滑动轴承摩擦力损失主要由轴承材料选择、油膜厚度和运动速度等因素引起。因此,进一步研究滑动轴承的摩擦力损失对于提高发动机性能和效率非常重要。在内燃机中,除了活塞组件,轴颈轴承也是摩擦的主要贡献者之一。通过结合测量和验证模...滑动轴承摩擦力损失主要由轴承材料选择、油膜厚度和运动速度等因素引起。因此,进一步研究滑动轴承的摩擦力损失对于提高发动机性能和效率非常重要。在内燃机中,除了活塞组件,轴颈轴承也是摩擦的主要贡献者之一。通过结合测量和验证模拟方法,研究了一种最先进的重型柴油发动机在真实运行条件下轴颈轴承的摩擦损失。此外,还探讨了使用超低黏度润滑剂进一步减少摩擦的潜力。研究结果表明,采用具有HTHS(High Temperature High Shear,高温高剪切)度为3.6 mPa·s的0W20超低黏度油脂(HTHS黏度定义为在150℃下,剪切速率为106 s-1)可满足所研究的发动机的要求。确定了HTHS黏度的限制,这意味着需要对发动机或轴颈轴承进行修改以保持发动机的长寿命,并使用具有更低HTHS黏度的润滑剂。展开更多
为提高柴油机性能、降低排放和油耗,分析高、低压废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统的优缺点,对装配高/低压EGR系统的某2.0 L柴油机进行台架及整车试验,研究高/低压EGR系统对柴油机性能的影响。结果表明:同时匹配高/低压EG...为提高柴油机性能、降低排放和油耗,分析高、低压废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统的优缺点,对装配高/低压EGR系统的某2.0 L柴油机进行台架及整车试验,研究高/低压EGR系统对柴油机性能的影响。结果表明:同时匹配高/低压EGR系统并合理分配其应用可有效降低柴油机油耗及排放,相比仅匹配高压EGR系统的柴油机,高/低压EGR联合应用的柴油机油耗降低3.1%,NO_(x)排放降低3.0%,颗粒物排放降低22.2%;低压EGR可减少流经进气歧管的废气量,改善进气歧管结焦问题;在低温环境下应用EGR系统时进气系统存在结冰风险,需基于环境温度修正关闭高/低压EGR系统,避免出现因结冰导致的发动机损坏。展开更多
文摘滑动轴承摩擦力损失主要由轴承材料选择、油膜厚度和运动速度等因素引起。因此,进一步研究滑动轴承的摩擦力损失对于提高发动机性能和效率非常重要。在内燃机中,除了活塞组件,轴颈轴承也是摩擦的主要贡献者之一。通过结合测量和验证模拟方法,研究了一种最先进的重型柴油发动机在真实运行条件下轴颈轴承的摩擦损失。此外,还探讨了使用超低黏度润滑剂进一步减少摩擦的潜力。研究结果表明,采用具有HTHS(High Temperature High Shear,高温高剪切)度为3.6 mPa·s的0W20超低黏度油脂(HTHS黏度定义为在150℃下,剪切速率为106 s-1)可满足所研究的发动机的要求。确定了HTHS黏度的限制,这意味着需要对发动机或轴颈轴承进行修改以保持发动机的长寿命,并使用具有更低HTHS黏度的润滑剂。
文摘为提高柴油机性能、降低排放和油耗,分析高、低压废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统的优缺点,对装配高/低压EGR系统的某2.0 L柴油机进行台架及整车试验,研究高/低压EGR系统对柴油机性能的影响。结果表明:同时匹配高/低压EGR系统并合理分配其应用可有效降低柴油机油耗及排放,相比仅匹配高压EGR系统的柴油机,高/低压EGR联合应用的柴油机油耗降低3.1%,NO_(x)排放降低3.0%,颗粒物排放降低22.2%;低压EGR可减少流经进气歧管的废气量,改善进气歧管结焦问题;在低温环境下应用EGR系统时进气系统存在结冰风险,需基于环境温度修正关闭高/低压EGR系统,避免出现因结冰导致的发动机损坏。
