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TK404型重力直读式燃油消耗率测量仪
1
作者 王世俊 张学存 +1 位作者 黄金河 丁瑞军 《内燃机与动力装置》 1997年第4期29-31,共3页
1 概述 天平、秒表用于油耗测量,由于其简单可靠,一直沿用至今。这种测量方法造成的误差早已有若干文献论及,其中人为误差很易引起异议,不得已时只有几个人同时进行测量。在长达数十秒的过程中,大家都停止工作共同目睹天平的摇摆如何逐... 1 概述 天平、秒表用于油耗测量,由于其简单可靠,一直沿用至今。这种测量方法造成的误差早已有若干文献论及,其中人为误差很易引起异议,不得已时只有几个人同时进行测量。在长达数十秒的过程中,大家都停止工作共同目睹天平的摇摆如何逐秒地进行。 自动油耗测量仪的问世,使试验人员得到了很大程度的解脱。但基于杠杆原理的油耗仪机械零件较多,而且较精密,一旦出现故障,用户难以下手检修。特别是检修的最后步骤——油量的校验,必须用专门配备的油量校验装置,一遍遍地取样、称量、计算误差和调整。在日常使用中如果对测量结果有怀疑,是无法随时标定的。这种先天的缺陷给使用带来了很大的困难。 展开更多
关键词 燃油消耗率 直读式 油耗仪 水力测功器 油耗测量 燃油消耗量 机械零件 测量仪 重力式 校验装置
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TK402型柱塞式机油泵性能试验台
2
作者 王世俊 李咸东 +1 位作者 桑卫波 肇晓红 《内燃机与动力装置》 1997年第3期27-30,共4页
1 试验台的性能特点 二冲程摩托车柱塞式机油泵的性能试验,需要在多种转速、背压和油温的情况下,精确测量小至0.05～5ml/min的微小流量。但时至今日,能精确、快速测量如此微小流量的“传感器”尚未问世。1992年中国内燃机学会测试技术... 1 试验台的性能特点 二冲程摩托车柱塞式机油泵的性能试验,需要在多种转速、背压和油温的情况下,精确测量小至0.05～5ml/min的微小流量。但时至今日,能精确、快速测量如此微小流量的“传感器”尚未问世。1992年中国内燃机学会测试技术年会期间展示的专利技术微小流量传感器,其测量下限也只能达到2ml/min,而且只适用于粘度较小的汽油、轻柴油。有鉴于此,1993年下半年起,山东省内燃机研究所就济南轻骑发动机厂合作,开始了基于微量量管和光电技术的“微流量发讯器”以及整个性能试验台的研制工作, 展开更多
关键词 性能试验台 机油泵 柱塞式 内燃机 微小流量 发讯器 压缩机 性能特点 二冲程摩托车 排油阀
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三元混合制冷剂层流燃烧特性测试
3
作者 许春慧 杨波 +3 位作者 张彦 刘宇飞 马睿 朱伟东 《实验室研究与探索》 北大核心 2026年第1期36-41,70,共7页
为评估新型制冷剂的燃烧安全性并获取其最大层流燃烧速度(v_(L,max)),基于自主搭建的定容燃烧弹实验平台,采用定压球形火焰法,在298 K和100 kPa条件下,研究了三元混合制冷剂HFO-1234ze(E)/HFC-134a/DME(质量比30∶60∶10)与空气在当量比... 为评估新型制冷剂的燃烧安全性并获取其最大层流燃烧速度(v_(L,max)),基于自主搭建的定容燃烧弹实验平台,采用定压球形火焰法,在298 K和100 kPa条件下,研究了三元混合制冷剂HFO-1234ze(E)/HFC-134a/DME(质量比30∶60∶10)与空气在当量比(ϕ)0.8~1.6范围内的层流燃烧特性。利用纹影法与高速摄像系统记录火焰传播过程,并分别基于LS、LC与NQ3种模型外推得到层流燃烧速度和马克斯坦长度。结果表明,火焰半径15~25 mm为最佳分析区间,可有效排除点火干扰、辐射损失及壁面效应的影响;结合Lewis数分析进一步表明,LC模型预测效果最佳。最终确定v_(L,max)=(8.9±0.3)cm/s(ϕ_(max)=1.06),该层流燃烧速度满足ASHRAE A2L安全标准。研究建立了适用于多组分、弱可燃工质的燃烧性能测试方法,可为低全球变暖潜值制冷剂的安全评估、工程应用与标准制定提供重要数据支撑。 展开更多
