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柴油机ECU硬件在环仿真系统的设计 被引量：9
1
作者 李彬轩 吴锋 +1 位作者 何文华 徐航 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期177-182,共6页
采用 PC上位机进行监控调节 ,高性能的单片机系统实现信号传输 ,DSP系统完成实时仿真任务 ,通过对这三个模块具体的设计分析 ,对自行设计的柴油机硬件在环仿真系统进行了全面的介绍 ,在对其软硬件组成。
关键词 硬件在环仿真系统 动态模型 柴油机 ECU 电控单元 系统设计 监控模块 传输模块 仿真模块
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生物柴油燃料对柴油机不同负荷工况微粒粒度分布的影响 被引量：10
2
作者 李国良 赖春杰 +2 位作者 孙万臣 谭满志 陈士宝 《热科学与技术》 CAS CSCD 2011年第3期264-268,共5页
利用TSI3090 EEPS微粒粒度测试系统,试验研究了生物柴油、石化柴油燃料微粒稳态工况下的粒度分布特征。研究结果表明,高压共轨柴油机微粒排放粒径绝大部分在300 nm以下,生物柴油、石化柴油燃料微粒粒度分布均呈双峰结构,核态峰值区域在1... 利用TSI3090 EEPS微粒粒度测试系统,试验研究了生物柴油、石化柴油燃料微粒稳态工况下的粒度分布特征。研究结果表明,高压共轨柴油机微粒排放粒径绝大部分在300 nm以下,生物柴油、石化柴油燃料微粒粒度分布均呈双峰结构,核态峰值区域在10 nm附近,积聚态峰值区域在60 nm附近。生物柴油燃料微粒排放以小粒径核态微粒为主,占微粒总数的60%以上,石化柴油燃料排放的积聚态微粒较多,占微粒总数的55%以上。负荷对微粒粒度分布影响较大,随着负荷增加核态微粒所占比例在20%负荷处达到最大值,之后急剧下降。超细微粒所占比例随负荷的变化趋势与核态微粒所占比例基本一致。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 生物柴油 微粒排放 粒度分布
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用 MATLAB/SIMULINK 实现柴油机及其控制系统的动态仿真 被引量：20
3
作者 朱辉 王丽清 张幽彤 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第3期314-321,共8页
动态仿真是发动机控制系统开发过程中的重要环节。本文建立了柴油机准线性动态模型，详细描述了空气流量率、燃空比、指示热效率、摩擦损失、平均指示压力输出、发动机动力学等子模型。控制系统模型包括控制策略、传感器和执行器模型，... 动态仿真是发动机控制系统开发过程中的重要环节。本文建立了柴油机准线性动态模型，详细描述了空气流量率、燃空比、指示热效率、摩擦损失、平均指示压力输出、发动机动力学等子模型。控制系统模型包括控制策略、传感器和执行器模型，本文选用的控制策略为ＰＩＤ调节器。文中给出了以上主要模型在ＭＡＴＬＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ环境下的实现过程和结构组成图。以ＢＮ４９３自然吸气柴油机及其控制系统为仿真对象，在ＭＡＴＬＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ环境下进行了动态仿真计算，文中给出了典型瞬态过程的仿真和实测结果。 展开更多
关键词 动态仿真 柴油机 控制系统 模型
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柴油机电控单元硬件在环仿真系统研究 被引量：9
4
作者 朱辉 王丽清 程昌圻 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第4期389-398,共10页
