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基于实车全油门加速测试的发动机瞬态特性研究
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作者 崔慧峰 刘勇 +1 位作者 钟治华 郭华锋 《内燃机》 2026年第1期26-30,共5页
为了提高整车开发过程中关键零部件选型的稳健性及整车性能评估的精度,需对全油门时发动机实际的功率、扭矩输出及其响应特性进行系统了解。以一台轻型卡车为研究对象,实施了各档位全油门加速状态下的相关参数测试,分析了各档位发动机... 为了提高整车开发过程中关键零部件选型的稳健性及整车性能评估的精度,需对全油门时发动机实际的功率、扭矩输出及其响应特性进行系统了解。以一台轻型卡车为研究对象,实施了各档位全油门加速状态下的相关参数测试,分析了各档位发动机能够实际输出的最大扭矩与发动机台架外特性测试结果之间的差异及其原因,同时分析了发动机转速响应和功率响应随档位的变化规律。研究结果表明:1档中低转速下,发动机能够实际输出的最大扭矩是小于台架外特性扭矩的;随着档位的升高,发动机实际输出的扭矩达到台架外特性扭矩所对应的转速逐渐降低,而所对应的响应时间大致呈逐渐增加的趋势;随着档位的升高,发动机的转速变化率和功率变化率总体上均呈现逐渐降低的趋势,同时,转速变化率和功率变化率的时间平均值也呈现同样趋势。相关工作可为整车开发及用户实际使用环节涉及的动力性及驾驶性预测、评估工作提供数据和理论支持。 展开更多
关键词 全油门 瞬态工况 功率 扭矩 动态响应
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2.5 L柴油机缸盖水套沸腾分析及优化
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作者 王功成 曾小春 +1 位作者 袁晓军 唐燕辉 《柴油机设计与制造》 2026年第1期19-23,共5页
针对某2.5 L柴油机在试验过程中发生缸盖鼻梁区水套开裂失效问题,通过剖切缸盖检查,发现水套开裂处存在过热发黑现象。为此,建立缸体缸盖一体化分析模型,通过热-流-固耦合方法在模型中模拟缸盖水套沸腾换热、温度场及应力场。分析结果表... 针对某2.5 L柴油机在试验过程中发生缸盖鼻梁区水套开裂失效问题,通过剖切缸盖检查,发现水套开裂处存在过热发黑现象。为此,建立缸体缸盖一体化分析模型,通过热-流-固耦合方法在模型中模拟缸盖水套沸腾换热、温度场及应力场。分析结果表明:失效状态缸盖水套沸腾余量不足;结合沸腾优化分析,改进水套设计,提升沸腾余量,能够改善开裂区域过热及应力集中现象,最终缸盖顺利通过耐久试验。 展开更多
关键词 缸盖水套设计 沸腾分析 热-流-固耦合
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缸盖螺栓头部倾角对最终力矩影响的研究
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作者 梁颖杰 钱晓东 +1 位作者 张鸿 司晓龙 《汽车工艺师》 2026年第3期28-30,共3页
缸盖螺栓作为柴油发动机五大关键螺栓之一,主要用于紧固缸盖与缸体,形成缸内密封空间,保证密封性,同时提供足够的夹紧力,确保缸盖密封垫压缩,防止燃烧室内的高压燃烧气体、润滑油和冷却液泄漏,避免冲床故障发生。
关键词 柴油机 转角法 头部倾角
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某发动机气缸套穴蚀分析及改进
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作者 郑昊鹏 张广峰 +3 位作者 张翠云 张振胜 张新月 王瑞丽 《内燃机与动力装置》 2026年第1期99-104,111,共7页
