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柴油机冷起动工况最小进气预热功率匹配设计 被引量：1
1
作者 黎一锴 刘昱辰 +3 位作者 陈宏宽 史中杰 薛泽锋 李向荣 《农业工程学报》 北大核心 2025年第8期49-60,共12页
为提升柴油机低温高海拔起动能力,考虑火焰预热塞下游进气管路沿程散热,提出了一种具有环境适应性的柴油机最小进气预热功率匹配设计方法。首先,基于柴油喷雾临界着火条件获得不同环境下柴油机不同转速下的最低进气温度需求;其次,建立... 为提升柴油机低温高海拔起动能力,考虑火焰预热塞下游进气管路沿程散热,提出了一种具有环境适应性的柴油机最小进气预热功率匹配设计方法。首先,基于柴油喷雾临界着火条件获得不同环境下柴油机不同转速下的最低进气温度需求;其次,建立火焰预热塞下游进气管路理论散热模型,获得不同环境下火焰预热塞的最低预热温度;最后,计算得到柴油机不同环境下的最小进气预热功率。基于以上方法,对某V型6缸柴油机进行最小进气预热功率需求计算和试验验证,获得了柴油机随大气温度和海拔高度变化的进气预热功率MAP图。计算结果表明:平原0℃环境、启喷转速为300 r/min时,柴油机无需进气预热可成功起动。在相同环境温度下,进气预热功率随着海拔高度的增加而降低;在相同海拔下,进气预热功率随环境温度增加整体上呈现减小趋势,但是由于环境温度低于−20℃时采用加温器辅助起动、进气道沿程热损失减少,导致−20℃条件进气预热功率高于−30℃。试验结果表明,采用进气预热能极大改善缸内热力状态,降低缸内失火循环比例。同时,采用进气预热后,缸内喷油策略对缸内着火过程的影响敏感度降低。采用本文提出的最小进气预热功率匹配设计方法,在平原−43℃和5000 m海拔20℃条件下,柴油机均能成功起动,该结果可为柴油机冷启动提供参考。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 进气预热功率 缸内着火 高原低温
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超高转速高压燃油离心泵多工况性能试验研究
2
作者 王凯 胡建斌 +1 位作者 吴亮亮 申文博 《华中科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第7期122-128,共7页
为了研究燃油离心泵在变转速过程中的能量特性预测精度和运行稳定性问题,对一台超高转速高压燃油离心泵进行了实验分析,研究了不同转速和流量下的性能及出口压力脉动特性.通过实验测量和频谱分析,揭示了泵的扬程、效率及压力脉动频谱特... 为了研究燃油离心泵在变转速过程中的能量特性预测精度和运行稳定性问题,对一台超高转速高压燃油离心泵进行了实验分析,研究了不同转速和流量下的性能及出口压力脉动特性.通过实验测量和频谱分析,揭示了泵的扬程、效率及压力脉动频谱特性随工况变化的规律.结果表明:泵的性能可通过设计转速下的性能近似估算,但在低转速下,估算误差显著增加,60%nd(设计转速)时关死点扬程偏差最大为4%,最高效率点流量系数偏差为20.41%.在不同流量工况下,低流量下压力脉动呈现宽频特性,而大流量下则转变为叶频主导的离散频谱,最大脉动幅值出现在0.8QnBEP(效率最高点流量系数).随着转速降低,出口处的压力脉动幅值逐渐减小. 展开更多
关键词 高压燃油离心泵 多工况 变转速 压力脉动 试验测试
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微量柴油引燃高压直喷天然气的碳烟体积分数分布 被引量：1
3
作者 夏天峰 陶文辉 +3 位作者 王晓艳 樊旭 王定文 董全 《内燃机学报》 北大核心 2025年第2期117-126,共10页
