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TK404型重力直读式燃油消耗率测量仪
1
作者 王世俊 张学存 +1 位作者 黄金河 丁瑞军 《内燃机与动力装置》 1997年第4期29-31,共3页
1 概述 天平、秒表用于油耗测量,由于其简单可靠,一直沿用至今。这种测量方法造成的误差早已有若干文献论及,其中人为误差很易引起异议,不得已时只有几个人同时进行测量。在长达数十秒的过程中,大家都停止工作共同目睹天平的摇摆如何逐... 1 概述 天平、秒表用于油耗测量,由于其简单可靠,一直沿用至今。这种测量方法造成的误差早已有若干文献论及,其中人为误差很易引起异议,不得已时只有几个人同时进行测量。在长达数十秒的过程中,大家都停止工作共同目睹天平的摇摆如何逐秒地进行。 自动油耗测量仪的问世,使试验人员得到了很大程度的解脱。但基于杠杆原理的油耗仪机械零件较多,而且较精密,一旦出现故障,用户难以下手检修。特别是检修的最后步骤——油量的校验,必须用专门配备的油量校验装置,一遍遍地取样、称量、计算误差和调整。在日常使用中如果对测量结果有怀疑,是无法随时标定的。这种先天的缺陷给使用带来了很大的困难。 展开更多
关键词 燃油消耗率 直读式 油耗仪 水力测功器 油耗测量 燃油消耗量 机械零件 测量仪 重力式 校验装置
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TK402型柱塞式机油泵性能试验台
2
作者 王世俊 李咸东 +1 位作者 桑卫波 肇晓红 《内燃机与动力装置》 1997年第3期27-30,共4页
1 试验台的性能特点 二冲程摩托车柱塞式机油泵的性能试验,需要在多种转速、背压和油温的情况下,精确测量小至0.05～5ml/min的微小流量。但时至今日,能精确、快速测量如此微小流量的“传感器”尚未问世。1992年中国内燃机学会测试技术... 1 试验台的性能特点 二冲程摩托车柱塞式机油泵的性能试验,需要在多种转速、背压和油温的情况下,精确测量小至0.05～5ml/min的微小流量。但时至今日,能精确、快速测量如此微小流量的“传感器”尚未问世。1992年中国内燃机学会测试技术年会期间展示的专利技术微小流量传感器,其测量下限也只能达到2ml/min,而且只适用于粘度较小的汽油、轻柴油。有鉴于此,1993年下半年起,山东省内燃机研究所就济南轻骑发动机厂合作,开始了基于微量量管和光电技术的“微流量发讯器”以及整个性能试验台的研制工作, 展开更多
关键词 性能试验台 机油泵 柱塞式 内燃机 微小流量 发讯器 压缩机 性能特点 二冲程摩托车 排油阀
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球墨铸管非接触电磁测厚系统创新设计 被引量：1
3
作者 韩忠冠 李昌盛 赵磊 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 2026年第3期93-96,共4页
球墨铸铁管在线测厚是制约铸管企业生产效率和产品质量的关键因素。非接触电磁超声测厚系统通过对收发信号放大传输和数据高效处理模块组合,并在传感器结构上进行优化,创新性的解决了超声波无介质传播的难题,实现了铸管壁厚非接触超声... 球墨铸铁管在线测厚是制约铸管企业生产效率和产品质量的关键因素。非接触电磁超声测厚系统通过对收发信号放大传输和数据高效处理模块组合,并在传感器结构上进行优化,创新性的解决了超声波无介质传播的难题,实现了铸管壁厚非接触超声检测。在机械结构上,采用高速龙门架、四边形铰链机构、圆弧钨钢轮等设计,实现高速非接触在线测厚的同时,还能适配80~260 mm直径范围管件测厚需求。通过生产实践验证,这一创新设计使管件整体检测效率提高8倍,追溯数据完整率达到99.8%,解决了高温环境管件测厚瓶颈,极大的节约了铸件的生产成本。 展开更多
