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采用机器学习的天然气掺氢发动机可预测燃烧模型
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作者 李弘志 胡振宇 +1 位作者 陶伟俊 黄勇成 《西安交通大学学报》 北大核心 2026年第1期150-161,共12页
针对发动机一维性能仿真软件GT-Power中缺少天然气掺氢(HCNG)燃烧基础数据的问题,同时为准确模拟HCNG特殊物化特性对发动机性能的影响,开发了一种新的机器学习驱动的可预测燃烧模型。首先基于人工神经网络(ANN)的机器学习方法开发了HCN... 针对发动机一维性能仿真软件GT-Power中缺少天然气掺氢(HCNG)燃烧基础数据的问题,同时为准确模拟HCNG特殊物化特性对发动机性能的影响,开发了一种新的机器学习驱动的可预测燃烧模型。首先基于人工神经网络(ANN)的机器学习方法开发了HCNG的层流燃烧速度和着火延迟时间计算模型,然后对上述模型进行了误差分析与验证,并将其写成子程序与GT-Power软件耦合,最后根据试验数据对新开发的模型进行标定和验证,并在外特性上利用所开发的模型研究了氢气体积分数φ(H_(2))(掺氢比)对发动机性能的影响。结果表明:训练后的ANN燃烧模型预测的层流燃烧速度和着火延迟时间与原值之间的相关系数均超过0.99;利用标定后的模型计算得到的发动机性能参数误差小于3%,燃烧相位角和爆震限制点火提前角的误差小于2°;受爆震和涡前排温的限制,最大允许的φ(H_(2))为20%,且随着φ(H_(2))的增大,最佳点火角度逐渐推迟,有效热效率随之下降;掺氢可加快燃烧但会增加爆震倾向,而废气再循环(EGR)技术虽然会减缓燃烧但可有效抑制爆震、提前燃烧相位,两者协同控制可提高发动机的有效热效率。 展开更多
关键词 可预测燃烧模型 天然气掺氢 人工神经网络 层流燃烧速度 着火延迟时间
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考虑摩擦热及动态载荷的轴承磨损特性分析
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作者 李铁军 杨博荃 《风机技术》 2025年第3期75-80,共6页
角接触球轴承内部受力复杂,轴承内部几何参数受温升引起的热膨胀而改变。基于Archard模型提出了一种考虑热膨胀的角接触球轴承磨损模型,该模型考虑了内外滚道的动态载荷和热膨胀形变,通过计算轴承发热率和热网络法来获取热节点温度,借... 角接触球轴承内部受力复杂,轴承内部几何参数受温升引起的热膨胀而改变。基于Archard模型提出了一种考虑热膨胀的角接触球轴承磨损模型,该模型考虑了内外滚道的动态载荷和热膨胀形变,通过计算轴承发热率和热网络法来获取热节点温度,借助滚珠与滚道之间的运动参数和接触参数,分别计算内外滚道的磨损量。通过分析不同工况对轴承磨损量的影响,并与试验数据对比,得知磨损模型的误差。结果表明:相比外滚道,内滚道对工况影响更敏感,载荷是影响磨损量最主要的因素,将模型的计算结果与实验结果进行对比,考虑热膨胀及动态载荷的轴承磨损模型与真实磨损量误差较小,符合实际发生的磨损情况。 展开更多
关键词 角接触球轴承 热膨胀 轴承磨损 滚动轴承
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柴油机SCR自抗扰控制器设计及改进PSO优化
3
作者 牛保顺 《拖拉机与农用运输车》 2025年第6期64-66,81,共4页
