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微自由活塞动力装置扫气结构数值模拟研究
1
作者 柏金 肖雅男 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第1期1-7,共7页
开展了微自由活塞动力装置缸内单次压燃及换气过程的数值模拟计算研究。考虑的影响因素主要是不同压缩行程L,不同进排气道径向倾角α_(2)、β_(2),不同进排气道数量m、n。压缩行程L较小时,会造成微燃烧室内的温度和压力峰值过高、新鲜... 开展了微自由活塞动力装置缸内单次压燃及换气过程的数值模拟计算研究。考虑的影响因素主要是不同压缩行程L,不同进排气道径向倾角α_(2)、β_(2),不同进排气道数量m、n。压缩行程L较小时,会造成微燃烧室内的温度和压力峰值过高、新鲜空气从排气道内回流进入微燃烧室内;压缩行程较大时,会造成微自由活塞动力装置的扫气时间过短,两者都会影响动力装置的扫气效率。进气道径向倾角α_(2)的变化主要影响着均质混合可燃气在进入燃烧室后是否形成涡流、是否沿着燃烧室壁面流动。进气道数量m的变化主要影响着进气道的进气量和燃料捕获率。排气道径向倾角β_(2)的变化主要影响着换气过程结束时残留CO_(2)在燃烧室内的分布方式。排气道数量n的变化主要影响着排气量并会对压燃情况及着火时刻造成直接影响。综合扫气效果与动力装置结构的简单性,选用α_(2)=30°,β_(2)=0°,m=2,n=1的单缸单次压缩模型。 展开更多
关键词 微型自由活塞动力装置 HCCI 扫气过程 进排气结构
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内插管数量对消声器声学及空气动力性能影响分析 被引量：1
2
作者 何文强 邓稼源 +1 位作者 章桥新 余金桂 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期257-261,共5页
为探究内插管数量对应急电源车柴油发电机排气消声器综合性能的影响,采用有限元仿真软件COMSOL,分别对5种不同数量内插管组合的多级膨胀腔抗性消声器的声学性能和空气动力性能进行数值模拟计算,获得消声器的声压级幅值云图、传递损失以... 为探究内插管数量对应急电源车柴油发电机排气消声器综合性能的影响,采用有限元仿真软件COMSOL,分别对5种不同数量内插管组合的多级膨胀腔抗性消声器的声学性能和空气动力性能进行数值模拟计算,获得消声器的声压级幅值云图、传递损失以及压力损失,分析不同数量内插管组合对多级膨胀腔抗性消声器传递损失和压力损失的影响,并将内插管数量组合2的消声器制成样机进行试验验证。结果表明,内插管数量组合2的消声器在中低频段消声效果明显优于其他组合,并且随着腔室Ⅰ、腔室Ⅲ中内插管数量在一定范围内同时增大,抗性消声器在中高频段的传递损失逐渐增加,压力损失逐渐减小,可有效改善应急电源车排气消声器的综合性能。 展开更多
关键词 声学 抗性消声器 内插管 传递损失 压力损失
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轴流压气机进气蜗壳的造型优化设计
3
作者 张振华 於可心 +2 位作者 曹方方 楚武利 董杰忠 《内燃机工程》 北大核心 2025年第3期88-97,共10页