在定容燃烧弹上采用双色-激光诱导炽光(TC-LII)法定量研究了不同引燃油量、油、气喷射间隔(STS)及环境温度工况下柴油引燃高压直喷天然气的碳烟体积分数fv生成及分布特性.结果表明:在定容燃烧弹背景压力为3 MPa、环境温度为800 K、油、... 在定容燃烧弹上采用双色-激光诱导炽光(TC-LII)法定量研究了不同引燃油量、油、气喷射间隔(STS)及环境温度工况下柴油引燃高压直喷天然气的碳烟体积分数fv生成及分布特性.结果表明:在定容燃烧弹背景压力为3 MPa、环境温度为800 K、油、气喷射压力为32 MPa、31 MPa及喷射间隔为0.4 ms条件下,微量柴油(8.104 mg)引燃高压直喷天然气(161.500 mg)产生的碳烟高浓区主要分布在射流火焰中部轴线两侧;增加引燃油量会提高油、气耦合燃烧火焰中的fv,但柴油燃烧强度的提升会使燃烧后期天然气射流火焰中的碳烟氧化速率加快,在引燃油喷射脉宽为1.1 ms下,天然气燃烧后期的碳烟低浓度分布区间占比高达71%,随尾气排出的碳烟最少;当STS=0.4 ms时,其碳烟体积分数最大值(v_(max))和平均值(v_(mean))的峰值相比于STS=0.8 ms时v_(max)和v_(mean)的峰值,分别减小了27.2%和28.1%,相比于STS=1.2 ms分别减小了9.3%和6.6%;环境温度的升高会导致v_(max)和v_(mean)都增大. 展开更多
关键词 定容燃烧弹 高压直喷 天然气 碳烟体积分数
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喷油策略和缸内温度调控对大缸径氨柴发动机燃烧和排放的影响
4
作者 官维 吴杰 +4 位作者 吴锋 王雷 娄华 何海斌 文涛 《内燃机工程》 北大核心 2025年第4期55-63,共9页
为了提高氨柴双燃料发动机的燃烧效率和指示热效率,降低污染物排放,基于一台大缸径船用发动机,使用三维仿真软件CONVERGE,对不同氨能量替代比和发动机的不同柴油喷射正时及缸内初始温度下的燃烧和排放进行了对比分析。研究发现:随着氨... 为了提高氨柴双燃料发动机的燃烧效率和指示热效率,降低污染物排放,基于一台大缸径船用发动机,使用三维仿真软件CONVERGE,对不同氨能量替代比和发动机的不同柴油喷射正时及缸内初始温度下的燃烧和排放进行了对比分析。研究发现:随着氨能量替代比的逐渐增加,预混燃烧比例加大,发动机的指示热效率获得改善,碳排放显著降低。但过高的氨能量替代比使得燃烧完成度降低,燃烧效率下降,导致指示热效率降低。适当提前柴油喷油正时可以提升燃烧效率,同时降低NH_(3)和CO排放。提高缸内初始温度改善了燃烧环境,提升了氨燃料的燃烧速率,发动机指示热效率提高的同时,N_(2)O和未燃氨的排放量能够显著降低。在氨能量替代比为40%、柴油喷射正时为-21°、缸内初始温度为338 K时,发动机的指示热效率达到最高51.37%,同时N_(2)O和未燃氨的排放水平非常低。 展开更多
关键词 氨柴双燃料 氨能量替代比 喷油正时 缸内初始温度 燃烧 排放
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高负荷下喷油策略对PODEn-汽油燃烧性能的影响
5
作者 王伟男 张光德 钱大伟 《机械科学与技术》 北大核心 2025年第8期1317-1325,共9页
为更好优化PODE-汽油双燃料燃烧特性,通过改变其汽油直喷比例和汽油直喷时刻,在利用软件进行数值模拟,研究结果表明:在大负荷工况下,汽油缸内直喷比例在10%到30%时,缸压峰值高于单一气道喷射,且燃烧性能指标都有所提升。当直喷比例高于... 为更好优化PODE-汽油双燃料燃烧特性,通过改变其汽油直喷比例和汽油直喷时刻,在利用软件进行数值模拟,研究结果表明:在大负荷工况下,汽油缸内直喷比例在10%到30%时,缸压峰值高于单一气道喷射,且燃烧性能指标都有所提升。当直喷比例高于30%后,缸压峰值降低,燃烧性能指标降低;汽油相对晚喷情况下(−40°~−70°),随着喷射时刻的提前,燃烧始点推迟,缸压峰值降低,放热率峰值降,汽油相对早喷情况下(−80°~−110°),随着喷射时刻的提前,燃烧均呈现双峰状态,汽油缸内混合气分层更明显,狭隙区域形成较浓汽油混合气,使燃烧区域更广,有助于降低HC和CO的排放。 展开更多
关键词 数值模拟 喷射策略 直喷时刻 燃烧特性
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Mn-Ce-O_(x)低温催化氧化NO及促进船舶SCR效率的研究
6
作者 张天鹏 席鸿远 +2 位作者 周松 张钊 孙昂 《内燃机学报》 北大核心 2025年第4期349-356,共8页