为解决某新型发动机在耐久试验时出现的气缸套穴蚀故障,分析气缸套刚度、发动机扭振及其他可能导致气缸套穴蚀的原因,并提出改进措施;对改进后的气缸套装机进行500 h发动机耐久试验。结果表明:气缸套刚度不足且整机振动过大是导致该发... 为解决某新型发动机在耐久试验时出现的气缸套穴蚀故障,分析气缸套刚度、发动机扭振及其他可能导致气缸套穴蚀的原因,并提出改进措施;对改进后的气缸套装机进行500 h发动机耐久试验。结果表明:气缸套刚度不足且整机振动过大是导致该发动机气缸套发生穴蚀的主要因素,且二者相互耦合,加剧了穴蚀进程;增加气缸套壁厚、对气缸套外壁及凸肩表面实施滚压工艺、调整气缸垫片位置等可以提高缸套刚度;优化飞轮转动惯量可以消除发动机主要振动激励源,减小发动机振动;发动机耐久试验后,气缸套外壁光滑,内壁未出现异常磨损,气缸套穴蚀故障得到解决。 展开更多
关键词 柴油发动机设计 气缸套穴蚀 刚度分析 滚压技术 发动机振动 结构改进
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柴油机单缸熄火故障自动诊断方法
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作者 李政霖 《中国新技术新产品》 2026年第4期77-79,共3页
当诊断柴油机单缸熄火故障时,仅依靠时域特征难以准确捕捉柴油机的故障状态,导致方法的诊断准确性较低。为了解决这一问题,本文提出柴油机单缸熄火故障自动诊断方法。使用振动传感器实时采集柴油机振动信号,再对其进行连续小波变换处理... 当诊断柴油机单缸熄火故障时,仅依靠时域特征难以准确捕捉柴油机的故障状态,导致方法的诊断准确性较低。为了解决这一问题,本文提出柴油机单缸熄火故障自动诊断方法。使用振动传感器实时采集柴油机振动信号,再对其进行连续小波变换处理,得到小波尺度谱并转换为灰度图像,从而构建柴油机小波时频图。将时频图输入支持向量机算法中,通过设定核函数和分类决策函数,识别柴油机单缸熄火故障状态。建立柴油机单缸压力,结合LMS算法提取多个故障特征,对单缸熄火故障程度进行量化,划分单缸熄火故障等级。试验结果表明,设计的诊断方法在实际应用中误诊率为1.54%,且诊断结果与实际结果的AUC值为0.97,诊断准确性高。 展开更多
关键词 柴油机 单缸熄火故障 故障诊断 故障程度量化 时频图构建 LMS算法
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DPP平台高噪设备消声器国产化升级改造
6
作者 宗成洛 《科技创新与应用》 2026年第4期160-163,共4页
为解决某油气开发钻井一体化平台(DPP平台)面临的消声器结构老化和性能劣化,尤其是消声器保温层开裂、腐蚀、漏烟和不正常振动等问题,并且考虑到要降低施工成本和缩短工期,从国外购买原厂消声器已不切实际,因此通过升级结构,改善流道,... 为解决某油气开发钻井一体化平台(DPP平台)面临的消声器结构老化和性能劣化,尤其是消声器保温层开裂、腐蚀、漏烟和不正常振动等问题,并且考虑到要降低施工成本和缩短工期,从国外购买原厂消声器已不切实际,因此通过升级结构,改善流道,提升材质和定制保温套装,实现吊车柴油机和主柴油机消声器自主国产化改造和性能优化,为其他DPP平台柴油机消声器改造提供经验。 展开更多
关键词 柴油机 消声器 国产化 性能优化 DPP平台
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某柴油机钢活塞顶面穿孔失效机理分析及优化研究
7
作者 张治强 丁彬 +2 位作者 王鹏程 苑艺 蒋黎明 《重型汽车》 2026年第1期4-5,共2页
对某6缸高爆压柴油机在强化耐久试验过程中出现的活塞顶面穿孔失效问题,开展了系统性的失效演化机理分析研究。基于有限元分析方法,对活塞内冷油道结构及焊缝位置进行了优化设计,通过降低内冷结构刚度,最大拉应力区域下移,显著提升了活... 对某6缸高爆压柴油机在强化耐久试验过程中出现的活塞顶面穿孔失效问题,开展了系统性的失效演化机理分析研究。基于有限元分析方法,对活塞内冷油道结构及焊缝位置进行了优化设计,通过降低内冷结构刚度,最大拉应力区域下移,显著提升了活塞的疲劳系数;同时对焊缝位置进行调整,使焊缝远离承受最大拉应力的薄弱区域,有效改善了焊缝区域的疲劳强度。优化后的活塞顺利通过耐久验证试验,为后续高爆压柴油机活塞开发设计提供了重要的技术参考和实践经验。 展开更多
