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极寒低温环境下过热甲醇喷雾特性试验
1
作者 胡谊 王兆文 +3 位作者 李晓捷 王亮 向林 沈源 《内燃机学报》 北大核心 2026年第1期10-21,共12页
为全面探索极寒条件下甲醇喷雾特性,利用自主设计的低温喷雾可视化试验台架,进行了某6孔喷油器在不同环境温度下的甲醇喷雾可视化研究.通过纹影法与粒度仪分析了低温环境对甲醇喷雾宏观形态及索特平均直径(SMD)的影响规律,并探索了燃料... 为全面探索极寒条件下甲醇喷雾特性,利用自主设计的低温喷雾可视化试验台架,进行了某6孔喷油器在不同环境温度下的甲醇喷雾可视化研究.通过纹影法与粒度仪分析了低温环境对甲醇喷雾宏观形态及索特平均直径(SMD)的影响规律,并探索了燃料预热技术对极寒条件下甲醇喷雾的影响.结果表明:随环境温度降低,喷雾贯穿距略有增加,锥角略有减小;相比于25℃工况,-30℃工况下喷雾SMD增大2µm.燃油温度加热至100℃时,甲醇喷雾达到闪沸,环境温度为80℃时,喷雾迅速塌陷为单束,轴向贯穿显著增强;而在环境温度降低为25℃和-30℃时,喷雾塌陷受到抑制,喷雾头部逐渐膨胀为“伞”形,贯穿距增长较为缓慢;不同环境温度下的闪沸喷雾SMD明显减小且粒径分布较窄.提出低温环境主要从阻碍喷雾塌陷、延缓涡流区出现及减少涡流区蒸发等方面影响过热甲醇喷雾的宏观形态,对燃料预热技术的应用提供了理论指导. 展开更多
关键词 甲醇 闪沸喷雾 喷雾形态 索特平均直径
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高原高寒柴油机冷起动连续循环交互影响
2
作者 甄雷 陈晓明 +1 位作者 欧阳虎威 房亮 《内燃机学报》 北大核心 2026年第1期68-77,共10页
基于某型号4.6 L排量的4缸柴油机,搭建单缸机三维计算流体动力学(CFD)模型,对高原低温柴油机冷起动的连续循环交互影响展开了相关研究.从热力学状态、油气混合和残余废气3个方面研究了不同前序循环对于后序循环的影响和原因.前序循环不... 基于某型号4.6 L排量的4缸柴油机,搭建单缸机三维计算流体动力学(CFD)模型,对高原低温柴油机冷起动的连续循环交互影响展开了相关研究.从热力学状态、油气混合和残余废气3个方面研究了不同前序循环对于后序循环的影响和原因.前序循环不理想燃烧会降低后序循环的峰值缸内压力以及缸内温度,导致后序循环主燃阶段的缸内高温区域面积缩小、分布不均匀.结果表明:前序循环的异常燃烧会使后序循环缸内压力峰值降低约0.39 MPa,缸内温度降低30℃以上,燃烧室内主燃区域显著缩小,喷油利用率下降至61.4%;同时大量柴油以液滴形式沉积在活塞燃烧室底部,并生成未燃HC和CO,其中HC残留量提高至3.3 mg,影响后续燃烧稳定性. 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 高海拔 低温
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隔热涂层活塞对汽油机性能的影响
3
作者 王向阳 刘宇 +3 位作者 杜家坤 陈泓 解方喜 芦大佑 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第9期2828-2836,共9页
采用试验研究方法在不同负荷和过量空气系数下研究了隔热活塞对汽油机性能的影响。结果表明:采用隔热涂层活塞,小负荷工况下最佳点火时刻提前,着火延迟期和燃烧持续期延长;相反,大负荷工况下,燃烧中心推迟。此外,采用隔热涂层活塞会导致... 采用试验研究方法在不同负荷和过量空气系数下研究了隔热活塞对汽油机性能的影响。结果表明:采用隔热涂层活塞,小负荷工况下最佳点火时刻提前,着火延迟期和燃烧持续期延长;相反,大负荷工况下,燃烧中心推迟。此外,采用隔热涂层活塞会导致NO_(x)排放量上升,CO和HC排放量下降;在大负荷空气稀释燃烧和当量比燃烧下,隔热涂层活塞对发动机性能影响相同。 展开更多