关键词 球墨铸管 在线测厚 信号放大 非接触超声检测 高温环境
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基于共振浇注工艺的柴油机缸体微观组织与力学性能
4
作者 姜峰 李润泽 +3 位作者 黄传刚 何强 杨胜锋 秦栋 《内燃机工程》 北大核心 2026年第2期118-124,共7页
针对传统静态浇注下灰铸铁气缸体缩孔缩松、抗拉强度不均匀等问题,通过自主研发的共振浇注设备,以某6缸柴油机缸体为对象,进行共振浇注试验(共振转速5000~5200 r/min、共振时间15 min、共振加速度20~25 m/s^(2)),并与静态浇注进行对比... 针对传统静态浇注下灰铸铁气缸体缩孔缩松、抗拉强度不均匀等问题,通过自主研发的共振浇注设备,以某6缸柴油机缸体为对象,进行共振浇注试验(共振转速5000~5200 r/min、共振时间15 min、共振加速度20~25 m/s^(2)),并与静态浇注进行对比。结果表明:先浇后振方案的缸体材料综合性能最优。石墨形态达到100%为A型,其抗拉强度均值达308.4 MPa,较静态浇注提升38.3 MPa,均匀性提升70.14%;硬度均值提升至192.2 HB,较静态浇注提升11.9 HB。表面质量检测中,先浇后振缸体无缩孔、夹砂缺陷,而静态浇注与先振后浇存在表面夹砂、缩孔缩松缺陷,但先振后浇方案的缺陷由振动时机不当导致。共振浇注工艺能有效提升气缸体的抗拉强度均匀性,减少表面夹砂、缩孔缩松缺陷的产生。 展开更多
关键词 共振浇注 静态浇注 气缸体 灰铸铁
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基于静态模型的液氧甲烷发动机多因子故障辨识
5
作者 张航 陈晖 +2 位作者 邢理想 武晓欣 张振臻 《火箭推进》 北大核心 2026年第1期28-35,共8页
提出了一种基于静态模型的液氧甲烷发动机多因子故障辨识方法。根据液氧甲烷发动机特点,建模过程中对冷却套温升与压降、汽蚀管等相关的数学模型进行了优化,并基于试验数据验证了模型的高准确性。针对某小推力开式循环液氧甲烷发动机多... 提出了一种基于静态模型的液氧甲烷发动机多因子故障辨识方法。根据液氧甲烷发动机特点,建模过程中对冷却套温升与压降、汽蚀管等相关的数学模型进行了优化,并基于试验数据验证了模型的高准确性。针对某小推力开式循环液氧甲烷发动机多故障因子辨识问题,提出5项故障因子,分别采用单因子和多因子故障辨识方法识别故障因子。结果表明:多因子故障辨识情况下参数偏差较单因子故障辨识更小,主要参数偏差最大为3.57%,多个参数偏差小于1%。 展开更多
关键词 液氧甲烷发动机 故障辨识 静态模型 多因子
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层板-热障涂层复合结构的综合冷却效率和力学性能
6
作者 白波 张嘉伟 +2 位作者 郝铭扬 李志刚 李军 《西安交通大学学报》 北大核心 2026年第3期97-109,共13页
为阐明层板-热障涂层(TBC)复合结构气热性能与应力分布特征,实现层板冷却结构与TBC高效耦合目标,采用共轭传热模型,提出了复合结构流-固-力耦合数值预测方法,系统研究了气膜板厚度(H_(f)=0.8d,1.0d,1.2d,d为气膜孔直径)与TBC厚度(H_(TBC... 为阐明层板-热障涂层(TBC)复合结构气热性能与应力分布特征,实现层板冷却结构与TBC高效耦合目标,采用共轭传热模型,提出了复合结构流-固-力耦合数值预测方法,系统研究了气膜板厚度(H_(f)=0.8d,1.0d,1.2d,d为气膜孔直径)与TBC厚度(H_(TBC)=0.6d,0.8d,1.0d)对复合结构综合冷却特性和应力分布的影响。研究结果表明:复合结构TBC表面和金属基体表面综合冷却效率对气膜板厚度变化不敏感,不同气膜板厚度下复合结构综合冷却效率差异小于1.0%。