基于Isight优化平台搭建了针对轴流压气机进气蜗壳的气动优化系统,该系统包括参数化建模、网格划分、数值模拟计算及后处理等过程。对进气蜗壳参数化后,采用最优拉丁超立方抽样获得空间上均匀分布的样本点,以总压损失系数和出口面速度... 基于Isight优化平台搭建了针对轴流压气机进气蜗壳的气动优化系统,该系统包括参数化建模、网格划分、数值模拟计算及后处理等过程。对进气蜗壳参数化后,采用最优拉丁超立方抽样获得空间上均匀分布的样本点,以总压损失系数和出口面速度不均匀度为目标函数,通过数值计算求出各样本点的目标函数值,建立椭圆基函数(elliptic basis function,EBF)神经网络代理模型,再使用第二代带精英策略的非支配排序的遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)寻求目标函数的最优化。在Pareto前沿上选取三个优化结果M1、M2和M3并与原始模型比较,计算结果表明:M1、M2和M3的总压损失减小,出口速度不均匀度降低,二次流得到遏制。优化造型耦合导流器后,蜗壳的总压损失进一步减小,出口流场更加均匀,蜗壳气动性能得到进一步提升。 展开更多
关键词 进气蜗壳 二次流损失 椭圆基函数 神经网络 多目标优化 导流器
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气缸镜像对置汽油机缸内燃烧特性仿真分析
4
作者 刘春涛 杨林 +4 位作者 马巡医 邓中圆 秦静 王膺博 裴毅强 《内燃机工程》 北大核心 2025年第2期52-58,共7页
利用苏格兰轭机构代替曲柄连杆机构实现了汽油机的气缸镜像对置布置,为了分析缸内燃烧特性,基于一台符合国六b排放标准的气缸镜像对置汽油机构建了一维和三维仿真模型,并以此为基础对比分析了苏格兰轭机构与曲柄机构对汽油机缸内燃烧过... 利用苏格兰轭机构代替曲柄连杆机构实现了汽油机的气缸镜像对置布置,为了分析缸内燃烧特性,基于一台符合国六b排放标准的气缸镜像对置汽油机构建了一维和三维仿真模型,并以此为基础对比分析了苏格兰轭机构与曲柄机构对汽油机缸内燃烧过程的影响。研究发现,苏格兰轭机构在活塞动力学上更具优势,其活塞运动加速度呈现平衡波动特性,运行更为平稳,且上止点附近等容度提升。在进气阶段,苏格兰轭机构由于缸内气体压缩程度更高,导致进气驱动压差减小,使得标定点的进气量相比曲柄机构减少了约5%,证实了通过技术改进以弥补进气量损失的必要性。在相同进气量的条件下,苏格兰轭机构凭借其压缩上止点等容度的提升,显著加速了混合气燃烧的中后期进程,使标定点的燃烧持续期缩短了25%。相比之下,曲柄机构连杆长度对换气及燃烧过程影响有限,短连杆设计在特定条件下表现出一定优势。 展开更多
关键词 镜像对置气缸 苏格兰轭 汽油机 燃烧 仿真
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脉冲喷射式空气辅助喷嘴雾化特性试验
5
作者 王涵旭 章振宇 +1 位作者 吴坤 武浩 《内燃机学报》 北大核心 2025年第6期518-528,共11页
脉冲喷射式空气辅助雾化喷嘴具有雾化特性好、雾化效果受燃料物理属性影响小等优点,在点燃式航空重油内燃机上有较好的应用前景.以脉冲喷射式空气辅助雾化喷嘴多燃料特性为研究目标,选取了正辛烷、正癸烷、正十二烷和正十四烷共4种纯烷... 脉冲喷射式空气辅助雾化喷嘴具有雾化特性好、雾化效果受燃料物理属性影响小等优点,在点燃式航空重油内燃机上有较好的应用前景.以脉冲喷射式空气辅助雾化喷嘴多燃料特性为研究目标,选取了正辛烷、正癸烷、正十二烷和正十四烷共4种纯烷烃进行对比试验,在喷油压力为1.0 MPa、喷气压力为0.8 MPa且环境背压为标准大气压下采用相位多普勒粒子分析(PDPA)技术对喷雾液滴的粒径与轴向速度开展测量,重点关注不同燃料射流由近场到远场发展的微观特性演化规律.结果表明:4种燃油液滴虽然因为物性的差距导致雾化效果有差异,但采样点的液滴索特平均直径(SMD)均小于20μm,且随射流发展均呈先破碎后聚合的非单调变化特性,轴向平均速度都呈单调增大的变化特性.进一步分析发现,该现象产生的物理机理是液滴“破碎-融合”、“融合-弹开-蒸发”两种竞争机制的相互作用. 展开更多