甲烷(CH_(4))催化氧化可以有效处理液化天然气(LNG)船舶CH_(4)逃逸,但也催化氧化了尾气中的NO.为了研究LNG船舶CH_(4)氧化装置对选择性催化还原(SCR)系统的影响,基于自行搭建的脱硝试验平台,构建基于锰铈氧化物(Mn-Ce-O_(x))催化剂与商... 甲烷(CH_(4))催化氧化可以有效处理液化天然气(LNG)船舶CH_(4)逃逸,但也催化氧化了尾气中的NO.为了研究LNG船舶CH_(4)氧化装置对选择性催化还原(SCR)系统的影响,基于自行搭建的脱硝试验平台,构建基于锰铈氧化物(Mn-Ce-O_(x))催化剂与商业钒基催化剂的联合催化反应体系,研究了反应温度、催化剂种类、空速和杂质气体干扰对Mn-Ce-O_(x)催化氧化NO和促进催化还原NO_(x)的影响.结果表明:NO体积分数从0.05%升到0.20%、O_(2)体积分数从17.00%降到5.00%时,NO氧化效率小幅度降低.在脱硝效率方面,相同条件下Mn-Ce-O_(x)大幅度促进了SCR的脱硝效率,在反应温度为180℃、空速为21356 h^(-1)且摩尔比n(NO)/n(NH_(3))为1.0∶1.1时脱硝效率可以达到86.80%,并可以将整体催化剂体积降低50.7%,进而降低SCR系统的占用空间. 展开更多
关键词 船舶 选择性催化还原 催化氧化 氧化效率
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ZnZrO_(x)催化二氧化碳加氢制甲醇的工艺性能研究
7
作者 王霂晗 周宇 +1 位作者 沈凯 张亚平 《电力科技与环保》 2025年第3期405-412,共8页
【目的】甲醇作为工业化学品的关键原料,通过可再生氢能将温室气体CO_(2)转化为高附加值甲醇是实现“碳中和”的重要途径。为了给工业应用提供理论指导,开展ZnZrO_(x)固溶体催化剂在CO_(2)加氢制甲醇中的工艺条件优化研究,【方法】本文... 【目的】甲醇作为工业化学品的关键原料,通过可再生氢能将温室气体CO_(2)转化为高附加值甲醇是实现“碳中和”的重要途径。为了给工业应用提供理论指导,开展ZnZrO_(x)固溶体催化剂在CO_(2)加氢制甲醇中的工艺条件优化研究,【方法】本文采用球磨法制备ZnZrO_(x)催化剂,通过固定床反应器系统考察不同反应温度、压力及空速对催化剂加氢性能的影响。结合原位红外光谱分析反应路径,分析最佳工况下不同H_(2)/CO_(2)摩尔比对催化剂加氢性能的影响,并引入疏水剂聚二乙烯基苯与催化剂物理混合,研究其对催化剂加氢性能的优化作用。【结果】结果表明,优化后的最佳工艺条件为:温度320℃、压力5 MPa、空速24000 mL/(g_(cat)·h),此时CO_(2)转化率为5.1%,CH_(3)OH选择性72.2%,CH_(3)OH产率约为80.0 mg/(g_(cat)·h)。在最佳工艺条件下,H_(2)/CO_(2)摩尔比从3增至9时,CO_(2)转化率提高至12.9%,CH_(3)OH产率提升145.8%;原位红外表明高氢碳比加速甲酸盐中间体形成,促进CH_(3)OH生成。引入疏水剂聚二乙烯基苯(质量比1:1)后,催化剂疏水性增强,水产物快速排出,CH_(3)OH产率在320℃下达到414.0 mg/(g_(cat)·h),较未添加时提升显著。ZnZrO_(x)催化剂在优化工艺条件下表现出高效CO_(2)加氢性能,疏水剂聚二乙烯基苯的引入进一步提升了CH_(3)OH产率。【结论】研究结果为工业中CO_(2)资源化利用及催化剂设计提供了重要参考。 展开更多
关键词 二氧化碳加氢 甲醇 ZnZrO_(x)催化剂 工艺条件 疏水剂
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燃煤电厂烟气脱硝催化剂再生技术研究进展 被引量：2
8
作者 王霂晗 宋绍伟 《电力科技与环保》 2025年第1期69-76,共8页