关键词 高爆压 穿孔 机理 优化
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柴油机气缸套穴蚀分析及预防措施
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作者 李玉强 戴雨华 +1 位作者 朱永杰 周涛 《内燃机与动力装置》 2026年第1期93-98,共6页
为解决某市场验证返回的六缸柴油机气缸套外壁出现的穴蚀问题,参考AVL评估方法,采用Abaqus软件和Joukowsky模型仿真分析气缸套主推力侧12个测点的穴蚀情况;在此基础上对活塞型线以及水泵性能进行优化,并对优化方案进行仿真和市场验证。... 为解决某市场验证返回的六缸柴油机气缸套外壁出现的穴蚀问题,参考AVL评估方法,采用Abaqus软件和Joukowsky模型仿真分析气缸套主推力侧12个测点的穴蚀情况;在此基础上对活塞型线以及水泵性能进行优化,并对优化方案进行仿真和市场验证。结果表明:测点4~12的冷却液瞬时压力均小于饱和蒸气压,气缸套主推力侧存在穴蚀风险,风险位置与实际穴蚀位置基本吻合;优化活塞型线后,活塞对气缸套的敲击速度最大波动由0.202 m/s降低到0.151 m/s,有效减小了气缸套振动;提高水泵性能后,气缸套外壁冷却液压力升高了46 kPa;优化后的方案通过了市场试验。针对气缸套穴蚀问题,除了传统方法外,还可从优化活塞裙部型线以抑制缸套振动、提高水泵性能以增大冷却液压力两方面入手,两者共同作用可有效降低气缸套穴蚀风险。 展开更多
关键词 气缸套 振动 穴蚀 改进措施
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某重型柴油机机油泵失效分析及优化
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作者 曹冰 张宜龙 +1 位作者 吕迎波 李德强 《重型汽车》 2026年第1期22-23,共2页
针对某重型柴油机的机油泵外转子断裂、机油泵衬套磨损、脱落故障进行分析,从失效模式、应用环境、结构设计、尺寸配合、材料选择等方面进行详细梳理,揭示了机油泵故障的原因,提出对应改进方案。解决故障的同时,提高了设计认知,为机油... 针对某重型柴油机的机油泵外转子断裂、机油泵衬套磨损、脱落故障进行分析,从失效模式、应用环境、结构设计、尺寸配合、材料选择等方面进行详细梳理,揭示了机油泵故障的原因,提出对应改进方案。解决故障的同时,提高了设计认知,为机油泵结构优化提供参考。 展开更多
关键词 重型柴油发动机 机油泵 机油泵衬套
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基于一维模型的进排气歧管多目标优化
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作者 李炜 许俊峰 +3 位作者 田永海 马富康 冯耀南 杨伟 《小型内燃机与车辆技术》 2026年第1期20-28,共9页
针对涡轮增压柴油机进气系统多参数协同优化问题,建立了一维热力学仿真模型,结合试验设计与多目标优化方法,实现了进排气歧管结构参数的协同优化。首先,基于容积法构建柴油机整机模型,通过对比不同工况下的功率、转矩及燃油消耗率试验数... 针对涡轮增压柴油机进气系统多参数协同优化问题,建立了一维热力学仿真模型,结合试验设计与多目标优化方法,实现了进排气歧管结构参数的协同优化。首先,基于容积法构建柴油机整机模型,通过对比不同工况下的功率、转矩及燃油消耗率试验数据,验证模型精度。进而以进气总管长度/管径、进气歧管长度/管径、排气总管/歧管体积为变量因子,采用D-optimal抽样法设计实验矩阵,在GT-Power平台开展DOE优化仿真。通过二阶响应面模型(Adj.R-sqr>0.8)以及主效应图验证了拟合精度并揭示进气歧管长度对油耗的显著负向影响(贡献度最高)及进气总管管径对功率/转矩/NO_(x)排放的正向主导作用。最后基于非归一化遗传算法,以最小化油耗与NO_(x)排放、最大化功率与转矩为目标进行多目标优化,获得Pareto最优解集,对比验证后,优化解集可靠且满足要求。 展开更多