增加TBC厚度可以显著增强复合结构金属基体表面综合冷却效率,在H_(TBC)为1.0 d时,相较于参考工况综合冷却效率增幅约为15.6%。气膜板厚度与TBC厚度对复合结构力学性能影响具有拮抗效应,随着H_(f)和H_(TBC)增加,等效应力降幅和等效应力增幅分别超过10.0%和23.5%。复合结构中气膜孔出口、金属基体/TBC交界面和气膜孔入口附近存在应力集中现象,气膜孔前缘应力沿径向呈W型分布,在金属基体/TBC交界面处出现等效应力峰值。增加气膜板厚度可以改善金属基体内部力学性能,喷涂较厚的TBC可以缓解金属基体/TBC交界面应力集中,降低TBC剥落风险,但会显著增强气膜孔出口附近应力水平(最大等效应力超过1000 MPa),因此建议在层板-TBC复合结构设计中采用较厚的气膜板(H_(f)=1.2 d)和喷涂合适厚度TBC(H_(TBC)=0.8 d)的方案。 展开更多
关键词 层板冷却 热障涂层 复合结构 综合冷却效率 应力分布
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船舶柴油机突变工况转速自适应瞬态控制
7
作者 王亮 王兆文 +1 位作者 张睿哲 孙伟 《内燃机工程》 北大核心 2026年第2期37-46,共10页
通过循环间状态传递和瞬变积累建立了船舶柴油机瞬态仿真模型,并采用柴油机台架试验数据进行了模型标定,模型整体精度大于95%。针对剧烈海况,结合反向传播(back propagation,BP)神经网络和比例–积分–微分(proportional-integral-deriv... 通过循环间状态传递和瞬变积累建立了船舶柴油机瞬态仿真模型,并采用柴油机台架试验数据进行了模型标定,模型整体精度大于95%。针对剧烈海况,结合反向传播(back propagation,BP)神经网络和比例–积分–微分(proportional-integral-derivative,PID)控制,自主开发了一种自适应调速器。随后在三级突增、一级突卸的负载突变工况下,进行了不同排气背压下的柴油机瞬态变工况分析,对比研究了不同调速器控制下柴油机转速波动情况。结果表明,相比传统PID调速器,自适应调速器能够很好地满足船舶柴油机工况剧烈变化下的转速控制需求。采用自适应调速器时,柴油机瞬时调速率减小了37.94%,转速稳定时间减少了37.48%。基于学习率和动量项对调速器性能影响的研究表明,选择较小的学习率和较大的动量项可以提高自适应控制的鲁棒性,更适合负载频繁波动的船舶柴油机。 展开更多
关键词 船舶柴油机 突变工况 瞬态仿真 神经网络 自适应控制
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面向燃烧闭环控制的天然气掺氢发动机CA50预测
8
作者 段浩 曾笑笑 +2 位作者 尹晓军 胡二江 曾科 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期296-304,共9页
为探究提高发动机效率和降低排放的方法,开展了燃烧闭环控制关键参数CA50对天然气掺氢混合燃料(HCNG)发动机燃烧和排放影响的试验研究,并基于试验结果对CA50进行统计分析。利用粒子群优化反向传播神经网络(PSO-BPNN)算法对CA50进行预测... 为探究提高发动机效率和降低排放的方法,开展了燃烧闭环控制关键参数CA50对天然气掺氢混合燃料(HCNG)发动机燃烧和排放影响的试验研究,并基于试验结果对CA50进行统计分析。利用粒子群优化反向传播神经网络(PSO-BPNN)算法对CA50进行预测,并探究了混合策略优化对PSO-BPNN模型预测性能的影响。结果表明,CA50对HCNG发动机的燃烧特性和排放有显著影响;CA50服从正态分布,不存在自相关,可作为燃烧闭环控制的反馈参数;通过PSO-BPNN方法建立的CA50预测模型具有较高的预测性能和良好的泛化能力,平均绝对误差为0.25°CA,相关系数大于0.997;混合策略可在不降低预测精度的情况下显著提高模型的收敛速度,CPU运行时间最多可缩短73.02%。 展开更多