为了进一步提升柴油机选择性催化还原(SCR)装置的排放控制品质,设计了一种自抗扰控制系统并基于改进粒子群算法(PSO)进行优化。误差较小时提高控制作用加快收敛,误差较大时减少控制作用避免过冲。研究结果表明:改进PSO控制能较好应对时... 为了进一步提升柴油机选择性催化还原(SCR)装置的排放控制品质,设计了一种自抗扰控制系统并基于改进粒子群算法(PSO)进行优化。误差较小时提高控制作用加快收敛,误差较大时减少控制作用避免过冲。研究结果表明:改进PSO控制能较好应对时滞变化,不论是超调程度还是稳定时间均优于传统PSO算法。尿素水溶液浓度降低比例后,经优化后自抗扰控制系统到达稳态的时间量减小。该研究有助于提高柴油机燃烧稳定性,为后续的工艺优化奠定一定的基础。 展开更多
关键词 柴油机 选择性催化还原 自抗扰控制 粒子群算法
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基于曲轴套装结构的孔轴尺寸精度设计方法
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作者 酒建刚 吴蒙 +3 位作者 杨广军 杜东辉 李志丹 吴孟高 《拖拉机与农用运输车》 2025年第3期94-97,共4页
在标准公差的背景下,本文以曲轴前后端总成为案例,重点讨论了套装结构下的孔轴尺寸精度设计方法。在热压装配和非自由条件下,分析了热胀冷缩对配合性质的影响,并以具体案例讨论了热压变形量和精度设计方法。在特殊情况下,讨论了轴承外... 在标准公差的背景下,本文以曲轴前后端总成为案例,重点讨论了套装结构下的孔轴尺寸精度设计方法。在热压装配和非自由条件下,分析了热胀冷缩对配合性质的影响,并以具体案例讨论了热压变形量和精度设计方法。在特殊情况下,讨论了轴承外壳孔、挡环内外圈与飞轮安装止口的精度设计方法。 展开更多
关键词 标准公差 套装结构 精度设计
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氨燃料部分预裂解对预燃室射流点火氨发动机燃烧及温室气体排放的影响
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作者 高源鑫 冯永明 +1 位作者 王煜淞 朱元清 《内燃机工程》 北大核心 2025年第3期55-68,共14页
基于一种利用废气余热实现部分燃料预裂解的氨发动机系统,建立了氨裂解器仿真模型,以此仿真模型预测的氨转化率为基础对一台预燃室射流点火的大缸径船用气体机进行了数值仿真,研究了燃料裂解比例对预燃室式氨发动机燃烧及其温室气体排... 基于一种利用废气余热实现部分燃料预裂解的氨发动机系统,建立了氨裂解器仿真模型,以此仿真模型预测的氨转化率为基础对一台预燃室射流点火的大缸径船用气体机进行了数值仿真,研究了燃料裂解比例对预燃室式氨发动机燃烧及其温室气体排放的影响,并对发动机性能不佳但裂解器氨转化率稳定的低裂解比例方案辅以富氧措施,探究了富氧条件对氨发动机性能的影响。研究发现,裂解比例和氧气比例的提高均有助于增强燃料混合气的燃烧,在7.5%裂解比例下发动机指示热效率达到48.98%,N_(2)O排放降至0.39 g/(kW·h),而通过将氧气体积比提高至27%(2.5%裂解比例)也可以达到相近的发动机性能。但NO_(x)排放的明显上升可能会限制通过进一步提高裂解比例和氧气比例来获得更好的发动机性能。此外,通过全生命周期温室气体排放估计,在10%裂解比例方案下最多可减少约64.2%的温室气体排放。 展开更多
关键词 预燃室发动机 氨燃料预裂解 富氧强化 燃烧 数值模拟
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进排气系统结构参数对发动机工作不均匀性的影响
6
作者 梁文威 唐元元 +1 位作者 邝文涛 张琦 《舰船科学技术》 北大核心 2025年第6期110-115,共6页
