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TK404型重力直读式燃油消耗率测量仪
1
作者 王世俊 张学存 +1 位作者 黄金河 丁瑞军 《内燃机与动力装置》 1997年第4期29-31,共3页
1 概述 天平、秒表用于油耗测量,由于其简单可靠,一直沿用至今。这种测量方法造成的误差早已有若干文献论及,其中人为误差很易引起异议,不得已时只有几个人同时进行测量。在长达数十秒的过程中,大家都停止工作共同目睹天平的摇摆如何逐... 1 概述 天平、秒表用于油耗测量,由于其简单可靠,一直沿用至今。这种测量方法造成的误差早已有若干文献论及,其中人为误差很易引起异议,不得已时只有几个人同时进行测量。在长达数十秒的过程中,大家都停止工作共同目睹天平的摇摆如何逐秒地进行。 自动油耗测量仪的问世,使试验人员得到了很大程度的解脱。但基于杠杆原理的油耗仪机械零件较多,而且较精密,一旦出现故障,用户难以下手检修。特别是检修的最后步骤——油量的校验,必须用专门配备的油量校验装置,一遍遍地取样、称量、计算误差和调整。在日常使用中如果对测量结果有怀疑,是无法随时标定的。这种先天的缺陷给使用带来了很大的困难。 展开更多
关键词 燃油消耗率 直读式 油耗仪 水力测功器 油耗测量 燃油消耗量 机械零件 测量仪 重力式 校验装置
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TK402型柱塞式机油泵性能试验台
2
作者 王世俊 李咸东 +1 位作者 桑卫波 肇晓红 《内燃机与动力装置》 1997年第3期27-30,共4页
1 试验台的性能特点 二冲程摩托车柱塞式机油泵的性能试验,需要在多种转速、背压和油温的情况下,精确测量小至0.05～5ml/min的微小流量。但时至今日,能精确、快速测量如此微小流量的“传感器”尚未问世。1992年中国内燃机学会测试技术... 1 试验台的性能特点 二冲程摩托车柱塞式机油泵的性能试验,需要在多种转速、背压和油温的情况下,精确测量小至0.05～5ml/min的微小流量。但时至今日,能精确、快速测量如此微小流量的“传感器”尚未问世。1992年中国内燃机学会测试技术年会期间展示的专利技术微小流量传感器,其测量下限也只能达到2ml/min,而且只适用于粘度较小的汽油、轻柴油。有鉴于此,1993年下半年起,山东省内燃机研究所就济南轻骑发动机厂合作,开始了基于微量量管和光电技术的“微流量发讯器”以及整个性能试验台的研制工作, 展开更多
关键词 性能试验台 机油泵 柱塞式 内燃机 微小流量 发讯器 压缩机 性能特点 二冲程摩托车 排油阀
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基于静态模型的液氧甲烷发动机多因子故障辨识
3
作者 张航 陈晖 +2 位作者 邢理想 武晓欣 张振臻 《火箭推进》 北大核心 2026年第1期28-35,共8页
提出了一种基于静态模型的液氧甲烷发动机多因子故障辨识方法。根据液氧甲烷发动机特点,建模过程中对冷却套温升与压降、汽蚀管等相关的数学模型进行了优化,并基于试验数据验证了模型的高准确性。针对某小推力开式循环液氧甲烷发动机多... 提出了一种基于静态模型的液氧甲烷发动机多因子故障辨识方法。根据液氧甲烷发动机特点,建模过程中对冷却套温升与压降、汽蚀管等相关的数学模型进行了优化,并基于试验数据验证了模型的高准确性。针对某小推力开式循环液氧甲烷发动机多故障因子辨识问题,提出5项故障因子,分别采用单因子和多因子故障辨识方法识别故障因子。结果表明:多因子故障辨识情况下参数偏差较单因子故障辨识更小,主要参数偏差最大为3.57%,多个参数偏差小于1%。 展开更多
关键词 液氧甲烷发动机 故障辨识 静态模型 多因子
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层板-热障涂层复合结构的综合冷却效率和力学性能
4
作者 白波 张嘉伟 +2 位作者 郝铭扬 李志刚 李军 《西安交通大学学报》 北大核心 2026年第3期97-109,共13页
