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内插管数量对消声器声学及空气动力性能影响分析 被引量：1
1
作者 何文强 邓稼源 +1 位作者 章桥新 余金桂 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期257-261,共5页
为探究内插管数量对应急电源车柴油发电机排气消声器综合性能的影响,采用有限元仿真软件COMSOL,分别对5种不同数量内插管组合的多级膨胀腔抗性消声器的声学性能和空气动力性能进行数值模拟计算,获得消声器的声压级幅值云图、传递损失以... 为探究内插管数量对应急电源车柴油发电机排气消声器综合性能的影响,采用有限元仿真软件COMSOL,分别对5种不同数量内插管组合的多级膨胀腔抗性消声器的声学性能和空气动力性能进行数值模拟计算,获得消声器的声压级幅值云图、传递损失以及压力损失,分析不同数量内插管组合对多级膨胀腔抗性消声器传递损失和压力损失的影响,并将内插管数量组合2的消声器制成样机进行试验验证。结果表明,内插管数量组合2的消声器在中低频段消声效果明显优于其他组合,并且随着腔室Ⅰ、腔室Ⅲ中内插管数量在一定范围内同时增大,抗性消声器在中高频段的传递损失逐渐增加,压力损失逐渐减小,可有效改善应急电源车排气消声器的综合性能。 展开更多
关键词 声学 抗性消声器 内插管 传递损失 压力损失
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进气歧管对电喷汽油机充气效率的影响 被引量：36
2
作者 许元默 帅石金 王建昕 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期27-30,34,共5页
电喷汽油机的进气系统对整个发动机的动力性、经济性和排放特性有很大的影响,其中进气歧管的尺寸和结构形状是主要的影响因素,需要进行优化设计。随着计算机技术的发展,各种计算机辅助设计手段在产品开发中得到越来越广泛的应用。本文利... 电喷汽油机的进气系统对整个发动机的动力性、经济性和排放特性有很大的影响,其中进气歧管的尺寸和结构形状是主要的影响因素,需要进行优化设计。随着计算机技术的发展,各种计算机辅助设计手段在产品开发中得到越来越广泛的应用。本文利用CAD/CFD现代设计手段对EQ491i电喷汽油机的进气歧管进行了优化设计,并用计算机辅助制造技术对优化结果进行了快速自动成型制造。最后利用发动机台架试验进行了进气歧管对电喷汽油机充气效率的影响的试验研究。整个优化设计过程周期短、成本低、效果好。 展开更多
关键词 内燃机 电喷汽油机 进气歧管 CAD CFD 优化设计
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进排气管结构与配气系统匹配对汽油机性能的影响研究 被引量：22
3
作者 褚超美 陈家琪 +2 位作者 张振东 涂南明 郭磊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期55-58,共4页
分析了EQ6100汽油机进、排气管结构和与配气相位间的匹配对发动机性能的影响,从提高充气效率和减少排气干扰的角度出发,提出了进、排气管结构改进和与配气相位匹配的改进设计方案。试验结果表明:改进设计后,发动机的动力性能得到了明显... 分析了EQ6100汽油机进、排气管结构和与配气相位间的匹配对发动机性能的影响,从提高充气效率和减少排气干扰的角度出发,提出了进、排气管结构改进和与配气相位匹配的改进设计方案。试验结果表明:改进设计后,发动机的动力性能得到了明显地改善。 展开更多
关键词 内燃机 进排气系统 配气系统
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内燃机配气机构的动力学虚拟仿真研究 被引量：15
4
作者 曹晓辉 姜树李 +1 位作者 郭晨海 吕杏梅 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期65-68,共4页
采用虚拟样机技术对配气机构进行动力学仿真研究,并用Visual Basic语言编程,计算2种凸轮型线的特征参数及凸轮轮廓面。分析了在不同凸轮转速下2种凸轮型线的气门运动情况,利用信噪比讨论配气机构的动态特性。仿真计算结果表明:基于虚拟... 采用虚拟样机技术对配气机构进行动力学仿真研究,并用Visual Basic语言编程,计算2种凸轮型线的特征参数及凸轮轮廓面。分析了在不同凸轮转速下2种凸轮型线的气门运动情况,利用信噪比讨论配气机构的动态特性。仿真计算结果表明:基于虚拟样机技术建立的仿真模型对配气机构的运动规律有良好的预测效果;通过比较发现,FB-Ⅱ型凸轮在低速时动态性能较好,而高次方凸轮型线在较高速度时动态性能较好。 展开更多