燃煤电厂为控制NOx排放而普遍采用选择性催化还原法,每年产生大量的废脱硝催化剂,应优先选择再生。再生过程一般包括物理清灰、水清洗、化学清洗、活性补充和焙烧等工序,其中清洗去除毒性元素是最重要的环节。本文对比了溶液清洗法、热... 燃煤电厂为控制NOx排放而普遍采用选择性催化还原法,每年产生大量的废脱硝催化剂,应优先选择再生。再生过程一般包括物理清灰、水清洗、化学清洗、活性补充和焙烧等工序,其中清洗去除毒性元素是最重要的环节。本文对比了溶液清洗法、热(还原)方法、微生物浸出等不同方法的毒性元素去除效果,得出各种方法的优缺点和适用范围,以提高毒性元素去除方法的针对性。(1)溶液清洗法是目前的主流工厂化再生方法,主要包括水洗、酸洗、碱洗3种,三者单独或者组合后可以实现碱(土)金属100%去除,但会引起催化剂V、W组分不同程度的流失。(2)盐溶液、表面活性剂、电泳等清洗方法是溶液清洗法的重要补充,主要用于催化剂特定重金属(Pb、Hg等)或者类金属(As)的清洗去除,可以实现毒性物质的高效去除,引起的V、W组分流失较少。(3)热再生方法可加热去除铵盐,热还原再生方法则可以去除催化剂表面与金属结合的硫酸盐,二者均可应用于燃煤电厂现场再生。(4)微生物再生环境友好,反应条件相对温和,是最具应用前景的失活脱硝催化剂再生方法,但目前应用案例较少,需要突破规模化瓶颈。催化剂失活是复杂烟气成分和运行条件共同作用的结果,具体再生方法应根据失活类型和失活程度进行优选或组合。 展开更多
关键词 脱硝催化剂 酸洗再生 碱洗再生 热(还原)再生 微生物再生
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船用LNG发动机排放的影响因素研究 被引量：1
9
作者 蒋顺豪 《船舶物资与市场》 2025年第2期51-54,共4页
近年来,航运业正在加快绿色转型,传统化石燃料存在高污染、资源短缺的问题,天然气作为清洁燃料,潜在储量大、易开采,逐渐受到人们的青睐,天然气发动机有着排放污染小、燃烧柔和、抗爆性好的优点,在船用发动机市场占比逐渐提高,为改善船... 近年来,航运业正在加快绿色转型,传统化石燃料存在高污染、资源短缺的问题,天然气作为清洁燃料,潜在储量大、易开采,逐渐受到人们的青睐,天然气发动机有着排放污染小、燃烧柔和、抗爆性好的优点,在船用发动机市场占比逐渐提高,为改善船用天然气发动机排放性,提高整船经济性。以1台6缸微喷引燃天然气发动机为研究对象,分析了不同边界条件和进气形式对排放的影响规律。试验结果表明:NO_(X)排放的变化趋势和其余排放组分不同,燃气温度对CH_(4)排放影响波动最大,在进气湿度大于45%相对湿度时,进气湿度对HC排放影响显著。增压后进气式发动机的总排放量要大于增压前进气式发动机,主要在于NO_(X)和CH_(4)排放量增加明显,增压前进气式发动机的HC排放要高于增压后进气式发动机,CO排放基本不受进气方式的影响。 展开更多
关键词 天然气发动机 气体排放 边界条件
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喷油压力与夹角对汽油/柴油掺混燃料燃烧性能影响 被引量：1
10
作者 李腾飞 张光德 张吴喆 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第4期78-82,共5页
对汽油/柴油掺混燃料发动机,运用Converge软件建立仿真模型,研究改变不同的喷油压力、喷油夹角对汽油/柴油掺混燃料燃烧与排放的影响。喷油压力的提高会使燃烧相位略微提前,燃烧持续期缩短,放热率峰值升高,缸内峰值压力增加,NOx排放少... 对汽油/柴油掺混燃料发动机,运用Converge软件建立仿真模型,研究改变不同的喷油压力、喷油夹角对汽油/柴油掺混燃料燃烧与排放的影响。喷油压力的提高会使燃烧相位略微提前,燃烧持续期缩短,放热率峰值升高,缸内峰值压力增加,NOx排放少量增加。喷油夹角较小时,燃料容易在燃烧室凸台积聚,Soot排放较高,随着喷油夹角的增加,在146°时污染物排放显著减少。喷油夹角对柴油/汽油掺混燃料燃烧相位的影响大于喷油压力,在156°燃烧持续期比136°少了9.8°CA。 展开更多
关键词 喷油压力 喷油夹角 柴油/汽油 数值模拟
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基于Matlab/GUI的汽油机缸内直接喷雾图像处理方法 被引量：12
11
作者 王兆文 李浩 +2 位作者 黄都 黄荣华 丁红元 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第9期19-23,共5页