本文设计的ＥＣＵＨＩＬＳＳ是一个共享存储器的紧密耦合多处理器系统。采用ＰＣ机作为宿主计算机为硬件在环仿真提供了方便易用的开发平台；采用ＴＭＳ３２０Ｃ３０３２位浮点ＤＳＰ作为发动机动态模型实时计算系统的核心，充分利用了... 本文设计的ＥＣＵＨＩＬＳＳ是一个共享存储器的紧密耦合多处理器系统。采用ＰＣ机作为宿主计算机为硬件在环仿真提供了方便易用的开发平台；采用ＴＭＳ３２０Ｃ３０３２位浮点ＤＳＰ作为发动机动态模型实时计算系统的核心，充分利用了它的高速计算能力；设计了以８０Ｃ５５２单片机为核心的高性能智能接口模块，为系统提供了卓越的实时能力。以上各处理器之间采用双口ＲＡＭ进行高速大数据量的数据交换，实现了真正的并行处理。采用ＶｉｓｕａｌＣ＋＋ｆｏｒＷｉｎｄｏｗｓ编程语言设计了友好的图形化用户界面，可以实时控制和监视仿真过程。本文基于充排法建立了用于控制分析的柴油机非线性动态模型，该模型是ＥＣＵＨＩＬＳＳ的重要组成部分。在校准的基础上进行了ＥＣＵ硬件在环仿真试验，验证了ＥＣＵＨＩＬＳＳ的各项功能设计是合理而必要的。实践表明ＥＣＵＨＩＬＳＳ能大大提高ＥＣＵ开发工作的效率。模块化和开放式的系统结构使ＥＣＵＨＩＬＳＳ性能便于扩展与升级，能适应ＥＣＵ不断发展变化的需要。 展开更多
关键词 柴油机 硬件在环 仿真 多处理器 电控单元 汽车
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舰用柴油机建模方法综述 被引量：9
5
作者 郭江华 梁述海 +1 位作者 王英辉 陈国钧 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2005年第2期58-61,共4页
作为舰船动力系统的关键部件,柴油机是一个很复杂的系统,它的稳态和动态性能分析、控制必须借助于建模和计算机仿真.文章总结了目前国内外柴油机建模的主要方法,并对各种方法进行了分析和比较.
关键词 柴油机 建模 线性化模型 准稳态模型 充排模型 压力波模型 系统辨识模型
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电站柴油机双机并联调速系统的仿真研究 被引量：7
6
作者 李彦强 朱从乔 黄次浩 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期144-148,共5页
建立了电站柴油机双机并联调速系统的模型 ,对柴油机的调速控制、负荷前馈控制、负荷均衡控制进行了 MATL AB仿真研究。结果表明 :采用负荷前馈控制可明显提高柴油机电子调速器的调速性能 ,引入负荷均衡控制后 。
关键词 柴油机 电站 并联 电子调速器 调速控制 负荷前馈 负荷均衡 仿真研究 柴油机发电机组
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新型电站用柴油机电子调速系统开发与试验研究 被引量：6
7
作者 李学民 马修真 +3 位作者 李文辉 费红姿 袁志国 刘龙 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期81-84,共4页
针对电站用柴油机开发了一种基于MPC566微控制器的新型电子调速系统。该系统采用全数字化设计方式,利用系统冗余等安全保护措施,使系统具备完善的信号采集、数字调速、CAN总线通信、故障诊断以及系统切换等功能。柴油机台架试验的各项... 针对电站用柴油机开发了一种基于MPC566微控制器的新型电子调速系统。该系统采用全数字化设计方式,利用系统冗余等安全保护措施,使系统具备完善的信号采集、数字调速、CAN总线通信、故障诊断以及系统切换等功能。柴油机台架试验的各项数据表明,该电子调速系统工作稳定,起动平稳迅速,稳态和动态性能良好;在系统关键零部件失效时,系统能实现自动无扰动切换,从而可以有力提高系统安全可靠性。 展开更多
关键词 内燃机 电站用柴油机 调速系统
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基于PLS的喷油参数对共轨柴油机颗粒物排放特性影响研究 被引量：4
8
作者 楼狄明 胡磬遥 +1 位作者 胡志远 谭丕强 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期56-62,共7页