关键词 内燃机 配气机构 虚拟样机 凸轮型线 信噪比
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全可变液压气门机构的气门运动特性 被引量：12
5
作者 谢宗法 王岩 +4 位作者 王志明 马希利 顾珂韬 常英杰 刘力 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期169-174,共6页
通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采... 通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采用单向阀通道降低液压系统内的液压流体的压力波动,保证了气门的平稳开启.通过对多种工况下气门落座速度的分析,得出气门最大升程对气门落座速度有重要影响,而发动机转速对气门落座速度的影响相对较小的结论.试验结果表明,通过合理匹配有关结构参数,全可变液压气门机构可实现气门平稳开启和平稳落座. 展开更多
关键词 全可变气门机构 气门升程 试验测量 气门落座速度
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发动机全可变液压气门机构进气性能的研究 被引量：16
6
作者 谢宗法 孔超 +1 位作者 王建昕 刘树臣 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期435-439,共5页
在全可变液压气门机构中,通过设置在配气凸轮与进气门之间的液压气门驱动机构驱使进气门开启,用泄油控制机构释放液压系统中的油压使进气门关闭。通过模拟计算分析了该液压气门机构中气门运动规律的主要特征,计算结果表明这种液压气门... 在全可变液压气门机构中,通过设置在配气凸轮与进气门之间的液压气门驱动机构驱使进气门开启,用泄油控制机构释放液压系统中的油压使进气门关闭。通过模拟计算分析了该液压气门机构中气门运动规律的主要特征,计算结果表明这种液压气门机构可通过改变泄油初始相位角实现进气门最大升程和进气迟闭角的连续可变。新研制了具有全可变液压气门机构的发动机样机,并试验测量了样机的进气性能。试验结果表明,这种全可变液压气门机构能够控制发动机气缸内的进气量。这对于降低发动机泵气损失、研制无节气门汽油机是十分必要的。 展开更多
关键词 无节气门汽油机 全可变气门机构 进气性能 泵气损失
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空气滤清器的空气动力学仿真及优化 被引量：18
7
作者 何志霞 蒋兆晨 +2 位作者 王硕 王谦 玄铁民 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期1179-1184,共6页
采用多孔介质模型,针对某空气滤清器及其管道的空气动力学特性开展数值模拟,分析空气滤清器及其管道的流动阻力损失和空气滤清器滤芯流动均匀性,并进一步研究采用插入管结构、内置挡板结构后的流动特性。研究结果表明:采用进气插入管结... 采用多孔介质模型,针对某空气滤清器及其管道的空气动力学特性开展数值模拟,分析空气滤清器及其管道的流动阻力损失和空气滤清器滤芯流动均匀性,并进一步研究采用插入管结构、内置挡板结构后的流动特性。研究结果表明:采用进气插入管结构有效地降低流动阻力损失,降低滤芯流动均匀性,随着插入管长度的增加,流动均匀性呈现降低的趋势;采用挡板结构提高流动阻力损失,降低滤芯流动均匀性。进气插入管入口采用斜截面结构流动阻力略有增加,但可以有效地提高滤芯流动均匀性。 展开更多
关键词 空气滤清器 多孔介质 数值模拟 结构优化
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高次多项式凸轮型线特性参数对配气机构性能影响的研究 被引量：28
8
作者 郭磊 褚超美 陈家琪 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期20-23,共4页
通过对EQ368发动机顶置凸轮配气机构的仿真计算,得到高次多项式凸轮型线的项数、幂指数、方次等特性参数的变化对凸轮型线和气门运动的影响规律,为发动机凸轮型线设计方案的确定提供了依据。
关键词 内燃机 配气机构 高次多项式 凸轮型线
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装配式凸轮轴制造技术现状与发展趋势 被引量：19
9
作者 杨慎华 张驰 +1 位作者 寇淑清 赵勇 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期32-34,共3页
本文论述了装配式凸轮轴的发展背景及其技术优势。分析了装配式凸轮轴的连接方法和优缺点。介绍了装配式凸轮轴的制造技术,使用范围及国内外的生产技术现状和发展趋势。