关键词 燃烧闭环控制 燃烧特性 粒子群优化 人工神经网络 天然气掺氢
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基于Abaqus的航空发动机密封环疲劳寿命预测研究
9
作者 何建军 唐志伟 +4 位作者 王梦飞 李伟平 龚志辉 刘豪 田唤宇 《兵器材料科学与工程》 北大核心 2026年第1期152-158,共7页
为降低航空发动机密封元件失效带来的损失,本研究针对发动机内部弹性金属封严环开展了疲劳寿命预测研究。提出了一种新型非对称式金属封严环结构,并对其进行了热力耦合分析。基于分析结果,建立了疲劳寿命预测模型,并分别用Morrow总应变... 为降低航空发动机密封元件失效带来的损失,本研究针对发动机内部弹性金属封严环开展了疲劳寿命预测研究。提出了一种新型非对称式金属封严环结构,并对其进行了热力耦合分析。基于分析结果,建立了疲劳寿命预测模型,并分别用Morrow总应变修正模型和SWT修正模型进行了疲劳寿命预测分析。非对称式金属封严环在实际工况中通过受压实现密封。对比结果表明:相较于SWT模型,Morrow模型的预测结果更为保守,安全性更高。基于Morrow模型预测的GH738合金疲劳寿命较SWT模型预测结果低51.6%。在Morrow模型下,该合金的疲劳累计损伤为0.349,在150 h载荷谱作用下的预测疲劳寿命可达430 h,满足该型号航空发动机金属封严环的工程设计要求。 展开更多
关键词 金属密封环 热力耦合分析 Morrow模型 寿命预测
原文传递
海棠叶脉网络结构及其输水特性研究
10
作者 魏衍举 崔旺 +1 位作者 杨亚晶 周子杰 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 北大核心 2026年第2期193-202,共10页
叶脉在植物与外界环境之间的物质和能量交换中发挥着至关重要的作用,叶脉输运网络不仅有极高的效率,而且具有均匀化运输的特点.在换热器、燃料电池等装置的流道设计中,依据叶脉结构进行仿生学设计,可以有效提高流道网络的效率和均匀性.... 叶脉在植物与外界环境之间的物质和能量交换中发挥着至关重要的作用,叶脉输运网络不仅有极高的效率,而且具有均匀化运输的特点.在换热器、燃料电池等装置的流道设计中,依据叶脉结构进行仿生学设计,可以有效提高流道网络的效率和均匀性.为此,需要对叶脉的结构特点、生长过程和水分在其中的流动过程与规律建立准确的认识.本文以海棠叶片为研究对象,对其叶脉结构、形状特性及叶脉内水分输运的流动特性进行了研究.测量各级叶脉长度、直径及各级分支间距和夹角等参数,并进行统计学分析,总结叶脉网络的结构特征;使用荧光染料处理叶脉,观察水在各级叶脉中的运输过程.结果表明:海棠叶片的中脉可近似看作一细长圆锥体,其基部直径约为1.18 mm,且不随叶片生长而加粗;次脉的长度和基部直径分别与其基部距离叶基的距离呈线性负相关,基部直径仅在叶片生长的前半阶段有所加粗,次脉的分支角、同侧前间距与其基部距离叶基的距离之间也存在一定关系;中脉及次脉中某一点处的水分流速与该点距离该条叶脉基部的距离呈线性负相关,该线性关系的斜率在同一叶片上的不同叶脉间基本相等;中脉及次脉中的水分输运具有同步性,微脉中的水分运输则表现出不同于中脉、次脉的分级性. 展开更多
关键词 叶脉 结构参数 水分运输 结构优化
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F级重型燃气轮机透平第一级动叶高温高压全尺寸模化冷却效率试验方案设计
11
作者 熊燕 卞云航 +5 位作者 王晖 马也 刘志刚 许莹莹 韩星 姜东坡 《动力工程学报》 北大核心 2026年第3期139-148,176,共11页
