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基于纳米冷却液的整车热管理性能研究 被引量：2
1
作者 侯献军 余鸿 +1 位作者 王友恒 管韦魏 《武汉理工大学学报》 2025年第3期82-90,共9页
优化汽车冷却系统可以有效提高发动机热效率,降低燃油消耗,缓解石油能源的供应压力。文中针对冷却系统的传热介质展开研究,将氧化石墨烯(GO)作为纳米添加剂,成功制备纳米冷却液。制备的GO纳米颗粒呈片状,粒径在1~2μm之间,厚度在0.6~4.2... 优化汽车冷却系统可以有效提高发动机热效率,降低燃油消耗,缓解石油能源的供应压力。文中针对冷却系统的传热介质展开研究,将氧化石墨烯(GO)作为纳米添加剂,成功制备纳米冷却液。制备的GO纳米颗粒呈片状,粒径在1~2μm之间,厚度在0.6~4.2 nm之间。对比EGL5050冷却液,同温度下0.2%浓度下的GO纳米冷却液导热性能提升,最大为10.46%。建立整车热管理模型,并结合GO纳米冷却液理化参数在NEDC循环工况下对整车进行仿真分析。结果表明,气缸体到冷却液的传热路径上,GO纳米冷却液平均传热功率相比于EGL5050冷却液提升5.59%;冷却液到换热器传热路径上,GO纳米冷却液平均传热功率相比于EGL5050冷却液提升27.2%。在整车性能方面,使用GO纳米冷却液平均指示比油耗为229.3 g/(kW·h),与使用EGL5050相比降低0.48%,整车经济性得到提高。 展开更多
关键词 纳米冷却液 氧化石墨烯 整车热管理 传热 比油耗
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基于弛豫时间分布的PEMFC操作条件敏感度分析
2
作者 韩恺 杨子骞 +2 位作者 王永真 李小龙 王萱宇 《北京理工大学学报》 北大核心 2025年第3期265-275,共11页
为了研究操作条件对燃料电池性能影响的敏感度的定量分析,针对实验室用质子交换膜燃料电池,通过单变量极化曲线实验获得了不同操作条件对电压的影响规律.在此基础上设计并开展了1.0 A/cm^(2)与2.0 A/cm^(2)下的正交实验,引入弛豫时间分... 为了研究操作条件对燃料电池性能影响的敏感度的定量分析,针对实验室用质子交换膜燃料电池,通过单变量极化曲线实验获得了不同操作条件对电压的影响规律.在此基础上设计并开展了1.0 A/cm^(2)与2.0 A/cm^(2)下的正交实验,引入弛豫时间分布方法与等效电路模型量化分析了各操作条件对电压与极化阻抗的敏感度.结果表明,两种电流密度下,输出电压、电荷转移阻抗与传质阻抗均对工作温度、阴极进气湿度与计量比3个操作条件最敏感;随电流密度增加,操作条件对燃料电池性能的影响方式由温度主导的电荷转移阻抗演变为阴极计量比主导的传质阻抗. 展开更多
关键词 质子交换膜燃料电池 操作条件 正交实验 弛豫时间分布 敏感度分析
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润滑油等效里程评估方法应用研究
3
作者 陆世荣 邓建林 +3 位作者 李勇焕 秦川 刘俊 曾庆龙 《内燃机》 2025年第4期48-55,共8页
本研究将润滑油视为发动机核心部件,借鉴国际知名企业的发动机零部件台架试验时间与行车试验等效里程换算方法,提出了一套完整的润滑油等效里程评估体系。通过台架加速试验与油品参数趋势分析相结合的手段,实现了润滑油使用寿命的科学... 本研究将润滑油视为发动机核心部件,借鉴国际知名企业的发动机零部件台架试验时间与行车试验等效里程换算方法,提出了一套完整的润滑油等效里程评估体系。通过台架加速试验与油品参数趋势分析相结合的手段,实现了润滑油使用寿命的科学预测。具体而言,采用加速因子为5的台架试验500小时,结合客车80 km/h平均车速换算,获得基础等效里程为20000km;同时依据GB/T 7607-2010柴油机油换油指标,对100℃运动粘度、碱值、酸值及元素浓度等参数建立趋势方程,外推各项指标达到限值时的里程,最终取最小值作为润滑油实际换油里程。实例分析表明该方法较传统经验法提升油品利用率100%以上,相关工作为建立中国自主的长效柴油机油评价体系提供了实践基础。 展开更多
