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小型航空活塞二冲程发动机增压匹配及试验验证
1
作者 沈晓晨 董雪飞 +1 位作者 赵振峰 白鹏 《航空动力学报》 北大核心 2025年第8期120-131,共12页
针对近程无人机高空动力衰减明显的问题开展二冲程航空活塞发动机增压技术研究。综合分析该技术在无人机平台的工程实际应用,提出了采用进气稳压、排气谐振、自润滑废气涡轮增压系统及闭环自适应控制系统的二冲程增压技术方案;建立了某... 针对近程无人机高空动力衰减明显的问题开展二冲程航空活塞发动机增压技术研究。综合分析该技术在无人机平台的工程实际应用,提出了采用进气稳压、排气谐振、自润滑废气涡轮增压系统及闭环自适应控制系统的二冲程增压技术方案;建立了某二冲程增压发动机一维仿真模型;采用DOE(design of experiment)试验方法完成了进排气系统关键参数耦合关系分析,获得了最佳的进气稳压和排气谐振系统结构参数,并在不同海拔下进行了进排气增压系统增压匹配计算,增压前后在8 000 m海拔下的功质比由0.59 kW/kg提升至0.96 kW/kg;并依托某无人机平台对该技术方案进行了飞行试验验证,试验结果表明:最大飞行高度突破8 367 m,同等条件下较增压前提高了85%以上,二冲程增压技术高空动力性优势明显。 展开更多
关键词 近程无人机 二冲程增压技术 进气稳压 排气谐振 增压匹配 飞行验证
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电控旁通阀涡轮增压器匹配计算研究 被引量：10
2
作者 龚金科 陈长友 +2 位作者 胡辽平 杨迪 刘冠麟 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期1-7,共7页
采用发动机性能仿真软件GT-power建立了带废气旁通阀电控系统的涡轮增压汽油机模型,基于增压压力随旁通阀开度变化的情况,确定了控制系统的特性参数值.根据不同增压压力下涡前压力的变化规律以及汽油机动力性能的要求对废气旁通阀开度... 采用发动机性能仿真软件GT-power建立了带废气旁通阀电控系统的涡轮增压汽油机模型,基于增压压力随旁通阀开度变化的情况,确定了控制系统的特性参数值.根据不同增压压力下涡前压力的变化规律以及汽油机动力性能的要求对废气旁通阀开度进行标定,分析了增压器与汽油机联合运行性能并进行了实验验证.结果表明,选配的小尺寸涡轮确保了汽油机的低速性能;建立的控制系统实现了对增压压力多目标值的连续控制,高速时没有发生因增压压力过高而导致爆燃和增压器超速的现象. 展开更多
关键词 汽油机 涡轮增压器 电控旁通阀 匹配 数值仿真
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双对置二冲程柴油机扫气过程仿真研究 被引量：16
3
作者 陈文婷 诸葛伟林 +1 位作者 张扬军 于红胜 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期1322-1326,共5页
基于双对置二冲程柴油机直流扫气过程流动特点,建立了该发动机扫气过程瞬态流动三维计算流体动力学(CFD)仿真模型,应用AVL FIRE软件对该发动机额定工况(功率160 kW,转速2 500 r/min)下的扫气过程进行了仿真研究,结果显示该工况下发动机... 基于双对置二冲程柴油机直流扫气过程流动特点,建立了该发动机扫气过程瞬态流动三维计算流体动力学(CFD)仿真模型,应用AVL FIRE软件对该发动机额定工况(功率160 kW,转速2 500 r/min)下的扫气过程进行了仿真研究,结果显示该工况下发动机扫气效率可达94%.通过扫气过程不同时刻流场分析发现,采用直流扫气方式可较好避免新鲜充量与废气的相互掺混,有效提高高速二冲程发动机扫气质量. 展开更多
关键词 双对置 二冲程 直流扫气 流动仿真 扫气效率
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燃料理化特性对柴油机燃烧和排放影响 被引量：11
4
作者 侯树梅 刘海峰 +1 位作者 郑尊清 尧命发 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期481-489,共9页
