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某国六汽车起重机用途柴油机机油消耗的改进研究
1
作者 蔡晓霞 黎幸荣 +2 位作者 周磊磊 杨武松 赵福鑫 《内燃机与配件》 2025年第12期32-34,共3页
某国六柴油机配套80~100 t的汽车起重机,其行驶工况占比很少,主要工作于起重作业工况,因此工况主要分布在低速低负荷区域。针对柴油机机油消耗的原理分析可知,通过活塞环、活塞、缸套间的通道窜入燃烧室燃烧消耗是机油消耗的一个通道,... 某国六柴油机配套80~100 t的汽车起重机,其行驶工况占比很少,主要工作于起重作业工况,因此工况主要分布在低速低负荷区域。针对柴油机机油消耗的原理分析可知,通过活塞环、活塞、缸套间的通道窜入燃烧室燃烧消耗是机油消耗的一个通道,而缸内压力与曲轴箱压力差是这个通道的驱动力。采用进气节流阀的柴油机在低速低负荷工况时,缸内压力较低,从而引起机油上窜进入燃烧室,是起重机用途柴油机机油消耗的主要因素。本文针对起重机用途柴油机的机油上窜,分别通过调整进气节流阀关闭度以降低上窜通道的驱动力,及调整活塞环型式以提升上窜通道的阻力,从而减少上窜进入燃烧室的机油量。经试验验证和实际市场投放跟踪,本文提出的改进方案可以有效降低汽车起重机整车的实际机油消耗。 展开更多
关键词 汽车起重机 柴油机 机油消耗 进气节流阀 活塞环
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CH_(2)O链长对PODE/柴油混合燃料喷雾燃烧特性的影响
2
作者 常晓龙 赵玉伟 +3 位作者 王小琛 陈占明 孙亚松 肖红亮 《农业工程学报》 北大核心 2025年第7期222-229,F0003,共9页
为明晰不同CH_(2)O链长的聚甲氧基二甲醚(polyoxymethylene dimethyl ether,PODE,其分子式为CH_(3)O(CH_(2)O)_(n )CH_(3),其中链长n≥2,一般取值小于8,本文中n=2,3,4,分别记为PODE_(2)、PODE_(3)、PODE_(4))对柴油喷雾燃烧特性的影响,... 为明晰不同CH_(2)O链长的聚甲氧基二甲醚(polyoxymethylene dimethyl ether,PODE,其分子式为CH_(3)O(CH_(2)O)_(n )CH_(3),其中链长n≥2,一般取值小于8,本文中n=2,3,4,分别记为PODE_(2)、PODE_(3)、PODE_(4))对柴油喷雾燃烧特性的影响,该研究在可视化定容燃烧弹测试平台上,利用纹影法和直拍法对比分析了不同喷射压力下柴油/PODE_(2)、柴油/PODE_(3)、柴油/PODE_(4)三种混合燃料的喷雾燃烧特性。结果表明,环境温度为500 K的氮气氛围下,加入PODE后喷雾贯穿距增加,但喷雾锥角和喷雾面积减小。随着PODE中CH_(2)O链长的增加,柴油/PODE混合燃料的喷雾贯穿距和喷雾面积均呈增大趋势,但平均喷雾锥角减小;随着喷射压力的增加,混合燃料的喷雾贯穿距、喷雾锥角和喷雾面积均呈增大趋势。环境温度为823 K的空气氛围下,与柴油喷雾火焰相比,加入PODE后火焰发光强度下降,滞燃期和火焰浮起长度明显缩短;且随着喷射压力的增加,火焰发光强度和滞燃期降幅更加明显。随着PODE中CH_(2)O链长的增加,柴油/PODE的火焰发光强度逐渐下降,滞燃期和火焰浮起长度逐渐缩短。这说明,PODE中CH_(2)O链长越长,越利于减少碳烟排放,实现清洁燃烧。结果表明,加入PODE后能明显改善柴油喷雾的着火并降低碳烟排放;且随着PODE中CH_(2)O链长的增加,其改善效果更为显著。结果可为PODE燃油调配及其与发动机的协同优化提供参考。 展开更多
关键词 柴油 燃烧 聚甲氧基二甲醚(PODE) CH_(2)O链长 喷射压力 柴油/PODE混合燃料
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混合燃油在喷嘴内线空化流动特性及喷雾研究