为阐明层板-热障涂层(TBC)复合结构气热性能与应力分布特征,实现层板冷却结构与TBC高效耦合目标,采用共轭传热模型,提出了复合结构流-固-力耦合数值预测方法,系统研究了气膜板厚度(H_(f)=0.8d,1.0d,1.2d,d为气膜孔直径)与TBC厚度(H_(TBC... 为阐明层板-热障涂层(TBC)复合结构气热性能与应力分布特征,实现层板冷却结构与TBC高效耦合目标,采用共轭传热模型,提出了复合结构流-固-力耦合数值预测方法,系统研究了气膜板厚度(H_(f)=0.8d,1.0d,1.2d,d为气膜孔直径)与TBC厚度(H_(TBC)=0.6d,0.8d,1.0d)对复合结构综合冷却特性和应力分布的影响。研究结果表明:复合结构TBC表面和金属基体表面综合冷却效率对气膜板厚度变化不敏感,不同气膜板厚度下复合结构综合冷却效率差异小于1.0%。增加TBC厚度可以显著增强复合结构金属基体表面综合冷却效率,在H_(TBC)为1.0 d时,相较于参考工况综合冷却效率增幅约为15.6%。气膜板厚度与TBC厚度对复合结构力学性能影响具有拮抗效应,随着H_(f)和H_(TBC)增加,等效应力降幅和等效应力增幅分别超过10.0%和23.5%。复合结构中气膜孔出口、金属基体/TBC交界面和气膜孔入口附近存在应力集中现象,气膜孔前缘应力沿径向呈W型分布,在金属基体/TBC交界面处出现等效应力峰值。增加气膜板厚度可以改善金属基体内部力学性能,喷涂较厚的TBC可以缓解金属基体/TBC交界面应力集中,降低TBC剥落风险,但会显著增强气膜孔出口附近应力水平(最大等效应力超过1000 MPa),因此建议在层板-TBC复合结构设计中采用较厚的气膜板(H_(f)=1.2 d)和喷涂合适厚度TBC(H_(TBC)=0.8 d)的方案。 展开更多
关键词 层板冷却 热障涂层 复合结构 综合冷却效率 应力分布
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面向燃烧闭环控制的天然气掺氢发动机CA50预测
5
作者 段浩 曾笑笑 +2 位作者 尹晓军 胡二江 曾科 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期296-304,共9页
为探究提高发动机效率和降低排放的方法,开展了燃烧闭环控制关键参数CA50对天然气掺氢混合燃料(HCNG)发动机燃烧和排放影响的试验研究,并基于试验结果对CA50进行统计分析。利用粒子群优化反向传播神经网络(PSO-BPNN)算法对CA50进行预测... 为探究提高发动机效率和降低排放的方法,开展了燃烧闭环控制关键参数CA50对天然气掺氢混合燃料(HCNG)发动机燃烧和排放影响的试验研究,并基于试验结果对CA50进行统计分析。利用粒子群优化反向传播神经网络(PSO-BPNN)算法对CA50进行预测,并探究了混合策略优化对PSO-BPNN模型预测性能的影响。结果表明,CA50对HCNG发动机的燃烧特性和排放有显著影响;CA50服从正态分布,不存在自相关,可作为燃烧闭环控制的反馈参数;通过PSO-BPNN方法建立的CA50预测模型具有较高的预测性能和良好的泛化能力,平均绝对误差为0.25°CA,相关系数大于0.997;混合策略可在不降低预测精度的情况下显著提高模型的收敛速度,CPU运行时间最多可缩短73.02%。 展开更多
关键词 燃烧闭环控制 燃烧特性 粒子群优化 人工神经网络 天然气掺氢
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基于Abaqus的航空发动机密封环疲劳寿命预测研究
6
作者 何建军 唐志伟 +4 位作者 王梦飞 李伟平 龚志辉 刘豪 田唤宇 《兵器材料科学与工程》 北大核心 2026年第1期152-158,共7页