进排气系统是发动机的重要组成部分,其设计的优劣程度直接决定了发动机的整体性能,为了更加深入地研究发动机进排气管道结构对发动机气缸主要性能均匀性的影响,对建立的发动机一维模型进行关于管道结构的仿真实验。结果表明,进气管长度... 进排气系统是发动机的重要组成部分,其设计的优劣程度直接决定了发动机的整体性能,为了更加深入地研究发动机进排气管道结构对发动机气缸主要性能均匀性的影响,对建立的发动机一维模型进行关于管道结构的仿真实验。结果表明,进气管长度变化会引起气缸最大压力、排气温度、平均有效压力(IMEP)和制动比油耗(BSFC)出现不均匀现象;当进气管径差值为6 mm时,各性能参数不均匀性达到最大;进气总管长度增加时,气缸最大压力和排气温度的不均匀度几乎保持不变,而BSFC不均匀度则有所增加;进气总管直径增加会引起气缸IMEP和BSFC出现不均匀现象。排气管长增加及管径增大时,气缸不均匀性整体上呈下降趋势;排气总管结构参数的变化对气缸工作不均匀性的影响较小。 展开更多
关键词 发动机性能 进排气系统 不均匀现象 建模仿真
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船用氨-柴油双燃料低速机燃烧及排放特性模拟
7
作者 席鸿远 马立超 +1 位作者 周洪杰 周松 《内燃机学报》 北大核心 2025年第5期393-403,共11页
基于三维仿真软件Converge构建了船用氨-柴油二冲程低速机数值仿真模型,并验证了模型的准确性.在低速机转速为112 r/min和75%负荷条件下,探究两种喷射器布置方式,即紧邻布置和均匀布置与不同燃料喷射正时对发动机性能和排放的影响.结果... 基于三维仿真软件Converge构建了船用氨-柴油二冲程低速机数值仿真模型,并验证了模型的准确性.在低速机转速为112 r/min和75%负荷条件下,探究两种喷射器布置方式,即紧邻布置和均匀布置与不同燃料喷射正时对发动机性能和排放的影响.结果表明:双燃料喷油器布置方式直接影响了混合气的形成和发展,形成不同的燃烧模式,在发动机性能和污染物排放方面存在差异.高压直喷双燃料模式下NO_(x)排放低于纯柴油模式,降低幅度为45.71%~59.63%,温室气体排放降低幅度为91.38%~98.12%.提前柴油喷射正时到-4°CA有利于氨快速着火,加快燃烧速度,但提前到-6°CA会呈现相反的趋势.提前氨喷射正时可显著提升做功能力,但NO_(x)排放增加.氨喷射正时推迟到3°CA时NO_(x)排放降至3.4 g/(kW·h)以下,可以满足TierⅢ排放法规要求. 展开更多
关键词 船用低速机 双燃料 数值仿真
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柴油引燃液氨高压直喷发动机喷射器布置和喷射策略协同优化
8
作者 庞斌 余诗武 +3 位作者 侯潇帅 鹿雪文 刘浩业 王天友 《内燃机学报》 北大核心 2025年第5期385-392,共8页
采用数值模拟开展了柴油引燃高压直喷氨燃烧的喷射系统结构参数与喷射策略协同优化.结果表明:小偏移量可提高液氨油束被有效引燃的比例,提高燃烧效率和热效率;高负荷下采用液氨先喷柴油后喷(AD)策略,液氨油束对柴油火焰的阻碍作用导致... 采用数值模拟开展了柴油引燃高压直喷氨燃烧的喷射系统结构参数与喷射策略协同优化.结果表明:小偏移量可提高液氨油束被有效引燃的比例,提高燃烧效率和热效率;高负荷下采用液氨先喷柴油后喷(AD)策略,液氨油束对柴油火焰的阻碍作用导致液氨无法被全部有效引燃,最高燃烧损失达27.62%;采用氨两段喷射(ADA)或优化侧置喷油器喷嘴“侵入量”,可有效避免液氨油束对柴油火焰分布的干涉,改善引燃和燃烧过程.最优方案是:侧置喷嘴偏移量为10 mm、侵入量为6 mm,低负荷柴油先喷液氨后喷(DA)策略,热效率为49.68%;高负荷AD策略,热效率为50.75%.次优方案是:侧置喷嘴偏移量为10 mm,其他参数不变,低负荷DA策略,热效率为50.26%;高负荷ADA策略,热效率为49.93%. 展开更多
关键词 柴油引燃液氨高压直喷燃烧 喷射器布置 喷射策略
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氢内燃机中预燃室氢射流点火的仿真
9
作者 蒋锟 郭冠伦 《内燃机工程》 北大核心 2025年第4期86-96,共11页