3
作者 胡碧荷 黄云龙 +2 位作者 王健权 郭根苗 何志霞 《内燃机学报》 北大核心 2025年第1期29-37,共9页
基于高压共轨燃油喷射系统原尺寸量级透明喷嘴内部流动及喷雾可视化试验平台,针对纯柴油(D100)与汽/柴油混合燃油(D20G80),开展了不同燃油属性下喷孔锥度(锥度分别取值为1、2和3)及喷孔数(单孔、2孔和3孔)对喷嘴内空化瞬态流动及喷雾影... 基于高压共轨燃油喷射系统原尺寸量级透明喷嘴内部流动及喷雾可视化试验平台,针对纯柴油(D100)与汽/柴油混合燃油(D20G80),开展了不同燃油属性下喷孔锥度(锥度分别取值为1、2和3)及喷孔数(单孔、2孔和3孔)对喷嘴内空化瞬态流动及喷雾影响的试验.结果表明:喷孔锥度对D100和D20G80在喷嘴内的空化及喷雾的影响明显不同,D20G80在不同喷孔锥度的喷嘴内均有较强的线空化出现,对应较大的喷雾锥角及喷雾边缘的波动,D100仅在锥度为2的喷嘴内出现线空化;对于锥度为2的喷嘴,2孔喷嘴内纯柴油与混合燃油均发生了线空化且与单孔喷嘴类似,但强度更低,3孔喷嘴内则主要出现几何诱导的壁面空化,喷雾边缘波动性强于单孔和2孔喷嘴. 展开更多
关键词 汽/柴油混合燃油 喷孔锥度 喷孔孔数 空化 喷雾
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绿航未来:新能源与燃料电池
4
作者 唐天丽 钱宇衡 +1 位作者 吴瑜 杨超 《柴油机》 2025年第4期10-14,共5页
国际海事组织提出减排目标,推动采用低碳或零碳的清洁能源取代传统化石能源。燃料电池因其具备零排放、高能效、低噪声等特点,被视为最具潜力的清洁能源技术之一。对绿色航运的政策背景与发展趋势、船舶新能源技术、燃料电池的工作原理... 国际海事组织提出减排目标,推动采用低碳或零碳的清洁能源取代传统化石能源。燃料电池因其具备零排放、高能效、低噪声等特点,被视为最具潜力的清洁能源技术之一。对绿色航运的政策背景与发展趋势、船舶新能源技术、燃料电池的工作原理及分类、燃料电池船舶发展状况等进行综述,为相关研究提供参考。 展开更多
关键词 绿色航运 减排 燃料电池 船舶 新能源技术
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基于LLC循环的重型车冷启动排放特征研究
5
作者 张朋 夏坤 +2 位作者 刘志伟 邸少伟 高加祥 《内燃机与配件》 2025年第6期19-21,共3页
本文基于低负荷循环(Low-load Cycle,LLC),对重型车冷启动及热车启动两种启动方式下的二氧化碳(CO_(2))、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_(x))的排放特征进行了试验研究。结果表明,冷启动将一定程度上增加CO_(2)的排放,这种影响主要作用于... 本文基于低负荷循环(Low-load Cycle,LLC),对重型车冷启动及热车启动两种启动方式下的二氧化碳(CO_(2))、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_(x))的排放特征进行了试验研究。结果表明,冷启动将一定程度上增加CO_(2)的排放,这种影响主要作用于车辆状态差距较大的前1500 s;冷启动对于整个LLC循环下的CO排放有降低作用,这种降低作用主要体现在1500 s之后的时间段内,相反,在冷启动作用阶段(前1500 s)会增加CO的排放;冷启动将大大增加NO_(x)排放,这种情况存在于整个LLC循环中,在前1500 s这种增加趋势更大。 展开更多
关键词 低负荷循环 重型车 排放污染物
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乳化剂对甲醇柴油液滴蒸发微爆特性的影响 被引量：1
6