为获取适用于某重型F级燃气轮机透平第一级动叶的高温高压全尺寸的静态模化综合冷却效率试验方案,同时基于高效低碳燃气轮机试验装置高温喷嘴叶栅试验台得到接近真实条件下的动叶综合冷却效率试验数据,开展了动叶进口条件的模化方法研... 为获取适用于某重型F级燃气轮机透平第一级动叶的高温高压全尺寸的静态模化综合冷却效率试验方案,同时基于高效低碳燃气轮机试验装置高温喷嘴叶栅试验台得到接近真实条件下的动叶综合冷却效率试验数据,开展了动叶进口条件的模化方法研究、过渡段-第一级静叶一体化转接段和试验段的关键结构设计研究等,然后采用数值模拟和试验验证相结合的方法验证了方案的有效性。试验结果表明:试验方案和模拟方法合理可行,试验结果具有良好的可重复性,可靠性高。该试验方案可以为重型燃气轮机领域后续类似的动叶综合冷却效率试验提供参考。 展开更多
关键词 重型燃气轮机 透平动叶 综合冷却效率 高温高压 全尺寸 模化试验
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电加热载体技术在未来柴油机后处理系统中的应用测试
12
作者 毕世英 付曦 董艳 《内燃机工程》 北大核心 2026年第1期143-150,共8页
为了研究电加热载体(electrically heating catalyst,EHC)加热策略对后处理系统主动再生性能和NO_(x)转化效率的影响,按照当前国家第六阶段机动车污染物排放标准重型发动机台架测试的方法,设计了柴油机氧化催化器(diesel oxidation cata... 为了研究电加热载体(electrically heating catalyst,EHC)加热策略对后处理系统主动再生性能和NO_(x)转化效率的影响,按照当前国家第六阶段机动车污染物排放标准重型发动机台架测试的方法,设计了柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)温升能力测试方案,通过全球统一轻型车辆试验循环(worldwide harmonized light vehicles test cycle,WHTC)测试完成验证。结果表明:采用EHC可以显著提高DOC的温升特性,在更加苛刻的发动机工况下能快速起燃,从而可以优化DOC的体积或贵金属用量。在WHTC冷热态循环测试中,由于EHC的辅助加热作用,NO_(x)尾气排放最多可分别降低59.3%和84.0%。EHC也会带来一定的能耗增加,为兼顾EHC的能耗和后处理系统的NO_(x)排放,合理的加热策略应当是:EHC只在发动机冷起动和发动机负荷突然增加的阶段工作,且以较大功率输出。 展开更多
关键词 柴油机 排放控制 电加热载体 主动再生 后处理系统 冷起动
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满足欧Ⅶ排放法规的轻型车制动磨损颗粒物测试装备开发
13
作者 谷雨 吕誉 +2 位作者 黄小清 徐辉 曾光 《内燃机工程》 北大核心 2026年第1期48-53,共6页
为了实现欧Ⅶ排放法规对制动磨损颗粒物(brake wear particle,BWP)排放的测试需求,基于联合国全球技术法规第24号(United Nations Global Technical Regulation No.24,UN GTR-24)标准,开发了国内首台满足轻型车BWP排放检测的惯性试验台... 为了实现欧Ⅶ排放法规对制动磨损颗粒物(brake wear particle,BWP)排放的测试需求,基于联合国全球技术法规第24号(United Nations Global Technical Regulation No.24,UN GTR-24)标准,开发了国内首台满足轻型车BWP排放检测的惯性试验台测试系统,并验证了测试系统对UN GTR-24标准的合规性要求。