关键词 发动机 可靠性 润滑油 等效里程
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发动机分解摩擦计算及试验研究
4
作者 高宏亮 李建统 胡会泳 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第2期24-29,共6页
提升发动机效率,是降低CO_(2)排放的重要技术手段之一。以Ricardo摩擦计算软件FAST为平台,构建了某发动机倒拖工况的摩擦计算模型,获得了各机构摩擦损失的分布规律,并对总摩擦损失进行了试验验证。在验证模型的基础上,进行了点火全负荷... 提升发动机效率,是降低CO_(2)排放的重要技术手段之一。以Ricardo摩擦计算软件FAST为平台,构建了某发动机倒拖工况的摩擦计算模型,获得了各机构摩擦损失的分布规律,并对总摩擦损失进行了试验验证。在验证模型的基础上,进行了点火全负荷工况的发动机分解摩擦计算,重点研究了负荷、连杆冲程比以及曲轴偏心对活塞裙部的摩擦影响。同时,也对比分析了轴瓦规格和配气机构总布置选型对摩擦的影响。发动机分解摩擦计算,可以定量地分析出点火工况下各摩擦副的摩擦损失以及在整机总摩擦中的占比,有助于发动机低摩擦开发的目标制定、方案选型、参数优化以及潜力挖掘等。 展开更多
关键词 发动机 分解摩擦 模拟 倒拖测试 FAST
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天然气-氢气-空气混合气的层流燃烧速度测定 被引量：78
5
作者 张勇 黄佐华 +2 位作者 廖世勇 王倩 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期97-103,共7页
在定容燃烧弹内研究了常温常压下天然气-氢气-空气混合气的火焰传播规律，得到了不同掺氢比例（氢气在天然气中的体积掺混比例为0％～100％）和燃空当量比（0．6～1．4）下混合气的层流燃烧速率和马克斯坦长度，通过对马克斯坦长度的测... 在定容燃烧弹内研究了常温常压下天然气-氢气-空气混合气的火焰传播规律，得到了不同掺氢比例（氢气在天然气中的体积掺混比例为0％～100％）和燃空当量比（0．6～1．4）下混合气的层流燃烧速率和马克斯坦长度，通过对马克斯坦长度的测量，分析了拉伸对火焰传播的影响。结果表明，随着天然气中掺氢比例的增加，混合气的燃烧速率呈指数规律增加，马克斯坦长度值减小，火焰的稳定性下降。各掺氢比例下，随当量比的增加，马克斯坦长度值增加，火焰的稳定性增强。通过对试验结果的数据拟合，得到了计算天然气-氢气-空气混合气层流燃烧速率的关系式。 展开更多
关键词 层流燃烧速率 马克斯坦长度 拉伸 定容燃烧弹
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轿车内微环境空气污染状况的实验研究 被引量：25
6
作者 尤可为 葛蕴珊 +5 位作者 冯波 钱一欣 刘伟 赵寿堂 胡玢 宁占武 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期310-313,318,共5页
选取3款中档家用轿车，在车辆处于静止状态下，采用二次热解析一毛细管气相色谱／质谱联用法测量了汽车内部装饰材料所产生的有害物质的释放量．共定性检出33种挥发性有机物，包括烷烃（33．3％）、烯烃（12．1％）、芳香类化合物（36．... 选取3款中档家用轿车，在车辆处于静止状态下，采用二次热解析一毛细管气相色谱／质谱联用法测量了汽车内部装饰材料所产生的有害物质的释放量．共定性检出33种挥发性有机物，包括烷烃（33．3％）、烯烃（12．1％）、芳香类化合物（36．4％）和其他含氧化合物（18．2％）．采用气体外标法进行定量分析，结果表明，苯系物占总挥发性有机物（TVOC）的比例在35％～50％之间，是车内污染控制中最重要的目标物质． 展开更多