关键词 内燃机 装配式凸轮轴 连接方法
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发动机装配式凸轮轴——极具竞争力的新技术 被引量：12
10
作者 寇淑清 杨慎华 +1 位作者 赵勇 张驰 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期474-477,共4页
装配式凸轮轴采用凸轮、芯轴、轴颈等若干部件分别制造再组装成整体的新型组合设计与制造模式 ,其构思新颖 ,极具竞争力 ,受到广泛关注。对传统凸轮轴及其加工技术进行了分析 ,论述了装配式凸轮轴技术原理与优势 ,探讨了凸轮与芯轴的连... 装配式凸轮轴采用凸轮、芯轴、轴颈等若干部件分别制造再组装成整体的新型组合设计与制造模式 ,其构思新颖 ,极具竞争力 ,受到广泛关注。对传统凸轮轴及其加工技术进行了分析 ,论述了装配式凸轮轴技术原理与优势 ,探讨了凸轮与芯轴的连接技术、凸轮精密成形、装配技术与设备等装配式凸轮轴关键技术问题 ,介绍了装配式凸轮轴技术研究与应用现状。 展开更多
关键词 装配式凸轮轴 连接技术 精密成形 装配设备
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运用Vold-Kalman阶比跟踪的发动机失火故障在线诊断 被引量：8
11
作者 孙宜权 张英堂 +2 位作者 李志宁 程利军 李志伟 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2013年第6期1014-1018,1095,共5页
发动机一个工作循环内,其燃爆次数等于气缸数,燃爆产生的振动信号频率与转速相关。由于排气噪声的频率与转速也相关,并且排气噪声强度随燃爆振动强度变化,因此,提出了一种通过测量排气噪声间接检测发动机失火故障的方法。利用等角度采... 发动机一个工作循环内,其燃爆次数等于气缸数,燃爆产生的振动信号频率与转速相关。由于排气噪声的频率与转速也相关,并且排气噪声强度随燃爆振动强度变化,因此,提出了一种通过测量排气噪声间接检测发动机失火故障的方法。利用等角度采样阶比跟踪方法分析了各阶比分量幅值的变化规律,通过Vold-Kalman阶比跟踪方法提取了特定的阶比分量,以其能量与原信号总能量比值作为特征参量,利用极限学习机,实现了发动机失火故障的在线诊断。应用实例分析表明,发动机失火故障诊断准确率接近100%,诊断耗时不超过0.1s。 展开更多
关键词 发动机 排气噪声 等角度采样 Vold—Kalman阶比跟踪 极限学习机
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基于MotoTron平台的ETC控制系统设计与试验研究 被引量：17
12
作者 陆文昌 高海宇 +1 位作者 孟鑫 商哲 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期59-64,共6页
介绍了基于MotoHawk开发平台的电子节气门快速原型开发技术。建立了电子节气门体的数学模型,并以此被控对象在MATLAB/SIMULINK中设计并验证了改进型PID与变滑模控制器算法。使用MotoTron公司的先进技术建立了快速原型开发平台。通过策... 介绍了基于MotoHawk开发平台的电子节气门快速原型开发技术。建立了电子节气门体的数学模型,并以此被控对象在MATLAB/SIMULINK中设计并验证了改进型PID与变滑模控制器算法。使用MotoTron公司的先进技术建立了快速原型开发平台。通过策略移植与下载后的标定试验最终实现了控制性能的优化,且优于原机性能指标的8%。 展开更多
关键词 内燃机 电子节气门控制 控制算法 快速原型开发 MotoHawk
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柴油机进气门晚关系统关键参数对进气性能的影响研究 被引量：10
13
作者 潘锁柱 彭义增 +3 位作者 韩伟强 韩志强 田维 尹胧 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第24期3312-3317,共6页
针对DK4A柴油机电液进气门晚关机构,建立了柴油机的数值模型,分析最大升程限位下进气迟闭角对柴油机进气质量流量的影响,研究了附加升程限位与进气迟闭角对进气状态参数的影响。研究表明,最大附加升程限位对进气质量流量影响很小,相同... 针对DK4A柴油机电液进气门晚关机构,建立了柴油机的数值模型,分析最大升程限位下进气迟闭角对柴油机进气质量流量的影响,研究了附加升程限位与进气迟闭角对进气状态参数的影响。研究表明,最大附加升程限位对进气质量流量影响很小,相同进气迟闭角度下的进气流量变化率均小于3%,且随着进气迟闭角度的增大,进气流量减小;进气迟闭角增大有利于增长滞燃期,降低压缩终了的压力和温度,而最大附加升程限位对压缩终了温度和压力影响很小,在相同进气迟闭角下的温度和压力的变化率均小于5%。 展开更多