作者 杨伟 邹润 +2 位作者 马富康 苏立旺 胡佳康 《可再生能源》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期868-876,共9页
乳化燃油微爆能够促进燃油雾化和混合,影响其微爆性能的关键是乳化剂。文章采用机械搅拌加超声搅拌法制备了微乳化甲醇柴油,研究了乳化剂种类和含量对微乳化甲醇柴油稳定性和分散性的影响规律。研究结果表明:采用复合乳化剂和增加乳化... 乳化燃油微爆能够促进燃油雾化和混合,影响其微爆性能的关键是乳化剂。文章采用机械搅拌加超声搅拌法制备了微乳化甲醇柴油,研究了乳化剂种类和含量对微乳化甲醇柴油稳定性和分散性的影响规律。研究结果表明:采用复合乳化剂和增加乳化剂含量均能提高微乳化甲醇柴油的分散性;增加乳化剂含量能够提高液滴微爆强度,推迟初次微爆时刻,减少液滴寿命,降低稳定阶段的液滴蒸发速率;当甲醇和乳化剂的质量比为10∶5和10∶8时,液滴微爆强度分别比甲醇和乳化剂质量比为10∶3时提高了34.3%和37.6%。 展开更多
关键词 甲醇柴油 液滴 蒸发特性 微爆
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燃油温度对柴油液相喷雾特性的影响
7
作者 雷基林 刘晓佩 +3 位作者 刘懿 刘春丽 赵立艳 王东方 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第21期56-63,共8页
在低温环境下柴油黏度增大流动性变差,抑制了柴油机柴油喷雾的雾化和蒸发,直接影响柴油机的冷启动可靠性。为解决上述问题,采用背光法试验对比研究高温、低温柴油在不同工况条件下喷雾宏观结构的变化规律,并利用MATLAB对拍摄的喷雾图像... 在低温环境下柴油黏度增大流动性变差,抑制了柴油机柴油喷雾的雾化和蒸发,直接影响柴油机的冷启动可靠性。为解决上述问题,采用背光法试验对比研究高温、低温柴油在不同工况条件下喷雾宏观结构的变化规律,并利用MATLAB对拍摄的喷雾图像进行数字图像处理获取喷雾宏观特性参数。试验结果表明,喷孔直径0.12 mm时,随着喷油压力的变化柴油温度对喷油量的影响比较明显,黏性力的持续作用减慢了靠近壁面的流体层的流动速度,抑制柴油喷出,柴油温度低于0℃时随着柴油温度降低喷油量减少,高压时柴油温度降低导致液滴间增强的黏性力在动能和惯性力的作用下反而促进柴油持续喷出,喷油量随着柴油温度降低而增多。喷油压力为75 MPa时,柴油温度降至-20℃相较38℃柴油喷油量增加了近23.87%。并且小孔径下柴油温度降低液滴间黏性力增大,导致喷雾液滴尺寸增大,液滴所具有的动量越大,削弱柴油喷雾径向发展趋势,轴向运动能力增强,随着柴油温度的降低,喷雾贯穿距增大而喷雾锥角减小,柴油温度从38℃降至-20℃,柴油喷雾在0.70 ms时刻喷雾贯穿距增大了39.89 mm。喷孔直径为0.28 mm时,喷射压力小于75 MPa,喷油量随着柴油温度的降低而减少,相同喷油压力下柴油更多的动量消耗于克服更大的内部摩擦力,使其到达最远距离的能力减弱,降低柴油温度会导致喷雾贯穿距和喷雾锥角均减小,当喷油压力为75 MPa时,0.70 ms时刻-20℃柴油喷雾贯穿距相对38℃柴油喷雾贯穿距缩短了30.86 mm。相同喷射压力下增大喷孔直径,-20℃柴油喷雾贯穿距减小,喷雾锥角增大。随着喷油压力的提升柴油温度对喷雾宏观特性的影响更加突出,喷油压力越高降低柴油温度造成的喷雾贯穿距缩短趋势越明显。研究结果可为柴油机冷起动过程低温柴油喷雾特性提供支撑。 展开更多
关键词 柴油机 低温冷启动 喷雾特性 喷油量 喷孔直径
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氨/氢/柴油三燃料燃烧机理构建及研究
8
作者 袁国存 刘少华 +3 位作者 申立中 毕玉华 雷基林 彭益源 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期48-59,共12页
