以一台1.5 T VVT缸内直喷氢内燃机为原型机搭建一维GT-POWER模型,研究进排气门正时变化对发动机的换气过程、动力性及经济性的影响。发动机转速为2700 r/min,外特性工况时保持氢气量一致,采用稀薄燃烧模式,进气门正时提前、排气门正时...以一台1.5 T VVT缸内直喷氢内燃机为原型机搭建一维GT-POWER模型,研究进排气门正时变化对发动机的换气过程、动力性及经济性的影响。发动机转速为2700 r/min,外特性工况时保持氢气量一致,采用稀薄燃烧模式,进气门正时提前、排气门正时推迟策略可使进气质量流量增大,有效热效率由40.8%提高到41.07%,有效燃气消耗率下降。发动机转速为5500 r/min,外特性工况时保持过量空气系数一致,进排气门同时推迟策略可使缸内气体质量增多,泵气损失降低,功率提高12.7%,有效燃气消耗率小幅降低。其中,排气门正时变化对直喷氢内燃机动力性及经济性的影响较进气门更为显著。展开更多
为了分析部分负荷条件废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率、掺氢比和点火定时对天然气发动机性能的影响,该研究在一台六缸火花点火天然气内燃机上进行了不同EGR率、掺氢比和点火定时下的燃烧和排放特性试验。试验在化学计量...为了分析部分负荷条件废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率、掺氢比和点火定时对天然气发动机性能的影响,该研究在一台六缸火花点火天然气内燃机上进行了不同EGR率、掺氢比和点火定时下的燃烧和排放特性试验。试验在化学计量空燃比条件下进行,发动机转速恒定为900 r/min,节气门开度固定为30%。试验结果表明,发动机缸内压力和温度以及总放热率峰值随着EGR率的增大而降低,随着掺氢比的增加和点火定时的提前而升高;平均指示压力循环变动率(coefficients of variation of indicated mean effective pressure,COVIMEP)则表现出相反的趋势。有效热效率随着EGR率和掺氢比的增加而提高,在一定范围内随着点火定时的提前呈现出先升高后降低的趋势。随着EGR率的增大,CO和NO_(x)的排放量减少,THC(total hydrocarbon)的排放量增加;随着掺氢比的增加,CO和THC的排放量减少,NO_(x)的排放量增加。CO、NO_(x)和THC排放量均随着点火定时的提前而增加。研究结果可为基于化学计量空燃比的掺氢天然气发动机优化提供参考。展开更多
文摘以一台1.5 T VVT缸内直喷氢内燃机为原型机搭建一维GT-POWER模型,研究进排气门正时变化对发动机的换气过程、动力性及经济性的影响。发动机转速为2700 r/min,外特性工况时保持氢气量一致,采用稀薄燃烧模式,进气门正时提前、排气门正时推迟策略可使进气质量流量增大,有效热效率由40.8%提高到41.07%,有效燃气消耗率下降。发动机转速为5500 r/min,外特性工况时保持过量空气系数一致,进排气门同时推迟策略可使缸内气体质量增多,泵气损失降低,功率提高12.7%,有效燃气消耗率小幅降低。其中,排气门正时变化对直喷氢内燃机动力性及经济性的影响较进气门更为显著。
文摘为了分析部分负荷条件废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率、掺氢比和点火定时对天然气发动机性能的影响,该研究在一台六缸火花点火天然气内燃机上进行了不同EGR率、掺氢比和点火定时下的燃烧和排放特性试验。试验在化学计量空燃比条件下进行,发动机转速恒定为900 r/min,节气门开度固定为30%。试验结果表明,发动机缸内压力和温度以及总放热率峰值随着EGR率的增大而降低,随着掺氢比的增加和点火定时的提前而升高;平均指示压力循环变动率(coefficients of variation of indicated mean effective pressure,COVIMEP)则表现出相反的趋势。有效热效率随着EGR率和掺氢比的增加而提高,在一定范围内随着点火定时的提前呈现出先升高后降低的趋势。随着EGR率的增大,CO和NO_(x)的排放量减少,THC(total hydrocarbon)的排放量增加;随着掺氢比的增加,CO和THC的排放量减少,NO_(x)的排放量增加。CO、NO_(x)和THC排放量均随着点火定时的提前而增加。研究结果可为基于化学计量空燃比的掺氢天然气发动机优化提供参考。