将燃料理化特性参数依次分离,研究不同燃料特性在宽广废气再循环(EGR)范围内对柴油机燃烧和排放的影响规律.结果表明:试验选用的国Ⅳ柴油燃料,成份的改变如芳烃和硫含量降低对燃烧和NO_x、THC、CO及碳烟排放影响作用很小.燃料沸点和黏... 将燃料理化特性参数依次分离,研究不同燃料特性在宽广废气再循环(EGR)范围内对柴油机燃烧和排放的影响规律.结果表明:试验选用的国Ⅳ柴油燃料,成份的改变如芳烃和硫含量降低对燃烧和NO_x、THC、CO及碳烟排放影响作用很小.燃料沸点和黏度降低,预混放热峰值增大,碳烟排放降低;负荷增大后对碳烟降低作用减小.燃料沸点和黏度在中、低比例EGR率下对气体排放影响很小,在高比例EGR率下低沸点、低黏度燃料THC和CO排放较高.十六烷值是决定燃烧放热时刻的最重要参数,不同十六烷值燃料在高比例EGR率下对滞燃期影响更显著.十六烷值和含氧是降低碳烟两个决定性因素,孰重孰轻视燃料特性而定,不同十六烷值燃料的气体排放差异很小,只在低EGR率下随十六烷值降低,NO_x排放略有升高.正丁醇分子结构较甲醇、乙醇、丁酸甲酯和2,5-二甲基呋喃(DMF)能更有效降低碳烟. 展开更多
关键词 柴油机 燃料特性 生物燃料 燃烧 排放
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对置二冲程柴油机扫气口参数对扫气过程的影响 被引量：10
5
作者 章振宇 赵振峰 +2 位作者 张付军 赵长禄 王斌 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期119-124,共6页
通过分析扫气口高度、圆周利用率、气口径向倾角等参数对对置二冲程柴油机扫气过程的影响,建立了基于GT-Power的一维仿真模型,研究分析了扫气口高度、圆周利用率变化对发动机扫气过程的影响;同时建立基于AVL-FIRE的对置二冲程柴油机扫... 通过分析扫气口高度、圆周利用率、气口径向倾角等参数对对置二冲程柴油机扫气过程的影响,建立了基于GT-Power的一维仿真模型,研究分析了扫气口高度、圆周利用率变化对发动机扫气过程的影响;同时建立基于AVL-FIRE的对置二冲程柴油机扫气过程CFD仿真模型,研究了气口径向倾角变化对发动机扫气过程的影响。研究结果表明:扫气过程中,扫气流量主要受扫气口开启面积大小的影响,并随着扫气口开启面积的增大而增大;适当的扫气口倾角能促进扫气过程中的新鲜充量和废气的分层,但是扫气倾角太大容易导致气缸中心空气密度低,残余废气易聚集难以排出气缸;当扫气倾角为20°时扫气效率最大。 展开更多
关键词 内燃机 对置二冲程 气口 扫气过程 CFD
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增压汽油机中早燃和超级爆震的研究进展 被引量：24
6
作者 王志 龙岩 王建昕 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2015年第1期17-29,共13页
增压直喷是实现汽油机节能的有效手段,而超级爆震是进一步提高功率密度的主要障碍。超级爆震和早燃是两种不同的燃烧现象。超级爆震是高功率密度内燃机中的一种强烈的敲缸现象,常发生在低速、大负荷工况,具有随机性、偶发性和破坏性。... 增压直喷是实现汽油机节能的有效手段,而超级爆震是进一步提高功率密度的主要障碍。超级爆震和早燃是两种不同的燃烧现象。超级爆震是高功率密度内燃机中的一种强烈的敲缸现象,常发生在低速、大负荷工况,具有随机性、偶发性和破坏性。早燃是火花点火内燃机中点火前出现着火的异常燃烧现象。早燃不一定导致超级爆震,但超级爆震前一定发生了早燃。抑制超级爆震的一条重要途径是杜绝早燃。早燃的诱发源主要有机油液滴和颗粒物。燃油和机油的组分与物理化学性质对超级爆震发生频次也有着重要影响。 展开更多
关键词 增压汽油机 超级爆震 早燃 机油液滴 颗粒物
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柴油燃料特性对重型柴油机燃烧和排放影响的试验 被引量：7
7
作者 董芳 侯树梅 +3 位作者 刘馨璐 杨勇 郭银飞 刘海峰 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期289-295,共7页