关键词 喷嘴 空气辅助 雾化特性 液滴
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基于实体测绘的内燃机连杆拓扑优化
6
作者 回轩辰 李会芬 +2 位作者 田晨 杨健 夏雪萌 《装备制造技术》 2025年第3期19-24,共6页
针对当前内燃机连杆设计中存在的安全系数冗余、工况参数选择模糊及理论应用偏差等问题,以某四冲程发动机连杆为对象,提出基于屈服强度理论的拓扑优化方法,旨在突破传统设计局限。通过Ansys Workbench对连杆三维模型进行静力学与疲劳分... 针对当前内燃机连杆设计中存在的安全系数冗余、工况参数选择模糊及理论应用偏差等问题,以某四冲程发动机连杆为对象,提出基于屈服强度理论的拓扑优化方法,旨在突破传统设计局限。通过Ansys Workbench对连杆三维模型进行静力学与疲劳分析,发现最大压缩工况下原设计最小安全系数为4.18,存在显著过安全现象,且应力集中区域分布于过渡圆角,制约轻量化潜力。采用变密度法开展拓扑优化,并设计四组差异化孔阵方案,结合过渡圆角优化,实现结构减重与应力协同调控。其中6孔密排、孔距14 mm方案综合性能最优,质量减轻7.57%,最大压缩工况下安全系数降至2.55,较初始设计降低39.03%,符合机械安全标准。研究揭示:基于屈服强度理论的优化可精准控制塑性变形起点,有效释放材料性能潜力,同时通过孔阵布局调控应力梯度,实现安全余量与轻量化的平衡。 展开更多
关键词 连杆 最大拉压工况 安全系数 拓扑优化
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通用小型汽油机电控点火系统的设计及标定
7
作者 匡欣 杨锡平 +2 位作者 李胜永 孙旭 李崇尚 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第4期35-39,共5页
以168F通用小型汽油机为研究样机,设计了一套低成本、开环控制方式的电控喷油和点火系统。以电控点火系统为研究对象,结合美国环境保护署(EPA)法规要求,综合考虑排放性能、动力性能及经济性能,对点火提前角进行标定,制取了最佳点火提前... 以168F通用小型汽油机为研究样机,设计了一套低成本、开环控制方式的电控喷油和点火系统。以电控点火系统为研究对象,结合美国环境保护署(EPA)法规要求,综合考虑排放性能、动力性能及经济性能,对点火提前角进行标定,制取了最佳点火提前角MAP图。研究了点火提前角对发动机性能的影响,得到满足排放法规的点火提前角控制策略。试验表明:采用电控点火系统后,保持原机标定功率,整机排放量值大幅度降低,燃油经济性也有所改善,可以满足美国EPA第三阶段排放限值,并有潜力达到更为严格的法规要求。 展开更多
关键词 通用小型汽油机 电控 点火系统 点火提前角 EPA 排放 油耗
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涡轮增压器电子泄压阀高温故障研究
8
作者 陈钢 《内燃机与配件》 2025年第7期91-94,共4页
针对涡轮增压器电子泄压阀在高温工况下的失效问题,结合理论分析、仿真实验与实车验证,系统研究了故障机理并提出优化对策。研究结果表明,泄压阀内部滤波电路引发的瞬态电流振荡是导致驱动芯片过热保护的核心原因。通过取消滤波电路并... 针对涡轮增压器电子泄压阀在高温工况下的失效问题,结合理论分析、仿真实验与实车验证,系统研究了故障机理并提出优化对策。研究结果表明,泄压阀内部滤波电路引发的瞬态电流振荡是导致驱动芯片过热保护的核心原因。通过取消滤波电路并优化驱动回路设计,有效抑制了电流峰值,解决了高温下泄压阀不动作的问题。实车测试验证了优化方案的有效性,泄压阀动作稳定性显著提升,驱动芯片过流保护触发频率降低至零。本研究为汽车电子系统的电磁兼容性(EMC)设计与热管理提供了重要参考。 展开更多