关键词 动力机械及工程 隔热涂层活塞 当量比燃烧 空气稀释燃烧 发动机性能
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绝热涂层涂覆活塞耦合预燃室射流点火技术 被引量：2
4
作者 程章 黄昭明 +3 位作者 吕冬梅 田瑞娇 王浩 梁媛媛 《机械科学与技术》 北大核心 2025年第3期404-411,共8页
基于一台研究型单缸汽油发动机,通过试验研究了绝热涂层涂覆活塞及无涂层活塞对发动机燃烧性能的影响,并结合预燃室高速射流点火技术进行了进一步分析。结果表明:搭载绝热活塞的发动机在所有负荷范围内,燃烧持续期缩短,CA50提前,传热损... 基于一台研究型单缸汽油发动机,通过试验研究了绝热涂层涂覆活塞及无涂层活塞对发动机燃烧性能的影响,并结合预燃室高速射流点火技术进行了进一步分析。结果表明:搭载绝热活塞的发动机在所有负荷范围内,燃烧持续期缩短,CA50提前,传热损失、THC、CO排放及未燃损失降低,但NOx排放增加,热效率提升且油耗率下降。进一步采用预燃室射流点火技术后,平均有效指示压力(Gross indicated mean effective pressure,GIMEP,记为p GIME)为11.5 bar(1 bar=100 kPa)以下时CA50提前,但平均有效指示压力p GIME为12 bar及以上时CA50推迟,且压力振荡加剧;未燃THC、CO排放及未燃损失增加,NOx排放更高。pGIME为10.5 bar及以下时,热效率和油耗率改善,而PGIME为11.5 bar及以上时恶化。在pGIME为7.5 bar时,搭载绝热活塞的发动机净指示热效率提升4.6%,净指示油耗率降低4.4%。 展开更多
关键词 绝热涂层涂覆活塞 预燃室 燃烧持续期 热效率 油耗率 平均有效指示压力
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空燃比对汽油/氨和乙醇/氨发动机燃烧和排放特性的影响 被引量：1
5
作者 刘尚 林哲龙 +3 位作者 齐运亮 陆国祥 王博 王志 《内燃机学报》 北大核心 2025年第3期222-231,共10页
基于一台自然吸气4缸火花点火发动机,在转速为2000r/min、平均指示压力为0.64~0.86 MPa下研究了不同过量空气系数φa下汽油掺氨和乙醇掺氨的燃烧和氮基污染物排放特性.结果表明:φa=1.0时汽油掺氨可有效抑制发动机的爆震并优化燃烧相位... 基于一台自然吸气4缸火花点火发动机,在转速为2000r/min、平均指示压力为0.64~0.86 MPa下研究了不同过量空气系数φa下汽油掺氨和乙醇掺氨的燃烧和氮基污染物排放特性.结果表明:φa=1.0时汽油掺氨可有效抑制发动机的爆震并优化燃烧相位,指示热效率可提升约3.4%;汽油/氨和乙醇/氨的氮基污染物排放规律相近,掺氨使NO_(x)排放大幅增加,在φa=1.0时NO_(x)排放随点火提前而降低,在φa为1.2和1.4时NO_(x)排放随点火提前而升高,化学动力学分析表明,燃料型NO_(x)与温度正相关,与压力负相关,且稀燃工况下温度对燃料型NO_(x)的影响有所增强;NH3排放受狭隙效应和体积淬熄效应控制,且体积淬熄效应的影响随φa增大而增强;N_(2)O排放受NH3低温氧化路径控制,随点火推迟和φa增大而增加;掺氨后,三效催化剂在化学计量比下对NO_(x)转化率降低,对CO的转化效率升高. 展开更多
关键词 氨气 稀薄燃烧 氮基排放 化学反应动力学