为降低航空发动机密封元件失效带来的损失,本研究针对发动机内部弹性金属封严环开展了疲劳寿命预测研究。提出了一种新型非对称式金属封严环结构,并对其进行了热力耦合分析。基于分析结果,建立了疲劳寿命预测模型,并分别用Morrow总应变... 为降低航空发动机密封元件失效带来的损失,本研究针对发动机内部弹性金属封严环开展了疲劳寿命预测研究。提出了一种新型非对称式金属封严环结构,并对其进行了热力耦合分析。基于分析结果,建立了疲劳寿命预测模型,并分别用Morrow总应变修正模型和SWT修正模型进行了疲劳寿命预测分析。非对称式金属封严环在实际工况中通过受压实现密封。对比结果表明:相较于SWT模型,Morrow模型的预测结果更为保守,安全性更高。基于Morrow模型预测的GH738合金疲劳寿命较SWT模型预测结果低51.6%。在Morrow模型下,该合金的疲劳累计损伤为0.349,在150 h载荷谱作用下的预测疲劳寿命可达430 h,满足该型号航空发动机金属封严环的工程设计要求。 展开更多
关键词 金属密封环 热力耦合分析 Morrow模型 寿命预测
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海棠叶脉网络结构及其输水特性研究
7
作者 魏衍举 崔旺 +1 位作者 杨亚晶 周子杰 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 北大核心 2026年第2期193-202,共10页
叶脉在植物与外界环境之间的物质和能量交换中发挥着至关重要的作用,叶脉输运网络不仅有极高的效率,而且具有均匀化运输的特点.在换热器、燃料电池等装置的流道设计中,依据叶脉结构进行仿生学设计,可以有效提高流道网络的效率和均匀性.... 叶脉在植物与外界环境之间的物质和能量交换中发挥着至关重要的作用,叶脉输运网络不仅有极高的效率,而且具有均匀化运输的特点.在换热器、燃料电池等装置的流道设计中,依据叶脉结构进行仿生学设计,可以有效提高流道网络的效率和均匀性.为此,需要对叶脉的结构特点、生长过程和水分在其中的流动过程与规律建立准确的认识.本文以海棠叶片为研究对象,对其叶脉结构、形状特性及叶脉内水分输运的流动特性进行了研究.测量各级叶脉长度、直径及各级分支间距和夹角等参数,并进行统计学分析,总结叶脉网络的结构特征;使用荧光染料处理叶脉,观察水在各级叶脉中的运输过程.结果表明:海棠叶片的中脉可近似看作一细长圆锥体,其基部直径约为1.18 mm,且不随叶片生长而加粗;次脉的长度和基部直径分别与其基部距离叶基的距离呈线性负相关,基部直径仅在叶片生长的前半阶段有所加粗,次脉的分支角、同侧前间距与其基部距离叶基的距离之间也存在一定关系;中脉及次脉中某一点处的水分流速与该点距离该条叶脉基部的距离呈线性负相关,该线性关系的斜率在同一叶片上的不同叶脉间基本相等;中脉及次脉中的水分输运具有同步性,微脉中的水分运输则表现出不同于中脉、次脉的分级性. 展开更多
关键词 叶脉 结构参数 水分运输 结构优化
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电加热载体技术在未来柴油机后处理系统中的应用测试
8
作者 毕世英 付曦 董艳 《内燃机工程》 北大核心 2026年第1期143-150,共8页
为了研究电加热载体(electrically heating catalyst,EHC)加热策略对后处理系统主动再生性能和NO_(x)转化效率的影响,按照当前国家第六阶段机动车污染物排放标准重型发动机台架测试的方法,设计了柴油机氧化催化器(diesel oxidation cata... 为了研究电加热载体(electrically heating catalyst,EHC)加热策略对后处理系统主动再生性能和NO_(x)转化效率的影响,按照当前国家第六阶段机动车污染物排放标准重型发动机台架测试的方法,设计了柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)温升能力测试方案,通过全球统一轻型车辆试验循环(worldwide harmonized light vehicles test cycle,WHTC)测试完成验证。结果表明:采用EHC可以显著提高DOC的温升特性,在更加苛刻的发动机工况下能快速起燃,从而可以优化DOC的体积或贵金属用量。在WHTC冷热态循环测试中,由于EHC的辅助加热作用,NO_(x)尾气排放最多可分别降低59.3%和84.0%。EHC也会带来一定的能耗增加,为兼顾EHC的能耗和后处理系统的NO_(x)排放,合理的加热策略应当是:EHC只在发动机冷起动和发动机负荷突然增加的阶段工作,且以较大功率输出。 展开更多