关键词 发动机 气系统 管路优化 能量损失 遗传算法
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低速二冲程柴油机扫气模型研究综述
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作者 王映远 张瑞平 +3 位作者 魏江山 王园丁 杨名洋 邓康耀 《柴油机》 2026年第1期1-9,共9页
综述低速二冲程柴油机扫气模型的研究进展,重点分析在当前低速机冲程缸径比不断增大趋势下,现有扫气模型面临的挑战及未来发展方向。研究表明,伴随超长冲程设计的普及,现有的扫气模型在模拟此类机型的高效扫气过程方面暴露出局限性,尤... 综述低速二冲程柴油机扫气模型的研究进展,重点分析在当前低速机冲程缸径比不断增大趋势下,现有扫气模型面临的挑战及未来发展方向。研究表明,伴随超长冲程设计的普及,现有的扫气模型在模拟此类机型的高效扫气过程方面暴露出局限性,尤其是在准确预测缸内残余废气质量分数分布、扫气效率及对扫气系统结构参数敏感性方面。回顾经典扫气模型以及基于人工智能的神经网络模型等,指出这些模型虽在一定程度上反映了扫气过程的基本特性,但在应对超长冲程低速机特有的流场特征和扫气机制时,模型的适应性和准确性不足,尤其是未能充分考虑扫气倾斜角、气缸几何形状对扫气效果的具体影响,以及如何在模型中准确刻画缸内复杂的流动结构。指出未来扫气模型的发展须侧重于构建能准确反映超长冲程直流扫气特性的模型,包括但不限于考虑扫气系统结构参数对扫气性能影响、实现对缸内残余废气质量分数分布预测、结合机器学习提升模型的通用性和计算效率等,对于拓展模型的应用范围贡献了有价值的参考和启示。 展开更多
关键词 低速柴油机 直流扫气 超长冲程 性能预测模型
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两种典型燃烧室对柴油机缸内燃烧过程的影响
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作者 刘一泽 吴波 +3 位作者 孙婷婷 王尚学 李元石 刘长振 《内燃机学报》 北大核心 2026年第2期97-105,共9页
在保持压缩比和凹坑深度一致的条件下,对比了两种燃烧室在米勒循环工况下的性能.结果表明:ω型燃烧室凭借缩口挤流效应,使急燃期(0°~10°CA ATDC)放热率峰值较Stepped-lip型提升12%±3%,燃烧重心(CA 50)提前1.5°±... 在保持压缩比和凹坑深度一致的条件下,对比了两种燃烧室在米勒循环工况下的性能.结果表明:ω型燃烧室凭借缩口挤流效应,使急燃期(0°~10°CA ATDC)放热率峰值较Stepped-lip型提升12%±3%,燃烧重心(CA 50)提前1.5°±0.3°CA;而Stepped-lip型燃烧室通过台阶分流产生的逆向涡流耦合作用,较ω型燃烧室,后燃期(CA 50~CA 90)持续时间缩短3.9°±0.4°CA,累计放热量增加2.6%±0.3%.在进气压力为0.27 MPa下,ω型燃烧室的未燃碳氢化合物(UHC)和CO排放更高,而Stepped-lip型燃烧室的NOx排放更高,随着进气压力提升至0.39 MPa,两者UHC和CO排放差异缩小至±7%以内.热力学分析进一步揭示,Stepped-lip型燃烧室因壁面接触面积增大导致传热损失较ω型燃烧室增加2.2%±0.8%,但其燃烧优化使低进气压力工况下指示热效率达到44.4%,较ω型燃烧室提高1.6%.ω型燃烧室在燃烧前期的油、气混合和燃烧放热速率更快,但燃油易聚集、燃烧持续期长且对进气压力变化敏感,而Stepped-lip型燃烧室通过合理的喷雾分流与湍流组织,后期燃烧快、整体燃烧持续期短,在燃烧效率与soot排放控制方面有显著优势. 展开更多
