基于一辆搭载2.0 L 4缸增压直喷汽油机的插电式混合动力乘用车,针对国六b排放法规,通过试验设计(design of experiment,DOE)方法设计后处理器的贵金属配比,建立排放模型观测贵金属配比对后处理器转化效率的影响,并通过该模型对后处理成...基于一辆搭载2.0 L 4缸增压直喷汽油机的插电式混合动力乘用车,针对国六b排放法规,通过试验设计(design of experiment,DOE)方法设计后处理器的贵金属配比,建立排放模型观测贵金属配比对后处理器转化效率的影响,并通过该模型对后处理成本及排放控制进行研究。结果表明:相较于传统方法设计贵金属配比,使用DOE方法可以大幅降低贵金属用量,降低后处理器成本,提高后处理器转化效率。紧耦合催化器(close-coupled catalyst,CCC)前区钯和铑浓度越高,一氧化碳(CO)和总碳氢化合物(total hydrocarbons,THC)转化效率越高。紧耦合催化器后区钯浓度、底盘催化器(under-floor catalyst,UFC)铂浓度及底盘催化器铑浓度均对CO和THC转化效率无显著影响。铑浓度越高,氮氧化物(NO_(x))转化效率越高。紧耦合催化器前区钯浓度、紧耦合催化器后区钯浓度、底盘催化器铂浓度和底盘催化器铑浓度均对NO_(x)转化效率无显著影响。根据试验设计模型计算,该车型在满足排放法规国六b要求的前提下,后处理器贵金属成本较原车降低39%。展开更多
文摘基于一辆搭载2.0 L 4缸增压直喷汽油机的插电式混合动力乘用车,针对国六b排放法规,通过试验设计(design of experiment,DOE)方法设计后处理器的贵金属配比,建立排放模型观测贵金属配比对后处理器转化效率的影响,并通过该模型对后处理成本及排放控制进行研究。结果表明:相较于传统方法设计贵金属配比,使用DOE方法可以大幅降低贵金属用量,降低后处理器成本,提高后处理器转化效率。紧耦合催化器(close-coupled catalyst,CCC)前区钯和铑浓度越高,一氧化碳(CO)和总碳氢化合物(total hydrocarbons,THC)转化效率越高。紧耦合催化器后区钯浓度、底盘催化器(under-floor catalyst,UFC)铂浓度及底盘催化器铑浓度均对CO和THC转化效率无显著影响。铑浓度越高,氮氧化物(NO_(x))转化效率越高。紧耦合催化器前区钯浓度、紧耦合催化器后区钯浓度、底盘催化器铂浓度和底盘催化器铑浓度均对NO_(x)转化效率无显著影响。根据试验设计模型计算,该车型在满足排放法规国六b要求的前提下,后处理器贵金属成本较原车降低39%。