在一台电控高压共轨重型柴油机上,选择5种不同十六烷值(CN)柴油(CN为29、40、44、53和62)进行欧洲稳态测试循环(ESC)测试.结果表明:在25%,负荷下,燃烧放热始点随十六烷值降低而推迟,最大爆发压力和最大压升率明显增大;负荷增大后,十六... 在一台电控高压共轨重型柴油机上,选择5种不同十六烷值(CN)柴油(CN为29、40、44、53和62)进行欧洲稳态测试循环(ESC)测试.结果表明:在25%,负荷下,燃烧放热始点随十六烷值降低而推迟,最大爆发压力和最大压升率明显增大;负荷增大后,十六烷值对放热始点影响变小,在75%,和100%,负荷下,只有CN为29的燃料放热时刻推迟,其余4种燃料缸内压力和放热规律受十六烷值影响很小.随十六烷值降低,有效燃油消耗率增大,但不同燃料有效热效率差异很小,因而低十六烷值燃料较高的燃油消耗是由其较低的热值造成的.随十六烷值降低,NO_x、soot、HC和CO排放增大,在小负荷工况,十六烷值变化对排放影响更显著.ESC十三工况加权结果表明,CN从62减到29,有效燃油消耗率增加5.6%,,NO_x排放增加23%,,soot排放增加300%,,HC和CO排放增加50%,. 展开更多
关键词 柴油机 十六烷值 滞燃期 燃烧 排放
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增压状态下汽油机进气道性能评价及流通特性分析 被引量：6
8
作者 祖炳锋 王振 +5 位作者 徐玉梁 刘捷 潘栋超 杜建秋 丛玉坤 郝长利 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期865-869,共5页
针对某增压汽油机开发过程中进气道性能评价问题,建立了三维稳态及瞬态仿真模型,研究了增压状态下进气道无量纲流量系数、总体流量、缸内流动及喉口流速的变化规律.结果表明:随着进气压差的增大,气道无量纲流量系数明显降低,最大降幅达1... 针对某增压汽油机开发过程中进气道性能评价问题,建立了三维稳态及瞬态仿真模型,研究了增压状态下进气道无量纲流量系数、总体流量、缸内流动及喉口流速的变化规律.结果表明:随着进气压差的增大,气道无量纲流量系数明显降低,最大降幅达11%,但总体流量仍呈增长趋势;增压以后,气流速度大幅提升,大气门升程下,气门阀座处产生分离涡旋运动,加剧缸内扰动,有利于加快燃烧速度,降低爆震倾向;同时,气道流通截面流速增大,最高进气马赫数为0.46,处于安全范围.综合各项数据,判定该气道性能满足增压机型需求. 展开更多
关键词 增压状态 进气道 流量系数 流场分布 流通截面流速
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基于耦合传热的涡轮增压器涡轮箱有限元分析 被引量：7
9
作者 龚金科 田应华 +1 位作者 黄张伟 贾国海 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1345-1350,1361,共7页
基于涡轮增压器涡轮箱传热机理,采用专业CFD软件和FEM软件分别建立了涡轮箱流体区域和固体区域网格仿真模型。在流体域建立多重旋转坐标系,精确计算出涡轮箱流场、壁面传热系数及温度。应用流固耦合的仿真方法对涡轮箱进行耦合传热分析... 基于涡轮增压器涡轮箱传热机理,采用专业CFD软件和FEM软件分别建立了涡轮箱流体区域和固体区域网格仿真模型。在流体域建立多重旋转坐标系,精确计算出涡轮箱流场、壁面传热系数及温度。应用流固耦合的仿真方法对涡轮箱进行耦合传热分析,得到涡轮箱固体域的温度场并对其进行热应力分析。与实验结果对比发现,仿真模型的温度场符合实际涡轮箱温度分布,最大误差仅为3.3%。该涡轮箱耦合传热模型具有较高的精度,为涡轮增压器的设计优化提供了依据。 展开更多
关键词 涡轮箱 耦合传热 温度场 热应力
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基于耦合分析法的涡轮增压器浮环轴承数值仿真 被引量：4
10
作者 胡辽平 龚金科 +3 位作者 贾国海 章滔 蔡皓 王曙辉 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期992-997,共6页
基于以往对涡轮增压器的耦合分析中大都忽略涡轮增压器轴承体的导热,或者将导热过程简化,得到的结果误差较大的实际情况,将涡轮增压器轴承体、浮环轴承、涡轮轴、润滑油、冷却水作为一个耦合体,考虑各部件及相应物理场间的耦合关系,采... 基于以往对涡轮增压器的耦合分析中大都忽略涡轮增压器轴承体的导热,或者将导热过程简化,得到的结果误差较大的实际情况,将涡轮增压器轴承体、浮环轴承、涡轮轴、润滑油、冷却水作为一个耦合体,考虑各部件及相应物理场间的耦合关系,采用耦合分析法建立涡轮增压器轴承体的三维非稳态耦合数值仿真模型。该模型以三维瞬态热传导模型、动压润滑模型和润滑油膜传热模型为基础,对某型涡轮增压器浮环轴承的热、润滑、摩擦耦合进行分析,得到浮环轴承的温度场和应力场,并用试验证实耦合仿真模型的正确性,为涡轮增压器的优化设计提供参考依据。 展开更多