关键词 柴油机 进气门晚关 迟闭角度 最大附加升程限位
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全可变气门机构闭环控制试验研究 被引量：10
14
作者 周能辉 谢辉 +1 位作者 王立彪 赵华 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期132-137,共6页
为进行均质充量压缩燃烧的研究,开发一套进气门升程和相位、排气门升程和相位等4个参数均可独立自由控制的全可变气门机构。同时为研究可变气门技术的控制策略,开发一套全可变气门机构控制策略研究试验平台,包括一台变频调速电动机、液... 为进行均质充量压缩燃烧的研究,开发一套进气门升程和相位、排气门升程和相位等4个参数均可独立自由控制的全可变气门机构。同时为研究可变气门技术的控制策略,开发一套全可变气门机构控制策略研究试验平台,包括一台变频调速电动机、液压及润滑系统、全可变气门机构控制单元及其试验管理系统,该平台可在模拟发动机运行的条件下进行气门机构控制策略研究和评价。对可变升程和可变相位闭环控制策略的试验研究结果表明,整套策略可以实现进排气门升程在0～9．7 mm之间、相位在60°范围内连续、快速、稳定的调节,为提高汽油机的效率和实现均质充量压缩燃烧发动机的运行控制奠定了基础。 展开更多
关键词 全可变气门机构 电控单元 控制策略 均质充量压缩燃烧
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四气门汽油机可变斜轴涡流系统产生的缸内涡流特性试验研究 被引量：7
15
作者 刘瑞林 刘增勇 +3 位作者 高进 赵秀国 赵传利 马康 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期29-32,共4页
在稳流气道试验台上研究了所研制的四气门汽油机可变斜轴涡流系统对进气道流通特性和涡流特性的影响.研究结果表明：在任意的斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下,进气道的流通系数随着阀片开度的增大而逐渐减小,当阀片开度为0°... 在稳流气道试验台上研究了所研制的四气门汽油机可变斜轴涡流系统对进气道流通特性和涡流特性的影响.研究结果表明：在任意的斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下,进气道的流通系数随着阀片开度的增大而逐渐减小,当阀片开度为0°时进气道的流通系数最大为0.82,流通系数调节范围为0.13～0.82;当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°,阀片开度为45°时,进气终了涡流比达到最大值为0.11,进气终了涡流比的变化范围为0.01～0.11. 展开更多
关键词 内燃机 四气门汽油机 可变斜轴涡流系统 涡流特性
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全可变气门机构中的液压压力波动现象 被引量：7
16
作者 谢宗法 秦磊 +2 位作者 王志明 刘永田 陈俭 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期455-460,共6页
液压压力波动决定了全可变液压气门机构的最高允许转速.当发动机转速达到或超过该最高允许转速时,液压系统内压力波动将加剧,最低压力波谷值将会达到或低于低压系统的压力值.在此情况下,液压油将不能及时得到排泄,气门运动规律已失去有... 液压压力波动决定了全可变液压气门机构的最高允许转速.当发动机转速达到或超过该最高允许转速时,液压系统内压力波动将加剧,最低压力波谷值将会达到或低于低压系统的压力值.在此情况下,液压油将不能及时得到排泄,气门运动规律已失去有效控制,气门机构对进气量也失去调节作用.通过研究发现,降低气门机构运动件质量,提高液压气门机构的刚度,减小液压系统内的节流作用,合理设计配气凸轮型线,能够有效降低气门机构中液压压力波动.试验结果表明,经过改进设计后,全可变液压气门机构中的压力波动明显降低,最高允许转速已达5,600,r/min. 展开更多
关键词 全可变气门机构 液压压力波动 压力测量 最高允许转速
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挖掘机用复杂结构排气消声器的CFD仿真研究 被引量：17
17