关键词 车内污染 挥发性有机化合物(VOCs) 苯 甲苯
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滚流比对缸内直喷汽油机混合气形成及燃烧的影响 被引量：19
7
作者 韩文艳 许思传 +2 位作者 周岳康 张弘 任健康 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期499-505,共7页
用FEV评价方法对两种进气道稳态流动特性进行了对比,适当减小气道与气门座夹角,可使滚流比提高约20.3%,而流量系数降低了11.8%.用FIRE软件对使用两种滚流比气道发动机的缸内流动进行了仿真,分析了滚流比对气流运动、混合气形成及燃烧的... 用FEV评价方法对两种进气道稳态流动特性进行了对比,适当减小气道与气门座夹角,可使滚流比提高约20.3%,而流量系数降低了11.8%.用FIRE软件对使用两种滚流比气道发动机的缸内流动进行了仿真,分析了滚流比对气流运动、混合气形成及燃烧的影响,并对其进行了试验验证.结果表明,在低速和高速工况下,高滚流比可以提高燃烧速率,改善燃烧稳定性,使燃油消耗率降低约10%.同时,高滚流比发动机由于具有较强的气流运动及缸内湍动能,混合气分布更加均匀且燃烧更充分,因此HC和CO排放也相应降低,而较高的缸内温度使得NOx排放在低速时增加比较明显. 展开更多
关键词 缸内直喷汽油机 滚流比 混合 燃烧 燃油经济性
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二冲程发动机扫排气道 -缸内系统三维瞬态数值模拟研究 被引量：18
8
作者 蒋炎坤 钟毅芳 +2 位作者 罗马吉 藏成 陈国华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期159-164,共6页
对倒拖工况下的 K10 0二冲程摩托车汽油机扫排气道 -缸内系统流场进行了三维瞬态数值模拟研究。通过计算发现 ,整个扫气阶段的缸内流场是由三维回流组成的。扫排气道 -缸内系统流场是扫气气流以射流形式从周向与缸内气体混合并同时以类... 对倒拖工况下的 K10 0二冲程摩托车汽油机扫排气道 -缸内系统流场进行了三维瞬态数值模拟研究。通过计算发现 ,整个扫气阶段的缸内流场是由三维回流组成的。扫排气道 -缸内系统流场是扫气气流以射流形式从周向与缸内气体混合并同时以类似环抱的形式将废气向排气口推挤 ,前者类似于“完全混合”,后者类似于“完全置换”。计算结果表明 。 展开更多
关键词 二冲程发动机 三信瞬态数值模拟 排气道缸内系统 汽油机
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甲醇燃料汽车的排放特性研究 被引量：22
9
作者 葛蕴珊 尤可为 +5 位作者 王军方 姜磊 韩秀坤 高力平 王向东 宋玉祥 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期314-318,共5页
研究满足国Ⅲ排放标准的汽油轿车燃烧工业甲醇后的常规和非常规污染物排放特性.采用热脱附-气相色谱/质谱联用技术和高效液相色谱法对汽油和工业甲醇燃料的非常规污染物排放进行定量及定性研究.研究结果表明:甲醇轿车的常规污染物CO,THC... 研究满足国Ⅲ排放标准的汽油轿车燃烧工业甲醇后的常规和非常规污染物排放特性.采用热脱附-气相色谱/质谱联用技术和高效液相色谱法对汽油和工业甲醇燃料的非常规污染物排放进行定量及定性研究.研究结果表明:甲醇轿车的常规污染物CO,THC(总碳氢化合物)和NOx排放低于汽油轿车;非常规排放污染物中,甲醇汽车的醛酮尾气排放高于汽油轿车,其甲醛的排放量约是汽油车的6倍,而其挥发性有机物(VOCs)排放的总量只有汽油车的1/2左右. 展开更多
