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内燃机轴系扭转—纵向耦合振动数学模型 被引量：12
1
作者 杜红兵 陈之炎 静波 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第2期66-74,共9页
本文提出了一种具有非线性刚度的弹簧一质量模型,用于计算内燃机轴系的扭转—纵向耦合振动。以单曲柄为例,对(1)仅有扭转激励力矩,(2)仅有轴向激励力,(3)两种激励力同时存在的三种情形分别作了分析计算,证明了该模型的可行性。对单曲柄... 本文提出了一种具有非线性刚度的弹簧一质量模型,用于计算内燃机轴系的扭转—纵向耦合振动。以单曲柄为例,对(1)仅有扭转激励力矩,(2)仅有轴向激励力,(3)两种激励力同时存在的三种情形分别作了分析计算,证明了该模型的可行性。对单曲柄和双曲柄系统的仿真算例和谱分析结果给予了进一步的论证。最后,本文还将该模型推广至更符合实际的多自由度系统。 展开更多
关键词 内燃机 轴泵 耦合振动 数学模型
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基于凸轮型线优化的单缸汽油机噪声控制 被引量：4
2
作者 卢炽华 王治文 +3 位作者 郑灏 刘志恩 吴海涛 田伟 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期74-82,共9页
针对某单缸汽油发动机怠速工况异响噪声问题开展了噪声源识别及其控制等相关研究。通过综合应用声品质主观评价、噪声频谱分析及三维声强分析等方法,识别出该异响噪声源为怠速工况配气机构动力学性能异常引起的高频气门落座噪声。为提... 针对某单缸汽油发动机怠速工况异响噪声问题开展了噪声源识别及其控制等相关研究。通过综合应用声品质主观评价、噪声频谱分析及三维声强分析等方法,识别出该异响噪声源为怠速工况配气机构动力学性能异常引起的高频气门落座噪声。为提升配气机构动力学性能,采用6段5阶多项式表征气门升程曲线,并根据运动学关系获得凸轮型线数学表达式,继而采用直接搜索法对凸轮型线进行基于多体动力学模型的优化设计。仿真结果显示,凸轮型线优化后可将影响气门落座噪声的进、排气门弹簧振荡幅值分别削减88%和91%。根据优化方案制作凸轮轴样件,并进行发动机声学试验,发现怠速工况异响噪声消除,整机噪声降低约4.0dB(A)。研究结果表明:通过优化凸轮型线提升配气机构动力学性能可有效提升该单缸汽油发动机声品质。 展开更多
关键词 内燃机 单缸发动机 噪声控制 凸轮型线 配气机构 优化设计
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中空装配式凸轮轴连接技术及应用 被引量：5
3
作者 乔健 寇淑清 +1 位作者 杨慎华 金文明 《车用发动机》 北大核心 2007年第1期1-4,共4页
中空装配式凸轮轴的技术关键为凸轮和轴体之间的连接。介绍了中空装配式凸轮轴的原理及其技术优势,归纳总结了中空装配式凸轮轴的关键连接技术及其制造方法,分析了轴管扩径、焊接、烧结扩散、过盈装配和机械滚花等主要连接工艺的优缺点... 中空装配式凸轮轴的技术关键为凸轮和轴体之间的连接。介绍了中空装配式凸轮轴的原理及其技术优势,归纳总结了中空装配式凸轮轴的关键连接技术及其制造方法,分析了轴管扩径、焊接、烧结扩散、过盈装配和机械滚花等主要连接工艺的优缺点,阐述了中空装配式凸轮轴制造技术在国内外的应用现状和发展前景。 展开更多
关键词 内燃机 中空凸轮轴 技术优势 连接方法
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侧浇方式对铸铁凸轮轴温度场的影响 被引量：1
4
作者 冯可芹 杨屹 +1 位作者 蒋玉明 展之宏 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第4期15-17,共3页
通过对侧浇工艺一型两件的可淬硬汽车铸铁凸轮轴凝固温度场的测试和分析后发现，其上、下轴温度场相似，内在质量分布均匀，并且性能相似，从而证实了测浇方式的可靠性。
关键词 铸铁 温度场 浇注 凸轮轴 侧浇方式 汽车发动机
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摩托车可变配气正时发动机的循环仿真与分析 被引量：2
5
作者 张力 文君竹 +2 位作者 苏伟 黄琪 苏进辉 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期23-26,共4页
