基于一台高压缩比四缸增压直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机和预燃室湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)系统,开展中低负荷稀燃特性试验研究。研究结果表明:预燃室射流点火的燃烧稳定性存在着明显的负荷边界;在平均指...基于一台高压缩比四缸增压直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机和预燃室湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)系统,开展中低负荷稀燃特性试验研究。研究结果表明:预燃室射流点火的燃烧稳定性存在着明显的负荷边界;在平均指示压力(indicated mean effective pressure,IMEP)为0.4 MPa的低负荷,预燃室射流点火的缸压和瞬时放热率峰值较常规火花点火(spark ignition,SI)下降明显,峰值相位后移,滞燃期长;在平均指示压力为0.7 MPa时其平均指示压力循环波动率(coefficient of variation,COV)达5%;在平均指示压力为1.1 MPa的最佳指示燃油消耗率工况,预燃室射流点火的稀燃边界、指示燃油消耗率、排放等可以达到和常规火花点火相当的水平。中低负荷下,随着负荷增加,预燃室射流点火的滞燃期缩短,燃烧重心提前,燃烧稳定性改善,全碳氢(total hydrocarbon,THC)和CO排放降低。高能点火可以缩短预燃室射流点火的滞燃期,加快燃烧速度,提高燃烧稳定性,改善排放。展开更多
在一款涡轮增压汽油缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)汽油机上进行了高压(HP)废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)和低压(LP)EGR对发动机和增压器性能影响的试验研究。分别对比了HP EGR和LP EGR系统在外特性和部分负荷...在一款涡轮增压汽油缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)汽油机上进行了高压(HP)废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)和低压(LP)EGR对发动机和增压器性能影响的试验研究。分别对比了HP EGR和LP EGR系统在外特性和部分负荷工况对发动机燃烧、油耗、进排气的影响及增压器相应的工况变化,并分析了出现这些变化的原因。结果表明,汽油机EGR系统能够优化缸内燃烧,减少泵气损失,从而降低油耗。低压EGR系统在部分负荷工况热效率比高压EGR更高,主要原因为低压EGR系统的涡轮增压器可利用的尾气能量更多,且进入发动机的废气温度较低,能进一步优化缸内燃烧。展开更多
文摘基于一台高压缩比四缸增压直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机和预燃室湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)系统,开展中低负荷稀燃特性试验研究。研究结果表明:预燃室射流点火的燃烧稳定性存在着明显的负荷边界;在平均指示压力(indicated mean effective pressure,IMEP)为0.4 MPa的低负荷,预燃室射流点火的缸压和瞬时放热率峰值较常规火花点火(spark ignition,SI)下降明显,峰值相位后移,滞燃期长;在平均指示压力为0.7 MPa时其平均指示压力循环波动率(coefficient of variation,COV)达5%;在平均指示压力为1.1 MPa的最佳指示燃油消耗率工况,预燃室射流点火的稀燃边界、指示燃油消耗率、排放等可以达到和常规火花点火相当的水平。中低负荷下,随着负荷增加,预燃室射流点火的滞燃期缩短,燃烧重心提前,燃烧稳定性改善,全碳氢(total hydrocarbon,THC)和CO排放降低。高能点火可以缩短预燃室射流点火的滞燃期,加快燃烧速度,提高燃烧稳定性,改善排放。
文摘在一款涡轮增压汽油缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)汽油机上进行了高压(HP)废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)和低压(LP)EGR对发动机和增压器性能影响的试验研究。分别对比了HP EGR和LP EGR系统在外特性和部分负荷工况对发动机燃烧、油耗、进排气的影响及增压器相应的工况变化,并分析了出现这些变化的原因。结果表明,汽油机EGR系统能够优化缸内燃烧,减少泵气损失,从而降低油耗。低压EGR系统在部分负荷工况热效率比高压EGR更高,主要原因为低压EGR系统的涡轮增压器可利用的尾气能量更多,且进入发动机的废气温度较低,能进一步优化缸内燃烧。