关键词 三元混合制冷剂 定容燃烧弹实验平台 定压球形火焰法 层流燃烧速度 马克斯坦长度
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EGR对氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放的影响 被引量：2
4
作者 刘少华 刘晓乐 +1 位作者 申立中 毕玉华 《昆明理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期106-115,共10页
为揭示废气再循环(EGR)对氢气/柴油双燃料发动机燃烧及排放特性的影响,开展了不同氢气替代率和EGR率下发动机燃烧和排放特性的数值模拟研究.研究结果表明:双燃料发动机缸压及放热率峰值随EGR率的增加而减小,其峰值对应相位推迟;随氢气... 为揭示废气再循环(EGR)对氢气/柴油双燃料发动机燃烧及排放特性的影响,开展了不同氢气替代率和EGR率下发动机燃烧和排放特性的数值模拟研究.研究结果表明:双燃料发动机缸压及放热率峰值随EGR率的增加而减小,其峰值对应相位推迟;随氢气替代率增加缸压峰值和缸内平均温度峰值的最大升高幅度分别为7.3%和5.3%,随EGR率增加上述两参数最大降低幅度分别为2.7%和2.1%.随EGR率增加,氮氧化物(NO_(X))排放降低,碳氢化合物(HC)和CO排放增加,当氢气替代率为0、20%、35%时,随EGR率增大,HC最大升高幅度分别为62.9%、53.2%、52.8%,CO最大升高幅度分别为60.1%、54.3%、51.3%,随氢气替代率增大使引入EGR对HC和CO排放的最大升高幅度减小.在35%氢气替代率和15%EGR率下,NO_(X)、HC、CO排放均降低,降低幅度分别为23.8%、5.7%、10.1%. 展开更多
关键词 双燃料发动机 废气再循环 燃烧特性 排放特性
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船用发动机冷却水套流动传热分析与结构优化
5
作者 陈宁 郝梦楠 +1 位作者 徐华平 靖海国 《船舶工程》 北大核心 2026年第1期72-79,共8页
[目的]为了深入研究冷却水套流动与传热特性,[方法]以某船用六缸增压柴油机为研究对象,通过一维发动机性能仿真,获取额定转速1000 r/min工况下气缸和进、排气道内的温度和压力数据,并结合计算流体力学分析方法展开仿真研究。[结果]结果... [目的]为了深入研究冷却水套流动与传热特性,[方法]以某船用六缸增压柴油机为研究对象,通过一维发动机性能仿真,获取额定转速1000 r/min工况下气缸和进、排气道内的温度和压力数据,并结合计算流体力学分析方法展开仿真研究。[结果]结果表明:缸体与缸盖水套平均流速分别为1.18 m/s和0.88 m/s,1缸~3缸缸盖冷却液流量占比仅为34.45%。通过调整缸体上水孔流通截面积,缸体与缸盖水套平均流速分别提升55.90%和19.30%,缸盖鼻梁区域低速区范围缩小,缸内热负荷集中问题与冷却液流量分配均匀性得到改善。[结论]研究成果可为冷却水套传热优化设计提供一定参考。 展开更多
关键词 冷却水套 流场仿真 优化设计
原文传递
面向维修车间的便携式发动机异响LSTM诊断系统研究
6
作者 金晔琪 《上海汽车》 2026年第1期9-15,20,共8页
针对发动机异响诊断中人工经验主观性强与精密设备成本高、现场应用难的困境,文章提出一种基于长短期记忆自编码器(LSTM-AE,Long Short-term Memory Autoencoder)与自适应阈值的智能诊断方法,并开发了适用于维修车间的便携式系统。该方... 针对发动机异响诊断中人工经验主观性强与精密设备成本高、现场应用难的困境,文章提出一种基于长短期记忆自编码器(LSTM-AE,Long Short-term Memory Autoencoder)与自适应阈值的智能诊断方法,并开发了适用于维修车间的便携式系统。该方法通过无监督学习构建声学健康模型,结合动态阈值机制提升环境适应性。试验表明,系统对多种典型故障的诊断准确率超过95%,为发动机现场诊断提供了高效、智能的解决方案。 展开更多
关键词 长短期记忆自编码器 便携式诊断系统 发动机异响 车间现场环境
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小型单缸斯特林发动机结构设计