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基于GT-Power对汽油机不同负荷运行特性的仿真分析 被引量：2
6
作者 姜峰 袁旭辉 +2 位作者 胡玲玲 王春风 刘柳成林 《广西科技大学学报》 2025年第1期1-7,14,共8页
为分析某款汽油机在不同转速下不同负荷运行特性对该汽油机功率、扭矩和燃油消耗率的影响,进一步提高发动机性能,利用GT-Power软件建立了该型号汽油机的仿真模型,并对全负荷状态条件下的发动机进行相应的台架试验,将得到的试验结果与GT-... 为分析某款汽油机在不同转速下不同负荷运行特性对该汽油机功率、扭矩和燃油消耗率的影响,进一步提高发动机性能,利用GT-Power软件建立了该型号汽油机的仿真模型,并对全负荷状态条件下的发动机进行相应的台架试验,将得到的试验结果与GT-Power建立的发动机仿真模型的仿真结果进行对比,对比结果显示仿真值与试验值比较吻合,验证了所搭建汽油机模型的准确性。为进一步研究所搭建的汽油机模型在不同负荷运行特性的情形,通过调节PID控制器中的比例-积分数值改变节气门开度来进行仿真分析。最后对不同负荷条件下运行特性的仿真结果进行分析,为进一步提升发动机性能提供参考。 展开更多
关键词 汽油机 负荷特性 模型试验 仿真分析
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基于弛豫时间分布的PEMFC操作条件敏感度分析 被引量：1
7
作者 韩恺 杨子骞 +2 位作者 王永真 李小龙 王萱宇 《北京理工大学学报》 北大核心 2025年第3期265-275,共11页
为了研究操作条件对燃料电池性能影响的敏感度的定量分析,针对实验室用质子交换膜燃料电池,通过单变量极化曲线实验获得了不同操作条件对电压的影响规律.在此基础上设计并开展了1.0 A/cm^(2)与2.0 A/cm^(2)下的正交实验,引入弛豫时间分... 为了研究操作条件对燃料电池性能影响的敏感度的定量分析,针对实验室用质子交换膜燃料电池,通过单变量极化曲线实验获得了不同操作条件对电压的影响规律.在此基础上设计并开展了1.0 A/cm^(2)与2.0 A/cm^(2)下的正交实验,引入弛豫时间分布方法与等效电路模型量化分析了各操作条件对电压与极化阻抗的敏感度.结果表明,两种电流密度下,输出电压、电荷转移阻抗与传质阻抗均对工作温度、阴极进气湿度与计量比3个操作条件最敏感;随电流密度增加,操作条件对燃料电池性能的影响方式由温度主导的电荷转移阻抗演变为阴极计量比主导的传质阻抗. 展开更多
关键词 质子交换膜燃料电池 操作条件 正交实验 弛豫时间分布 敏感度分析
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正丁醇化学反应动力学简化机理的构建研究
8
作者 刘凯敏 鄂加强 +3 位作者 马寅杰 杨靖 罗武生 陈小强 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第12期38-46,共9页
利用CHEMKIN PRO气相化学反应动力学分析程序,对正丁醇详细化学反应动力学机理的基本反应链进行数值分析,找出正丁醇燃料在低温反应阶段和高温反应阶段所涉及的主要反应路径和中间产物.基于“半解耦”方法,以小分子机理C1/CO/H2作为“... 利用CHEMKIN PRO气相化学反应动力学分析程序,对正丁醇详细化学反应动力学机理的基本反应链进行数值分析,找出正丁醇燃料在低温反应阶段和高温反应阶段所涉及的主要反应路径和中间产物.基于“半解耦”方法,以小分子机理C1/CO/H2作为“内核”,耦合正丁醇低温反应和大分子向小分子过渡反应的主要机理,构建了新的正丁醇化学反应动力学简化机理.该机理包含70种组分和150个基元反应,并通过了一维层流火焰速度、激波管等基础反应器的实验数据验证.结果表明,本文构建的正丁醇化学反应简化机理,不仅可以准确计算正丁醇滞燃期的发展,也能够合理预测层流火焰速度的演变趋势. 展开更多