关键词 涡轮增压器 浮环轴承 导热 耦合分析 数值仿真
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旁通阀控制策略对增压汽油机瞬态响应性能的影响 被引量：9
11
作者 倪计民 李冬冬 +3 位作者 石秀勇 沙长泓 刘思 王琦玮 《车用发动机》 北大核心 2016年第2期81-87,共7页
针对带旁通阀的废气涡轮增压汽油机,采用试验和仿真相结合的方法建立基于GT-Power的汽油机稳态模型。运用BP神经网络法建立燃烧模型,得到增压汽油机瞬态模型。采用PID控制对原机旁通阀控制策略进行优化,通过优化后的旁通阀控制策略对汽... 针对带旁通阀的废气涡轮增压汽油机,采用试验和仿真相结合的方法建立基于GT-Power的汽油机稳态模型。运用BP神经网络法建立燃烧模型,得到增压汽油机瞬态模型。采用PID控制对原机旁通阀控制策略进行优化,通过优化后的旁通阀控制策略对汽油机瞬态响应质量参数——平均有效压力、瞬态响应时间和增压器瞬态转速进行分析。结果表明:优化后的旁通阀控制策略可以在汽油机的中高速范围内显著地缩短发动机的瞬态响应时间,同时保证汽油机增压压力与增压器转速都处于安全范围之内。 展开更多
关键词 增压汽油机 瞬态响应 旁通阀 控制策略
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涡轮增压器轴承体耦合传热的数值仿真 被引量：4
12
作者 龚金科 田应华 +1 位作者 贾国海 章滔 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期7-12,共6页
基于涡轮增压器轴承体冷却机理,采用专业CFD软件和FEM软件分别建立了轴承体流体区域和固体区域网格仿真模型.运用流固耦合的仿真计算方法对涡轮增压器轴承体进行耦合传热分析,得到轴承体流体区域的流场、换热系数及温度场,并分析轴承体... 基于涡轮增压器轴承体冷却机理,采用专业CFD软件和FEM软件分别建立了轴承体流体区域和固体区域网格仿真模型.运用流固耦合的仿真计算方法对涡轮增压器轴承体进行耦合传热分析,得到轴承体流体区域的流场、换热系数及温度场,并分析轴承体固体区域的温度场.仿真结果表明:机油和水同时冷却方式下,轴承体温度分布较均匀,其冷却性能较好.与实验对比,仿真模型的温度符合实际轴承体温度分布,证明了此方法的可行性,为轴承体冷却性能的设计优化提供依据. 展开更多
关键词 涡轮增压器 温度场 冷却轴承体 流固耦合
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二冲程汽油机高空增压功率恢复计算研究 被引量：9
13
作者 刘博 邓康耀 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第7期1570-1576,共7页
通过地面试验与高空仿真模拟相结合的方式对二冲程汽油机高空增压功率恢复性能进行了研究.建立了二冲程增压汽油机的仿真计算模型,分析了二冲程汽油机排气系统的特性.针对性的设计了排气管系,合理调整排气管的长度以及收缩膨胀比,促进... 通过地面试验与高空仿真模拟相结合的方式对二冲程汽油机高空增压功率恢复性能进行了研究.建立了二冲程增压汽油机的仿真计算模型,分析了二冲程汽油机排气系统的特性.针对性的设计了排气管系,合理调整排气管的长度以及收缩膨胀比,促进了汽油机的扫气过程,弥补了加装增压器带来的排气背压增大缺点.研究了增压后的汽油机在不同海拔处的功率和油耗特性,其输出功率与燃油经济性比原机都有所改善,能够适应高空的工作条件. 展开更多
关键词 二冲程 增压汽油机 高海拔 功率恢复 发动机建模
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直喷增压汽油机扫气条件下喷油策略对超级爆震的影响 被引量：3
14
作者 贾志超 王志 +2 位作者 向守智 刘辉 朱航 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期138-143,共6页