利用CONVERGE软件,并基于SAGE燃烧模型,对缸内直喷氢内燃机中由主动射流引燃稀薄氢气的燃烧过程进行了数值模拟。基于文献中氢内燃机的试验数据,修正了由美国天然气研究所(Natural Gas Research Institute,GRI)提出的3.0版本甲烷燃烧机... 利用CONVERGE软件,并基于SAGE燃烧模型,对缸内直喷氢内燃机中由主动射流引燃稀薄氢气的燃烧过程进行了数值模拟。基于文献中氢内燃机的试验数据,修正了由美国天然气研究所(Natural Gas Research Institute,GRI)提出的3.0版本甲烷燃烧机理氢气子机理中关键基元反应的反应速率。基于修正后的GRI3.0氢气子机理,比较了当量比为0.45的条件下,氢内燃机采用主动射流点火与火花点火的指示平均有效压力(indicated mean effective pressure,IMEP)、爆震倾向、排放水平。在10%放热量对应的曲轴转角(CA10)接近的情况下,与火花点火相比,采用4孔射流点火实现了更高的峰值放热率,同时爆震倾向和NO_(x)排放水平略有上升。射流点火和火花点火的最高指示平均有效压力较为接近,射流点火的火焰传播在点火提前角不同时,因射流的贯穿距不同呈现出不同的发展模式。 展开更多
关键词 氢内燃机 预燃室 射流点火
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氢内燃机缸内燃烧特性 被引量:18
10
作者 马凡华 刘海全 +2 位作者 李勇 王宇 赵淑莉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期29-33,共5页
介绍了氢内燃机试验分析系统,对比和分析了不同工况下的氢内燃机缸内燃烧特性,总结了不同运行参数下氢内燃机的燃烧特点。试验结果表明:由于燃烧速度较高,氢内燃机可以在上止点或上止点后点火,此时指示效率下降并不明显。在中低转速时,... 介绍了氢内燃机试验分析系统,对比和分析了不同工况下的氢内燃机缸内燃烧特性,总结了不同运行参数下氢内燃机的燃烧特点。试验结果表明:由于燃烧速度较高,氢内燃机可以在上止点或上止点后点火,此时指示效率下降并不明显。在中低转速时,氢内燃机可以适应不同转速,能够及时燃烧。油门开度对氢内燃机的影响很大,小油门开度时残余废气多,氢气的浓度降低,使氢气燃烧速度受到影响,指示热效率降低,循环变动增加。 展开更多
关键词 内燃机 氢气 燃烧 排放
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生物柴油自由喷雾特性的数值模拟和试验研究 被引量:10
11
作者 毛功平 王忠 +2 位作者 杨殿勇 袁银男 黄兆春 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期45-49,共5页
运用三维CFD软件,建立了生物柴油和柴油自由喷雾的计算模型,计算了两种燃料自由喷雾的贯穿距离和液滴的索特平均直径,模拟了喷雾的发展历程;利用高速摄影装置,拍摄了两种燃料自由喷雾历程的照片。对两种燃料的喷雾特性进行了比较分析,... 运用三维CFD软件,建立了生物柴油和柴油自由喷雾的计算模型,计算了两种燃料自由喷雾的贯穿距离和液滴的索特平均直径,模拟了喷雾的发展历程;利用高速摄影装置,拍摄了两种燃料自由喷雾历程的照片。对两种燃料的喷雾特性进行了比较分析,对喷雾特性差异的成因进行了探讨。研究结果表明:模拟计算与高速摄影试验结果基本一致;生物柴油喷雾的贯穿距离和索特平均直径均较柴油的大,喷雾锥角较柴油的小;燃料的密度、粘度和挥发性的差别是导致喷雾特性差异的主要因素。 展开更多
关键词 内燃机 生物柴油 自由喷雾 数值模拟 高速摄影
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天然气发动机空燃比控制策略的研究与仿真 被引量:11
12
