒捕集器(DPF)的增压柴油机一维仿真模型,研究了DPF在不同海拔下对增压柴油机动力性、经济性及排放特性的影响,同时研究了不同海拔下DPF的工作特性,并采用3种不同型式的载体进行了仿真对比.结果表明:高原环境对增压柴油机低转速工况性能影响较小;高原环境下,增压柴油机中、高转速的动力性、经济性下降明显;中、高转速工况下,随着海拔升高,增压柴油机碳烟和CO排放均增加,NOx排放降低;不同海拔下,DPF对增压柴油机动力性、经济性影响较小,海拔为0 km与4 km条件下DPF对增压柴油机原始排放均影响较大;DPF压降随海拔上升而增加,高原环境对低转速工况下DPF捕集效率影响较小,中、高转速工况下,DPF捕集效率随海拔上升而增加;不同型式载体的DPF工作特性随海拔变化的表现具有一致性,高目数和非对称结构载体有利于降低DPF压降和增大载体容灰量. 展开更多
关键词 增压柴油机 高原环境 柴油机颗粒捕集器 性能 仿真
在线阅读 下载PDF
选择性催化还原混合器及整流器的设计与结构优化 被引量：10
9
作者 陈贵升 杨锐敏 +1 位作者 和志高 黄震 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期46-53,61,共9页
通过搭建柴油机后处理试验台架,运用计算流体力学(CFD)对选择性催化还原系统(SCR)内的反应进行仿真计算,设计4种混合器和3种整流器方案,研究了不同混合器及整流器结构对SCR系统内NH3分布及NOx转化效率的影响。结果表明:混合器能够有效改... 通过搭建柴油机后处理试验台架,运用计算流体力学(CFD)对选择性催化还原系统(SCR)内的反应进行仿真计算,设计4种混合器和3种整流器方案,研究了不同混合器及整流器结构对SCR系统内NH3分布及NOx转化效率的影响。结果表明:混合器能够有效改善SCR内NH3分布均匀度及NOx的转化效率。综合分析,有7个厚度均为2mm的叶片且叶片与径向方向的夹角均为30°的方案M2的混合器结构设计较优;气流受到入口扩张管的扩张作用之后,经过方案D1的整流器,使得SCR系统具有更高的NH3分布均匀度和NOx转化效率。混合器和整流器结合可以实现流场的优化,提高NOx转化效率。 展开更多
关键词 选择性催化还原 混合器 整流器 NOx转化效率 数值仿真
在线阅读 下载PDF
不同材料CDPF的高温极限被动再生特性 被引量：10
10
作者 李青 吕誉 +3 位作者 陈贵升 彭益源 赖运智 贺如 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期505-513,共9页
基于D30TCI柴油机搭建带氧化催化器(DOC)+催化型柴油机颗粒物捕集器(CDPF)的试验台架,进行了堇青石和碳化硅(SiC)CDPF再生平衡点温度试验,对比了两种材料CDPF在不同碳载量下的高温极限被动再生特性.结果表明:SiC CDPF再生平衡点温度低... 基于D30TCI柴油机搭建带氧化催化器(DOC)+催化型柴油机颗粒物捕集器(CDPF)的试验台架,进行了堇青石和碳化硅(SiC)CDPF再生平衡点温度试验,对比了两种材料CDPF在不同碳载量下的高温极限被动再生特性.结果表明:SiC CDPF再生平衡点温度低于堇青石CDPF,低温被动再生特性更优.高温极限被动再生过程中,两种载体温度在轴向上呈两端低、中间高,径向上呈中心高、边缘低的趋势;SiC CDPF内圈与外圈温差较大,堇青石CDPF内部温度分布更加均匀;再生前碳载量增加,两种载体再生的碳载量增加,但再生效率反而下降;各碳载量下堇青石CDPF的再生效率、最高再生温度、最大温度升高速率均大于SiC CDPF,但再生最大温度梯度低于SiC CDPF. 展开更多
关键词 柴油机 被动再生 催化型柴油机颗粒物捕集器 再生特性
在线阅读 下载PDF
高原环境压缩比及EGR耦合LIVC对柴油机性能影响 被引量：3
11
作者 陈贵升 李靓雪 +2 位作者 李冰 黄震 沈颖刚 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期1053-1062,共10页