使用Chemkin软件中的Reaction Workbench模块,构建了由70种物种和392步基元反应组成的氨/氢/柴油(ammonia/hydrogen/diesel, AHD)三燃料燃烧机理。利用Chemkin软件对AHD机理进行化学动力学验证,同时通过将AHD机理与计算流体力学(computa... 使用Chemkin软件中的Reaction Workbench模块,构建了由70种物种和392步基元反应组成的氨/氢/柴油(ammonia/hydrogen/diesel, AHD)三燃料燃烧机理。利用Chemkin软件对AHD机理进行化学动力学验证,同时通过将AHD机理与计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)模型耦合的方法,对发动机不同燃料燃烧模式下的燃烧过程和排放进行对比验证。结果表明,AHD机理对氨、氢、柴油的点火延迟时间、层流火焰传播速度、射流搅拌反应器(jet stirred reactor, JSR)氧化关键组分浓度变化的预测值与试验结果吻合较好,平均误差均在一个数量级内;通过CFD模型与AHD机理耦合,在纯柴油、氨/柴油、氨/氢/柴油三种燃烧模式下,发动机缸内压力和放热率的模拟值与试验结果的变化趋势一致,最大误差均在10%以内。在标定工况(1 800 r/min)下,随着氢能比增大,点火延迟期缩短,燃烧速率加快,CO和碳氢化合物排放逐渐下降,NOx排放呈上升趋势。 展开更多
关键词 氨/氢/柴油 燃烧机理 点火延迟时间 层流火焰速度 射流搅拌反应器氧化
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低硫柴油用纳米氧化铈抗磨助燃添加剂的性能研究
9
作者 陈智超 张晟卯 +1 位作者 张玉娟 余来贵 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期95-101,共7页
为了解决深度脱硫工艺导致的柴油摩擦学性能差引起的喷油器磨损失效问题及纳米添加剂粒径大分散性差等问题,制备了超小粒径(1~2 nm)CeO_(2)纳米微粒,其拥有优异的分散性。将其作为0号柴油添加剂,采用四球摩擦磨损试验机和自动量热仪测... 为了解决深度脱硫工艺导致的柴油摩擦学性能差引起的喷油器磨损失效问题及纳米添加剂粒径大分散性差等问题,制备了超小粒径(1~2 nm)CeO_(2)纳米微粒,其拥有优异的分散性。将其作为0号柴油添加剂,采用四球摩擦磨损试验机和自动量热仪测试了其摩擦学性能和助燃性能,采用热重分析仪在氧气气氛下分析柴油的氧化燃烧过程。结果表明,向柴油中添加CeO_(2)纳米微粒能够增强其减摩抗磨性能,与柴油相比磨斑直径减小约13%,摩擦系数降低约27%,燃烧热值提高约16%。 展开更多
关键词 柴油 超小氧化铈 添加剂 性能
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基于相变材料的固体氧化物电解池热管理策略研究
10
作者 张雪洁 费宇轩 +3 位作者 李昂 孙铭远 朱磊 黄震 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1-8,共8页
为了实现波动电压输入下高温固体氧化物电解池(solid oxide electrolysis cell,SOEC)的有效热管理,提出了基于相变材料(phase change material, PCM)的热管理策略。建立了SOEC共电解水和二氧化碳的三维多物理场耦合模型,分析了基于PCM... 为了实现波动电压输入下高温固体氧化物电解池(solid oxide electrolysis cell,SOEC)的有效热管理,提出了基于相变材料(phase change material, PCM)的热管理策略。建立了SOEC共电解水和二氧化碳的三维多物理场耦合模型,分析了基于PCM的热管理策略对SOEC温度、电流密度和化学反应速率等的影响。结果表明:使用PCM进行热管理能够有效抑制波动电压输入下SOEC内部的温度波动,避免SOEC内部产生剧烈的温度变化,同时能够显著提升温度均匀性。在电压从1.34 V增加至1.50 V再降至1.10 V这一动态输入过程中,使用PCM能够使电解池的最大温度从1 205 K降至1 151 K,降低了4.48%,最小温度则从1 114 K增加到了1 142 K,增加了2.51%,SOEC温度均匀性最大可达90.13%。基于PCM的热管理策略有利于SOEC长期稳定运行。 展开更多