7
作者 李昕 《机械工程师》 2026年第1期30-34,共5页
针对某个特定的运行环境,依据现有技术设计了一款小型单缸斯特林发动机的结构。通过分析计算,给出斯特林发动机的主要技术参数和结构尺寸,并利用UG软件对设计出的斯特林发动机进行三维建模,对关键部件进行了运动学分析和应力应变分析,... 针对某个特定的运行环境,依据现有技术设计了一款小型单缸斯特林发动机的结构。通过分析计算,给出斯特林发动机的主要技术参数和结构尺寸,并利用UG软件对设计出的斯特林发动机进行三维建模,对关键部件进行了运动学分析和应力应变分析,纠正了出现在三维模型中的干涉问题,验证了设计的合理性,为下一步的制造装配提供了基础。 展开更多
关键词 斯特林发动机 结构设计 斯特林循环
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过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放特性的影响研究 被引量：2
8
作者 贾滨 黄泽远 +3 位作者 胡祯 周磊 钟力嘉 卫海桥 《内燃机工程》 北大核心 2025年第2期11-18,共8页
基于一台缸内直喷氢内燃机三维模型,开展了过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放的影响研究。研究结果表明:随着过量空气系数从2.5降低至2.1,缸压峰值从6.9 MPa增加到10.5 MPa,缸压峰值相位从压缩上止点后18.0°提... 基于一台缸内直喷氢内燃机三维模型,开展了过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放的影响研究。研究结果表明:随着过量空气系数从2.5降低至2.1,缸压峰值从6.9 MPa增加到10.5 MPa,缸压峰值相位从压缩上止点后18.0°提前到了上止点后12.5°。降低的过量空气系数增大了浓混合气区域,积聚在火花塞附近及气缸壁面附近。此外,过量空气系数的降低加快燃烧速度并升高燃烧温度,导致NOx排放增加。随着点火时刻从上止点前5°提前至上止点前9°,缸压峰值从7.9 MPa增加到9.3 MPa,缸压峰值相位从上止点后18.5°提前到上止点后14.0°。点火时刻的提前使缸内平均温度从1900 K上升到2050 K,导致了NOx排放增加。 展开更多
关键词 过量空气系数 点火时刻 燃烧 排放 缸内直喷氢发动机
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活塞冷却油腔两相流起振流态可视化试验
9
作者 邓晰文 王金昆 +1 位作者 雷基林 谢光义 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第10期50-54,共5页
为研究活塞冷却油腔内两相流流动特性,对液相起振流动过程进行了可视化详细分析,并研究了不同粘度溶液对起振流态的影响。试验结果表明:两相流起振现象发生时,液体运动表现为沿着左右壁面向顶面爬高,并在顶面填充产生一定宽度的液面,随... 为研究活塞冷却油腔内两相流流动特性,对液相起振流动过程进行了可视化详细分析,并研究了不同粘度溶液对起振流态的影响。试验结果表明:两相流起振现象发生时,液体运动表现为沿着左右壁面向顶面爬高,并在顶面填充产生一定宽度的液面,随后液体呈弧射状海啸波沿顶面而回落,并在回落完成后在底部液面产生少许气泡的过程。随着溶液粘度的增加,起振现象减弱,液体沿顶面填充的液面变窄,延伸距离缩短。转速超过94rpm时,运动能量逐渐使溶液分子间吸附力作用消失。随着溶液粘度的增加,流动发生时,流层之间摩擦阻力增大,流体分子紊乱的能力越困难,雷诺数越小;随着溶液粘度的减小,雷诺数受转速的影响就越大。 展开更多
关键词 活塞 冷却油腔 两相流 振荡 溶液粘度 流态分析
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柴油多组分模型燃料的目标参数耦合关系
10
作者 梁俊杰 王瑞阳 +2 位作者 李格升 衡怡君 张千龙 《内燃机工程》 北大核心 2025年第5期1-8,共8页