关键词 正丁醇 滞燃期 层流火焰速度 简化机理
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基于浓度与活性分层的汽油小负荷压燃研究
9
作者 张蕾 张珊珊 +1 位作者 邬斌扬 苏万华 《内燃机学报》 北大核心 2025年第2期97-106,共10页
汽油压燃发动机具有高效清洁运行的潜力,基于自行搭建的汽、柴油双燃料发动机试验平台及缸内燃烧数值模拟方式,研究了汽油双、单歧管喷射策略及柴油单次、两次直喷策略所产生的燃料分层对汽油压燃小负荷燃烧的优化效果.结果表明:在转速... 汽油压燃发动机具有高效清洁运行的潜力,基于自行搭建的汽、柴油双燃料发动机试验平台及缸内燃烧数值模拟方式,研究了汽油双、单歧管喷射策略及柴油单次、两次直喷策略所产生的燃料分层对汽油压燃小负荷燃烧的优化效果.结果表明:在转速为1500 r/min、燃料热量为610.4 J/cyc的小负荷工况下,单歧管策略的缸内混合气浓度分层程度显著高于双歧管策略,有利于火核产生,提升着火性能,但燃烧效率低下.因此采用直喷微量柴油的策略使混合气活性大幅提升,活性基团产生与消耗速率加快,不同直喷策略导致混合气燃烧特性产生变化.在汽油预混率为86%的工况下,柴油早喷(-160°CAATDC)时的平均指示压力和指示热效率(ITE)分别为0.53 MPa和49.41%,NO_(x)、CO和总碳氢化合物(THC)排放水平降低,但压力升高率超限.优化喷射策略,采用多次直喷可灵活调控混合气浓度与活性分布,延缓放热进而降低压力升高率.在一次柴油早喷量为1.9 mg/cyc、二次柴油直喷量为1.0 mg/cyc时,指示热效率进一步提升至49.55%. 展开更多
关键词 双燃料发动机 汽油压燃 双、单歧管喷射策略 活性分层
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基于纳米冷却液的整车热管理性能研究 被引量：2
10
作者 侯献军 余鸿 +1 位作者 王友恒 管韦魏 《武汉理工大学学报》 2025年第3期82-90,共9页
优化汽车冷却系统可以有效提高发动机热效率,降低燃油消耗,缓解石油能源的供应压力。文中针对冷却系统的传热介质展开研究,将氧化石墨烯(GO)作为纳米添加剂,成功制备纳米冷却液。制备的GO纳米颗粒呈片状,粒径在1~2μm之间,厚度在0.6~4.2... 优化汽车冷却系统可以有效提高发动机热效率,降低燃油消耗,缓解石油能源的供应压力。文中针对冷却系统的传热介质展开研究,将氧化石墨烯(GO)作为纳米添加剂,成功制备纳米冷却液。制备的GO纳米颗粒呈片状,粒径在1~2μm之间,厚度在0.6~4.2 nm之间。对比EGL5050冷却液,同温度下0.2%浓度下的GO纳米冷却液导热性能提升,最大为10.46%。建立整车热管理模型,并结合GO纳米冷却液理化参数在NEDC循环工况下对整车进行仿真分析。结果表明,气缸体到冷却液的传热路径上,GO纳米冷却液平均传热功率相比于EGL5050冷却液提升5.59%;冷却液到换热器传热路径上,GO纳米冷却液平均传热功率相比于EGL5050冷却液提升27.2%。在整车性能方面,使用GO纳米冷却液平均指示比油耗为229.3 g/(kW·h),与使用EGL5050相比降低0.48%,整车经济性得到提高。 展开更多
关键词 纳米冷却液 氧化石墨烯 整车热管理 传热 比油耗
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基于虚拟仿真模型的轻型车在用RDE排放预测
11
作者 苏庆鹏 赵华 +2 位作者 胡雨馨 张帆 裴毅强 《内燃机学报》 北大核心 2025年第1期55-63,共9页