关键词 电制合成燃料 固体氧化物电解池 共电解 热管理 相变材料
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正戊醇/正十二烷二元燃料不同喷射压力下燃烧与排放特性
11
作者 胡志清 黄星翰 +3 位作者 钟汶君 颜飞斌 何志霞 王谦 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期28-36,共9页
为探究戊醇燃料对于发动机的适应性,建立了正戊醇/正十二烷二元燃料的燃烧模型,探究了不同喷射压力下二元燃料的燃烧与排放特性。结果表明随着二元燃料中戊醇比例的增加,平均指示压力的降低和未燃燃料的增加导致指示热效率降低;同时缸... 为探究戊醇燃料对于发动机的适应性,建立了正戊醇/正十二烷二元燃料的燃烧模型,探究了不同喷射压力下二元燃料的燃烧与排放特性。结果表明随着二元燃料中戊醇比例的增加,平均指示压力的降低和未燃燃料的增加导致指示热效率降低;同时缸内低温区域和低当量比区域增加,氮氧化物和碳烟排放均降低;但不完全燃烧增多,因此一氧化碳和未燃碳氢排放增加。此外,提高喷射压力增强了二元燃料的雾化效果,缸内平均温度提高,高温富氧区域增多,氮氧化物排放增加而碳烟排放降低。由于不完全燃烧的减少,一氧化碳和未燃碳氢排放降低,但由于喷射压力为300 MPa时易出现撞壁现象导致二者再度升高。 展开更多
关键词 正戊醇 正十二烷 喷射压力 燃烧 排放
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基于空气辅助喷射不同温度航空煤油喷雾特性可视化研究
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作者 周述发 黄云龙 +3 位作者 钟汶君 梁何龙 何志霞 王谦 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期90-98,共9页
为了探明燃油温度和喷油脉宽对空气辅助航空煤油喷雾特性的影响,在定容燃烧弹上搭建空气辅助燃油喷射系统,利用高速阴影成像技术探究了不同燃油温度和不同喷油脉宽下航空煤油的喷雾特性。研究表明,当喷油脉宽为12 ms时,高温燃油液滴更... 为了探明燃油温度和喷油脉宽对空气辅助航空煤油喷雾特性的影响,在定容燃烧弹上搭建空气辅助燃油喷射系统,利用高速阴影成像技术探究了不同燃油温度和不同喷油脉宽下航空煤油的喷雾特性。研究表明,当喷油脉宽为12 ms时,高温燃油液滴更倾向于沿着喷嘴径向运动,低温燃油液滴更倾向于沿着喷嘴轴向运动,燃油温度从40℃降低到-40℃时,平均索特平均直径增大了14.7%,小粒径的占比大幅度减少;燃油温度为-40℃时大喷油脉宽下出现的“两段喷雾”对喷雾前后期的贯穿距和面积有不同的影响,喷雾卷吸幅度和宽度增大,喷油脉宽从5 ms增加到14 ms时,平均索特平均直径增加了22.2%。因此低温冷起动大喷油脉宽时,适当提高燃油温度可有效促进发动机顺利起动。 展开更多
关键词 空气辅助喷射 低温 航空煤油 喷雾特性 液滴直径
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混合草酸酯与柴油共混燃料燃烧及排放特性的试验研究
13
作者 高占斌 唐铭沂 +5 位作者 毛进 郭伟 尹应武 李新举 周亮 胡哲彰 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期1983-1990,共8页