关键词 柴油机 排放控制 电加热载体 主动再生 后处理系统 冷起动
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满足欧Ⅶ排放法规的轻型车制动磨损颗粒物测试装备开发
9
作者 谷雨 吕誉 +2 位作者 黄小清 徐辉 曾光 《内燃机工程》 北大核心 2026年第1期48-53,共6页
为了实现欧Ⅶ排放法规对制动磨损颗粒物(brake wear particle,BWP)排放的测试需求,基于联合国全球技术法规第24号(United Nations Global Technical Regulation No.24,UN GTR-24)标准,开发了国内首台满足轻型车BWP排放检测的惯性试验台... 为了实现欧Ⅶ排放法规对制动磨损颗粒物(brake wear particle,BWP)排放的测试需求,基于联合国全球技术法规第24号(United Nations Global Technical Regulation No.24,UN GTR-24)标准,开发了国内首台满足轻型车BWP排放检测的惯性试验台测试系统,并验证了测试系统对UN GTR-24标准的合规性要求。结果表明,该惯性测试实验台的系统级别颗粒背景浓度为:最大流量及最小流量下,直径超过10 nm的总颗粒物数量(记为TPN_(10))及直径超过10 nm的固体颗粒物数量(记为SPN_(10))均为0个/cm^(3)。测试过程中冷却气流温度、湿度和流量均满足UN GTR-24标准的合规性要求;能量耗散偏差低于5%,远低于UN GTR-24标准对能量耗散的合规性要求。BWP排放测试前颗粒背景浓度SPN_(10)为10.1个/cm^(3),TPN_(10)为13.8个/cm^(3);测试后颗粒背景浓度SPN_(10)为7.1个/cm^(3),TPN_(10)为17.3个/cm^(3),均满足UN GTR-24标准要求,证明所开发的BWP测试系统能够用于欧Ⅶ法规开展BWP检测。采用开发的BWP测试系统,对某轻型燃油车的盘式制动器进行的排放测试结果表明,粒径不大于2.5μm的颗粒物(PM_(2.5))质量、粒径不大于10μm的颗粒物(PM10)质量、SPN_(10)和TPN_(10)的排放结果分别为1.6 mg/km、3.9 mg/km、6.03×10^(9)个/km、1.64×10^(10)个/km。 展开更多
关键词 制动器 颗粒物 非尾气颗粒物 欧Ⅶ 测试装备 惯性试验台
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不同配缸间隙下瓶颈型缸套预补偿设计对活塞动力学及摩擦特性的影响
10
作者 毕玉华 黄承宇 +3 位作者 杨跃山 祖菘 雷基林 杨永安 《内燃机工程》 北大核心 2026年第1期54-64,共11页
以某型非道路高压共轨柴油机气缸套为研究对象,基于弹性流体动力润滑理论和有限元方法,综合考虑柔性体弹性变形和表面粗糙度,建立活塞–连杆–曲轴–缸套的多体动力学仿真模型,系统分析瓶颈形缸套预补偿设计方案与原机的活塞动力学及裙... 以某型非道路高压共轨柴油机气缸套为研究对象,基于弹性流体动力润滑理论和有限元方法,综合考虑柔性体弹性变形和表面粗糙度,建立活塞–连杆–曲轴–缸套的多体动力学仿真模型,系统分析瓶颈形缸套预补偿设计方案与原机的活塞动力学及裙部摩擦润滑特性差异,研究在不同配缸间隙下对活塞运动学及裙部摩擦润滑特性的影响。结果显示:瓶颈形缸套设计的活塞裙部平均摩擦损失减少64 W。在做功行程前期,活塞的最大偏摆角和径向位移分别增加了0.009°和1μm,粗糙接触压力和摩擦损失略增,最小油膜厚度的极小值减少48 nm。配缸间隙从20μm增大至80μm时,活塞最大径向位移和偏摆角分别增加到177μm和0.584°,总摩擦损失降低至128 W,最小油膜厚度的极小值降至15 nm,而平均粗糙接触压力极大值先降后增。瓶颈形缸套的设计在高载荷下活塞动力性能下降,但摩擦损失方面有显著改善;而较大配缸间隙可能降低油膜稳定性,增加粗糙接触风险。 展开更多