为进一步准确预测在用乘用车实时驾驶排放,搭建了以发动机-后处理虚拟仿真为核心的在用排放预测模型.首先建立了发动机一维模型,与稳态和瞬态发动机原排测试数据进行了对比和标定.结果表明:在用实际行驶排放测试(RDE)工况下,CO和NO的原... 为进一步准确预测在用乘用车实时驾驶排放,搭建了以发动机-后处理虚拟仿真为核心的在用排放预测模型.首先建立了发动机一维模型,与稳态和瞬态发动机原排测试数据进行了对比和标定.结果表明:在用实际行驶排放测试(RDE)工况下,CO和NO的原排累积质量相对误差分别为9.2%、5.8%;其次进行后处理性能试验,对后处理温度、起燃和老化模型进行标定验证,在全球轻型车测试循环工况(WLTC)前35 s,三元催化转化器轴向最大温度误差为52℃,CO、NO的排放累积质量误差为0.0385 g(5.90%)和0.0011 g(0.75%);最后利用RDE排放预测模型在不同催化器老化状态下,进行WLTC、RDE和95%分位的激烈驾驶参考循环(RTS-95)工况的排放规律探究.研究发现:NO排放对工况更加敏感,超限风险更高.设定NO瞬时质量排放阈值为8 mg/s,以RTS-95循环在分散因子为0.6条件下的NO仿真结果为例,对催化器分散因子进行预警窗口宽度探究,结果表明:增加预警窗口宽度将会降低误判率和冷启动超限的识别概率. 展开更多
关键词 虚拟仿真模型 催化转化器老化 在用实际行驶排放测试 排放预测
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柴油引燃高压直喷甲醇燃烧与排放特性试验
12
作者 王天友 夏侯明昊 +3 位作者 张东明 卢天龙 刘浩业 孙凯 《内燃机学报》 北大核心 2025年第3期193-200,共8页
基于一台改造的柴油甲醇双直喷单缸机,研究了柴油引燃高压直喷甲醇燃烧和排放特性,并与甲醇预混合气柴油引燃燃烧方式进行了对比.结果表明:柴油引燃高压直喷甲醇燃烧能够在指示平均有效压力(IMEP)为0.4~1.4 MPa的宽负荷范围内实现90%~97... 基于一台改造的柴油甲醇双直喷单缸机,研究了柴油引燃高压直喷甲醇燃烧和排放特性,并与甲醇预混合气柴油引燃燃烧方式进行了对比.结果表明:柴油引燃高压直喷甲醇燃烧能够在指示平均有效压力(IMEP)为0.4~1.4 MPa的宽负荷范围内实现90%~97%甲醇替代率的稳定燃烧.在中高负荷下甲醇放热阶段呈现出显著的扩散燃烧特征,而且负荷增加过程中其后燃阶段的燃烧持续期基本保持不变.同时在全负荷范围内一氧化碳和碳氢排放都低于1 g/(kW·h),但NO_(x)排放则随负荷增加而显著升高;相比甲醇预混合气柴油引燃燃烧方式,柴油引燃高压直喷甲醇燃烧的放热率峰值仅为其一半,因而发动机燃烧相位可提前,指示热效率得以提高4%以上;在全负荷范围内柴油引燃高压直喷甲醇燃烧的碳烟、一氧化碳和碳氢排放均低至甲醇预混合气柴油引燃燃烧的10%以下,但NO_(x)排放在低负荷较低而在高负荷较高. 展开更多
关键词 柴油引燃高压直喷甲醇燃烧 甲醇替代率 热效率 碳烟 氮氧化物
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天然气发动机二元催化与空气引射协同系统的污染物转化效能研究
13
作者 韦钻国 宁德忠 +4 位作者 覃玉峰 刘志治 黄林 石东梅 张松 《内燃机与配件》 2025年第16期18-20,共3页