针对国内中小排量摩托车发动机的结构特点,研制了切换凸轮型线VVT系统,探讨了基于循环模拟进行VVT系统与发动机热力循环过程合理匹配的途径。建立了嵌入可切换双进气正时VVT系统的发动机循环仿真模型,通过实验测试对仿真模型进行了验证... 针对国内中小排量摩托车发动机的结构特点,研制了切换凸轮型线VVT系统,探讨了基于循环模拟进行VVT系统与发动机热力循环过程合理匹配的途径。建立了嵌入可切换双进气正时VVT系统的发动机循环仿真模型,通过实验测试对仿真模型进行了验证;分析了VVT控制策略和运行模式,对VVT机构配气正时参数进行了优化。实验表明:通过加装这种切换凸轮型线VVT系统能够有效提高JL156FMI型摩托车发动机的动力性和燃油经济性。 展开更多
关键词 汽油机 可变配气正时 循环模拟
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检验凸轮时角度基准的确定 被引量：1
6
作者 尚汉冀 孙自强 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1991年第3期63-67,共5页
在检验凸轮时,凸轮角度基准会影响凸轮测量精度。本文将角度基准的确定转化为一维最优化问题,并用直接搜索法得到其解。文末给出的几个示例,显示出此种方法的有效性。
关键词 内燃机 凸轮 角度基准 检验
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基于CMM的双面凸轮反求设计 被引量：2
7
作者 段明德 贾现召 +1 位作者 薛玉君 李济顺 《新技术新工艺》 2006年第5期45-46,共2页
三坐标测量机不但可用于零件的质量检测,还可用于反求工程当中。本文以双面凸轮的反求设计为例,介绍了三坐标测量机在反求工程当中的应用。
关键词 三坐标测量机 凸轮 反求设计
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非对称配气凸轮实测升程数据的优化拟合 被引量：3
8
作者 张靖周 《南京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第2期219-223,共5页
已有的配气凸轮实测升程数据的优化拟合研究基本上都是针对对称型配气凸轮展开的。本文采用最小二乘法和浮动正交网格法对非对称型配气凸轮的实测升程数据进行了优化数学拟合。考虑到高速内燃机的凸轮大多采用具有等加速 -等速特征的缓... 已有的配气凸轮实测升程数据的优化拟合研究基本上都是针对对称型配气凸轮展开的。本文采用最小二乘法和浮动正交网格法对非对称型配气凸轮的实测升程数据进行了优化数学拟合。考虑到高速内燃机的凸轮大多采用具有等加速 -等速特征的缓冲段和高阶导数连续特征的工作段型式 ,用等加速 -等速函数拟合缓冲段实测升程数据 ,用整体式高次多项式函数拟合工作段实测升程数据。对优化拟合的数学基础和非对称型配气凸轮的特征进行了介绍 ,并针对某型二冲程内燃机配气凸轮的实测升程数据进行了分析 ,得到了令人满意的凸轮升程函数表达式。 展开更多
关键词 内燃机 非对称配气凸轮 实测升程数据 优化拟合
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S195内燃机配气凸轮机构动力性能研究及改进措施 被引量：1
9
作者 邹慧君 胡恩 《机械设计与研究》 CSCD 北大核心 1991年第1期16-19,共4页
一、引言 S195是一种用途较广、批量较大的单缸发动机。该机在实际使用中发现配气凸轮机构动力性能较差,使振动噪声较大,运动构件的磨损也较严重。我们采用现代凸轮机构动力学理论和计算机模拟技术对S195内燃机配气凸轮机构的动力性能... 一、引言 S195是一种用途较广、批量较大的单缸发动机。该机在实际使用中发现配气凸轮机构动力性能较差,使振动噪声较大,运动构件的磨损也较严重。我们采用现代凸轮机构动力学理论和计算机模拟技术对S195内燃机配气凸轮机构的动力性能进行深入研究,为改进配气凸轮机构动力性能提出一些改进措施。 展开更多
关键词 内燃机 配气凸轮机构 动力性能
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内燃机配气凸轮的优化设计 被引量：3
10
作者 林建生 《天津师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2002年第4期43-45,49,共4页
在强调配气凸轮设计在内燃机中的重要作用基础上,综述了该领域的技术发展、现状及展望,并结合常用的函数凸轮,论述了内燃机配气凸轮的优化设计方法.
