以一台1.5 T VVT缸内直喷氢内燃机为原型机搭建一维GT-POWER模型,研究进排气门正时变化对发动机的换气过程、动力性及经济性的影响。发动机转速为2700 r/min,外特性工况时保持氢气量一致,采用稀薄燃烧模式,进气门正时提前、排气门正时...以一台1.5 T VVT缸内直喷氢内燃机为原型机搭建一维GT-POWER模型,研究进排气门正时变化对发动机的换气过程、动力性及经济性的影响。发动机转速为2700 r/min,外特性工况时保持氢气量一致,采用稀薄燃烧模式,进气门正时提前、排气门正时推迟策略可使进气质量流量增大,有效热效率由40.8%提高到41.07%,有效燃气消耗率下降。发动机转速为5500 r/min,外特性工况时保持过量空气系数一致,进排气门同时推迟策略可使缸内气体质量增多,泵气损失降低,功率提高12.7%,有效燃气消耗率小幅降低。其中,排气门正时变化对直喷氢内燃机动力性及经济性的影响较进气门更为显著。展开更多
为提高天然气发动机的动力性和燃料经济性,对天然气发动机的点火提前角进行了优化研究.利用GTPower软件搭建了天然气发动机的仿真模型,通过理论分析与数值模拟相结合的方法,分析了点火提前角对天然气发动机缸内燃烧压力和燃烧温度、压...为提高天然气发动机的动力性和燃料经济性,对天然气发动机的点火提前角进行了优化研究.利用GTPower软件搭建了天然气发动机的仿真模型,通过理论分析与数值模拟相结合的方法,分析了点火提前角对天然气发动机缸内燃烧压力和燃烧温度、压力升高率、燃烧放热率、转矩及燃气消耗率的影响.在此基础上,利用DOE(design of experiments)模块,针对增压天然气发动机节气门全开、空燃比为22~25的工况,以转速和点火提前角为独立变量、以输出转矩为相关变量、以缸内燃烧压力峰值出现的位置及压力升高率限值为约束条件,进行了点火提前角的优化计算,得到了最佳点火提前角的三维MAP图.展开更多
文摘以一台1.5 T VVT缸内直喷氢内燃机为原型机搭建一维GT-POWER模型,研究进排气门正时变化对发动机的换气过程、动力性及经济性的影响。发动机转速为2700 r/min,外特性工况时保持氢气量一致,采用稀薄燃烧模式,进气门正时提前、排气门正时推迟策略可使进气质量流量增大,有效热效率由40.8%提高到41.07%,有效燃气消耗率下降。发动机转速为5500 r/min,外特性工况时保持过量空气系数一致,进排气门同时推迟策略可使缸内气体质量增多,泵气损失降低,功率提高12.7%,有效燃气消耗率小幅降低。其中,排气门正时变化对直喷氢内燃机动力性及经济性的影响较进气门更为显著。
文摘为提高天然气发动机的动力性和燃料经济性,对天然气发动机的点火提前角进行了优化研究.利用GTPower软件搭建了天然气发动机的仿真模型,通过理论分析与数值模拟相结合的方法,分析了点火提前角对天然气发动机缸内燃烧压力和燃烧温度、压力升高率、燃烧放热率、转矩及燃气消耗率的影响.在此基础上,利用DOE(design of experiments)模块,针对增压天然气发动机节气门全开、空燃比为22~25的工况,以转速和点火提前角为独立变量、以输出转矩为相关变量、以缸内燃烧压力峰值出现的位置及压力升高率限值为约束条件,进行了点火提前角的优化计算,得到了最佳点火提前角的三维MAP图.