关键词 涡轮增压器 电子泄压阀 高温故障 滤波电路 瞬态电流 热保护
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关于发动机EGR冷却器局部沸腾问题的研究
9
作者 崔凯 郭宇辉 +3 位作者 许河亮 谷祥盛 郑敏杰 李强 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第3期17-19,共3页
EGR冷却器是EGR系统的重要部件,对发动机的可靠性有很大的影响。混动汽车多采用电子水泵,通常通过ECU调节电子水泵转速,来改变冷却系统流量来进行系统温度控制。但水温传感器一般安装在缸盖上,其测量位置的温度与EGR冷却器局部水温有一... EGR冷却器是EGR系统的重要部件,对发动机的可靠性有很大的影响。混动汽车多采用电子水泵,通常通过ECU调节电子水泵转速,来改变冷却系统流量来进行系统温度控制。但水温传感器一般安装在缸盖上,其测量位置的温度与EGR冷却器局部水温有一定的差别,开发中需要进行校验,防止EGR冷却器发生局部沸腾。通过对EGR冷却器局部沸腾问题的研究,希望对混动汽车冷却系统的设计提供帮助。 展开更多
关键词 EGR 冷却器 局部沸腾 混动汽车 电子水泵
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连杆的机械加工工艺规程及其滑靴面夹具设计
10
作者 王陈泽 《内燃机与配件》 2025年第3期34-36,共3页
连杆在工业生产中至关重要,本研究设计了连杆的机械加工工艺及滑靴面专用夹具。通过优化刀具选择与热处理工艺,确保了加工技术达标与强度硬度的提升,针对滑靴面的精度要求,设计了夹具结构、公差、定位夹紧与安装方式,并利用过程建模直... 连杆在工业生产中至关重要,本研究设计了连杆的机械加工工艺及滑靴面专用夹具。通过优化刀具选择与热处理工艺,确保了加工技术达标与强度硬度的提升,针对滑靴面的精度要求,设计了夹具结构、公差、定位夹紧与安装方式,并利用过程建模直观展示滑靴面加工的全过程,为连杆的高效生产提供技术支持。 展开更多
关键词 连杆 机械加工工艺规程 滑靴面 夹具
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双电机纯电动汽车动力耦合机构的热-固耦合场有限元分析
11
作者 盛敬 马欣 +3 位作者 刘国满 吴树良 孙涛 肖悦 《南昌工程学院学报》 2025年第4期63-71,共9页
针对纯电动汽车双电机双行星排耦合机构在高速重载工况下,齿轮啮合界面摩擦热致齿面胶合失效问题,建立了基于热-固耦合理论的瞬态多物理场有限元分析模型。基于热弹流润滑理论构建了齿轮副温度场数学模型,通过MATLAB软件求解获得太阳轮... 针对纯电动汽车双电机双行星排耦合机构在高速重载工况下,齿轮啮合界面摩擦热致齿面胶合失效问题,建立了基于热-固耦合理论的瞬态多物理场有限元分析模型。基于热弹流润滑理论构建了齿轮副温度场数学模型,通过MATLAB软件求解获得太阳轮单齿啮合面的瞬态温度分布云图。采用Ansys Workbench平台进行热-固耦合仿真,将数值解与有限元分析结果进行对比验证,最大相对误差不超过2%,验证了模型的可靠性。通过多场耦合迭代算法,将瞬态温度场映射至结构场作为边界条件,求得在温度场作用下的行星齿轮系统的热应力和变形情况。最后对比了不同转速下的行星齿轮的温度场应力分布,在考虑热-固耦合场的作用时,最大应力要比不考虑温度场作用时大22.81 MPa。 展开更多