为了缓解柴油机燃用化石燃料带来的不可再生能源消耗及环境污染问题,本文开发了一种可用于柴油机共混燃烧的新型含氧燃料——混合草酸酯(mMAO)。以TBD234V6型船用柴油机为研究对象,分别配置mMAO体积分数为0%、10%、20%和30%的mMAO/柴油... 为了缓解柴油机燃用化石燃料带来的不可再生能源消耗及环境污染问题,本文开发了一种可用于柴油机共混燃烧的新型含氧燃料——混合草酸酯(mMAO)。以TBD234V6型船用柴油机为研究对象,分别配置mMAO体积分数为0%、10%、20%和30%的mMAO/柴油共混燃料,探究共混燃料在不同运行特性下对船用柴油机燃烧及排放特性的影响。试验结果表明:在不同运行特性下,mMAO掺混后改善了燃料的雾化质量,燃烧速度提高,缸内燃烧更充分,使柴油机的缸内最高燃烧压力有不同程度的升高。与纯柴油相比,共混燃料燃烧还可以改善柴油机的经济性。以100%负荷工况为例,相较于M_(0),共混燃料中的M_(20)的缸压峰值略有升高,碳烟和CO排放分别降低了51.22%和25.07%,NO_(x)和HC排放分别增加了5.65%和35.95%;综合考虑柴油机的燃烧、经济及排放性能,M_(20)可以作为该负荷下的最佳掺混比。该研究为mMAO作为柴油替代燃料在船舶发动机领域的推广应用潜力的评估提供了理论依据。 展开更多
关键词 船用柴油机 含氧燃料 混合草酸酯 理化性质 运行特性 燃烧 排放 试验
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基于FMECA模糊综合评价法的甲醇燃料风险分析
14
作者 王建荣 冯慧华 李铁 《柴油机》 2024年第4期42-48,60,共8页
针对各种船用替代燃料实船应用的风险,提出失效模式、后果和严重度分析(failure modes,effect and criticality analysis,FMECA)模糊综合评价法,即将传统的FMECA半定量风险评估法转化为定量风险评估,同时综合考虑各风险因素间的相互影... 针对各种船用替代燃料实船应用的风险,提出失效模式、后果和严重度分析(failure modes,effect and criticality analysis,FMECA)模糊综合评价法,即将传统的FMECA半定量风险评估法转化为定量风险评估,同时综合考虑各风险因素间的相互影响。将该方法运用于63000 t液货船的甲醇燃料风险评估中,结果表明甲醇燃料的风险等级为中等,与实船应用结果相符,证明该方法可用于船用替代燃料的风险分析。 展开更多
关键词 能源转型 船用替代燃料 甲醇 FMECA模糊综合风险评价法
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对柴油发动机机械式注油器定时检测与校准的研究 被引量：1
15
作者 周顺飞 《内燃机与配件》 2024年第24期54-56,共3页
安全可靠的气缸润滑系统能避免拉缸等故障发生,确保柴油发动机的正常运行。对此先概述了船用柴油机汽缸注油器的类型和机械式注油装置结构特点,然后分析了机械式气缸注油器工作原理特点及气缸润滑管理及检查方法,对气缸注油器定时检查... 安全可靠的气缸润滑系统能避免拉缸等故障发生,确保柴油发动机的正常运行。对此先概述了船用柴油机汽缸注油器的类型和机械式注油装置结构特点,然后分析了机械式气缸注油器工作原理特点及气缸润滑管理及检查方法,对气缸注油器定时检查与调整的方法和步骤进行了较为详细地阐述,并以MAN B&W 7 L 60 MC/MCE二冲程柴油机为例作气缸注油器定时调整方法的介绍,列举的校正方法供相关技术人员参考。 展开更多
关键词 刻度线 飞轮 拉缸 负荷 活塞环 转速
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改变喷油压力对柴油机掺烧水/生物柴油性能的影响
16