关键词 瓶颈形缸套 活塞动力学 摩擦 润滑 配缸间隙
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船用氨燃料发动机尾气条件下Cu-SSZ-13催化性能研究
11
作者 李志军 邓文烁 +3 位作者 李世龙 张建华 陈晓璇 刘明顺 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 北大核心 2026年第2期183-192,共10页
为探究Cu-SSZ-13催化剂在氨燃料发动机高体积分数水蒸气排气条件下的催化性能,本文利用GT-SUITE软件建立了一维反应器模型以及催化反应动力学模型,通过数值仿真的方法对SCR系统内化学反应进行了研究,分析了不同工况下高体积分数水蒸气对... 为探究Cu-SSZ-13催化剂在氨燃料发动机高体积分数水蒸气排气条件下的催化性能,本文利用GT-SUITE软件建立了一维反应器模型以及催化反应动力学模型,通过数值仿真的方法对SCR系统内化学反应进行了研究,分析了不同工况下高体积分数水蒸气对Cu-SSZ-13催化性能的影响.模型在Eley-Rideal机理的基础上,首次引入了水蒸气的吸附与脱附反应,并设置水蒸气抑制函数来表征水蒸气对硝酸铵(NH_(4)NO_(3))分解的促进作用以及对氨(NH_(3))选择性氧化的抑制作用,同时补充了NH_(3)的非选择性氧化反应和氧化亚氮(N_(2)O)的还原反应来进一步完善该模型.结果表明:Cu-SSZ-13催化剂在230~450℃范围内具有较高的氮氧化物(NO_(x))转化效率,在350℃以下,水蒸气对NO_(x)转化具有抑制作用,而在350℃以上表现出促进作用.定义不同工况下NO_(x)转化效率超过95%的温度范围为高效温度窗口,发现较高的氨氮比与较低的空速均有助于高效温度窗口随水蒸气体积分数升高而拓宽,但同时也使得各水蒸气体积分数下的N_(2)O生成量有所增加.基于模拟结果,将230~450℃、氨氮比为1.2、空速为50 000 h^(-1)定义为该催化剂的优化工况.研究发现,在优化工况下,水蒸气对NO_(x)转化的不利影响显著降低,NO_(x)转化效率均超过98%.此外,在550℃时,体积分数为25%的水蒸气对NO_(x)转化效率的促进作用最为显著,相较于基准工况提升值达到8.6%. 展开更多
关键词 船用氨燃料发动机 选择性催化还原 水蒸气 分子筛催化剂 数值模拟
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双油路离心式喷嘴的雾化特性数值分析
12
作者 耿杰 甄旭东 +1 位作者 田智 何振鹏 《内燃机学报》 北大核心 2026年第1期48-57,共10页
基于计算流体动力学软件Fluent,采用欧拉两相流方法模拟双油路离心式喷嘴在典型工况下的内部流动情况,用V-D模型计算外部流场液膜破碎过程和粒度分布特性,结果表明:主油路空气芯表面呈现形状不均匀性和周期性顺时针转动,在液膜表面生成... 基于计算流体动力学软件Fluent,采用欧拉两相流方法模拟双油路离心式喷嘴在典型工况下的内部流动情况,用V-D模型计算外部流场液膜破碎过程和粒度分布特性,结果表明:主油路空气芯表面呈现形状不均匀性和周期性顺时针转动,在液膜表面生成与结构相关的四处扰动;主、副油路同时工作时,副油路燃油更早喷出.副油路单独工作时,在主、副油路相遇位置液膜出现破口断裂,随后在不稳定表面波作用下,分别破碎成周向液丝状和轴向条状结构,两种不稳定波同时出现、相互影响,导致雾场呈现周向分布不均匀性.主、副油路同时喷油时两雾锥互不干扰,锥角测量以主油路为主,但小于主油路单独工作的锥角.当副油路入口压力降至0.4 MPa时,两雾锥相互干涉,在空心锥中间呈不规则分布.破碎后粒子转化过程采用V-D算法结合WAVE模型,得到粒径在距喷嘴4 mm截面上的分布. 展开更多
关键词 双油路离心式喷嘴 雾化锥角 两相流 液膜 粒径
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测试循环和曲轴箱废气对小功率非道路柴油机排放的影响
13