基于偏最小二乘法(partial least-squares regression,PLS)对影响高压共轨柴油机颗粒物排放特性的多次喷油参数进行了回归分析,研究了轨压、主喷正时和预(后)喷间隔、预(后)喷油量各喷油参数对柴油机颗粒物数量浓度、核态颗粒物数量浓... 基于偏最小二乘法(partial least-squares regression,PLS)对影响高压共轨柴油机颗粒物排放特性的多次喷油参数进行了回归分析,研究了轨压、主喷正时和预(后)喷间隔、预(后)喷油量各喷油参数对柴油机颗粒物数量浓度、核态颗粒物数量浓度比例和颗粒物粒径分布形态等颗粒物排放特性的影响力度、影响方式和解释能力。研究结果表明:主喷正时、轨压、预(后)喷油量、预(后)喷油间隔均会对共轨柴油机的颗粒物排放特性产生不同显著水平的影响。主喷正时提前能够降低颗粒物数量浓度,低转速时主喷正时提前会提高核态颗粒物比例,中高转速反之;提高轨压会使得颗粒物数量下降,核态颗粒物数量比例上升;提高预喷、后喷油量会导致颗粒物数量浓度上升,核态颗粒物数量比例下降。各喷油参数使得核态颗粒物的比例上升在颗粒物粒径分布图中的表现为小粒径峰值与大粒径峰值之间的差变小,分布曲线由双峰分布更趋向于单峰分布。 展开更多
关键词 内燃机 偏最小二乘法 共轨柴油机 多次喷射 颗粒物数量浓度 核态颗粒物 变量投影重要性
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多风扇冷却模块导风罩深度结构研究 被引量：5
9
作者 石海民 俞小莉 +3 位作者 黄钰期 刘震涛 李思文 陆国栋 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期1844-1850,1860,共8页
为揭示导风罩结构参数对多风扇冷却模块(MFCP)性能的影响,采用多重参考坐标系模型对风扇建模、采用多孔介质模型和热交换器模型对散热器建模,完成MFCP建模;搭建试验台架验证模型精度;利用该模型开展仿真计算.仿真结果表明:导风罩深度越... 为揭示导风罩结构参数对多风扇冷却模块(MFCP)性能的影响,采用多重参考坐标系模型对风扇建模、采用多孔介质模型和热交换器模型对散热器建模,完成MFCP建模;搭建试验台架验证模型精度;利用该模型开展仿真计算.仿真结果表明:导风罩深度越大,模块气动和散热性能越好,性能可提升空间逐渐变小.考虑安装空间、制造成本等限制因素,定义最优导风罩深度(MOSD),利用仿真计算进一步探寻MOSD的影响因素.结果表明:模块中的风扇数量对MOSD的影响较小,对多风扇冷却模块导风罩深度的研究可简化为对单风扇冷却模块的研究;面积比越大,MOSD越大;长宽比参数(本研究取2.62)只有大到一定程度,才对MOSD有显著影响;散热器阻力特性和风扇转速对MOSD几乎没有影响. 展开更多
关键词 内燃机 多风扇冷却模块(MFCP) 导风罩 最优导风罩深度(MOSD) 气动性能
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基于FPGA的高压共轨柴油机判缸与喷油HIL系统研究 被引量：3
10
作者 张生斌 申立中 +2 位作者 王贵勇 姚国仲 刘少华 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期117-121,共5页
根据发动机判缸所需的曲轴、凸轮轴信号特性,采用LabVIEW图形化系统设计方法,构建了一种基于现场可编程门阵列(field-programmable gate array,FPGA)技术的用于高压共轨柴油机判缸与喷油研究的硬件在环系统。针对一款自主开发的高压共... 根据发动机判缸所需的曲轴、凸轮轴信号特性,采用LabVIEW图形化系统设计方法,构建了一种基于现场可编程门阵列(field-programmable gate array,FPGA)技术的用于高压共轨柴油机判缸与喷油研究的硬件在环系统。针对一款自主开发的高压共轨柴油机电子控制单元(ECU)和英飞凌TC1728单片机,分别加载使用ASCET开发的底层判缸控制策略和使用C语言开发的底层判缸驱动程序,进行了硬件在环试验。针对一款自主开发的高压共轨柴油机喷油硬件驱动板,通过参数化控制PWM进行了喷油器硬件在环试验。试验结果表明:基于FPGA的硬件在环系统,只需提供基本配置参数即可产生通用的曲轴、凸轮轴传感器同步信号,满足发动机瞬态运行特性的判缸与喷油研究需要。根据喷油器的响应,可得到PWM喷油器控制信号的最优参数,满足国Ⅳ及以上排放法规限值发动机电控开发需要。 展开更多