作者 陈林林 孙仁云 +2 位作者 吴本成 蔡建余 张易红 《电子科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期294-297,共4页
介绍了天然气发动机空燃比的比例-积分-微分控制、模糊自适应整定比例-积分-微分控制以及神经网络等各种控制策略,并对其进行了Matlab/simulink仿真,分别建立了仿真模型,给出了不同控制策略下的仿真结果图形曲线。通过仿真结果分析并对... 介绍了天然气发动机空燃比的比例-积分-微分控制、模糊自适应整定比例-积分-微分控制以及神经网络等各种控制策略,并对其进行了Matlab/simulink仿真,分别建立了仿真模型,给出了不同控制策略下的仿真结果图形曲线。通过仿真结果分析并对比了各种控制策略的控制特点,指出了在实际应用中需注意的问题。 展开更多
关键词 空燃比 压缩天然气发动机 控制策略 仿真
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不同型线离心风机叶轮的性能对比研究 被引量:21
13
作者 李景银 梁亚勋 田华 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期963-966,共4页
本文分别对采用常规单圆弧叶片和等减速叶片两种不同型线叶轮的离心风机进行了试验研究,并做了整机全工况数值模拟计算.流场分析表明:应用等减速流型设计的离心风机,其叶轮内部的流动损失小,压力梯度变化更规律,叶轮出口的射流-尾迹结... 本文分别对采用常规单圆弧叶片和等减速叶片两种不同型线叶轮的离心风机进行了试验研究,并做了整机全工况数值模拟计算.流场分析表明:应用等减速流型设计的离心风机,其叶轮内部的流动损失小,压力梯度变化更规律,叶轮出口的射流-尾迹结构较弱,出口速度场均匀且最大速度值较低.所以,等减速流型设计的叶轮,其流动损失、扩压损失、出口混合损失以及出口截面突变损失均比较小,效率较高. 展开更多
关键词 等减速流型 性能试验 数值计算 射流-尾迹结构 离心叶轮
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低压喷射天然气双燃料船机清洁燃烧策略的数值模拟 被引量:8
14
作者 郑尊清 李春雨 +6 位作者 叶映 刘腾 刘博 吴朝晖 董晶瑾 刘海峰 尧命发 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期212-218,共7页
基于三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,研究了排气阀关闭时刻(EVC)、废气再循环(EGR)、引燃油喷射时刻(PFIT)对船用低速二冲程双燃料发动机有害污染物氮氧化物(NOx)生成的影响,并分析了多种技术路线耦合对NOx排放和燃... 基于三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,研究了排气阀关闭时刻(EVC)、废气再循环(EGR)、引燃油喷射时刻(PFIT)对船用低速二冲程双燃料发动机有害污染物氮氧化物(NOx)生成的影响,并分析了多种技术路线耦合对NOx排放和燃油经济性的综合作用.结果表明:排气阀推迟关闭降低NOx排放效果显著;废气再循环是降低NOx排放最有效的措施;推迟引燃油喷射时刻可以使主燃烧过程滞后,实现NOx排放的降低.推迟PFIT耦合EGR可以在较明显降低NOx的同时保持比较好的燃油经济性,推迟EVC耦合EGR可以实现超低NOx排放. 展开更多
关键词 低速船机 双燃料 NOX排放 机内净化 数值模拟
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一种过冷器耦合的准二级压缩热泵系统特性分析及优化 被引量:6
15