作者 田茂军 邓力 +2 位作者 税绍强 周圣凯 丁小荣 《内燃机工程》 北大核心 2026年第1期135-142,共8页
采用两台满足美国Tier 4f标准要求的典型技术路线柴油机开展试验,分析了离散工况和斜坡过渡工况模式及曲轴箱废气对小功率非道路柴油机排放的影响。结果表明:稳态循环斜坡过渡工况模式较离散工况模式有更多的负荷加载过程,且为全过程采... 采用两台满足美国Tier 4f标准要求的典型技术路线柴油机开展试验,分析了离散工况和斜坡过渡工况模式及曲轴箱废气对小功率非道路柴油机排放的影响。结果表明:稳态循环斜坡过渡工况模式较离散工况模式有更多的负荷加载过程,且为全过程采样,可更全面地考核配置柴油机颗粒捕集器对发动机排放的控制能力。稳态循环斜坡过渡工况模式对发动机负荷加载过程的污染物排放控制更有利,但对无后处理系统的发动机排放无显著影响。对于配置柴油机颗粒捕集器的最大功率介于19~37 kW功率段的柴油机,负荷加载过程会导致原机排放及颗粒捕集器后的CO、碳氢等污染物排放出现显著的突变峰值,但对NOx排放无显著影响。虽然曲轴箱废气量相对排气量较少,但由于该功率段柴油机的尾气通过了高效的后处理系统处理,使得曲轴箱废气污染物浓度明显比尾气排放高。随着法规限值的加严,有必要将曲轴箱废气纳入排放控制范围。 展开更多
关键词 非道路 排放 测试循环 曲轴箱 柴油机
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W型金属封严环的磨损寿命可靠性研究
14
作者 何建军 肖庭熠 +3 位作者 刘豪 龚志辉 杨迪 白郑言 《兵器材料科学与工程》 北大核心 2026年第1期135-143,共9页
航空发动机金属封严环的磨损会造成发动机内部气流泄漏,影响发动机的运行效率和性能。研究实际工况下封严环的磨损机理、力学性能、磨损寿命对解决封严环的磨损失效问题具有重要意义。本文以航空发动机W型金属封严环为研究对象采用有限... 航空发动机金属封严环的磨损会造成发动机内部气流泄漏,影响发动机的运行效率和性能。研究实际工况下封严环的磨损机理、力学性能、磨损寿命对解决封严环的磨损失效问题具有重要意义。本文以航空发动机W型金属封严环为研究对象采用有限元分析方法分析了位移幅值和循环次数与封严环磨损之间的非线性关系,研究了其在服役过程中的磨损以及寿命可靠性分布。结果表明:在可靠度低于90%时不同位移幅值的磨损失效深度平均值为0.023 4 mm,与封严环的最大允许磨损深度设计准则对比误差为6.3%。研究表明,本文所建立的磨损寿命可靠性模型可较准确地评估封严环磨损情况。 展开更多
关键词 W型金属封严环 微动磨损 磨损寿命 有限元
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基于3D打印技术的钛合金活塞轻量化设计及仿真研究
15
作者 刘洋 《兵器装备工程学报》 北大核心 2026年第1期269-277,共9页
针对内燃机高强化程度和高功率密度下传统铝合金活塞高温强度不足等问题,提出了一种基于3D打印钛合金材料的高强化、轻量化活塞设计方法。通过试验测试3D打印TC4材料的力学性能和热学性能,运用Catia设计轻量化钛合金活塞结构,利用Abaqu... 针对内燃机高强化程度和高功率密度下传统铝合金活塞高温强度不足等问题,提出了一种基于3D打印钛合金材料的高强化、轻量化活塞设计方法。通过试验测试3D打印TC4材料的力学性能和热学性能,运用Catia设计轻量化钛合金活塞结构,利用Abaqus进行温度场和热机耦合应力场的仿真计算,并制定活塞表面镀膜处理方案。结果表明,TC4作为活塞材料力学和热学性能优势突出;新型钛合金活塞满足高强化设计要求,其质量比原铝合金活塞降低8.8%,隔热性能提高31.3%。该研究证明3D打印钛合金可突破活塞轻量化与高强化的矛盾,基于3D打印方式的钛合金活塞设计思路,可为新型活塞的优化设计提供参考。 展开更多
关键词 活塞 钛合金 3D打印 轻量化设计 适度隔热 数值模拟
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基于临界频带分量特征的柴油机辐射噪声声品质评价方法
16