在缸内直喷汽油机上,将扫气和两次喷射相结合,研究在扫气条件下燃油策略对超级爆震抑制作用及对发动机经济性和排放性的影响。试验中制定了一种考虑发动机实际运行工况的超级爆震的试验测试程序。在不同喷油策略下发动机超级爆震工况点... 在缸内直喷汽油机上,将扫气和两次喷射相结合,研究在扫气条件下燃油策略对超级爆震抑制作用及对发动机经济性和排放性的影响。试验中制定了一种考虑发动机实际运行工况的超级爆震的试验测试程序。在不同喷油策略下发动机超级爆震工况点的试验结果表明:采用一次喷射策略,不同的燃油喷射角对性能影响很大,燃油喷射角过于提前,会产生油束与活塞顶面碰壁现象,推迟燃油喷射角可以降低碳烟排放。采用两次喷射相对一次喷射,碳烟排放可更进一步降低,输出转矩变化不大。两次喷射中二喷油起始角对超级爆震十分敏感。采用两次晚喷的分层模式会增大超级爆震频次,采用两次早喷的均质模式能减少超级爆震频次。 展开更多
关键词 内燃机 缸内直喷 扫气 超级爆震 两次喷射
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叶轮出口结构形式对压气机性能及轴向载荷影响分析 被引量：6
15
作者 李庆斌 张爱明 +3 位作者 刘麟 何光清 戴志辉 曹刚 《车用发动机》 北大核心 2016年第1期28-32,共5页
采用Numeca数值分析软件分析了3种不同出口结构形式的压气机叶轮性能,等出口大径情况下径流叶轮压比最高,斜流叶轮压比最低,效率方面则是半斜流叶轮最高。通过压气机流场分析发现,各转速小流量下,径流叶轮在叶轮出口轮缘一侧产生大范围... 采用Numeca数值分析软件分析了3种不同出口结构形式的压气机叶轮性能,等出口大径情况下径流叶轮压比最高,斜流叶轮压比最低,效率方面则是半斜流叶轮最高。通过压气机流场分析发现,各转速小流量下,径流叶轮在叶轮出口轮缘一侧产生大范围的回流,斜流叶轮则在轮毂一侧产生较大范围的回流,而半斜流叶轮兼有径流叶轮和斜流叶轮设计特点,轮毂和轮缘两侧的流场均得到明显改善。在堵塞流量附近工况点,半斜流叶轮和斜流叶轮出口相对马赫数较径流叶轮略小,利于堵塞流量的增加。通过轴向载荷分析发现,由于斜流叶轮和半斜流叶轮相比等直径的径流叶轮压比较低,导致由压气机轮背指向压气机进口的轴向力减小,使得整个增压器转轴有向涡端运动的趋势,由此容易导致止推轴承压端磨损严重;与此同时,转轴移动也会使得叶轮与压气机蜗壳的轴向间隙增大,导致半斜流叶轮与斜流叶轮效率降低。 展开更多
关键词 压气机 叶轮 轴向载荷 流动分布
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气波增压柴油机排气管设计与试验 被引量：2
16
作者 纪常伟 赵勇 +2 位作者 马慧 韩爱民 李超 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期385-389,共5页
柴油机采用气波增压可有效降低NOx和烟度排放,匹配气波增压器的柴油机需重新设计排气管,除满足安装要求外,就是要保证进入气波增压器的排气压力稳定。设计侧向和中央出口渐扩式排气管,基于三维设计软件CATIA对这2种管进行几何建模及结... 柴油机采用气波增压可有效降低NOx和烟度排放,匹配气波增压器的柴油机需重新设计排气管,除满足安装要求外,就是要保证进入气波增压器的排气压力稳定。设计侧向和中央出口渐扩式排气管,基于三维设计软件CATIA对这2种管进行几何建模及结构分析,确定满足气波增压要求的排气管结构,然后再基于流动分析软件ANSYS对这些试验管进行流动分析,综合考虑确定性能较好的排气管,加工出该管并进行台架实验。实验结果表明:采用该排气管的气波增压柴油机的动力和排放性能,在低转速下优于原机;在中等转速下接近原机;在高转速下比原机差。 展开更多
关键词 动力机械工程 气波增压柴油机 排气管 流动分析 激波 台架实验
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汽油机涡轮增压系统数值模拟与优化匹配特性分析 被引量：2
17
作者 胡辽平 龚金科 +2 位作者 贾国海 王曙辉 蔡皓 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期1431-1437,共7页