设计了基于Matlab/GUI的汽油机缸内直接喷雾图像实时处理程序,实现了图像处理的可视化操作。由于汽油挥发性较强,使得汽油机缸内直接喷雾图像相对柴油喷雾图像而言,雾形边界相对模糊,且喷雾图像信噪比较差。为准确提取汽油机缸内直接喷... 设计了基于Matlab/GUI的汽油机缸内直接喷雾图像实时处理程序,实现了图像处理的可视化操作。由于汽油挥发性较强,使得汽油机缸内直接喷雾图像相对柴油喷雾图像而言,雾形边界相对模糊,且喷雾图像信噪比较差。为准确提取汽油机缸内直接喷雾研究中所需的喷雾贯穿距、喷雾锥角、周长以及面积等参数,需要在图像处理过程中精确地提取喷雾边界,为此进行了精确的噪声滤波、边缘检测、形态学优化等图像处理。在确定雾形边界后,进一步编写程序计算出喷雾贯穿距、喷雾锥角、喷射速度等参数,实现了喷雾特性参数的实时测量。 展开更多
关键词 缸内直喷 喷雾边界 图像处理 喷雾参数 MATLAB GUI
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火花点火式变组分煤层气发动机的工作稳定性和排放特性 被引量：15
12
作者 左承基 郭威 +3 位作者 钱叶剑 谈建 滕勤 徐天玉 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期329-332,共4页
介绍了火花点火式变组分煤层气发动机的主要设计过程。通过发动机台架试验,在不同点火提前角、不同甲烷浓度和不同压缩比时对该发动机的起动、怠速稳定性和排放特性进行了分析。结果表明,变组分煤层气发动机起动、怠速稳定,带负荷工作... 介绍了火花点火式变组分煤层气发动机的主要设计过程。通过发动机台架试验,在不同点火提前角、不同甲烷浓度和不同压缩比时对该发动机的起动、怠速稳定性和排放特性进行了分析。结果表明,变组分煤层气发动机起动、怠速稳定,带负荷工作可靠。通过控制合适的空燃比,可以适应甲烷浓度大范围变动的煤层气燃烧。未燃HC和CO排放量随负荷、甲烷浓度增加而降低;NOx排放量随负荷、甲烷浓度增加而增加。 展开更多
关键词 煤层气发动机 火花点火 工作稳定 排放特性
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基于GT-Power对HCNG发动机的数值模拟 被引量：8
13
作者 熊树生 任晓帅 +5 位作者 谢莲 李伟 吴锡江 姚红徐进 刘震涛 侯明阳 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期273-279,共7页
为了对HCNG发动机进行更系统理论的研究,运用模拟软件GT-Power建立YC6J天然气掺氢发动机的仿真模型.仿真数据与原机外特性试验结果对比的误差在5%以内,证明该模型具有较高的准确性.然后通过该仿真模型,进行过量空气系数和点火提前角与... 为了对HCNG发动机进行更系统理论的研究,运用模拟软件GT-Power建立YC6J天然气掺氢发动机的仿真模型.仿真数据与原机外特性试验结果对比的误差在5%以内,证明该模型具有较高的准确性.然后通过该仿真模型,进行过量空气系数和点火提前角与燃用不同掺氢比例的HCNG关系的模拟研究.研究结果表明,HCNG掺氢比越大,所对应的最佳点火提前角越小,同时着火极限越宽;在较小的点火提前角或者较大的过量空气系数时,掺氢HCNG能有效地提高热效率,降低燃料消耗;HCNG发动机的NOx排放相比CNG虽有所增加,但可通过减少点火提前角或增大过量空气系数降低NOx排放.同时针对模拟工况,确定最佳的点火提前角和过量空气系数,为HCNG发动机的开发标定,起到理论指导作用. 展开更多
关键词 GT-POWER HCNG 过量空气系数 点火提前角
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天然气混氢发动机稀燃极限影响因素试验研究 被引量：6
14
作者 王欣 张红光 +5 位作者 姚宝峰 孙晓娜 雷艳 王道静 白小磊 葛蕴珊 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期776-781,共6页
为了研究点火提前角、掺氢比、节气门开度、发动机转速、机油和冷却水温度对天然气混氢发动机稀燃极限的影响,在一台点燃式发动机上开展了台架试验。试验转速1 500～3 000 r/min,节气门开度10%～40%,机油温度75℃～95℃,冷却水温度65℃... 为了研究点火提前角、掺氢比、节气门开度、发动机转速、机油和冷却水温度对天然气混氢发动机稀燃极限的影响,在一台点燃式发动机上开展了台架试验。试验转速1 500～3 000 r/min,节气门开度10%～40%,机油温度75℃～95℃,冷却水温度65℃～85℃.试验用燃料掺氢比0～40%,点火提前角条件为稀燃最佳角。结果表明:过大和过小的点火提前角都使发动机的稀燃极限减小;稀燃极限随燃料中掺氢比增加而显著提高;随节气门开度增加略有上升;随发动机转速增加而减小;随机油温度升高先减小后增大;随冷却水温度升高而略有上升。 展开更多