以柴油为例,结合遗传优化算法研究了其有限组分模型燃料构建时权重值对目标参数计算值的影响,分析了各目标参数间的关联性,并从模型燃料构成组分的角度探讨了这些影响和关联性的机制,研究同时关注了候选组分数量改变所造成的影响。结果... 以柴油为例,结合遗传优化算法研究了其有限组分模型燃料构建时权重值对目标参数计算值的影响,分析了各目标参数间的关联性,并从模型燃料构成组分的角度探讨了这些影响和关联性的机制,研究同时关注了候选组分数量改变所造成的影响。结果表明,改变权重值时,十六烷值、低热值和烟阈指数计算值变化微弱;而H、C物质的量的比和相对分子质量受权重的影响较大,且低权重时受到权重的影响更高。模型燃料候选组分数量为19时,目标参数之间的关联性与密度、黏度和烟阈指数密切相关,当模型燃料候选组分数量为4时,这一关联性的核心目标参数是黏度、烟阈指数和表面张力。候选组分为19时,受密度和相对分子质量影响组分含量的个数最多,而候选组分为4时,影响组分含量个数最多的是表面张力和相对分子质量。 展开更多
关键词 柴油模型燃料 遗传算法 目标参数 权重 耦合机制
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氢气/氮气添加对乙烯扩散火焰碳烟生成影响的模拟研究
11
作者 闫治宇 史聪灵 +4 位作者 熊新怡 雷博涵 李倩倩 王金华 黄佐华 《西安交通大学学报》 北大核心 2025年第10期137-147,共11页
针对氢气添加对碳烟生成是化学促进还是抑制的问题,采用二维数值模拟对纯乙烯、添加氮气和添加氢气的同轴协流扩散火焰开展了系统研究。分析了添加30%体积分数的氢气、氮气后,其对火焰温度、碳烟体积分数、颗粒生长、成核、前驱物演变... 针对氢气添加对碳烟生成是化学促进还是抑制的问题,采用二维数值模拟对纯乙烯、添加氮气和添加氢气的同轴协流扩散火焰开展了系统研究。分析了添加30%体积分数的氢气、氮气后,其对火焰温度、碳烟体积分数、颗粒生长、成核、前驱物演变和氧化等过程的影响,获取了相关特征参数的变化规律,阐明了低比例氢气添加对碳烟生成的化学促进作用机制。模拟结果表明:相较于添加体积分数为30%的氧气火焰,添加体积分数为30%的氢气火焰能够在一定程度上促进碳烟形成,碳烟峰值体积分数从4.37×10^(-6)增加至4.52×10^(-6),但掺氢引起的温度场变化对碳烟生成的影响作用较小;掺氢带来的化学促进作用主要通过加速多环芳香烃(PAHs)的生成和颗粒成核速率实现,进而在PAHs沉积作用而非脱氢加乙炔反应主导下促使颗粒质量增加;掺氢能够通过同时增加OH和O_(2)的氧化速率促进颗粒氧化,但其带来的化学促进颗粒生长作用要大于氧化促进作用。该研究可为掺氢燃烧的碳烟颗粒控制提供理论依据。 展开更多
关键词 氢气/氮气 乙烯 同轴协流扩散火焰 碳烟 化学促进作用
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氨/氢混合燃料超燃冲压发动机模拟仿真研究
12
作者 林泽峰 姜雪 +3 位作者 张天琦 张英佳 黄佐华 颜应文 《西安交通大学学报》 北大核心 2025年第6期1-10,共10页
为推进飞行器燃料向无碳、可持续化转型,针对氨/氢混合燃料在超燃冲压发动机中的应用开展了燃烧数值模拟研究。首先,采用德国航空航天中心(DLR)燃烧室结构,建立超燃冲压发动机燃烧室模型,并对该模型在冷态和热态工况下的可靠性进行验证... 为推进飞行器燃料向无碳、可持续化转型,针对氨/氢混合燃料在超燃冲压发动机中的应用开展了燃烧数值模拟研究。首先,采用德国航空航天中心(DLR)燃烧室结构,建立超燃冲压发动机燃烧室模型,并对该模型在冷态和热态工况下的可靠性进行验证;接着,开展了不同比例氨燃料掺混工况下的数值计算和燃烧特性分析。研究发现:随着整体燃料中氨燃料质量分数的增加,燃烧室内反应温度有所降低,燃料型NO_(x)的产量显著增加;由于氨燃料化学反应活性低,在高速流场中难以充分燃尽,掺混燃料后,燃烧效率相较纯氢气工况有明显下降;当氨燃料质量分数为30%时无法稳定燃烧,提高进气来流压力、进气温度和燃料温度均能够达到稳定燃烧边界拓展的效果。该研究为认识超声速燃烧中湍流与燃烧化学相互作用的规律提供了参考,同时为氨燃料超声发动机的设计与优化提供了性能预测依据。 展开更多
关键词 超燃冲压发动机 氨燃料 混合燃料
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柴油引燃天然气发动机诱导火焰射流燃烧模式分析