关键词 双电机纯电动汽车动力耦合机构 齿轮胶合失效 热-固耦合场 有限元分析
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曲轴圆角动态疲劳分析及影响因素
12
作者 康纳新 李文达 牛军军 《柴油机》 2025年第2期20-24,共5页
针对某船用多缸发动机的曲轴过渡圆角,进行三维动态疲劳强度分析及参数研究。建立整机刚柔耦合的动力学模型,获得曲轴在不同转角下的位移时间历程。建立各曲拐的有限元模型及过渡圆角的子模型,采用单位载荷法,得到圆角处的应力分布。根... 针对某船用多缸发动机的曲轴过渡圆角,进行三维动态疲劳强度分析及参数研究。建立整机刚柔耦合的动力学模型,获得曲轴在不同转角下的位移时间历程。建立各曲拐的有限元模型及过渡圆角的子模型,采用单位载荷法,得到圆角处的应力分布。根据单位载荷下的应力分布和位移时间历程,考察曲拐圆角的动态疲劳安全特性。研究发火顺序、圆角参数对曲轴的动态疲劳特性的影响。结果表明:合理的发火顺序可以优化曲轴的载荷分布,增加圆角尺寸可提高曲轴局部疲劳强度。 展开更多
关键词 曲轴 圆角 应力 疲劳强度
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涡轮增压技术在汽车内燃机中的应用研究
13
作者 蔚超 《内燃机与配件》 2025年第15期104-106,共3页
涡轮增压技术作为提升汽车内燃机性能的重要手段,利用发动机废气能量驱动涡轮,从而提高进气压力,增强燃烧效率,已成为现代内燃机技术的核心组成部分。随着汽车工业的不断发展,涡轮增压技术在提升动力输出、优化燃油经济性、降低排放等... 涡轮增压技术作为提升汽车内燃机性能的重要手段,利用发动机废气能量驱动涡轮,从而提高进气压力,增强燃烧效率,已成为现代内燃机技术的核心组成部分。随着汽车工业的不断发展,涡轮增压技术在提升动力输出、优化燃油经济性、降低排放等方面发挥着越来越重要的作用。本文分析了涡轮增压的核心组成结构及其工作机理,探讨了其在汽油、柴油及替代燃料发动机中的具体应用,进一步剖析未来涡轮增压技术的发展趋势,从而为内燃机技术的持续进步提供重要支持。 展开更多
关键词 涡轮增压技术 汽车 内燃机
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柴油机涡轮增压器喘振优化设计
14
作者 牟海峰 《内燃机与配件》 2025年第2期37-39,共3页
针对某型号柴油机涡轮增压器在1200~1800 r/min转速区间内出现的严重喘振问题,本文开展了喘振机理分析和优化设计研究。从压气机气动优化、涡轮-压气机匹配优化、进排气系统优化三个方面开展了优化设计。优化后完全消除了喘振故障。
关键词 柴油机 涡轮增压器 喘振优化
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两种直动式高速电磁阀数值模拟与动态响应对比分析 被引量：3
15
作者 范玉 陈聿章 +1 位作者 谢良涛 杨建国 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期81-88,共8页
针对直动式高速电磁阀动铁芯与阀芯加工、装配工艺要求高,一致性较差的问题,提出了一种动铁芯与阀芯可分离的结构,基于AMESim平台建立此款电磁阀电–磁–机–气多物理场耦合模型,考虑了动铁芯与阀芯撞击与分离的情况,并在试验台上进行... 针对直动式高速电磁阀动铁芯与阀芯加工、装配工艺要求高,一致性较差的问题,提出了一种动铁芯与阀芯可分离的结构,基于AMESim平台建立此款电磁阀电–磁–机–气多物理场耦合模型,考虑了动铁芯与阀芯撞击与分离的情况,并在试验台上进行了验证。然后与另一种动铁芯与阀芯“绑定”的结构形式进行比较分析。结果表明:两种电磁阀在动态响应与影响动态响应的关键参数存在差别。在同等条件下,第一种结构形式的电磁阀动态响应整体略差,但是其对动铁芯–阀芯加工、装配工艺的要求较低。 展开更多