关键词 配气凸轮 内燃机 优化设计 函数凸轮 配气系统 凸轮机构
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单缸汽油机进气凸轮型线的设计与试验分析 被引量：2
11
作者 王耀东 何云信 黄晓东 《小型内燃机》 1999年第1期46-50,共5页
本文对单缸汽油机的进气凸轮型线设计进行了理论分析及试验研究。并针对实际应用中发现的问题，改进设计了凸轮型线。
关键词 汽油机 轮型线 设计 试验分析 进气凸轮
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影响内燃机凸轮挺柱使用寿命的因素分析 被引量：3
12
作者 柴苍修 《柴油机》 北大核心 1990年第3期22-27,共6页
本文概述了内燃机中凸轮挺柱的三种主要失效形式,分析了影响凸轮挺柱失效的主要因素,如设计因素、配对材料、表面粗糙度、使用工况和润滑性能等,通过分析进一步指明了提高凸轮挺柱耐磨性的途径。
关键词 内燃机 凸轮 挺柱 寿命 影响因素
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基于可靠性的SQR477发动机凸轮轴装配工艺研究 被引量：2
13
作者 张燕 《河北北方学院学报（自然科学版）》 2018年第11期36-40,46,共6页
目的汽车凸轮轴分为整体式凸轮轴和分体式凸轮轴。分体式凸轮轴由多个零件单独制造组装而成,零件数量多,加工及组装成本较高。整体式凸轮轴费用较低,但使用可靠性不及分体式式凸轮轴。对于汽车企业,研究一种成本低,可靠性又高的凸轮轴... 目的汽车凸轮轴分为整体式凸轮轴和分体式凸轮轴。分体式凸轮轴由多个零件单独制造组装而成,零件数量多,加工及组装成本较高。整体式凸轮轴费用较低,但使用可靠性不及分体式式凸轮轴。对于汽车企业,研究一种成本低,可靠性又高的凸轮轴是非常必要的。方法以SQR477汽车发动机凸轮轴为研究对象,以凸轮轴的使用可靠性为基础,分析整体式凸轮轴装配工艺技术,引出并研究局部分体式凸轮轴装配工艺,对二者做了客观比较。结果局部分体式凸轮轴既兼顾了成本又提高了可靠性。结论局部分体式凸轮轴的装配工艺研究为凸轮轴工作可靠性、生产合格率、减少生产及组装费用提供科学依据,使得一直困扰国产汽车的问题得到解决。 展开更多
关键词 可靠性 凸轮轴 分体式 整体式 装配工艺
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内燃机轴承的概况与发展 被引量：2
14
作者 陈伯贤 《内燃机配件》 1991年第3期1-11,共11页
本文论述了近年来内燃轴承的设计理论、轴承材料及其制造技术,轴瓦加工技术,以及轴瓦的检测技术等方面国内外的状况,以及它们的发展趋势。
关键词 内燃机 轴承 设计
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增压发动机凸轮优化设计方法的研究
15
作者 乔佳伟 王义夫 +3 位作者 裴俊杨 杨中华 马少康 李炳男 《小型内燃机与车辆技术》 2015年第1期9-12,共4页
增压发动机凸轮型线是影响发动机燃烧过程中油气混合效果的主要因素之一,直接影响到发动机的动力性、经济性表现,每款新开发的发动机项目须重点考虑如何匹配一套适合发动机运行的凸轮,以提高发动机的动力性、经济性。试验结果表明:加大... 增压发动机凸轮型线是影响发动机燃烧过程中油气混合效果的主要因素之一,直接影响到发动机的动力性、经济性表现,每款新开发的发动机项目须重点考虑如何匹配一套适合发动机运行的凸轮,以提高发动机的动力性、经济性。试验结果表明:加大进、排气门重叠角可以提高发动机充气效率,但是THC排放增加;进气门升程加大,充气效率降低,同时燃气混合更均匀滚流效应增强,发动机燃烧变好。 展开更多
关键词 凸轮 燃烧 重叠角 充气效率