关键词 甲醇 排放 非常规污染物
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天然气/氢气燃烧特性研究 被引量：25
10
作者 张勇 黄佐华 +2 位作者 廖世勇 王倩 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期200-205,共6页
在定容燃烧弹中研究了不同氢气掺混比例、燃空当量比和初始压力下的大然气／氢气混合气的燃烧特性，建立了适合用于容弹计算的准维双区模型。研究结果表明：在各种当量比和初始压力下，随着掺氢比例的增加，混合气的质量燃烧速率明显增... 在定容燃烧弹中研究了不同氢气掺混比例、燃空当量比和初始压力下的大然气／氢气混合气的燃烧特性，建立了适合用于容弹计算的准维双区模型。研究结果表明：在各种当量比和初始压力下，随着掺氢比例的增加，混合气的质量燃烧速率明显增加，燃烧持续期和火焰发展期娃著缩短。随着掺氢比例的增加，短的燃烧持续期所对应的当量比范围变宽，稀混合气和浓混合气条件下天然气掺氢对火焰发展期缩短的效果更明显。化学计量比附近（1．0—1．1）掺氢燃烧对燃烧最大压力值影响不大，浓混合气（燃空当量比大于1．1）和稀混合气燃烧时，随着掺氢比例的增加，最大燃烧压力值增加。 展开更多
关键词 天然气掺氢 燃烧特性 定容燃烧弹
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柴油机侧卷流燃烧系统的燃烧及排放性能 被引量：16
11
作者 李向荣 赵伟华 +3 位作者 苏立旺 杨伟 乔振扬 刘福水 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期297-304,共8页
柴油机侧卷流燃烧系统(LSCS)可以提高燃烧室的油气混合性能、降低燃油消耗率和排放.通过CFD仿真分析了侧卷流燃烧系统对促进油气混合的作用机理.通过单缸机试验和仿真研究了燃油喷射角度和喷孔锥角对侧卷流燃烧系统性能的影响,结果表明... 柴油机侧卷流燃烧系统(LSCS)可以提高燃烧室的油气混合性能、降低燃油消耗率和排放.通过CFD仿真分析了侧卷流燃烧系统对促进油气混合的作用机理.通过单缸机试验和仿真研究了燃油喷射角度和喷孔锥角对侧卷流燃烧系统性能的影响,结果表明:当油束正对分流造型尖端时,侧卷流燃烧系统取得最佳的性能.在单缸机上进行侧卷流燃烧系统在不同工况下的试验,结果表明:在各试验工况下,侧卷流燃烧系统的燃油消耗率均比双卷流燃烧系统(DSCS)降低,燃油消耗率最大降幅为2%,左右;相对于燃油消耗率,侧卷流燃烧系统在排放方面表现出来的优势更为明显,与双卷流燃烧系统相比,在各工况下烟度的最大降幅为60%,左右.此外,侧卷流燃烧系统在较低的过量空气系数(1.3~1.6)下表现出较好的性能. 展开更多
关键词 柴油机 侧卷流燃烧系统 燃烧 排放
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天然气在不同初始温度和压力下的燃烧特性研究 被引量：13
12
作者 路林 常铭 +3 位作者 苗海燕 黄佐华 蒋德明 曾科 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第10期1771-1774,共4页