13
作者 沈照杰 赵华 +3 位作者 王彦岩 纪兆圻 马琮淦 康玉霞 《内燃机与动力装置》 2025年第3期35-42,共8页
为提高天然气燃烧速率,突破天然气发动机在低负荷工况下碳氢排放高、燃烧效率低,以及高负荷工况下爆震倾向显著等技术瓶颈,系统研究柴油引燃天然气发动机的引燃优化与火焰传播增强技术进展。厘清缸内预混天然气燃烧加速机制的关键科学问... 为提高天然气燃烧速率,突破天然气发动机在低负荷工况下碳氢排放高、燃烧效率低,以及高负荷工况下爆震倾向显著等技术瓶颈,系统研究柴油引燃天然气发动机的引燃优化与火焰传播增强技术进展。厘清缸内预混天然气燃烧加速机制的关键科学问题,重点解析引燃柴油喷射调控、缸内火焰传播强化和诱导火焰射流三种燃烧组织模式。分析表明:提高引燃效率、加快火焰传播速度、维持火焰传播稳定及缩短火焰传播距离是解决天然气燃烧速率低的主要技术思路;诱导火焰射流燃烧方式结合柴油多点引燃和预燃室火焰射流,通过节流环设计使引燃火焰向余隙区高速射流,可以缩小缸内各区域燃烧始点、持续期及火焰传播距离差异,加快天然气火焰传播速度,是实现缸内天然气快速燃烧的潜在技术路径;节流环结构还有很大优化空间,应开展相关基础研究以推进该技术的发展和应用。 展开更多
关键词 柴油-天然气双燃料发动机 燃烧优化 余隙燃烧 诱导火焰射流燃烧
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航空活塞发动机有效功率及空中功率恢复研究
14
作者 温占永 田亚明 +1 位作者 孙鹏晖 赵韦东 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第16期6760-6765,共6页
针对某型航空活塞发动机提出一种基于中冷系统传热数学仿真的有效功率计算方法,并应用VB语言对该中冷系统传热仿真模型进行开发。通过试验数据对仿真模型的有效性进行验证。结果表明:中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度的仿真计算值与试... 针对某型航空活塞发动机提出一种基于中冷系统传热数学仿真的有效功率计算方法,并应用VB语言对该中冷系统传热仿真模型进行开发。通过试验数据对仿真模型的有效性进行验证。结果表明:中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度的仿真计算值与试验值误差均在1.5%以内。利用该仿真模型,研究了风扇风量对航空活塞发动机有效功率的影响,并对空中有效功率恢复进行研究。结果表明:随着风扇风量的增加,风扇功率增幅变大,而发动机功率增幅降低。在二者的综合作用下,发动机有效功率随着风扇风量的增加先升高后下降。对于所研究的航空活塞发动机,当风扇风量为1400 m^(3)/h时,发动机有效功率达到最大,其最大值为101.6 kW。当飞行高度在2000 m以下时,随着飞行高度的升高,发动机有效功率恢复系数小幅增加,当飞行高度在2000 m以上时,发动机有效功率随着飞行高度的增加大幅降低。在海平面环境为50℃条件下,在7000 m高度即便维持稳压箱压力不变,发动机有效功率恢复系数仅能达到92.2%。 展开更多
关键词 航空活塞式发动机 中冷系统 电动风扇 稳压箱温度 有效功率
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电−液控制全可变配气机构工作特性研究
15
作者 刘波澜 范文浩 +2 位作者 唐静娴 钟大伟 王永真 《北京理工大学学报》 北大核心 2025年第5期453-459,共7页
针对陆基装备用柴油机的强化程度提升带来的传统固定式配气系统的不适应情形,开发了一种电液控制全可变配气机构,基于凸轮驱动,结合电磁阀控制油压变化,可以实现快速有效地调整配气特性参数.首先,提出整体方案,包括多种运行模式:全升程... 针对陆基装备用柴油机的强化程度提升带来的传统固定式配气系统的不适应情形,开发了一种电液控制全可变配气机构,基于凸轮驱动,结合电磁阀控制油压变化,可以实现快速有效地调整配气特性参数.首先,提出整体方案,包括多种运行模式:全升程模式、进气早关模式、进气晚开模式、多次进气模式和关闭模式;其次,搭建数学模型,对关键参数进行仿真设计,液压活塞直径和连接油道直径分别选为21 mm和10 mm;最后,搭建试验台架,进行多角度、多转速的试验,验证了该可变配气系统的可行性.在进气早关和多次进气模式下,曲轴转速越高,气门关闭越晚,而进气晚开模式中曲轴转速对气门影响较小. 展开更多