关键词 直动式高速电磁阀 数值模拟 动态响应 装配工艺
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电控放气阀涡轮增压器在柴油机上的试验研究 被引量：1
16
作者 赵令猛 杨光杰 +3 位作者 朱敏霖 刘庆生 黄永杰 王晓辉 《小型内燃机与车辆技术》 CAS 2024年第2期1-5,共5页
在一台满足国六b阶段排放标准的柴油机上,开展电控放气阀涡轮增压器对发动机性能、排放影响的试验研究。试验验证表明:发动机匹配电控放气阀涡轮增压器在发动机中高转速工况对油耗有一定改善,在中低负荷工况能降低油耗、提高排气温度。... 在一台满足国六b阶段排放标准的柴油机上,开展电控放气阀涡轮增压器对发动机性能、排放影响的试验研究。试验验证表明:发动机匹配电控放气阀涡轮增压器在发动机中高转速工况对油耗有一定改善,在中低负荷工况能降低油耗、提高排气温度。通过电控放气阀开度特性优化并确定最优的控制参数,在WHTC循环SCR催化器平均温度从226℃提升到246℃,冷态WHTC循环NOx排放降低25%,冷热加权NOx排放降低8.6%。 展开更多
关键词 柴油机 电控放气阀增压器 性能 排放 排气温度
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预燃室点火式汽油机稀薄燃烧特性试验研究 被引量：2
17
作者 尹丛勃 申小雨 《车用发动机》 北大核心 2024年第4期17-23,共7页
基于测试试验台架对被动预燃室增压直喷汽油机在不同工况下的效率特性、燃烧特性、燃油经济性以及排放特性进行了研究。采用3次喷射策略形成稀薄燃烧环境(过量空气系数为1.3),发动机转速为2800 r/min,2000 r/min。结果表明:同一转速条件... 基于测试试验台架对被动预燃室增压直喷汽油机在不同工况下的效率特性、燃烧特性、燃油经济性以及排放特性进行了研究。采用3次喷射策略形成稀薄燃烧环境(过量空气系数为1.3),发动机转速为2800 r/min,2000 r/min。结果表明:同一转速条件下,增压预燃室发动机在负荷增加时,有效热效率和有效机械效率呈上升趋势,但超过一定范围,有效热效率下降;CA10,CA50,CA75,CA90和最大爆震指数随负荷增大呈上升趋势,同时燃烧循环变动率也可以控制在0.35%以下;发动机转速为2800 r/min,较小负荷时的燃油消耗率最低可达242.1 g/(kW·h);NO_(x),HC和CO排放与发动机运行工况密切相关,随负荷增加呈现减少趋势,Soot排放可控制在0.13 mg/m^(3)。 展开更多
关键词 预燃室式燃烧室 汽油机 稀薄燃烧 燃油消耗率 排放 喷油策略
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进气道滚流比对发动机压升率及噪声的影响
18
作者 赵磊 纪雷 +3 位作者 赵铮 关昊 杨敏敏 李东辉 《内燃机与动力装置》 2024年第3期51-56,共6页