通过对汽油机可变截面增压(VGT)系统和废气再循环(EGR)系统进行匹配数值模拟,研究VGT增压系统对汽油机动力性和燃油经济性等性能的影响。为了最大程度地提高汽油机的动力性能并且有效降低污染物排放,研究VGT和EGR匹配对汽油机主要性能... 通过对汽油机可变截面增压(VGT)系统和废气再循环(EGR)系统进行匹配数值模拟,研究VGT增压系统对汽油机动力性和燃油经济性等性能的影响。为了最大程度地提高汽油机的动力性能并且有效降低污染物排放,研究VGT和EGR匹配对汽油机主要性能的影响。研究结果表明:低速低负荷采用一定量的EGR,可提高燃油经济性,但EGR过高,会破坏燃油经济性,最大EGR率可达51%;当中高速中高负荷采用EGR率为0时,燃油经济性提高;若增加EGR率,则会降低燃油经济性,EGR率过大还会导致动力不足。 展开更多
关键词 汽油机 涡轮增压系统 可变截面增压 废气再循环 燃油经济性
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增压直喷式汽油机性能与爆震的试验与模拟研究 被引量：4
18
作者 肖茂宇 石磊 +2 位作者 杨万里 魏建成 邓康耀 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期22-26,共5页
对某2.0 L增压直喷式汽油机的性能与爆震进行了研究,采用双区模型对燃烧过程进行模拟,并进行了试验验证,结果表明:发动机达到了设计指标,试验结果与模拟结果相吻合,性能参数误差在5%之内。进一步采用双区模型结合爆震模型对缸内的爆震... 对某2.0 L增压直喷式汽油机的性能与爆震进行了研究,采用双区模型对燃烧过程进行模拟,并进行了试验验证,结果表明:发动机达到了设计指标,试验结果与模拟结果相吻合,性能参数误差在5%之内。进一步采用双区模型结合爆震模型对缸内的爆震情况进行分析,并与试验爆震点进行了校核,结果表明:通过降低中冷后温度可以有效降低缸内的爆震趋势。 展开更多
关键词 内燃机 涡轮增压 直喷式汽油机 双区模型 爆震
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高原环境下增压器压气机叶轮轮毂疲劳可靠性研究 被引量：4
19
作者 任兆欣 苏铁熊 +3 位作者 邢卫东 王正 邵萍 李静 《车用发动机》 北大核心 2015年第6期55-58,64,共5页
针对涡轮增压器压气机叶轮在高原地区工作时潜在的轮毂疲劳失效模式,研究了高原环境下涡轮增压器转速的变化规律以及压气机叶轮轮毂疲劳失效危险部位的应力。在此基础上,建立了增压器压气机叶轮的轮毂疲劳可靠度计算模型,分析了增压器... 针对涡轮增压器压气机叶轮在高原地区工作时潜在的轮毂疲劳失效模式,研究了高原环境下涡轮增压器转速的变化规律以及压气机叶轮轮毂疲劳失效危险部位的应力。在此基础上,建立了增压器压气机叶轮的轮毂疲劳可靠度计算模型,分析了增压器压气机叶轮轮毂疲劳可靠度随不同海拔高度的变化规律。研究表明,当发动机在高海拔地区工作时,涡轮增压器压气机叶轮发生轮毂疲劳失效的风险在增大,随着海拔高度的增加,压气机叶轮轮毂的疲劳可靠性在降低。 展开更多
关键词 涡轮增压器 高原环境 压气机叶轮 疲劳失效 可靠性
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有叶普通涡轮增压器与发动机稳态匹配模型的建立、验证与模拟 被引量：2
20
作者 郭林福 马朝臣 +1 位作者 施新 鲍捷 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期61-66,共6页
建立了在稳态工况下有叶普通涡轮增压器和发动机匹配的数学模型 ,讨论了建模中的几个关键问题。在此基础上 ,利用Simulink建立了有叶固定截面涡轮增压器与发动机匹配的模拟模型 ,并通过发动机与涡轮增压器的匹配试验对模拟模型进行了验... 建立了在稳态工况下有叶普通涡轮增压器和发动机匹配的数学模型 ,讨论了建模中的几个关键问题。在此基础上 ,利用Simulink建立了有叶固定截面涡轮增压器与发动机匹配的模拟模型 ,并通过发动机与涡轮增压器的匹配试验对模拟模型进行了验证 ,结果表明模型是正确的 ,并且具有较高的准确性。最后 ,通过模拟给出了不同发动机工况下的增压压比、过量空气系数、涡轮膨胀比、增压器转速等变化情况 ,得出了一些有关涡轮增压器与发动机匹配的结论。 展开更多
关键词 内燃机 涡轮增压器 匹配 建模 模拟
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