结果表明,该惯性测试实验台的系统级别颗粒背景浓度为:最大流量及最小流量下,直径超过10 nm的总颗粒物数量(记为TPN_(10))及直径超过10 nm的固体颗粒物数量(记为SPN_(10))均为0个/cm^(3)。测试过程中冷却气流温度、湿度和流量均满足UN GTR-24标准的合规性要求;能量耗散偏差低于5%,远低于UN GTR-24标准对能量耗散的合规性要求。BWP排放测试前颗粒背景浓度SPN_(10)为10.1个/cm^(3),TPN_(10)为13.8个/cm^(3);测试后颗粒背景浓度SPN_(10)为7.1个/cm^(3),TPN_(10)为17.3个/cm^(3),均满足UN GTR-24标准要求,证明所开发的BWP测试系统能够用于欧Ⅶ法规开展BWP检测。采用开发的BWP测试系统,对某轻型燃油车的盘式制动器进行的排放测试结果表明,粒径不大于2.5μm的颗粒物(PM_(2.5))质量、粒径不大于10μm的颗粒物(PM10)质量、SPN_(10)和TPN_(10)的排放结果分别为1.6 mg/km、3.9 mg/km、6.03×10^(9)个/km、1.64×10^(10)个/km。 展开更多
关键词 制动器 颗粒物 非尾气颗粒物 欧Ⅶ 测试装备 惯性试验台
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硫中毒对Cu-SSZ-13催化剂氨气选择性催化还原NO_(x)的影响
14
作者 孙平 杜健瑜 +3 位作者 刘军恒 嵇乾 王永旭 张华斌 《江苏大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期166-174,共9页
为了探究SO_(2)对Cu-SSZ-13催化剂活性的影响,对催化剂进行不同体积分数SO_(2)气氛下的硫化处理,并通过X射线衍射(XRD)、X射线光电子谱(XPS)、NH_(3)程序升温脱附(NH_(3)-TPD)和H_(2)程序升温还原(H_(2)-TPR)等表征手段分析了催化剂在SO... 为了探究SO_(2)对Cu-SSZ-13催化剂活性的影响,对催化剂进行不同体积分数SO_(2)气氛下的硫化处理,并通过X射线衍射(XRD)、X射线光电子谱(XPS)、NH_(3)程序升温脱附(NH_(3)-TPD)和H_(2)程序升温还原(H_(2)-TPR)等表征手段分析了催化剂在SO_(2)硫化前后的结构、表面元素含量、酸性含量等理化性质的变化.结果表明:经过SO_(2)硫化后,Cu-SSZ-13催化剂低温段活性明显下降,经体积分数为200×10^(-6)SO_(2)硫化后的催化剂样品在250℃下的活性下降了近70%;SO_(2)硫化后,Cu-SSZ-13中的铜离子与SO_(2)反应生成硫酸铜,使催化剂中Cu^(2+)活性位点下降,L酸性位减少,而催化剂样品中产生的硫酸铜含量随着SO_(2)硫化程度的增加而增大. 展开更多
关键词 柴油机 催化剂 Cu-SSZ-13 选择性催化还原 硫中毒
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不同配缸间隙下瓶颈型缸套预补偿设计对活塞动力学及摩擦特性的影响
15
作者 毕玉华 黄承宇 +3 位作者 杨跃山 祖菘 雷基林 杨永安 《内燃机工程》 北大核心 2026年第1期54-64,共11页