利用定容燃烧弹研究了不同初始温度和初始压力下的天然气燃烧特性,分析了初始温度、初始压力和当量比对其燃烧过程的影响。研究结果表明:随着初始温度的升高(300～450 K),天然气质量燃烧速率明显增加,燃烧持续期和火焰发展期显著缩短。... 利用定容燃烧弹研究了不同初始温度和初始压力下的天然气燃烧特性,分析了初始温度、初始压力和当量比对其燃烧过程的影响。研究结果表明:随着初始温度的升高(300～450 K),天然气质量燃烧速率明显增加,燃烧持续期和火焰发展期显著缩短。随着初始压力的升高(0.1～0.75 MPa),天然气质量燃烧速率明显减慢,燃烧持续期和火焰发展期显著增长。且稀混合气和浓混合气条件下初始温度和初始压力的变化对燃烧持续期和火焰发展期的影响更明显。 展开更多
关键词 天然气 温度 压力 燃烧特性 定容燃烧弹
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天然气—氢气—空气混合气火焰传播特性研究 被引量：13
13
作者 张勇 黄佐华 +3 位作者 王倩 王金华 蒋德明 苗海燕 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期481-488,共8页
在定容燃烧弹内研究了初始条件为常温常压的天然气—氢气—空气混合气火焰传播规律,得到了不同掺氢比例和燃空当量比下混合气的层流燃烧速率、质量燃烧流量和马克斯坦长度,结合火焰传播照片,分析了火焰的稳定性并预测了大尺寸火焰稳定... 在定容燃烧弹内研究了初始条件为常温常压的天然气—氢气—空气混合气火焰传播规律,得到了不同掺氢比例和燃空当量比下混合气的层流燃烧速率、质量燃烧流量和马克斯坦长度,结合火焰传播照片,分析了火焰的稳定性并预测了大尺寸火焰稳定性的演变趋势。研究结果表明,随着天然气中掺氢比例的增加,混合气的燃烧速率增加,且增长速率逐渐加快,马克斯坦长度值减小,火焰的稳定性下降。各种掺氢比例下,随当量比的增加,马克斯坦长度值增加,火焰的稳定性增加。掺氢比例高于800/0时,随着火焰的传播,其不稳定性将明显增加。 展开更多
关键词 层流燃烧速率 马克斯坦长度 稳定性 定容燃烧弹
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喷油开始时刻对缸内直喷汽油机性能的影响 被引量：12
14
作者 韩文艳 许思传 +1 位作者 周岳康 任健康 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期565-570,582,共7页
通过对某涡轮增压缸内直喷汽油机缸内流动、混合气形成及燃烧过程的数值模拟,并借助发动机台架试验中获得的油耗、排放及燃烧数据,研究了喷油开始时刻对发动机性能的影响.结果显示,对于5 000r.min-1工况,喷油开始时刻为400°曲轴转... 通过对某涡轮增压缸内直喷汽油机缸内流动、混合气形成及燃烧过程的数值模拟,并借助发动机台架试验中获得的油耗、排放及燃烧数据,研究了喷油开始时刻对发动机性能的影响.结果显示,对于5 000r.min-1工况,喷油开始时刻为400°曲轴转角是混合气雾化混合的最佳方案,此时混合气分布比较均匀且点火时刻火花塞附近具有较高的湍动能,10%～90%燃烧持续期最短且HC排放较低,从而使其具有最佳的燃油经济性与燃烧稳定性.而2 000r.min-1工况的最佳喷油开始时刻推迟了30°曲轴转角.喷油提前,壁面油膜量增加,混合气当量比下降及火花塞附近较低的湍动能使得燃烧速率降低,因此HC排放、燃油经济性及燃烧稳定性均会变差.同样的情况也出现在推迟喷油中,由于混合不充分使得点火时刻混合气均匀度下降,从而使发动机性能恶化. 展开更多
关键词 喷油开始时刻 汽油缸内直喷 喷雾 燃烧 排放
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用有限元法对495汽油机气缸盖进行结构分析的研究 被引量：15
15
作者 段峰 舒歌群 +2 位作者 李志锐 陈学飞 张苏 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2004年第4期15-16,共2页