本文基于某两级增压柴油机,建立一维热力学模型,研究高原环境压缩比、EGR耦合LIVC对柴油机性能和NO_(x)排放的影响。结果表明:同压缩比,4 km海拔,随晚关角度增大,热效率及扭矩增大,NO_(x)排放大幅降低;在相同晚关角度下,随压缩比增大,... 本文基于某两级增压柴油机,建立一维热力学模型,研究高原环境压缩比、EGR耦合LIVC对柴油机性能和NO_(x)排放的影响。结果表明:同压缩比,4 km海拔,随晚关角度增大,热效率及扭矩增大,NO_(x)排放大幅降低;在相同晚关角度下,随压缩比增大,热效率及扭矩增大,NO_(x)排放略有增加。高压缩比,引入EGR率相同且小于15%时,增大晚关角度使扭矩、热效率增大,BFSC与NO_(x)排放降低;引入EGR率相同且大于15%时,增大晚关角度导致扭矩、热效率降低;当NO_(x)原始排放较高时(大于2.0 g·kW^(-1)·h^(-1),国V法规ESC限值),随晚关角度增大,等NO_(x)条件下BSFC降低,采用LIVC策略有利于改善NO_(x)-BSFC之间的trade-off关系;但随NO_(x)的进一步降低(尤其小于0.4 g·kW^(-1)·h^(-1),国Ⅵ法规WHSC限值),采用LIVC策略会导致NO_(x)-BSFC之间的Trade-off关系显著变差。 展开更多
关键词 两级增压柴油机 压缩比 EGR 进气门晚关 有效热效率
原文传递
单气道柴油机气缸内近壁面流场与不同截面涡流比分析 被引量：3
12
作者 张韦 包广元 +3 位作者 彭益源 陈朝辉 蒋倩昱 宗广成 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期40-47,共8页
构建单螺旋气道柴油机的气道气门气缸的计算机辅助设计(CAD)模型,开展油流法稳流试验及不同截面涡流比测量,并进行计算流体力学(CFD)模拟,利用试验结果验证CFD计算,分析缸内近壁面的流场及气缸不同截面涡流比的变化。结果显示:采用质量... 构建单螺旋气道柴油机的气道气门气缸的计算机辅助设计(CAD)模型,开展油流法稳流试验及不同截面涡流比测量,并进行计算流体力学(CFD)模拟,利用试验结果验证CFD计算,分析缸内近壁面的流场及气缸不同截面涡流比的变化。结果显示:采用质量比为8∶8∶3的甲基硅油、油酸、铝粉的油剂配方所显示的缸内近壁面流场信息最为清晰完整;距进气口最近的气缸内近壁面形成气流高流速区,高流速区面积会随着气门开度的增大而增加,在高流速区域气缸壁面润滑油膜厚度减小,存在磨损加剧的风险。在进气过程中,随着气门开度逐渐增大,缸内的涡流比会逐级提升;随着涡流比测量面逐渐远离缸盖,各测量面的涡流比逐渐降低。 展开更多
关键词 螺旋进气道 近壁面流场 涡流比 油流法 稳流测试
在线阅读 下载PDF
载体配比及灰分对DPF压降及内部流场的影响 被引量：2
13
作者 陈贵升 贺如 +3 位作者 李青 彭益源 张思泽 李耀平 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期71-79,共9页
基于D30 TCI柴油机耦合氧化催化器(DOC)和柴油机颗粒捕集器(DPF)的试验台架,对3种不同结构DPF开展压降特性试验.并构建了DPF一维仿真模型及三维1/4孔道模型,研究了载体配比、载体孔密度对DPF压降及捕集特性的影响及载体配比及灰分沉积对... 基于D30 TCI柴油机耦合氧化催化器(DOC)和柴油机颗粒捕集器(DPF)的试验台架,对3种不同结构DPF开展压降特性试验.并构建了DPF一维仿真模型及三维1/4孔道模型,研究了载体配比、载体孔密度对DPF压降及捕集特性的影响及载体配比及灰分沉积对DPF孔道内部气流运动及颗粒沉积特性的影响.结果表明:同一DPF配比下,提高载体孔密度能降低压降,且灰分增加能提升此效果;增大DPF配比有利于降低DPF压降并提高其捕集效率,结合成本与性能考虑,载体配比的最佳范围(1.2~1.5)使DPF压降及捕集特性达到最优,灰分加载不会影响配比对DPF压降的影响规律;无灰分时,DPF出口孔道压力沿DPF轴向方向逐渐均匀下降;有灰分沉积时,增大灰分分布系数可提高捕集效率,进口孔道颗粒浓度增大,且DPF配比增大能提升此效果. 展开更多
关键词 柴油机颗粒物捕集器 灰分分布 载体配比 内部流场 微粒沉积
在线阅读 下载PDF
矿山机械用MTU发动机性能优化与故障诊断技术研究
14
作者 杨刚 《今日制造与升级》 2024年第7期93-95,共3页