关键词 柴油机 可变配气 气门正时 气门升程
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基于KF-TCN方法的航空发动机寿命预测
16
作者 刘纯志 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第27期11607-11613,共7页
为解决传统预测方法在涡扇发动机剩余使用寿命(remaining useful life,RUL)预测精度较低的问题,提出了一种基于卡尔曼滤波与时间卷积神经网络(temporal convolutional network,TCN)相结合的涡扇发动机寿命预测方法。首先,为减小传感器... 为解决传统预测方法在涡扇发动机剩余使用寿命(remaining useful life,RUL)预测精度较低的问题,提出了一种基于卡尔曼滤波与时间卷积神经网络(temporal convolutional network,TCN)相结合的涡扇发动机寿命预测方法。首先,为减小传感器在采集数据时的噪声干扰,使用卡尔曼滤波(Kalman filtering,KF)算法对提取特征进行滤波处理。其次,构建KF-TCN模型,将滤波后数据输入到时间卷积网络中,捕捉时序数据中的时间依赖性并输出RUL预测值。最后,以FD001子集为例,使用商用模块化航空推进系统仿真(commercial modular aero-propulsion system simulation,C-MAPSS)航空发动机数据集对模型进行仿真试验验证。研究结果表明:与TCN、门控循环单元神经网络(gated recurrent unit,GRU)和长短期记忆人工神经网络(long short-term memory,LSTM)模型RUL预测结果相比较,本文所构建KF-TCN模型在发动机RUL预测过程中预测误差较小,为发动机寿命预测提供新思路。 展开更多
关键词 航空发动机 剩余使用寿命预测 卡尔曼滤波 时间卷积神经网络
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润滑脂/FeS微粒复合润滑对轴承摩擦学性能的影响
17
作者 张艳玲 王新华 焦玉琳 《商丘职业技术学院学报》 2025年第3期59-65,共7页
为了改善轴承的摩擦学性能,将FeS微粒添加到基础脂中制成复合脂,在摩擦试验机上考察了复合脂在不同转速、载荷下的摩擦学性能.结果表明:添加到基础脂中的FeS微粒,在摩擦副的“挤压”作用下FeS微粒会不断地吸附在摩擦副表面上,从而形成... 为了改善轴承的摩擦学性能,将FeS微粒添加到基础脂中制成复合脂,在摩擦试验机上考察了复合脂在不同转速、载荷下的摩擦学性能.结果表明:添加到基础脂中的FeS微粒,在摩擦副的“挤压”作用下FeS微粒会不断地吸附在摩擦副表面上,从而形成吸附层.在摩擦瞬时高温的作用下,FeS微粒会发生分解,在摩擦副表面上生成FeS薄膜.FeS薄膜的疏松多孔结构易于储存基础脂中的润滑油并有利于O元素的扩散,能够促进FeS微粒的吸附和FeO、Fe_(3)O_(4)与FeSO_(4)薄膜的生成.在不同转速、载荷下,试样Ⅱ的耐磨性始终优于试样Ⅰ.在固定载荷为200 N,当转速为1.5 m/s和升高至3.0 m/s时,试样Ⅱ的磨损失重相对试样Ⅰ分别减少了14.28%和57.03%.在固定转速为2.1 m/s,载荷为150 N和增大到300 N时,试样Ⅱ的磨损失重相对试样Ⅰ分别减少了12.5%和84.85%.这归因于FeS微粒向摩擦副表面转移效果会随着转速的提高和载荷的增大而增强. 展开更多
关键词 轴承 锂基润滑脂 FeS微粒 转速 载荷
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扩散火焰中丁醇对排放中粒子数量的影响
18
作者 张克松 丁文浩 崔福兴 《内燃机与动力装置》 2025年第1期75-79,共5页