作者 高占斌 周亮 +3 位作者 李新举 胡哲彰 郑志锋 卾新忠 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2024年第2期82-89,98,共9页
基于某常规增压柴油机,研究了掺烧代用燃料生物柴油对柴油机性能的影响。但是,相比柴油,生物柴油黏性较大,含氧量高,对柴油机影响较大。因此对掺烧水/生物柴油做进一步研究,通过提高喷油压力进行优化。在柴油机75%中高负荷下,选择以下... 基于某常规增压柴油机,研究了掺烧代用燃料生物柴油对柴油机性能的影响。但是,相比柴油,生物柴油黏性较大,含氧量高,对柴油机影响较大。因此对掺烧水/生物柴油做进一步研究,通过提高喷油压力进行优化。在柴油机75%中高负荷下,选择以下工况进行研究:生物柴油掺混比为40%,掺水率为2%~8%,喷油压力为31 MPa~61 MPa。结果表明:随着掺水率增加,缸内爆压下降幅度较小,NO排放降幅较大,能有效缓解生物柴油富氧性带来的NO废气增加问题;随着喷油压力升高,燃油雾化效果变好,最高爆发压力也有所提高,CO与碳烟排放得到优化,这改善了掺烧生物柴油带来的燃油雾化效果变差的不利影响。最终选择生物柴油掺混比为40%,掺水率为8%,组合喷油压力为41 MPa为最佳组合,该组合下的NO排放及缸内爆压与原机相当,CO和碳烟的排放优于原机。仿真结果可为生物柴油的实际应用提供解决措施。 展开更多
关键词 柴油机 掺水率 生物柴油 喷油压力 燃烧与排放
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柴油机燃用柴油醇的性能与排放特性的研究 被引量：38
17
作者 吕兴才 黄震 +1 位作者 张武高 杨剑光 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期193-198,共6页
研究了两种15%柴油醇在柴油机上的性能与排放特性。在ZS1100柴油机上,使用两种15%的柴油醇(加与不加十六烷值改进剂),在保持发动机动力性不变的条件下,测试了发动机在主要工况下的油耗、排气温度、烟度和一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、... 研究了两种15%柴油醇在柴油机上的性能与排放特性。在ZS1100柴油机上,使用两种15%的柴油醇(加与不加十六烷值改进剂),在保持发动机动力性不变的条件下,测试了发动机在主要工况下的油耗、排气温度、烟度和一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、总碳氢(THC)等有害气体排放物,且与原机进行了比较。分析结果发现:在柴油中加入一定比例的乙醇,发动机的比油耗增加,但有效热效率可以提高1%～2%;发动机的烟度在各种工况下都能够显著降低;CO在低负荷下增加,在高负荷下减少;而NOx在低负荷下降低,却在大负荷下增加;THC在各种工况下都增加。在柴油醇中加入十六烷值改进剂后,发动机的经济性和热效率没有明显变化,但是CO和NOx在各种工况下都低于不加十六烷值的混合燃料,THC却进一步升高。 展开更多
关键词 柴油机 柴油醇 排放特性 动力性能 排气温度 油耗 氮氧化物 十六烷值
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正丁醇燃料特性对柴油机低温燃烧影响的机理 被引量：23
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作者 郑尊清 李善举 +3 位作者 刘海峰 尧命发 徐佳 杨彬彬 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期97-102,共6页