关键词 动力机械工程 天然气 氢气 发动机 稀燃极限
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氨/柴油燃烧模型构建及低速机性能优化 被引量：15
15
作者 刘海峰 宋腾达 +3 位作者 黄志雄 毛一玲 赵令猛 郑尊清 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期395-403,共9页
基于化学反应动力学及三维计算流体动力学(CFD)耦合开展了低压氨/柴油双燃料低速机的燃烧和排放仿真研究.构建了氨/柴油双燃料机理,其滞燃期、层流火焰速度及重要组分浓度的计算结果与试验结果吻合良好;在CONVERGE中建立了低速船机的三... 基于化学反应动力学及三维计算流体动力学(CFD)耦合开展了低压氨/柴油双燃料低速机的燃烧和排放仿真研究.构建了氨/柴油双燃料机理,其滞燃期、层流火焰速度及重要组分浓度的计算结果与试验结果吻合良好;在CONVERGE中建立了低速船机的三维CFD模型,确定了G方程模型中NH3燃料层流火焰速度的经验参数,研究了压缩比和当量比对氨/柴油双燃料低速机性能的影响.结果表明:适当提高压缩比可以改善氨着火燃烧的稳定性,压缩比为14.5可获得较高效率并将最大爆发压力控制在合理范围;氨燃料当量比在0.410附近性能达到最优,当量比更高使着火过于提前、燃烧温度大幅提高,导致热效率下降和NO_(x)排放明显升高,而当量比更低时指示热效率降低.在当量比为0.410、压缩比为14.5时氨/柴油双燃料低速机获得了效率及排放相互折衷下的最优值. 展开更多
关键词 低速机 氨/柴油双燃料 压缩比 当量比
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富氧助燃提高天然气发动机动力性能实验 被引量：8
16
作者 唐强 张黎立 张力 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第11期58-61,共4页
天然气汽车发动机由于采用缸外预混合的燃料供给方式,导致动力性能下降,这是天然气汽车推广应用中的技术难题.富氧助燃技术具有优越的节能与环保效应,采用富氧助燃技术来提高天然气发动机动力性能经理论证明是可行的.通过大量的实验,研... 天然气汽车发动机由于采用缸外预混合的燃料供给方式,导致动力性能下降,这是天然气汽车推广应用中的技术难题.富氧助燃技术具有优越的节能与环保效应,采用富氧助燃技术来提高天然气发动机动力性能经理论证明是可行的.通过大量的实验,研究了天然气发动机在5种不同进气氧浓度情况下的功率、扭矩和燃料消耗率等动力性能.实验结果表明,进气氧浓度的提高对天然气发动机动力性能的提高有显著影响:相同转速工况下功率和转矩随氧浓度增大而增大,天然气消耗率随氧浓度增大而减小.因此,富氧助燃技术能够提高天然气发动机动力性能. 展开更多
关键词 富氧空气 天然气发动机 动力性能
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点火能量对稀燃增压CNG发动机性能影响的试验研究 被引量：6
17
作者 王都 盛利 +1 位作者 冒晓建 卓斌 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第10期915-918,共4页
对一台稀燃增压压缩天然气(CNG)发动机进行台架试验,以揭示点火能量对其性能的影响。结果表明,当点火能量大于25m J后,点火能量对CNG发动机动力性、经济性和排放性能的影响并不明显,但却会引起稀燃失火界限的较大改变。在综合权衡发动... 对一台稀燃增压压缩天然气(CNG)发动机进行台架试验,以揭示点火能量对其性能的影响。结果表明,当点火能量大于25m J后,点火能量对CNG发动机动力性、经济性和排放性能的影响并不明显,但却会引起稀燃失火界限的较大改变。在综合权衡发动机性能和点火线圈可靠性这两个相互矛盾的因素后,选用45m J作为该天然气发动机的点火能量。 展开更多