关键词 柴油机 燃烧室 指示热效率 排放
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OP2S发动机活塞振荡冷却特性分析
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作者 张晓峰 刘勇 +3 位作者 马富康 李松泉 宋一杰 张凯 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第6期34-41,共8页
OP2S发动机(Opposed-Piston Two-Stroke,OP2S,对置活塞二冲程发动机)相较于传统四冲程发动机,具有功率密度高、热负荷高的特点,需在活塞内部设计内冷油腔对其进行强制振荡冷却,以确保活塞在严苛环境下安全可靠地工作。以某OP2S发动机活... OP2S发动机(Opposed-Piston Two-Stroke,OP2S,对置活塞二冲程发动机)相较于传统四冲程发动机,具有功率密度高、热负荷高的特点,需在活塞内部设计内冷油腔对其进行强制振荡冷却,以确保活塞在严苛环境下安全可靠地工作。以某OP2S发动机活塞内冷油腔为设计对象,应用三维建模软件和流体传热计算软件Fluent,建立了卵形、椭圆形和水滴形三种截面形状的油腔模型作为研究对象,采用VOF(volume of fluid)多相流模型、动网格技术等,对活塞内冷油腔强制振荡冷却过程进行了流动和换热分析。经过分析得知,活塞内冷油腔的截面形状、喷油速度等影响因素对其振荡冷却的流动和换热特性影响较大。在2800 r/min额定转速下,卵形油腔的壁面平均换热系数分别高于水滴形和椭圆形油腔7%和4%。通过对不同喷油速度条件下的内冷油腔流动和换热特性分析得出了OP2S发动机活塞内冷油腔的流动和换热规律,同时确定了该发动机的冷却喷嘴机油流速,对同类型活塞内冷油腔的设计具有参考意义。 展开更多
关键词 OP2S发动机 活塞内冷油腔 振荡冷却 重力影响 换热性能
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高速电磁阀能量损耗的敏感性分析与多目标优化
14
作者 赵建辉 于志清 魏荣强 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2025年第3期458-466,共9页
针对高速电磁阀因涡流能量和焦耳能量产生热负荷,从而显著影响其工作耐久性的问题,本文提出了一种基于响应面预测模型的能量损耗参数敏感性分析及多目标优化方法。本文建立并验证了包含电流反馈的高速电磁阀动态响应仿真模型,构建了涡... 针对高速电磁阀因涡流能量和焦耳能量产生热负荷,从而显著影响其工作耐久性的问题,本文提出了一种基于响应面预测模型的能量损耗参数敏感性分析及多目标优化方法。本文建立并验证了包含电流反馈的高速电磁阀动态响应仿真模型,构建了涡流能量和焦耳能量的响应面预测模型。基于该模型,进行了电导率、弹簧刚度、阻尼系数及电阻等参数对能量损耗的敏感性分析,并利用非支配排序遗传算法开展了多目标优化研究。研究结果表明:电导率、电阻和弹簧刚度是涡流能量的重要敏感参数,电阻和电导率则是焦耳能量的关键敏感参数。经过优化后,高速电磁阀的涡流能量降低了6.31%,焦耳能量降低了49.75%。本文方法和模型可以在不改变高速电磁阀几何结构参数的前提下,有效实现电磁阀能量损耗的多目标优化。 展开更多
关键词 高速电磁阀 涡流能量 焦耳能量 能量损耗 敏感性分析 响应面法 遗传算法 多目标优化
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基于喷雾动量法的共轨喷油器喷油稳定性试验研究