随着矿山工业的发展和对能源效率的日益关注,矿山机械的性能优化和故障诊断技术成为研究的热点。在此背景下,矿山机械用MTU发动机作为矿山机械的重要动力来源,其性能优化和故障诊断显得尤为重要。文章针对矿山机械用MTU发动机性能优化... 随着矿山工业的发展和对能源效率的日益关注,矿山机械的性能优化和故障诊断技术成为研究的热点。在此背景下,矿山机械用MTU发动机作为矿山机械的重要动力来源,其性能优化和故障诊断显得尤为重要。文章针对矿山机械用MTU发动机性能优化方式与故障诊断技术展开详细研究,为保障矿山生产的连续性和稳定性提供技术支持。 展开更多
关键词 矿山机械 MTU发动机 性能优化 故障诊断
在线阅读 下载PDF
柴油机DPF孔道内积碳层的运动及分布特性 被引量：2
15
作者 张韦 孙富贤 +1 位作者 陈朝辉 陈永 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期77-85,共9页
为研究积碳层对柴油机颗粒捕集器(DPF)堵塞失效的影响,采用连续流体介质与固体颗粒层离散元耦合的方法,结合DPF可视化试验加以验证,研究DPF孔道内不同形状、尺寸和厚度的积碳层运动以及分布.结果表明:积碳层表面积越大,发生拥塞的位置... 为研究积碳层对柴油机颗粒捕集器(DPF)堵塞失效的影响,采用连续流体介质与固体颗粒层离散元耦合的方法,结合DPF可视化试验加以验证,研究DPF孔道内不同形状、尺寸和厚度的积碳层运动以及分布.结果表明:积碳层表面积越大,发生拥塞的位置越靠近孔道后段;圆形轮廓的积碳层易于相互堆叠,三角形轮廓的积碳层拥塞段会集中于孔道中段,正方形轮廓的积碳层拥塞段的结构较为稳定.积碳层长度与DPF进口孔径比例为0.5时,拥塞段的密度与长度会明显增加,但是拥塞段的稳定性会降低.随着积碳层厚度增加,拥塞段的位置会靠近孔道前段. 展开更多
关键词 柴油机 柴油机颗粒捕集器 孔道 积碳层 分布
在线阅读 下载PDF
步进电机在柴油机VGT控制中的应用 被引量：3
16
作者 杨传雷 王银燕 +1 位作者 杜剑维 崔欣洁 《应用科技》 CAS 2007年第2期52-54,共3页
采用可变几何涡轮增压器(VGT)是改善增压柴油机低工况的有效方法.在此,介绍了一种以STC89C52单片机为核心,输入采用光电隔离,输出采用集成驱动芯片,对步进电机进行控制的方法,实现对VGT的控制.试验表明,设计方案是可行的,具有一定的实... 采用可变几何涡轮增压器(VGT)是改善增压柴油机低工况的有效方法.在此,介绍了一种以STC89C52单片机为核心,输入采用光电隔离,输出采用集成驱动芯片,对步进电机进行控制的方法,实现对VGT的控制.试验表明,设计方案是可行的,具有一定的实用价值. 展开更多
关键词 柴油机 几何涡轮增压器 单片机 步进电机
在线阅读 下载PDF
利用气动发动机排气辅助内燃机增压的混合动力系统仿真研究 被引量：1
17
作者 王雷 李道飞 +3 位作者 叶锦 徐焕祥 樊之鹏 俞小莉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期14-19,共6页
为了提升气动-内燃混合动力系统的动力、经济和排放性能,充分利用气动发动机排气能量,提出了一种利用气动发动机排气辅助实现内燃机进气增压的方法。基于热力学理论建立了气动-内燃混合动力系统数学模型,并对模型进行了试验验证。利用... 为了提升气动-内燃混合动力系统的动力、经济和排放性能,充分利用气动发动机排气能量,提出了一种利用气动发动机排气辅助实现内燃机进气增压的方法。基于热力学理论建立了气动-内燃混合动力系统数学模型,并对模型进行了试验验证。利用建立的模型分析了气动发动机排气压力和流量变化规律,分别计算了混合动力系统在定转速和定进气压力工况下的性能。计算结果表明：在定转速工况下,随着气动发动机进气压力升高,内燃机平均指示压力升高,混合动力系统输出功率增加,总能效率比同条件的非增压系统最大提高了11%;在定进气压力工况下,随着混合动力系统转速升高,受循环进气量的影响,混合动力系统功率呈先增加后减小的趋势,总能效率则不断降低,但相比同条件下非增压系统提高了5%~15%;气动-内燃混合动力系统在中、低速时,采用辅助增压效果较好,可提升系统的动力性及经济性。 展开更多
关键词 内燃机 气动-内燃混合动力 气动发动机排气 进气增压 排气能量回收
在线阅读 下载PDF
预喷策略耦合LIVC对双燃料发动机大负荷工况性能的影响 被引量：3
18