以某型非道路高压共轨柴油机气缸套为研究对象,基于弹性流体动力润滑理论和有限元方法,综合考虑柔性体弹性变形和表面粗糙度,建立活塞–连杆–曲轴–缸套的多体动力学仿真模型,系统分析瓶颈形缸套预补偿设计方案与原机的活塞动力学及裙... 以某型非道路高压共轨柴油机气缸套为研究对象,基于弹性流体动力润滑理论和有限元方法,综合考虑柔性体弹性变形和表面粗糙度,建立活塞–连杆–曲轴–缸套的多体动力学仿真模型,系统分析瓶颈形缸套预补偿设计方案与原机的活塞动力学及裙部摩擦润滑特性差异,研究在不同配缸间隙下对活塞运动学及裙部摩擦润滑特性的影响。结果显示:瓶颈形缸套设计的活塞裙部平均摩擦损失减少64 W。在做功行程前期,活塞的最大偏摆角和径向位移分别增加了0.009°和1μm,粗糙接触压力和摩擦损失略增,最小油膜厚度的极小值减少48 nm。配缸间隙从20μm增大至80μm时,活塞最大径向位移和偏摆角分别增加到177μm和0.584°,总摩擦损失降低至128 W,最小油膜厚度的极小值降至15 nm,而平均粗糙接触压力极大值先降后增。瓶颈形缸套的设计在高载荷下活塞动力性能下降,但摩擦损失方面有显著改善;而较大配缸间隙可能降低油膜稳定性,增加粗糙接触风险。 展开更多
关键词 瓶颈形缸套 活塞动力学 摩擦 润滑 配缸间隙
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变海拔下柴油机颗粒捕集器及灰分对柴油机瞬态特性的影响
16
作者 陈贵升 金纳俊哲 +3 位作者 罗国焱 龚航 杨森 彭益源 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第2期333-344,共12页
基于GT-Power搭建耦合柴油机颗粒捕集器(DPF)的国六柴油机一维瞬态模型,探讨了变海拔下DPF对柴油机恒转速变扭矩瞬态特性的影响,并研究了灰分层渗透率变化对柴油机瞬态性能及DPF工作特性的影响,同时对DPF载体配比及直径范围进行了优化... 基于GT-Power搭建耦合柴油机颗粒捕集器(DPF)的国六柴油机一维瞬态模型,探讨了变海拔下DPF对柴油机恒转速变扭矩瞬态特性的影响,并研究了灰分层渗透率变化对柴油机瞬态性能及DPF工作特性的影响,同时对DPF载体配比及直径范围进行了优化。结果显示,DPF会导致柴油机瞬态进气流量、扭矩和热效率低于原机,燃油消耗率则高于原机,在高海拔及恒转速增扭矩工况后期尤为明显。钙基灰分对瞬态特性的影响最大,在变海拔恒转速增扭矩工况后期,镁基和锌基灰分会导致DPF压降出现转折。当载体配比超过1.2和载体直径大于190 mm时,DPF对附加燃油消耗率的影响趋于平缓,碳载量的增加会加剧这一趋势。 展开更多
关键词 动力机械工程 柴油机颗粒物捕集器 国六柴油机 瞬态特性 灰分
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船用氨燃料发动机尾气条件下Cu-SSZ-13催化性能研究
17
作者 李志军 邓文烁 +3 位作者 李世龙 张建华 陈晓璇 刘明顺 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 北大核心 2026年第2期183-192,共10页
为探究Cu-SSZ-13催化剂在氨燃料发动机高体积分数水蒸气排气条件下的催化性能,本文利用GT-SUITE软件建立了一维反应器模型以及催化反应动力学模型,通过数值仿真的方法对SCR系统内化学反应进行了研究,分析了不同工况下高体积分数水蒸气对... 为探究Cu-SSZ-13催化剂在氨燃料发动机高体积分数水蒸气排气条件下的催化性能,本文利用GT-SUITE软件建立了一维反应器模型以及催化反应动力学模型,通过数值仿真的方法对SCR系统内化学反应进行了研究,分析了不同工况下高体积分数水蒸气对Cu-SSZ-13催化性能的影响.模型在Eley-Rideal机理的基础上,首次引入了水蒸气的吸附与脱附反应,并设置水蒸气抑制函数来表征水蒸气对硝酸铵(NH_(4)NO_(3))分解的促进作用以及对氨(NH_(3))选择性氧化的抑制作用,同时补充了NH_(3)的非选择性氧化反应和氧化亚氮(N_(2)O)的还原反应来进一步完善该模型.结果表明:Cu-SSZ-13催化剂在230~450℃范围内具有较高的氮氧化物(NO_(x))转化效率,在350℃以下,水蒸气对NO_(x)转化具有抑制作用,而在350℃以上表现出促进作用.