作者 方建华 周以齐 +1 位作者 胡效东 凌在山 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期68-73,共6页
建立了某挖掘机用复杂结构排气消声器的仿真模型,并利用CFD技术对消声器某入口流速下的流场进行了仿真,分析了该消声器内部气体的流动特性及压力分布特性,通过追踪消声器内部气体的踪迹发现内部的漩涡产生了较大噪声及压力损失,随着入... 建立了某挖掘机用复杂结构排气消声器的仿真模型,并利用CFD技术对消声器某入口流速下的流场进行了仿真,分析了该消声器内部气体的流动特性及压力分布特性,通过追踪消声器内部气体的踪迹发现内部的漩涡产生了较大噪声及压力损失,随着入口气体流速的增大,消声器出入口压力及总体压力损失都呈类似于抛物线的规律变化。研究了试验和仿真环境中,不同工况下消声器的压力损失,各种工况中,误差率在最低速时仅为5.5%,最高速时达到了20.5%,说明入口流速对于仿真结果有很大的影响。研究表明CFD方法研究消声器压力损失的有效性。 展开更多
关键词 复杂结构 消声器 CFD(计算流体力学) 压力损失
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发动机电磁气门驱动动态特性试验研究 被引量：9
18
作者 吴亚楠 赵雨东 +1 位作者 汪波 付雨民 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期9-13,共5页
在电磁气门驱动(EVA)研究中,设计制作了EVA动态特性试验装置和测试系统,对所研制的EVA进行了初始化试验和往复运动试验。试验结果表明,所设计的EVA能够按照其工作原理和控制系统的要求运动,但在开环控制的条件下,不可能实现软着陆,因此... 在电磁气门驱动(EVA)研究中,设计制作了EVA动态特性试验装置和测试系统,对所研制的EVA进行了初始化试验和往复运动试验。试验结果表明,所设计的EVA能够按照其工作原理和控制系统的要求运动,但在开环控制的条件下,不可能实现软着陆,因此EVA必须采用闭环控制系统。 展开更多
关键词 内燃机 气门机构 电磁气门驱动 可变气门驱动 可变气门正时
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全可变液压气门机构的气门落座特性 被引量：11
19
作者 黄玉珍 谢宗法 +2 位作者 常英杰 陈飞 李小蕊 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期523-529,共7页
在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVV... 在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVVS的气门落座过程和特性,重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度.结果表明:液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度.与传统气门机构相比,FHVVS实现了气门平稳落座,且4缸汽油机的各缸落座特性均匀一致. 展开更多
关键词 全可变液压气门机构 气门落座缓冲机构 气门升程 气门落座速度 气门反跳高度
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以功率为目标的汽油机凸轮型线优化研究 被引量：9
20
作者 崔毅 宋义忠 +1 位作者 戴正兴 邓康耀 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期21-24,共4页
建立了基于GT-POWER的车用高速汽油机性能仿真模型,并结合单纯形优化算法,建立了七次多项式动力凸轮的优化设计模型。对进排气凸轮型线控制参数、正时、包角、升程等18个设计变量进行了以功率最大化为目标的综合优化设计。建立了双顶置... 建立了基于GT-POWER的车用高速汽油机性能仿真模型,并结合单纯形优化算法,建立了七次多项式动力凸轮的优化设计模型。对进排气凸轮型线控制参数、正时、包角、升程等18个设计变量进行了以功率最大化为目标的综合优化设计。建立了双顶置凸轮轴配气机构多体动力学模型,对优化的进排气凸轮进行配气机构动力学性能评估。计算与试验均表明:通过凸轮型线、配气相位及升程的优化设计,原机功率可以提高4.5%左右。计算表明:进气门凸轮接触应力波动小于原机,排气门的动力学性能与原机相当,台架试验也证明了优化后的配气机构动力学性能是可靠的,并已应用于改进机型批量生产。 展开更多
关键词 内燃机 汽油机 凸轮型线 配气机构 优化设计 配气相位 升程
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