关键词 天然气发动机 性能 点火能量 稀燃 增压
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发动机燃用煤层气燃料燃烧和排放性能试验研究 被引量：3
18
作者 李从心 张欣 +1 位作者 胡准庆 许健 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期31-35,共5页
在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的煤层气燃料燃烧和排放特性的试验研究,分析了发动机燃用不同组分的煤层气在不同负荷下的缸压、放热率、火焰发展期、主燃烧期及其排放性能。研究结果表明:随着煤层气中氮气体积分数... 在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的煤层气燃料燃烧和排放特性的试验研究,分析了发动机燃用不同组分的煤层气在不同负荷下的缸压、放热率、火焰发展期、主燃烧期及其排放性能。研究结果表明:随着煤层气中氮气体积分数的增加,最高缸内压力和压力升高率降低,燃烧放热率峰值下降,火焰发展期变长,放热率曲线型心对应的曲轴转角偏离上止点;发动机HC和CO排放浓度增大,而NOx排放大幅度下降。 展开更多
关键词 内燃机 煤层气 火花点火 燃烧 排放
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天然气发动机活塞稳态温度存储式测量系统 被引量：5
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作者 张志勇 黄荣华 +1 位作者 王兆文 程伟 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期33-36,共4页
设计了一套存储式活塞稳态温度测量装置,系统测试精度为±1℃;对EQD180N-20型天然气发动机外特性1 000、1 500、2 100 r/min 3个转速点进行了活塞稳定工况温度测量,同时进行了发动机转速从1 000 r/min缓慢上升到2 100 r/min的活塞... 设计了一套存储式活塞稳态温度测量装置,系统测试精度为±1℃;对EQD180N-20型天然气发动机外特性1 000、1 500、2 100 r/min 3个转速点进行了活塞稳定工况温度测量,同时进行了发动机转速从1 000 r/min缓慢上升到2 100 r/min的活塞温升试验。表明系统工作稳定可靠,提高了活塞温度测量效率,分析了EQD180N-20型发动机活塞温度热负荷,活塞轴向的平均温度梯度达23℃/min。 展开更多
关键词 发动机 活塞 稳态温度 存储式测量
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基于正交设计方法的气缸盖上水孔流量测量技术 被引量：2
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作者 王兆文 赵强 +2 位作者 陈雄 张琨 黄荣华 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期42-48,21,共8页
采用正交设计方法,通过数值模拟手段,研究了各结构参数及安装参数对测量误差的影响。为把由结构参数及安装参数引起的测量误差控制在设定范围3%内,对模拟结果进行了极差分析,通过多轮极差分析及各因素的水平范围优化,获得了把测量误差... 采用正交设计方法,通过数值模拟手段,研究了各结构参数及安装参数对测量误差的影响。为把由结构参数及安装参数引起的测量误差控制在设定范围3%内,对模拟结果进行了极差分析,通过多轮极差分析及各因素的水平范围优化,获得了把测量误差控制在3%以内的结构参数和安装参数的允许变化范围,确定了可行的测量装置加工和安装方案。最后,进行了模拟方案的实验验证,验证结果表明,模拟误差与实验误差的偏差为2.07%,验证了数值模拟的可信性,同时也确保了测量技术的准确性。 展开更多
关键词 气缸盖 上水孔 流量测量 正交设计方法 结构参数 安装参数
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