作者 李夔宁 郭春雷 +3 位作者 周伟 陈佳 胡飞 魏峰 《化工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第8期2813-2819,共7页
提出了一种过冷器耦合的准二级压缩空气源热泵系统,该系统由两个三套管换热器将两个带过冷器的准二级压缩热泵系统耦合成一个系统,其除霜方式为基于热气旁通除霜的系统耦合除霜,解决了热气旁通除霜时室外换热器产生液态制冷剂的蒸发问题... 提出了一种过冷器耦合的准二级压缩空气源热泵系统,该系统由两个三套管换热器将两个带过冷器的准二级压缩热泵系统耦合成一个系统,其除霜方式为基于热气旁通除霜的系统耦合除霜,解决了热气旁通除霜时室外换热器产生液态制冷剂的蒸发问题,提高了空气源热泵在低温高湿环境下运行的性能;对新系统正常制热工况进行仿真优化,找出低温工况的最佳中间温度及相应补气系数;对最佳中间温度进行关于冷凝温度和蒸发温度二元线性拟合并得到经验拟合公式。 展开更多
关键词 空气源热泵 过冷器 除霜 中间温度
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汽油发动机瞬态工况油膜参数辨识的研究 被引量:9
16
作者 陈林林 魏民祥 杨海青 《电子科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期636-640,共5页
以四冲程汽油发动机为研究对象建立瞬态工况下油膜模型,用最小二乘递推算法对油膜参数进行辨识计算研究;建立了发动机空燃比的仿真模型。将辨识结果模型进行某瞬态工况空燃比仿真,并和实际发动机试验采集的空燃比进行对比。结果表明,最... 以四冲程汽油发动机为研究对象建立瞬态工况下油膜模型,用最小二乘递推算法对油膜参数进行辨识计算研究;建立了发动机空燃比的仿真模型。将辨识结果模型进行某瞬态工况空燃比仿真,并和实际发动机试验采集的空燃比进行对比。结果表明,最小二乘递推算法所辨识的油膜参数精确度较高,能满足实际控制要求,证明该辨识算法辨识油膜参数的实用性。 展开更多
关键词 空燃比 油膜模型 汽油发动机 辨识 最小二乘递推算法 瞬态
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天然气发动机燃烧室对性能的影响及优化 被引量:7
17
作者 韩旭东 黄佐华 +3 位作者 陈勤学 杨强 熊杰 杨星 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期215-222,共8页
采用AVL Fire软件开展了天然气发动机燃烧室的优化设计,通过对燃烧室型线的敏感性分析,获得了两个燃烧室优化设计方案.对放热率、湍动能及速度场分析后发现:缩小碗口直径有利于增强燃烧室内气体的滚流与涡流运动,从而提升湍动能与气体... 采用AVL Fire软件开展了天然气发动机燃烧室的优化设计,通过对燃烧室型线的敏感性分析,获得了两个燃烧室优化设计方案.对放热率、湍动能及速度场分析后发现:缩小碗口直径有利于增强燃烧室内气体的滚流与涡流运动,从而提升湍动能与气体运动速度,加快燃烧放热过程;然而燃烧室优化方案I中小凸台的存在增加了进气能量的耗散,点火时刻湍动能较低,使其火焰发展期并没有缩短,不过快速燃烧期在挤流运动的作用下得以加快.开展的发动机台架试验结果表明:燃烧室优化方案Ⅱ实现了有效燃气消耗率下降2.9%以及分管排温平均降低18.3,℃的改善效果.通过优化标定,燃烧室优化方案Ⅱ在达到相同氮氧排放的情况下,有效燃气消耗率较原燃烧室方案改善了1.5%. 展开更多
关键词 火花点火式天然气发动机 数值模拟 燃烧室形状 燃烧过程
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高压甲烷气体碰壁射流扩散与卷吸特性的试验 被引量:11
18
作者 王长园 刘福水 吴文锋 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期423-428,共6页