关键词 内燃机 高压共轨 相位判断 喷油 硬件在环 现场可编程门阵列
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单体泵智能驱动模块设计及试验研究 被引量：6
11
作者 崔涛 黄英 +1 位作者 刘波澜 周宁 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期82-86,共5页
根据柴油机电控单体泵对驱动电路的要求,设计了1种基于电流反馈技术的电磁阀智能驱动模块。在占用微控器资源少的情况下,实现了对驱动电源升压和驱动电流反馈控制。在DUTZ1013柴油机电控单体泵上进行了验证,结果表明,该模块可使电磁阀... 根据柴油机电控单体泵对驱动电路的要求,设计了1种基于电流反馈技术的电磁阀智能驱动模块。在占用微控器资源少的情况下,实现了对驱动电源升压和驱动电流反馈控制。在DUTZ1013柴油机电控单体泵上进行了验证,结果表明,该模块可使电磁阀峰值电流达到16 A,开启响应时间在0.2 ms以内,最小工作间隔4 ms,满足了单体泵对驱动模块的要求。 展开更多
关键词 内燃机 单体泵 电磁阀 电流反馈
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燃油喷射参数对发动机燃用生物柴油BD20燃烧特性的影响 被引量：3
12
作者 胡志远 谢亚飞 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期38-44,共7页
以满足国-Ⅴ排放的某增压中冷高压共轨柴油机为试验样机,系统分析了预喷、主喷、后喷对该机燃用生物柴油BD20滞燃期、燃烧持续期、缸内压力、瞬时放热率、累计放热率、压力升高率等燃烧特性的影响。结果表明:滞燃期受预喷射和主喷射影... 以满足国-Ⅴ排放的某增压中冷高压共轨柴油机为试验样机,系统分析了预喷、主喷、后喷对该机燃用生物柴油BD20滞燃期、燃烧持续期、缸内压力、瞬时放热率、累计放热率、压力升高率等燃烧特性的影响。结果表明:滞燃期受预喷射和主喷射影响较大,后喷对滞燃期基本没有影响,且滞燃期随预喷油量的增加而变短,随预喷间隔角的增大呈先缩短后增长的变化趋势;主喷定时对燃烧持续期的影响较大,主喷定时推后,燃烧持续期缩短;发动机采用预喷可以使燃烧变得相对柔和,且预喷油量对缸压的影响大于预喷定时;发动机采用后喷,主燃烧前期和中期的燃烧特性参数基本没有变化,燃烧后期缸内压力降低且压力升高率及放热率增加,后喷提高燃烧后期的缸内温度;采用较大的预喷间隔角和适当提前主喷正时可以显著改善燃用BD20时的动力性,而预喷油量及后喷射对动力改善不明显。 展开更多
关键词 内燃机 生物柴油 预喷射 主喷射 后喷射 燃烧特性
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高压共轨柴油机的后备判缸工作模式 被引量：3
13
作者 王贵勇 申立中 +1 位作者 徐劲松 周泉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期65-71,共7页
提出一种以状态机为控制方式的高压共轨柴油机后备判缸工作模式。针对准确性、安全性、可用性、快速性的判缸要求,以一台4缸高压共轨柴油机YN30CR为对象,研究在传感器信号正常、信号失真、信号缺失和信号扰动等情况下的判缸策略。研究... 提出一种以状态机为控制方式的高压共轨柴油机后备判缸工作模式。针对准确性、安全性、可用性、快速性的判缸要求,以一台4缸高压共轨柴油机YN30CR为对象,研究在传感器信号正常、信号失真、信号缺失和信号扰动等情况下的判缸策略。研究了在传感器信号完全正确情况下的正常快速判缸模式与单个传感器信号有故障情况下的后备判缸模式。基于INTERCRIO-ES1000的快速原型试验结果表明:当信号发生失真或缺失等改变时,系统状态机可根据信号状态在状态机的不同状态之间转移,进行有效、安全、合理的反应。在单曲轴信号的后备判缸模式下,着火起动时间比正常信号下的着火起动时间延长30.6%～58.1%,在单凸轮轴信号下的着火起动时间比正常信号下的着火起动时间延长196.7%。 展开更多