本文采用Pro/Engineer软件 ,对 4 95汽油机气缸盖进行了三维建模 ,并利用MSC/NASTRAN软件进行了转换、划分网格。施加边界条件后 ,进行了热应力计算和强度分析。结果表明 ,4 95汽油机气缸盖强度能满足使用要求。
关键词 有限元法 汽油机 气缸盖 热应力 结构分析 强度分析
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汽油车燃用乙醇汽油的颗粒物与醛酮排放特性 被引量：9
16
作者 梁宾 葛蕴珊 +4 位作者 谭建伟 代培培 叶文韬 付明亮 余林啸 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期341-346,共6页
依据国家第4阶段排放标准(GB 18352.3—2005),使用电子低压冲击仪和高效液相色谱仪、在底盘测功机上对汽油车燃用汽油及E10乙醇汽油的颗粒物及醛酮排放进行了对比研究.结果表明:车辆燃用E10乙醇汽油后,颗粒物排放的数密度、表面积浓度... 依据国家第4阶段排放标准(GB 18352.3—2005),使用电子低压冲击仪和高效液相色谱仪、在底盘测功机上对汽油车燃用汽油及E10乙醇汽油的颗粒物及醛酮排放进行了对比研究.结果表明:车辆燃用E10乙醇汽油后,颗粒物排放的数密度、表面积浓度和体积浓度比燃用汽油时的低,但醛酮类污染物总量比燃用汽油时高,其中乙醛的增幅最大,是汽油车的5倍左右;车辆燃用汽油和乙醇汽油所排放的颗粒物中,PM2.5所占比例分别为99.98%和99.99%,PM0.1的比例为别为95.79%和95.33%. 展开更多
关键词 E10乙醇汽油 颗粒物 醛酮 电子低压冲击仪
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GDI发动机喷雾特性的数值模拟和试验 被引量：18
17
作者 李波 李云清 王德福 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期9-15,共7页
汽油直喷发动机高压燃油喷射系统与燃油经济性和废气排放等密切相关,通过试验和数值模拟对高压喷油系统和旋流喷油器的喷雾特性进行了研究.在不同喷射压力、背压压力条件下,利用高速摄像机对喷入定体积容器的喷雾进行了喷雾贯穿距离和... 汽油直喷发动机高压燃油喷射系统与燃油经济性和废气排放等密切相关,通过试验和数值模拟对高压喷油系统和旋流喷油器的喷雾特性进行了研究.在不同喷射压力、背压压力条件下,利用高速摄像机对喷入定体积容器的喷雾进行了喷雾贯穿距离和喷雾锥角参数的测量.结果表明:在低背压压力下,喷雾呈现出空锥、较大范围的分布形态,有利于实现燃油与空气的均质混合;在高背压条件下,喷雾呈现出紧凑密集的分布形态,有利于实现燃油与空气的分层混合.获得的贯穿距离经验公式与试验测量值在一定范围内是一致的.基于AVL HYDSIM环境建立了一维高压喷油系统模型,模拟得到的针阀升程与试验获得的图像在时间上具有一致性. 展开更多
关键词 汽油直喷发动机 高压燃油喷射系统 喷雾特性 数值模拟
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基于冷却液控制参数的柴油机变海拔热平衡试验 被引量：9
18
作者 杨春浩 刘瑞林 +2 位作者 刘楠 刘振明 周磊 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期2103-2111,共9页