作者 陈贵升 王震江 +2 位作者 黄震 魏峰 杨杰 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期1097-1107,共11页
基于三维计算流体力学(CFD)仿真模拟软件,构建天然气/柴油双燃料发动机燃烧室模型,研究了大负荷工况下不同替代率、预喷策略耦合进气门晚关(LIVC)及废气再循环(EGR)对发动机工作过程的影响。结果表明:大负荷工况下,天然气替代率难以提升... 基于三维计算流体力学(CFD)仿真模拟软件,构建天然气/柴油双燃料发动机燃烧室模型,研究了大负荷工况下不同替代率、预喷策略耦合进气门晚关(LIVC)及废气再循环(EGR)对发动机工作过程的影响。结果表明:大负荷工况下,天然气替代率难以提升,尤其是90%替代率下,缸内燃烧较差,CO、CH_(4)排放处于较高水平;预喷策略能够有效的改善90%替代率下发动机燃烧特性;当预喷比例(PIR)为50%、预喷定时(PIT)固定为-30℃A ATDC时,最大缸压、缸内温度相比于单次喷射分别提高了27.3%、14.4%,CO、CH_(4)排放分别降低了64.1%、84.7%,但NO排放升高;加入LIVC及EGR策略后,能够有效降低NO的排放,但CO、CH_(4)排放有所升高;随LIVC、EGR率的增大,NO排放均呈降低趋势;在LIVC为15℃A、EGR率为10%时NO、CO、CH_(4)排放物均低于90%天然气替代率下的单次喷射。 展开更多
关键词 双燃料发动机 替代率 预喷策略 LIVC EGR
原文传递
汽油直喷增压发动机的润滑技术分析与对策 被引量：1
19
作者 金志良 郭伟 +6 位作者 汪利平 李小刚 李旭 范闯 汤仲平 谢惊春 杨俊杰 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2018年第3期352-358,共7页
分析了汽油涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机的润滑技术要求,通过发动机油的抗氧化、抗磨损、低速早燃、涡轮增压器沉积物和减摩节能等试验研究了直喷增压汽油机油的使用性能。结果表明:缸内直喷、涡轮增压等技术的使用对汽油发动机提出了... 分析了汽油涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机的润滑技术要求,通过发动机油的抗氧化、抗磨损、低速早燃、涡轮增压器沉积物和减摩节能等试验研究了直喷增压汽油机油的使用性能。结果表明:缸内直喷、涡轮增压等技术的使用对汽油发动机提出了全新的润滑要求,与传统发动机油相比,汽油直喷增压发动机润滑油需要更强的抗氧化和抗磨损性能,并能抑制涡轮增压器的沉积物,同时兼具减摩节能和抗低速早燃性能;针对全新的润滑要求,从润滑油配方设计角度提出了技术解决方案。 展开更多
关键词 涡轮增压缸内直喷(TGDI) 发动机润滑油 抗氧化性能 抗磨损性能 减摩 低速早燃
在线阅读 下载PDF
燃油喷射补偿对柴油CI-HCCI燃烧模式切换过程的影响 被引量：1
20
作者 石磊 胡玮 +1 位作者 邓康耀 崔毅 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期9-14,共6页
针对CI-HCCI双燃烧模式柴油机在燃烧模式切换过程中容易出现平均指示压力(IMEP)波动,工作平顺性差的问题,开展了等负荷燃烧模式切换过程中的燃油喷射补偿策略改善切换过程的平顺性研究.分析了燃烧模式切换过程中的燃烧与工作平顺性特性... 针对CI-HCCI双燃烧模式柴油机在燃烧模式切换过程中容易出现平均指示压力(IMEP)波动,工作平顺性差的问题,开展了等负荷燃烧模式切换过程中的燃油喷射补偿策略改善切换过程的平顺性研究.分析了燃烧模式切换过程中的燃烧与工作平顺性特性,探讨了首循环喷油量补偿系数、过渡循环数和喷油量补偿速率对HCCI燃烧负荷下限切换的IMEP波动率的影响规律,优化结果表明采用1.06首循环喷油量补偿系数、3过渡循环数和略小于线性递减补偿速率的喷油方式,可以有效地改善切换过程工作的平顺性,IMEP波动率较直接切换降低73.3%. 展开更多
关键词 均质压燃 燃烧模式切换 燃油喷射
在线阅读 下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 4 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部