以某双喷射6缸发动机为研究对象,设计高滚流比和低滚流比2种进气道,通过三维计算流体动力学软件AVL Fire对缸内流场进行仿真,分析发动机燃烧特性,并进行台架燃烧测试和噪声测试。仿真结果表明:在转速为2800 r/min、平均有效压力为1.3 MP... 以某双喷射6缸发动机为研究对象,设计高滚流比和低滚流比2种进气道,通过三维计算流体动力学软件AVL Fire对缸内流场进行仿真,分析发动机燃烧特性,并进行台架燃烧测试和噪声测试。仿真结果表明:在转速为2800 r/min、平均有效压力为1.3 MPa工况下,相比高滚流进气道方案,低滚流气道方案的缸内第一、二个峰值滚流比分别降低了43.3%、34.9%,最大缸内平均压力降低544 kPa,最大压力升高率降低16.84%。台架试验结果表明:2种进气道的燃烧持续期相差不大,相比高滚流进气道方案,低滚流方案以曲轴转角表示的燃烧重心推迟了2.02°,燃油消耗率增大0.67%,压力升高率(压升率)降低了19.87%,发动机在频率为700~1300 Hz时的噪声约降低6.0 dB,噪声改善效果明显。 展开更多
关键词 进气道 滚流比 仿真分析 压升率 噪声
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基于定容燃烧弹的单孔主动预燃室几何参数对燃烧特性的影响研究 被引量：1
19
作者 刘人赫 刘逸晖 +2 位作者 缪新轲 邓俊 李理光 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2024年第2期39-46,共8页
基于定容燃烧弹试验平台,采用燃烧可视化方法研究了预混式单孔主动预燃室的几何参数对预燃室点火特性的影响。在火焰发展初期的定压燃烧过程中,将从点火开始到火焰面积达到燃烧弹可视窗口面积一半所用的时间定义为初期火焰发展时间,作... 基于定容燃烧弹试验平台,采用燃烧可视化方法研究了预混式单孔主动预燃室的几何参数对预燃室点火特性的影响。在火焰发展初期的定压燃烧过程中,将从点火开始到火焰面积达到燃烧弹可视窗口面积一半所用的时间定义为初期火焰发展时间,作为衡量不同几何参数下主动预燃室点火效果的参考指标:在不同喷孔孔径(2.0~4.0 mm)、不同预燃室通道内径(3.0~5.5 mm)、不同下端开口角度(0°~75°)的试验条件下,初期火焰发展时间的最大差异分别为9.3 ms、6.8 ms、2.9 ms,最终得出3个几何参数对单孔主动预燃室点火效果的影响程度排序由大到小依次为喷孔孔径、预燃室通道内径、下端开口角度。 展开更多
关键词 主动预燃室 定容燃烧弹 燃烧可视化 燃烧特性
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两种不同结构静铁芯电磁阀静态电磁力对比分析 被引量：1
20
作者 王浩楠 郭静莹 +1 位作者 范玉 杨建国 《液压与气动》 北大核心 2024年第12期107-116,共10页
为了比较螺线管式静铁芯电磁阀与极柱式静铁芯电磁阀产生的静态电磁力的大小与适用场景,首先建立了两种静铁芯的有限元模型,并通过实验进行了模型的验证;然后对比了两种结构在不同电流、不同气隙下的静态电磁力及静铁芯散热情况。由仿... 为了比较螺线管式静铁芯电磁阀与极柱式静铁芯电磁阀产生的静态电磁力的大小与适用场景,首先建立了两种静铁芯的有限元模型,并通过实验进行了模型的验证;然后对比了两种结构在不同电流、不同气隙下的静态电磁力及静铁芯散热情况。由仿真结果得出,在同等外形体积下,螺线管式静铁芯电磁阀随着线圈电流的增加电磁力稳步增大,但电流过大时线圈温度过高,电流40 A工况下线圈温度达186.2℃,适用于小电流小行程的工作环境;而极柱式静铁芯电磁阀随着线圈的电流增加电磁力上升的速率更快,电磁力也更大,裸露的单层线圈保证了散热,电流40 A工况下温度仅为51.1℃,适用于大电流大行程的工作环境。同时极柱式静铁芯电磁阀电磁力随着极柱数的增加先增大后减小。同等条件下,六级柱式静铁芯电磁阀产生的电磁力最大。可为新品高速电磁阀静铁芯的设计提供理论指导。 展开更多
关键词 环形多极柱式静铁芯 螺线管式静铁芯 电磁阀 静态电磁力
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