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内燃机凸轮挺杆的磨损失效分析
16
作者 刘宝新 李百川 《车用发动机》 北大核心 1993年第2期30-34,共5页
本文概述了内燃机凸轮挺杆磨损失效的3种主要表现形式,详细地分析了影响凸轮挺杆磨损失效的主要因素。
关键词 内燃机 配气机构 凸轮挺杆 磨损
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内燃机配气凸轮型线设计的约束B样条方法
17
作者 李人宪 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第1期21-26,共6页
B样条方法是设计内燃机配气凸轮型线的一种有效方法.它可以处理由从动件位移、速度和加速度给出的各种离散约束问题.文中通过实例说明该方法设计灵活,调节方便,运动规律高阶光滑,可满足各种运动规律要求.文中还讨论了约束相容性问题.
关键词 内燃机 配气 凸轮 型线 B样条
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内燃机凸轮挺柱间油膜厚度的计算方法
18
作者 张培鋆 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 1989年第3期87-92,共6页
根据弹性流体动力润滑理论对内燃机凸轴挺柱间油膜厚度的计算方法和计算公式进行了研究,修正了Holland的计算方法和计算公式,提供了一个能直接反映内燃机配气机构设计参数对凸轮挺柱间油膜厚度影响的计算方法和计算流程图。
关键词 内燃机 凸轮 油膜厚度 计算法
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汽车消声器声学特性的数值分析与结构改进 被引量：9
19
作者 宫建国 金涛 +1 位作者 马宇山 崔巍升 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2011年第2期59-62,共4页
利用Sysnoise软件对一汽车消声器进行声场计算,得到消声器的声压分布和传递损失曲线;对消声器结构进行改进,在其内部增设一块隔板和两个穿孔管,并对改进结构进行数值计算。结果表明:低频时声波以平面波的形式向前传播,高频时声波主要以... 利用Sysnoise软件对一汽车消声器进行声场计算,得到消声器的声压分布和传递损失曲线;对消声器结构进行改进,在其内部增设一块隔板和两个穿孔管,并对改进结构进行数值计算。结果表明:低频时声波以平面波的形式向前传播,高频时声波主要以高次谐波的形式向前传播。与原始消声器相比,在600-1 200 Hz的中低频段,以及1 700-1 800 Hz,2 700-2 800 Hz的中高频段,改进消声器的传递损失提高20 dB以上;且在20-3 000 Hz总频段,改进消声器的传递损失平均提高19.8 dB。故改进消声器的消声效果良好。 展开更多
关键词 声学 消声器 声场 数值模拟 结构改进 传递损失
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内燃机凸轮磨损的动态仿真 被引量：9
20
作者 唐少雄 马力 +1 位作者 杨代华 柴苍修 《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》 CAS 2002年第5期117-120,共4页
内燃机配气机构凸轮挺杆在磨损过程中 ,各状态参数随时间而改变 ,基于此特点 ,以Archard公式为基础 ,建立了凸轮磨损的动态仿真模型 ,用Matlab编写了仿真程序 ,然后在此仿真模型基础上进行了数值实验 ,得到凸轮的磨损量 。
关键词 动态仿真 磨损量 凸轮机构 内燃机 磨损过程 数值仿真模型
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