针对天然气发动机排放控制成本与效能的矛盾,本研究提出了一种耦合二元催化器(TWC)与空气引射系统的协同后处理方案,并构建了包含颗粒捕集器(GPF)、选择性催化还原(SCR)及氨逃逸催化器(ASC)的体系。台架试验表明,该系统在300~500℃温度... 针对天然气发动机排放控制成本与效能的矛盾,本研究提出了一种耦合二元催化器(TWC)与空气引射系统的协同后处理方案,并构建了包含颗粒捕集器(GPF)、选择性催化还原(SCR)及氨逃逸催化器(ASC)的体系。台架试验表明,该系统在300~500℃温度窗口下SCR的氮氧化物(NO_(x))转化率稳定高于97%,但当温度低于300℃时,NO_(x)转化效率快速衰减。该方案为天然气发动机实现低成本、高效能排放控制提供了可行的技术路径。 展开更多
关键词 天然气发动机 二元催化器 空气引射系统 低贵金属依赖 选择性催化还原
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汽油机排气门碰撞活塞失效分析及优化
14
作者 马京卫 常雪嵩 +3 位作者 于鹏飞 王晨曦 刘鲁平 王晋林 《内燃机与动力装置》 2025年第2期73-77,85,共6页
为解决某出口发动机运行中排气门碰撞活塞导致的发动机失火故障,通过对气门导管和排气门杆的化学成分及金相组织、气门弹簧受力、整车排温、驾驶习惯对发动机热负荷的影响等进行多维分析,确定故障原因为发动机出现急加速与急减速等激烈... 为解决某出口发动机运行中排气门碰撞活塞导致的发动机失火故障,通过对气门导管和排气门杆的化学成分及金相组织、气门弹簧受力、整车排温、驾驶习惯对发动机热负荷的影响等进行多维分析,确定故障原因为发动机出现急加速与急减速等激烈工况且持续时间较长,气门导管热负荷增大,气门导管间隙减小,造成气门卡滞撞击活塞,导致发动机失火。采用增大气门导管包裹面积的方案进行优化,仿真结果表明:优化后导管最高温度由245.3℃降为208.5℃,气门导管最大收缩量由0.0261 mm减小为0.0143 mm。将气门导管下端杆径由5.948 mm减小为5.943 mm,对优化后的发动机进行300 h急加速与急减速台架试验,发动机正常运行,未出现气门撞击活塞故障。 展开更多
关键词 汽油发动机 排气门 热负荷 气门导管 活塞
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混合动力专用发动机润滑系统油膜爆破声研究
15
作者 刘文强 李勤华 +2 位作者 胡军峰 费龙盼 郭丰 《润滑与密封》 北大核心 2025年第5期28-36,共9页
在混合动力专用汽油发动机怠速大负荷充电工况下,发现曲轴第3主轴承座在1缸最大爆发压力时刻出现随机的宽频油膜爆破声。针对该问题,建立AVL Excite PU三维动力学模型,通过仿真与试验相结合的方法,研究该噪声产生的工况和机制,分析温度... 在混合动力专用汽油发动机怠速大负荷充电工况下,发现曲轴第3主轴承座在1缸最大爆发压力时刻出现随机的宽频油膜爆破声。针对该问题,建立AVL Excite PU三维动力学模型,通过仿真与试验相结合的方法,研究该噪声产生的工况和机制,分析温度、轴瓦间隙、供油压力及润滑系统结构对该噪声的影响。结果表明:轴瓦表面大面积低压区及油膜压力持续地降低是空穴产生的前提条件,曲轴轴心轨迹突变时形成空穴,导致下瓦油膜压力快速降低,油膜压力变化率越大,易产生空穴噪声,油膜压力变化率可以用来评价空穴噪声大小;减小轴瓦间隙与增加供油量都可以改善油膜爆破声。从优化润滑系统的角度提出改善异响轴承座下轴瓦噪声的工程方案,并通过台架试验证明改善后油膜爆破噪声幅值降低61%,解决油膜爆破噪声问题,为后续混合动力机型类似问题的改善和解决提供理论依据和工程参考。 展开更多
关键词 油膜爆破声 润滑系统 混合动力专用发动机 怠速充电 三维动力学模型
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双层壁内涂层对GPF过滤性能影响的模拟
16
作者 李志军 张时杰 +3 位作者 刘明顺 杨绵松 王计广 李世龙 《内燃机学报》 北大核心 2025年第5期443-450,共8页