作者 毕凤荣 赵博伟 +3 位作者 谈洋 杨海朋 马伺豫 赵元 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 北大核心 2026年第1期90-98,共9页
现有的柴油机辐射噪声声品质评价一般是根据噪声样本总体特征进行评价,由于人的听觉系统具有频率选择性且还存在频率掩蔽效应,造成客观评价难以准确反映人的主观感受.本文提出了一种基于临界频带分量特征的柴油机辐射噪声声品质评价方法... 现有的柴油机辐射噪声声品质评价一般是根据噪声样本总体特征进行评价,由于人的听觉系统具有频率选择性且还存在频率掩蔽效应,造成客观评价难以准确反映人的主观感受.本文提出了一种基于临界频带分量特征的柴油机辐射噪声声品质评价方法,该方法将噪声信号进行分解,得出一系列窄带本征模态函数(IMF)分量,并根据每一个IMF的中心频率将其映射到临界频带分析域中,结合主观特征描述,确定了对应于不同临界频带范围的5个显著影响主观感受的客观心理声学参数及其组合.最后,针对论文中的噪声样本集,使用多元线性回归、支持向量机、BP神经网络和1D卷积神经网络对本论文提出的方法进行了验证,与传统方法相比,模型预测值与评价值之间的R 2值均有提高,最大增幅达到15.42%.验证结果显著证明了该方法的有效性,可为柴油机声品质评价领域的进一步研究和应用提供参考. 展开更多
关键词 柴油机 声品质 频率掩蔽 本征模态函数 主观特征描述
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基于实车全油门加速测试的发动机瞬态特性研究
17
作者 崔慧峰 刘勇 +1 位作者 钟治华 郭华锋 《内燃机》 2026年第1期26-30,共5页
为了提高整车开发过程中关键零部件选型的稳健性及整车性能评估的精度,需对全油门时发动机实际的功率、扭矩输出及其响应特性进行系统了解。以一台轻型卡车为研究对象,实施了各档位全油门加速状态下的相关参数测试,分析了各档位发动机... 为了提高整车开发过程中关键零部件选型的稳健性及整车性能评估的精度,需对全油门时发动机实际的功率、扭矩输出及其响应特性进行系统了解。以一台轻型卡车为研究对象,实施了各档位全油门加速状态下的相关参数测试,分析了各档位发动机能够实际输出的最大扭矩与发动机台架外特性测试结果之间的差异及其原因,同时分析了发动机转速响应和功率响应随档位的变化规律。研究结果表明:1档中低转速下,发动机能够实际输出的最大扭矩是小于台架外特性扭矩的;随着档位的升高,发动机实际输出的扭矩达到台架外特性扭矩所对应的转速逐渐降低,而所对应的响应时间大致呈逐渐增加的趋势;随着档位的升高,发动机的转速变化率和功率变化率总体上均呈现逐渐降低的趋势,同时,转速变化率和功率变化率的时间平均值也呈现同样趋势。相关工作可为整车开发及用户实际使用环节涉及的动力性及驾驶性预测、评估工作提供数据和理论支持。 展开更多
关键词 全油门 瞬态工况 功率 扭矩 动态响应
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基于化学回热的氨燃料微燃机循环热力性能研究
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作者 张士杰 常有润 王瑷缇 《上海交通大学学报》 北大核心 2026年第2期311-318,共8页
构建了一种基于化学回热的氨燃料微燃机循环,运用能量和[火用]分析方法,评估了其整体热力学性能,并分析了循环效率提升的原因和关键参数的影响.研究表明:在燃烧室出口温度为750~1050℃、压比为3~8的参数范围内,氨燃料化学回热微燃机循... 构建了一种基于化学回热的氨燃料微燃机循环,运用能量和[火用]分析方法,评估了其整体热力学性能,并分析了循环效率提升的原因和关键参数的影响.研究表明:在燃烧室出口温度为750~1050℃、压比为3~8的参数范围内,氨燃料化学回热微燃机循环的效率为28.8%~41.7%,比以甲烷为燃料的微燃机回热循环效率高约1.87~5.61个百分点,微燃机与化学回热结合效率、比功提升效果显著;氨热化学回收系统可回收36%~43%的排气[火用],其中化学回热反应器回收占比1/2以上,化学回热器[火用]回收是循环效率提高的根本原因;微燃机排气可使氨裂解气中H2的摩尔分数达到35%以上,最高可达68%,燃料燃烧特性将有效改善;化学回热反应平衡温距每增大10℃,循环效率下降约0.2个百分点,因此在热化学回收反应器中实现高效氨裂解至关重要. 展开更多