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作者 赵建辉 徐煜 +2 位作者 杨贵春 徐丹 王伟 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第3期665-670,共6页
为研究共轨喷油器各喷孔喷油规律,根据动量法研发了多孔喷油器喷油规律测量装置;在不同的负荷工况下,使用研发的装置测量喷油器各喷孔的喷油量差异性,并与商业单次喷射仪EMI 2的测量结果进行对比;在不同的喷油压力下,针对单一喷孔进行... 为研究共轨喷油器各喷孔喷油规律,根据动量法研发了多孔喷油器喷油规律测量装置;在不同的负荷工况下,使用研发的装置测量喷油器各喷孔的喷油量差异性,并与商业单次喷射仪EMI 2的测量结果进行对比;在不同的喷油压力下,针对单一喷孔进行喷孔喷油稳定性研究.研究结果表明:在低喷油压力下,喷油量波动率随着喷油脉宽的增加而降低,整体上喷油量波动率为10%~20%,此时针阀无法完全打开,针阀-针阀座之间燃油的不稳定流动会造成较大的喷油量波动;在高喷油压力下,针阀更容易达到最大升程,喷孔参数间的不一致性是导致喷孔喷油量波动的关键因素,在0.5~2.0 ms的喷油脉宽范围内,喷油量波动率处于5%之内,远小于相同条件低喷油压力下的喷孔喷油量波动率,针阀无法达到最大升程是导致共轨喷油器喷油不稳定性的主要原因. 展开更多
关键词 喷油稳定性 喷油量波动率 喷雾动量法 循环喷油量 高压共轨燃油系统
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发动机曲轴系磁流变脂扭振减振器设计及控制
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作者 欧阳青 胡红生 +2 位作者 徐林平 田攀 何伟 《内燃机工程》 北大核心 2025年第4期212-220,共9页
针对传统曲轴扭振减振器性能过于依赖参数匹配设计,对系统结构、工况等条件的变化缺乏自适应性,且难以实现多谐次、宽频域的减振控制问题,设计了一种基于磁流变阻尼可控特性的新型曲轴扭振减振器,并分析验证了减振器的变阻尼力学特性及... 针对传统曲轴扭振减振器性能过于依赖参数匹配设计,对系统结构、工况等条件的变化缺乏自适应性,且难以实现多谐次、宽频域的减振控制问题,设计了一种基于磁流变阻尼可控特性的新型曲轴扭振减振器,并分析验证了减振器的变阻尼力学特性及曲轴自适应减振控制效果。基于曲轴系变阻尼扭振控制理论分析,并结合传统硅油扭振减振器的结构构型,设计了新型盘式的磁流变脂扭振减振器。利用搭建的扭振减振器力学测试平台,试验测试了不同振动激励条件、不同控制电流下磁流变扭振减振器的力学性能,并构建了基于双曲正切模型的器件动力学模型。通过AMESim和MATLAB联合控制仿真,对比分析了发动机匀速和匀加速工况下,曲轴系在未安装减振器、被动控制、天棚控制和模糊控制下的扭振控制效果。结果表明,所设计的磁流变扭振减振器具备变阻尼力学输出特性,输出阻尼扭矩的可调倍数达4.36,满足变阻尼扭振控制的器件设计要求;结合控制算法的磁流变半主动扭振减振控制能极大提升曲轴系抑振效果,其中模糊减振控制整体效果最佳,可实现27.2%~69.5%扭振角速度及角加速度的抑振效果,而天棚减振控制效果次之,传统的被动减振控制效果相对最差。 展开更多
关键词 曲轴 扭振减振器 磁流变脂 半主动控制 模糊控制
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柴油机缸孔预紧变形的评价方法及变形量对机油消耗量的影响
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作者 杨振东 徐远志 +1 位作者 史燕飞 陈永 《农业工程学报》 北大核心 2025年第11期62-70,共9页