为研究在壁厚方向上不同厚度比例和上、下顺序的双层壁内涂层分布对汽油机颗粒物过滤器(GPF)过滤性能的影响,假设在过滤壁厚度方向上涂敷两层不同涂层量的涂层,通过改变其上、下顺序和厚度比例形成6种不同的双层壁内涂层GPF.对这6种GPF... 为研究在壁厚方向上不同厚度比例和上、下顺序的双层壁内涂层分布对汽油机颗粒物过滤器(GPF)过滤性能的影响,假设在过滤壁厚度方向上涂敷两层不同涂层量的涂层,通过改变其上、下顺序和厚度比例形成6种不同的双层壁内涂层GPF.对这6种GPF和两种单层壁内涂层GPF的过滤性能和过滤终了时刻的颗粒物沉积以及孔隙率分布进行了模拟研究.结果表明:涂层量较大涂层的厚度占过滤壁厚度的比例越高,GPF的初始过滤效率越大,涂层的上、下顺序对此没有影响.涂层量较大的涂层在上时,该涂层厚度比例从1/4增加到3/4,GPF初始过滤效率提高了2.50%;当该涂层在下时,同样的情况,GPF的初始过滤效率提高了2.52%.将涂层量较大的涂层放置在上方和该涂层的厚度比例较大两者均会提升GPF在过滤过程中过滤效率和压降的增长速度,但是前者的作用比后者明显.对于双层壁内涂层的设计,建议将涂层量较大的涂层放在上方并且保持较小的涂层厚度比例,如1/4或1/2. 展开更多
关键词 汽油机颗粒物过滤器 双层壁内涂层 过滤性能 颗粒物沉积分布
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均质压燃可变压缩比汽油机动力性与燃油经济性分析
17
作者 刘克铭 孙雨梦 +2 位作者 孙志扬 牟佳佳 王显淼 《内燃机工程》 北大核心 2025年第6期65-73,81,共10页
针对均质压燃(homogenous charge compression ignition,HCCI)负荷范围较窄问题,对发动机气缸盖进行改造使其具备可变压缩比功能。利用GT-POWER仿真软件搭建发动机一维模型,探究压缩比对HCCI发动机动力性与经济性的影响,通过非支配排序... 针对均质压燃(homogenous charge compression ignition,HCCI)负荷范围较窄问题,对发动机气缸盖进行改造使其具备可变压缩比功能。利用GT-POWER仿真软件搭建发动机一维模型,探究压缩比对HCCI发动机动力性与经济性的影响,通过非支配排序遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ,NSGA-Ⅱ)与基于搜索模式目标优化算法对比分析,可变压缩比技术可有效拓宽HCCI发动机的负荷范围并改善发动机经济性。以发动机转速3000 r/min为例,应用可变压缩比技术后,相较于原型机,合理压缩比下失火转矩可拓宽3.12%,爆震转矩可提升7.50%,同时经济性也可得到改善。优化后,最大有效转矩提高了4.80%,最佳有效燃油消耗率改善了8.00%。 展开更多
关键词 均质压燃 可变压缩比 有效转矩 燃油经济性
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缺陷多级孔Mg-MOF-74的制备与CO_(2)吸附性能
18
作者 白皓 刘奕杰 +1 位作者 安海飞 王刚 《工业加热》 2025年第5期1-5,15,共6页
在冶金工业烟气碳捕集、利用与封存(CCUS)技术领域,开发兼具高吸附容量和优异选择性的吸附材料是突破当前技术瓶颈的关键。Mg-MOF-74材料CO_(2)吸附容量大,在冶金煤气捕集方面具有巨大的应用潜力,但是其存在的孔道单一、传质阻力大等问... 在冶金工业烟气碳捕集、利用与封存(CCUS)技术领域,开发兼具高吸附容量和优异选择性的吸附材料是突破当前技术瓶颈的关键。Mg-MOF-74材料CO_(2)吸附容量大,在冶金煤气捕集方面具有巨大的应用潜力,但是其存在的孔道单一、传质阻力大等问题,因此创新性地提出利用氯离子的弱配位特性构建缺陷工程策略,利用Cl^(-)与Mg^(2+)的弱配位作用,造成有机配体缺失,从而在微孔骨架内部形成由缺陷位点贯通产生的介孔及大孔网络,构建起三维贯通的多级孔道体系。这种独特的孔结构进一步提高了Mg-MOF-74的CO_(2)吸附量与CO_(2)/N_(2)的选择吸附性,更加适用于冶金煤气的碳捕集。 展开更多