关键词 内燃机 共轨柴油机 后备判缸 状态机 曲轴 凸轮轴
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一种RQV调速器的仿真模型及应用 被引量：4
14
作者 王普凯 毕小平 李莉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期17-22,共6页
本文针对RQV调速器进行研究,首次提出了其稳态及动态工作仿真模型并利用该模型对某柴油机进行了应用。应用结果表明:利用该调速器模型可模拟柴油机的稳态及动态工况工作过程,为进一步模拟车辆的动力性和燃油经济性打下相应的基础。
关键词 内燃机 RQV调速器 仿真模型 柴油机 工作过程
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一种通用的电控柴油机标定系统通信模块的开发 被引量：3
15
作者 单政华 张筠 +1 位作者 冯静 卓斌 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期45-49,共5页
介绍了世界汽车行业故障诊断方面流行的KWP 2 0 0 0标准协议 ,并开发出了通用的电控柴油机标定系统的通信模块 ,包括硬件设计和软件开发。该模块通信快速可靠 ,同时具有友好的人机交互界面 ,有效地实现了电子控制单元 (ECU )与PC机之间... 介绍了世界汽车行业故障诊断方面流行的KWP 2 0 0 0标准协议 ,并开发出了通用的电控柴油机标定系统的通信模块 ,包括硬件设计和软件开发。该模块通信快速可靠 ,同时具有友好的人机交互界面 ,有效地实现了电子控制单元 (ECU )与PC机之间的数据交换 ,并为后续的系统标定匹配试验和故障诊断模块的开发工作打下了基础。 展开更多
关键词 内燃机 标定系统 通信模块 KWP2000协议 电控柴油机
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中压共轨系统油压控制中PID参数的整定方法 被引量：2
16
作者 卢兰光 张小军 +2 位作者 李智 崔可润 朱国伟 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 北大核心 2001年第1期63-66,共4页
简要介绍了一种柴油机液力中压共轨系统的构成 .在系统共轨管油压的控制中引入遇限制削弱积分法 ,采样周期是从试验测出的阶跃响应曲线获取的 ,并考虑诸多的影响因素 .采用正交试验方法安排试验来整定共轨油压 PID参数 ,并用极差方法分... 简要介绍了一种柴油机液力中压共轨系统的构成 .在系统共轨管油压的控制中引入遇限制削弱积分法 ,采样周期是从试验测出的阶跃响应曲线获取的 ,并考虑诸多的影响因素 .采用正交试验方法安排试验来整定共轨油压 PID参数 ,并用极差方法分析试验结果 ,从而获取 PID参数的影响主次、影响规律及相互间的关系 ,最终获得某一工况下的 展开更多
关键词 PID控制 正交试验 柴油机 中压共轨系统 油压控制 PIO参数 喷射压力
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电控单体泵柴油机怠速控制策略的开发 被引量：2
17
作者 韦雄 朱志伟 +2 位作者 祝轲卿 冒晓建 卓斌 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期49-52,共4页