关键词 氨 化学回热 微燃机 热力性能
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基于PANS方法的喷油器喷嘴内涡旋空化流动特性模拟
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作者 范立云 张瀚文 +3 位作者 魏云鹏 张佃浩 邓奕铖 冷先银 《内燃机学报》 北大核心 2026年第1期41-47,共7页
使用可靠的计算方法对喷油器喷嘴处的高雷诺数强湍流涡旋空化两相流动进行模拟,是高性能喷嘴结构设计的关键.采用一种在工业上被广泛应用的标准k-ε湍流模型基础上发展而来的部分平均Navier-Stokes(PANS)方法计算模型,结合流体体积法(V... 使用可靠的计算方法对喷油器喷嘴处的高雷诺数强湍流涡旋空化两相流动进行模拟,是高性能喷嘴结构设计的关键.采用一种在工业上被广泛应用的标准k-ε湍流模型基础上发展而来的部分平均Navier-Stokes(PANS)方法计算模型,结合流体体积法(VOF)多相流模型和Zwart-Gerbera-Belamri(ZGB)相变传质模型,对轨压为60 MPa、环境压力为0.101 MPa条件下的喷嘴内空化两相流动开展研究.对比采用Wall-adapting local eddy-viscosity(WALE)亚网格尺度模型的大涡模拟计算结果,评估了不同湍动能、湍流耗散分辨率参数(f_(k) ,f_(ε))组合的PANS计算模型对于涡旋空化现象的预测能力.研究表明:fk越小,喷嘴内流体域物理场的计算越准确;f_(k)=0.1 、 f_(ε)=1.0的PANS计算模型具有求解复杂大尺度涡的能力,可以较好地解析喷油器喷嘴内非定常涡旋空化流动;fk>0.3时,对湍流的求解不准确,湍动能与湍流耗散发展更剧烈,从而导致涡结构失真,喷嘴内涡旋空化无法被准确计算. 展开更多
关键词 喷油器喷嘴 多相流 涡旋空化 部分平均Navier-Stokes方法
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多层金属垫片的高温压缩-回弹特性分析
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作者 覃文洁 华青格乐 张金歌 《北京理工大学学报》 北大核心 2026年第1期103-110,共8页
垫片的压缩—回弹曲线是分析螺栓法兰接头的接触情况所必需的,而柴油机排气歧管前端法兰组件中垫片部位的温度通常达到500℃左右,难以通过实验获得.为此针对某高功率柴油机排气歧管前端法兰的多层金属垫片,建立了模拟该垫片压缩-回弹实... 垫片的压缩—回弹曲线是分析螺栓法兰接头的接触情况所必需的,而柴油机排气歧管前端法兰组件中垫片部位的温度通常达到500℃左右,难以通过实验获得.为此针对某高功率柴油机排气歧管前端法兰的多层金属垫片,建立了模拟该垫片压缩-回弹实验的有限元模型,通过接触动力学分析得到了其在室温和200℃下的压缩—回弹曲线,并与相应的实验结果对比,验证了所建模型的准确性,进一步分析得到了高温下该垫片的压缩−回弹曲线.结果表明常温时垫片的最大压缩量为0.522 mm,温度升至700℃时最大压缩量则升至0.762 mm,同时中间层垫片发生塑性变形的临界载荷减小,曲线的压缩段与回弹段的间距也增大.使用室温以及500℃下的垫片压缩—回弹曲线计算柴油机排气歧管前端法兰的接触应力,得到垫片最小接触应力分别为5.57 MPa和6.95 MPa,误差达到20%,说明采用不同温度的垫片压缩-回弹曲线对排气歧管前端法兰的接触应力分布计算会造成较大影响. 展开更多
关键词 多层金属垫片 排气歧管前端法兰 压缩-回弹 高温影响
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