在一台单缸柴油机上,将20%体积分数的正庚烷、异辛烷和正丁醇分别与柴油进行掺混燃烧,研究了正丁醇沸点、燃料组分、十六烷值和含氧特性等理化特性对柴油机低温燃烧(LTC)的影响机理.结果表明,十六烷值是影响LTC燃烧特性的主导参数,柴油... 在一台单缸柴油机上,将20%体积分数的正庚烷、异辛烷和正丁醇分别与柴油进行掺混燃烧,研究了正丁醇沸点、燃料组分、十六烷值和含氧特性等理化特性对柴油机低温燃烧(LTC)的影响机理.结果表明,十六烷值是影响LTC燃烧特性的主导参数,柴油+正庚烷和柴油+异辛烷的燃烧特性分别与纯柴油和柴油+正丁醇接近.碳烟排放上,柴油+正庚烷与纯柴油差别很小,表明在20%掺混条件下,物理特性和燃料组分对LTC碳烟排放影响较小;柴油+异辛烷的碳烟排放较纯柴油降低明显,表明十六烷值是影响LTC碳烟排放的重要因素;柴油+正丁醇的碳烟排放比柴油+异辛烷有较大降低,表明正丁醇含氧特性对改善LTC碳烟排放具有重要作用.燃料理化特性对NOx、CO和HC等气体污染物排放影响较小. 展开更多
关键词 柴油机 正丁醇 燃料特性 低温燃烧 燃烧特性 碳烟
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直喷柴油机燃用二甲醚的试验研究 被引量：21
19
作者 王贺武 陈鸿雁 +2 位作者 周龙保 黄佐华 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第3期241-246,共6页
在直接喷射式柴油机上进行了燃用二甲醚的试验研究，对柱塞有效行程和柱塞直径、供油提前角、喷油压力、进气涡流比、喷嘴型式等燃烧系统主要参数对发动机功率和热效率的影响进行了研究，在燃料供给系统中增加燃油输送泵，消除了气阻，... 在直接喷射式柴油机上进行了燃用二甲醚的试验研究，对柱塞有效行程和柱塞直径、供油提前角、喷油压力、进气涡流比、喷嘴型式等燃烧系统主要参数对发动机功率和热效率的影响进行了研究，在燃料供给系统中增加燃油输送泵，消除了气阻，发动机可以在宽广的转速和负荷范围内稳定运行，发动机热效率比原机高３％ 。在优化燃烧系统参数的基础上对示功图和排放的测量及计算表明：二甲醚发动机最高爆发压力、最大压力升高率和 Ｎ Ｏｘ 排放均低于原机，烟度排放为０。试验结果显示了直喷式柴油机燃用二甲醚在降低排放方面的优越性能。 展开更多
关键词 二甲醚 代用燃料 排放 柴油机 直喷式 性能试验
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柴油机燃用柴油/甲醇混合燃料时的燃烧特性研究(英文) 被引量：34
20
作者 黄佐华 卢红兵 +4 位作者 蒋德明 曾科 刘兵 张俊强 王锡斌 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期401-410,共10页
通过添加助溶剂形成一种稳定的柴油/甲醇混合燃料,并开展了柴油机燃用此混合燃料的燃烧特性研究。研究结果表明:随着混合燃料中甲醇含量的增加,预混燃烧阶段的放热率增加,扩散燃烧时间缩短。滞燃期随甲醇含量的增加而增加,此现象在低负... 通过添加助溶剂形成一种稳定的柴油/甲醇混合燃料,并开展了柴油机燃用此混合燃料的燃烧特性研究。研究结果表明:随着混合燃料中甲醇含量的增加,预混燃烧阶段的放热率增加,扩散燃烧时间缩短。滞燃期随甲醇含量的增加而增加,此现象在低负荷和高转速下更为明显。甲醇含量对快燃期长短影响较小,总燃烧期随甲醇含量的增加而缩短。低转速下放热率曲线中心随甲醇含量的增加而移近上止点,最大压力升高率和最高放热率随甲醇含量的增加而增加。高转速高负荷下放热率曲线中心随甲醇含量的增加而移近上止点,高转速低负荷下放热率曲线中心随甲醇含量的增加偏离上止点;高转速下最大压力升高率和最高放热率随甲醇含量的增加而增加,而进一步增加甲醇含量反而使最大压力升高率和最高放热率降低。当混合燃料中含氧量小于6%时,缸内最高压力随甲醇含量的增加而增加;进一步增加含氧量时缸内最高压力保持不变或略有降低。缸内最高平均气体温度基本上不随甲醇含量而变化。 展开更多
关键词 放热率 柴油/甲醇混合燃料 柴油机 燃烧特性
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