在定容装置上利用高速摄影纹影法开展了不同冲击高度和冲击角度下的甲烷高压碰壁射流扩散和卷吸特性试验.通过纹影照片得到了不同冲击高度和冲击角度下的射流贯穿距离随时间变化的规律,计算得到了射流卷吸空气质量随时间变化的规律.结... 在定容装置上利用高速摄影纹影法开展了不同冲击高度和冲击角度下的甲烷高压碰壁射流扩散和卷吸特性试验.通过纹影照片得到了不同冲击高度和冲击角度下的射流贯穿距离随时间变化的规律,计算得到了射流卷吸空气质量随时间变化的规律.结果表明:碰壁射流发展分两个阶段,碰壁之前贯穿距离和卷吸空气质量与自由射流基本相同;碰壁之后,由于壁面阻力的作用,其贯穿距离和卷吸空气质量的增加速率低于自由射流.随着冲击高度的增加,碰壁射流贯穿距离和卷吸空气质量增大;随着冲击角度的减小,碰壁射流贯穿距离和卷吸空气质量增大.最后对Poreh碰壁射流贯穿距离和卷吸空气质量经验公式进行修改,使其适用于一般碰壁射流贯穿距离和卷吸空气质量的特性计算. 展开更多
关键词 甲烷高压碰壁射流 纹影试验法 贯穿度模型 卷吸空气质量
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不同掺氢比天然气发动机的燃烧排放特性 被引量:5
19
作者 刘海全 马凡华 +3 位作者 王宇 李勇 汪俊君 赵淑莉 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第8期1-4,13,共5页
在电控喷射、火花点火的增压发动机上进行了掺氢比(氢气占混合气的体积分数)为0-50%HCNG混合气的固定工况试验,又通过改变点火提前角和当量空燃比,找出不同掺氢比混合燃料的最佳点火提前角和稀燃极限。试验结果表明:HCNG发动机最佳... 在电控喷射、火花点火的增压发动机上进行了掺氢比(氢气占混合气的体积分数)为0-50%HCNG混合气的固定工况试验,又通过改变点火提前角和当量空燃比,找出不同掺氢比混合燃料的最佳点火提前角和稀燃极限。试验结果表明:HCNG发动机最佳点火提前角随掺氢比的增加而减小,指示热效率则随掺氢比的增加而增加;稀燃极限随掺氢比的增加而增加;燃烧持续期随掺氢比的增加而减少,着火延迟期随掺氢比的增加而减少;随着掺氢比的增加,NOx和CO排放量升高,CH4排放量降低。 展开更多
关键词 天然气发动机 掺氢比 燃烧 排放
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预燃室式柴油天然气双燃料船用发动机热效率优化燃烧控制策略仿真研究 被引量:8
20
作者 郑尊清 毛一玲 +3 位作者 刘腾 刘博 叶映 刘海峰 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期19-28,共10页
基于CONVERGE软件建立了预燃室式柴油、天然气双燃料船用二冲程发动机的三维计算流体动力学(CFD)模型,研究了压缩比、引燃柴油质量、喷射压力及引燃柴油喷射角度对燃烧过程的影响,探索了提高柴油、天然气双燃料船用发动机热效率的燃烧... 基于CONVERGE软件建立了预燃室式柴油、天然气双燃料船用二冲程发动机的三维计算流体动力学(CFD)模型,研究了压缩比、引燃柴油质量、喷射压力及引燃柴油喷射角度对燃烧过程的影响,探索了提高柴油、天然气双燃料船用发动机热效率的燃烧策略。结果表明:提高压缩比可以提高缸内的最高燃烧压力,从而有效提高热效率,但受发动机机械强度的限制,压缩比为12.5时可以获得较佳的效果;适当增大引燃油量和喷射压力,可以增加射流火焰的着火点,增强点火能量,对热效率略有改善;调节引燃柴油的喷射角度,将引燃油喷射到CH4浓度较高区域可以获得更好的引燃效果,降低指示燃料消耗率;提高压缩比至12.5结合推迟喷油策略可以明显地改善热效率。 展开更多
关键词 船用二冲程发动机 双燃料 热效率 压缩比 引燃柴油
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