为研究非道路柴油机缸孔预紧变形对机油消耗的影响,该研究采用试验测试方法确定气缸盖螺栓轴向力,提高气缸盖螺栓-气缸盖-气缸垫-缸体的数值仿真模型边界条件的准确性,结合数值仿真与试验测试方法,研究不同气缸盖螺栓间距下柴油机缸孔... 为研究非道路柴油机缸孔预紧变形对机油消耗的影响,该研究采用试验测试方法确定气缸盖螺栓轴向力,提高气缸盖螺栓-气缸盖-气缸垫-缸体的数值仿真模型边界条件的准确性,结合数值仿真与试验测试方法,研究不同气缸盖螺栓间距下柴油机缸孔的预紧变形,提出新的缸孔变形评价方式,并选择2种不同形状的缸孔开展非道路柴油机的机油消耗试验测试,根据试验测试结果计算出两种缸孔形状的机油消耗率和机燃比。提出缸孔预紧变形的评价方式,运用Python拟合缸孔预紧变形的最大内相切椭圆,在最大内相切椭圆为基础上,以平均椭圆度、平均椭圆漏光率、截面面积梯度和最大同心度作为缸孔变形的评价指标,结果表明:气缸盖螺栓的轴向力的拉伸会使得缸孔变形呈现颈缩现象,气缸盖螺栓孔中心距离增加一定程度上能改善缸孔颈缩变形,3个方案中平均漏光率和截面面积梯度评价指标变化最大,并使得缸孔变形由沙漏状成为喇叭形状,可知平均漏光率和截面面积梯度有利于评价缸孔颈缩现象。以柴油机机油消耗测定方法国家标准为依据,通过对方案A(螺栓间距67 mm)的沙漏形状和方案C(螺栓间距90 mm)的喇叭状分别进行800 h的机油消耗量试验,机油消耗率平均值由方案A的0.142 g/kW·h下降到方案C的0.062 g/kW·h,表明气缸盖螺栓孔中心距的增加有利于缸孔由沙漏状向喇叭形状改善,喇叭状变形比沙漏形状更有利于降低机油消耗。 展开更多
关键词 柴油机 缸盖螺栓预紧力 缸孔预紧变形 拟合 评价指标 最大内相切椭圆 机油消耗率
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基于热黏塑性模型的缸盖变形失效分析
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作者 梁刚 张华兵 +3 位作者 巫立民 李丽婷 张国勇 崔毅 《内燃机学报》 北大核心 2025年第4期375-383,共9页
为了探索船用柴油机缸盖在长期服役下因渐进变形而导致的高温排气侧水冷阀座密封失效机理,提出了考虑温度历史效应的缸盖热黏塑性有限元仿真方法.该方法采用Chaboche非线性混合硬化方程和Norton-Bailey蠕变方程,分别描述了热疲劳和蠕变... 为了探索船用柴油机缸盖在长期服役下因渐进变形而导致的高温排气侧水冷阀座密封失效机理,提出了考虑温度历史效应的缸盖热黏塑性有限元仿真方法.该方法采用Chaboche非线性混合硬化方程和Norton-Bailey蠕变方程,分别描述了热疲劳和蠕变产生的非线性变形,并研究了二者的耦合机制.在此基础上,引入载荷衰减度分析了蠕变疲劳加载对结构刚度退化的影响,并解释了阀座密封性能的演变.结果表明:缸盖阀座孔变形的平均误差约为16%,计算精度比现有方法提高了19%;此外,阀座孔密封载荷衰减度最大达到75%,导致密封失效,引起漏水;渐进变形主要受热循环中升温和降温阶段的塑性应变控制,并受到高温保持阶段蠕变增强塑性变形机制的影响,长期服役下渐进的塑性变形是导致阀座密封失效的根本原因. 展开更多
关键词 船用柴油机 缸盖 热黏塑性 热失效
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柴油机高压油管可靠性提升
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作者 赵祎 孟庆丰 +4 位作者 董长龙 谌继南 赵伟程 楚军尧 安玉静 《柴油机》 2025年第3期29-36,共8页
针对高压油管失效,从强度设计和仿真校核、材料选择、锁紧螺母拧紧力矩、头部形状等方面进行系统分析,提升高压油管可靠性,避免故障失效的发生。建立的精确有限元模型及其计算分析方法可成为今后设计开发的基础。
关键词 高压油管 失效 可靠性
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