基于电控单体泵燃油喷射系统,根据车辆和柴油机的运行特性设计了怠速控制算法来改善怠速性能。对目标怠速的计算和怠速油量的闭环控制进行了详细分析和研究,基于V型平台,利用MATLAB/Simulink软件平台编写了怠速控制的策略框图,通过Targe... 基于电控单体泵燃油喷射系统,根据车辆和柴油机的运行特性设计了怠速控制算法来改善怠速性能。对目标怠速的计算和怠速油量的闭环控制进行了详细分析和研究,基于V型平台,利用MATLAB/Simulink软件平台编写了怠速控制的策略框图,通过Targetlink自动代码生成工具将Simulink模型生成C代码,并集成到已有的GD-1柴油机电控单元ECU中,在YC6J车上对该控制算法进行了整车试验验证。结果表明:该控制策略的应用可在不增加任何硬件的基础上提高柴油机的怠速带载能力,改善怠速过渡性和稳定性。 展开更多
关键词 内燃机 电控单体泵 燃油喷射系统 怠速控制 闭环
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GD—1电控柴油机自动标定系统的研发 被引量：4
18
作者 王俊席 杨林 +2 位作者 唐航波 梁锋 卓斌 《车用发动机》 北大核心 2004年第4期28-31,共4页
基于GD—1电控柴油机的标定监测系统,利用VisualC++开发了自动标定系统。该系统遵循自动化和测量系统标准化协会(ASAM)接口标准,采用模块化编程的方法设计了自动标定平台和动态链接库;系统集成了GD—1标定监测系统和发动机操纵装置,实... 基于GD—1电控柴油机的标定监测系统,利用VisualC++开发了自动标定系统。该系统遵循自动化和测量系统标准化协会(ASAM)接口标准,采用模块化编程的方法设计了自动标定平台和动态链接库;系统集成了GD—1标定监测系统和发动机操纵装置,实现了自动标定试验,缩短了电控发动机标定进程。该系统已成功用于GD—1高压共轨电控柴油机的标定。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 ASAM 动态链接库 自动标定 标定监测系统
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基于广义预测控制的柴油机电子调速系统的研究 被引量：6
19
作者 赵光宙 翁学义 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第2期1-8,共8页
根据自动控制理论，按照控制算法的要求分别对两种主要柴油机──非增压式和涡轮增压式柴油机建立数学模型，并考虑了柴油机自身的一些限制条件，设计了基于ARMAX模型的广义预测控制算法。仿真结果表明，与PID算法相比，该控制算法不仅... 根据自动控制理论，按照控制算法的要求分别对两种主要柴油机──非增压式和涡轮增压式柴油机建立数学模型，并考虑了柴油机自身的一些限制条件，设计了基于ARMAX模型的广义预测控制算法。仿真结果表明，与PID算法相比，该控制算法不仅动态特性优良，而且对系统参数的变化有很强的适应能力。叙词：##4预测;;控制;;电子;;调速系统;; 展开更多
关键词 预测控制 调速系统 柴油机 自动控制 增压
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优化自抗扰控制器在船舶主机上的应用与仿真研究 被引量：5
20
作者 潘为刚 李贻斌 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期74-78,共5页
船舶主机速度控制系统具有典型的非线性和不确定性,并受到调速器执行能力的约束及风、浪、流等的干扰,使得主机速度控制器的设计非常困难。给出了带有船舶主机非线性数学模型,将自抗扰控制(ADRC)应用于船舶主机控制,并针对ADRC一些参数... 船舶主机速度控制系统具有典型的非线性和不确定性,并受到调速器执行能力的约束及风、浪、流等的干扰,使得主机速度控制器的设计非常困难。给出了带有船舶主机非线性数学模型,将自抗扰控制(ADRC)应用于船舶主机控制,并针对ADRC一些参数不易确定的问题,提出了一种优化目标函数,应用遗传算法对ADRC参数进行优化设计,从而设计出船舶主机优化ADRC控制器。仿真结果表明:该控制器对于船舶主机的非线性、参数不确定性、环境不确定性均有较强的鲁棒性;速度切换控制过程快速、平滑,可以实现高精度的速度控制。 展开更多
关键词 内燃机 船舶主机 自抗扰控制 遗传算法
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