关键词 冶金煤气 CCUS CO_(2)吸附 选择性 Mg-MOF-74
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通用小型汽油机GPF匹配优化研究
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作者 彭美春 肖过黄 阳晨 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第3期80-86,共7页
为净化小型发电机组用化油器式汽油机排气中的PM,进行GPF匹配与结构参数优化研究。试验与仿真分析发现增大GPF载体体积、减小长径比可降低GPF压差,增大孔隙率、减小微孔平均孔径可提高GPF捕集效率,增大壁厚在增大捕集效率同时也使压差... 为净化小型发电机组用化油器式汽油机排气中的PM,进行GPF匹配与结构参数优化研究。试验与仿真分析发现增大GPF载体体积、减小长径比可降低GPF压差,增大孔隙率、减小微孔平均孔径可提高GPF捕集效率,增大壁厚在增大捕集效率同时也使压差增大。基于正交试验仿真计算结果,建立了捕集效率、压差与GPF多结构参数间关系的响应面近似模型,用于优化分析。采用存档微遗传算法多目标优化方法,得出GPF最优结构参数为孔径比为0.65、孔目数300#/in^(2)、壁厚0.27 mm、孔隙率67.68%、微孔平均孔径12μm。优化后的GPF过滤体体积减小了4.88%,颗粒物捕集效率高于98%,压差介于383.44~670 Pa之间。 展开更多
关键词 通用小型汽油机 GPF 结构参数 仿真 优化
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微自由活塞动力装置扫气结构数值模拟研究
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作者 柏金 肖雅男 《小型内燃机与车辆技术》 2025年第1期1-7,共7页
开展了微自由活塞动力装置缸内单次压燃及换气过程的数值模拟计算研究。考虑的影响因素主要是不同压缩行程L,不同进排气道径向倾角α_(2)、β_(2),不同进排气道数量m、n。压缩行程L较小时,会造成微燃烧室内的温度和压力峰值过高、新鲜... 开展了微自由活塞动力装置缸内单次压燃及换气过程的数值模拟计算研究。考虑的影响因素主要是不同压缩行程L,不同进排气道径向倾角α_(2)、β_(2),不同进排气道数量m、n。压缩行程L较小时,会造成微燃烧室内的温度和压力峰值过高、新鲜空气从排气道内回流进入微燃烧室内;压缩行程较大时,会造成微自由活塞动力装置的扫气时间过短,两者都会影响动力装置的扫气效率。进气道径向倾角α_(2)的变化主要影响着均质混合可燃气在进入燃烧室后是否形成涡流、是否沿着燃烧室壁面流动。进气道数量m的变化主要影响着进气道的进气量和燃料捕获率。排气道径向倾角β_(2)的变化主要影响着换气过程结束时残留CO_(2)在燃烧室内的分布方式。排气道数量n的变化主要影响着排气量并会对压燃情况及着火时刻造成直接影响。综合扫气效果与动力装置结构的简单性,选用α_(2)=30°,β_(2)=0°,m=2,n=1的单缸单次压缩模型。 展开更多
关键词 微型自由活塞动力装置 HCCI 扫气过程 进排气结构
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