为研究正丁醇对甲苯的稀释作用及正丁醇中的氧对尾气中粒子数量(particle number,PN)的影响,以正庚烷/甲苯/正丁醇为燃料,利用扩散充电式颗粒计数器测量自然对流扩散火焰中的PN,分析无正丁醇时二元燃料中甲苯体积分数对粒子数密度的影响... 为研究正丁醇对甲苯的稀释作用及正丁醇中的氧对尾气中粒子数量(particle number,PN)的影响,以正庚烷/甲苯/正丁醇为燃料,利用扩散充电式颗粒计数器测量自然对流扩散火焰中的PN,分析无正丁醇时二元燃料中甲苯体积分数对粒子数密度的影响,评估稀释作用对PN的影响;保持正庚烷和甲苯的体积比为83/17,分析添加正丁醇时三元燃料产生的粒子数密度,通过三元燃料与二元燃粒产生的粒子数密度的差评估氧的作用对PN的影响。结果表明:稀释效应对减少PN的作用更大;当正丁醇体积分数大于6%时,燃料中的氧开始促进颗粒的氧化,当正丁醇体积分数为13%时,燃料氧促进颗粒氧化的效果最大。 展开更多
关键词 正丁醇 PN 扩散火焰
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缸内直喷氢内燃机控制参数对混合气形成及燃烧特性的影响研究 被引量：3
19
作者 李冬野 刘少鹏 +2 位作者 胡祯 周磊 卫海桥 《内燃机工程》 北大核心 2025年第1期9-16,26,共9页
基于一台直列4缸四冲程缸内直喷氢内燃机,建立了三维计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)仿真计算模型,研究了发动机控制参数对混合气形成及燃烧特性的影响。研究结果表明:随着当量比的增大和点火时刻的提前,发动机的缸内... 基于一台直列4缸四冲程缸内直喷氢内燃机,建立了三维计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)仿真计算模型,研究了发动机控制参数对混合气形成及燃烧特性的影响。研究结果表明:随着当量比的增大和点火时刻的提前,发动机的缸内压力和放热率峰值升高,同时缸内压力和放热率的峰值相位推迟。减小当量比使氢气和空气的混合气分布大致相同但更加稀薄,更靠近火花塞的浓混合气分布是提升火焰传播速度的关键。随着氢气喷射时刻的推迟,缸内压力和放热率峰值增大,点火延迟缩短,燃烧相位提前。喷射压力和喷射时刻对燃烧过程的影响均取决于缸内混合气的分布状态。 展开更多
关键词 直喷 氢发动机 内燃机 控制参数 混合气形成 燃烧特性
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常压下掺混氢气对乙醇-空气混合物层流燃烧特性的影响 被引量：1
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作者 苏傲成 朱源 +2 位作者 王筱蓉 姜根柱 陈锐 《海军工程大学学报》 北大核心 2025年第3期44-51,共8页
为了降低加氢站制氢储氢过程中的燃烧风险,研究了400 K时不同氢气掺混比例下的氢气-乙醇-空气混合物层流燃烧特性。建立氢气乙醇的化学动力学机制,提出了一种独立的化学动力学机理控制方法,隔离了物理效应参数的影响,得到了氢气带来的... 为了降低加氢站制氢储氢过程中的燃烧风险,研究了400 K时不同氢气掺混比例下的氢气-乙醇-空气混合物层流燃烧特性。建立氢气乙醇的化学动力学机制,提出了一种独立的化学动力学机理控制方法,隔离了物理效应参数的影响,得到了氢气带来的化学效应的数值。实验研究结果表明:加氢会增加乙醇的层流燃烧速度(laminar burning velocity,LBV),不同氢气比例下均在当量比为1.2时LBV达到峰值。H_(2)带来的混合气LBV的增加主要因为基元反应R2:O+H_(2)<=>H+OH和R3:OH+H_(2)<=>H+H_(2)O不断释放出H自由基。混合气的主要分解途径为C_(2)H 5OH→SC_(2)H_(4)OH→CH_(3)CHO→CH_(3)CO→CH_(3)→CH_(2)O→HCO→CO→CO_(2)和H_(2)→H_(2)O,氢气主要通过C_(2)H 5OH、C_(2)H 6、C_(2)H_(4)、C_(2)H_(3)、CH_(4)、CH_(3)CHO、CH_(2)CO、CH_(2)O、CH_(2)和CH等反应得到。 展开更多
关键词 LBV 基元反应 氢气 乙醇 分解途径
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