利用自主设计的柴油机高海拔热平衡试验系统,进行不同模拟海拔(0 m、3500 m、5500 m)基于冷却液控制参数的电控共轨柴油机全负荷热平衡试验,研究了柴油机变海拔热平衡规律,全面分析了变海拔条件下冷却系统控制参数对整机热平衡影响的机... 利用自主设计的柴油机高海拔热平衡试验系统,进行不同模拟海拔(0 m、3500 m、5500 m)基于冷却液控制参数的电控共轨柴油机全负荷热平衡试验,研究了柴油机变海拔热平衡规律,全面分析了变海拔条件下冷却系统控制参数对整机热平衡影响的机理与规律,优化标定了不同模拟海拔下最佳冷却液流量。结果表明:随海拔升高,发动机热负荷升高,集中表现在缸内燃烧温度峰值增加且对应曲轴转角减小;全工况冷却系统散热量呈普遍下降趋势,高散热量区分布在全负荷的中高转速区。冷却液温度由60℃升至80℃,冷却系统散热量占比下降4.1%,有效功率和排气散热量占比分别增加约1.7%、1%,且随海拔升高,冷却液温度对热平衡的影响更加明显。随着冷却液循环流量的增加,冷却系统散热量明显增加,有效功率与排气散热量变化不明显;不同海拔条件下,当冷却液流量达到某一限值时,冷却系统散热量增加幅度都开始减缓,全速全负荷工况下,这一限值随海拔升高(0～5500 m)由18.5 m^3/h增至20 m3/h。 展开更多
关键词 电控共轨柴油机 冷却液温度 循环流量 高海拔 热平衡
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柴油在乙醇高温热氛围中着火和燃烧的特性 被引量：6
19
作者 许汉君 姚春德 +2 位作者 杨广峰 庄远 代乾 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期207-213,共7页
利用定容燃烧弹装置研究了初始压力为3MPa下柴油在乙醇与空气混合气氛围中着火特性,观察和分析了在这两种氛围中柴油的滞燃期和浮起(lift-off)长度随时间和初始温度的变化规律。采用正庚烷-乙醇详细反应机理,利用数值模拟的方法计算了... 利用定容燃烧弹装置研究了初始压力为3MPa下柴油在乙醇与空气混合气氛围中着火特性,观察和分析了在这两种氛围中柴油的滞燃期和浮起(lift-off)长度随时间和初始温度的变化规律。采用正庚烷-乙醇详细反应机理,利用数值模拟的方法计算了零维模型中正庚烷及正庚烷加乙醇的着火过程。结果表明,乙醇的加入延长了柴油的滞燃期和火焰的lift-off长度,火焰稳定后,乙醇氛围中火焰的lift-off长度随时间的变化比在纯空气氛围中大。在800～900K,随着温度的升高,柴油的滞燃期和火焰的lift-off长度缩短,并且二者在乙醇氛围中对温度的敏感性更大。数值模拟结果表明,乙醇的加入通过抑制OH体积分数延长了正庚烷低温反应的开始时间,从而大大抑制了低温反应的进行,延长了滞燃期,但缩短了高温反应的放热时间,加快了高温反应的进行。 展开更多
关键词 柴油 乙醇 定容燃烧弹 滞燃期 浮起长度
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不同初始温度下甲烷-空气混合气层流燃烧速率的测定 被引量：7
20
作者 何佳佳 胡二江 +3 位作者 金春 黄佐华 汤成龙 苗海燕 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期487-492,共6页
利用高速纹影系统在定容燃烧弹中用球形火焰法测量了不同当量比和不同初始温度下的甲烷-空气混合气的层流燃烧速率。研究结果表明:拉伸火焰传播速率、无拉伸火焰传播速率和无拉伸层流燃烧速率均随初始温度的增加而增加。Markstein长度... 利用高速纹影系统在定容燃烧弹中用球形火焰法测量了不同当量比和不同初始温度下的甲烷-空气混合气的层流燃烧速率。研究结果表明:拉伸火焰传播速率、无拉伸火焰传播速率和无拉伸层流燃烧速率均随初始温度的增加而增加。Markstein长度值随燃空当量比的增加而增加,随初始温度的增加而略微减小。浓混合气的甲烷-空气前锋面火焰稳定性比稀混合气高。不同初始温度下的无拉伸层流燃烧速率在化学计量比处达到最大值。基于试验数据拟合出无拉伸层流燃烧速率与当量比和初始温度的经验公式。 展开更多
关键词 甲烷 初始温度 层流燃烧速率 马克斯坦长度
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