定义不同工况下NO_(x)转化效率超过95%的温度范围为高效温度窗口,发现较高的氨氮比与较低的空速均有助于高效温度窗口随水蒸气体积分数升高而拓宽,但同时也使得各水蒸气体积分数下的N_(2)O生成量有所增加.基于模拟结果,将230~450℃、氨氮比为1.2、空速为50 000 h^(-1)定义为该催化剂的优化工况.研究发现,在优化工况下,水蒸气对NO_(x)转化的不利影响显著降低,NO_(x)转化效率均超过98%.此外,在550℃时,体积分数为25%的水蒸气对NO_(x)转化效率的促进作用最为显著,相较于基准工况提升值达到8.6%. 展开更多
关键词 船用氨燃料发动机 选择性催化还原 水蒸气 分子筛催化剂 数值模拟
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切向进气道几何参数对柴油机缸内涡流瞬态影响机制
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作者 刘龙 刘浩宇 +2 位作者 李史宇天 孟令超 王洋 《内燃机工程》 北大核心 2026年第2期76-85,共10页
为揭示柴油机切向进气道几何结构对缸内瞬态涡流形成与演化的影响规律,通过三维瞬态数值仿真与特征能量解耦方法,系统探究进气道关键几何参数对缸内瞬态流动特性的作用机制。基于CONVERGE软件构建高精度瞬态仿真框架,通过Python语言开... 为揭示柴油机切向进气道几何结构对缸内瞬态涡流形成与演化的影响规律,通过三维瞬态数值仿真与特征能量解耦方法,系统探究进气道关键几何参数对缸内瞬态流动特性的作用机制。基于CONVERGE软件构建高精度瞬态仿真框架,通过Python语言开发涡流形成机制量化方法对三维结果进行二次处理。通过参数化设计方法调控进气道出口导向角、水平夹角、垂直段高度及凸台高径比,量化分析几何约束对涡流生成的影响机制。研究发现:严格控制流通截面的前提下,各参数对柴油机每循环充气量及扫气效率并无较大影响。减小垂直导向角可增强喉口处文丘里效应,使涡流比变化最大可达33%;调整水平导向作用可以避免壁面撞击导致的角动量耗散,引起涡流比变化最大可达56%,无导向作用结构引起涡流比变化仅达到10%。通过调整性能参数可以实现对缸内涡流比的控制,并得到涡流比维持在1.0~1.2之间的参数设置情况。此外,需要注意优化结构避免气道出口部分位置出现高流速区域,从而确保气道流通特性。 展开更多
关键词 瞬态流动 切向进气道 涡流比 量化方法 角动量
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基于PointNet和CGAN的锯齿状槽道冷却性能研究
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作者 刘金江 李军现 +3 位作者 黄鑫 韩泽涛 张润生 杜小泽 《动力工程学报》 北大核心 2026年第3期158-167,共10页
针对现有机器学习模型预测气膜冷却效率分布时依赖低维特征输入,且模型不具有通用性的问题,提出了一种基于PointNet与条件生成对抗网络(CGAN)的数据驱动框架。该框架将计算域中的不规则网格节点转换为点云形式,通过PointNet提取全局特... 针对现有机器学习模型预测气膜冷却效率分布时依赖低维特征输入,且模型不具有通用性的问题,提出了一种基于PointNet与条件生成对抗网络(CGAN)的数据驱动框架。该框架将计算域中的不规则网格节点转换为点云形式,通过PointNet提取全局特征和局部特征,并以此特征作为条件信息,促使CGAN的生成器重构出与计算流体力学(CFD)高度一致的二维流场分布图,然后通过判别器进行对抗训练以提升输出图像的细节。实验中以锯齿状槽道为研究对象,结果表明:训练集和测试集的绝对误差不超过0.05,相对误差不超过6%,计算耗时低于传统CFD方法。所构建的模型在样本充足时能够适配所有气膜冷却结构,并解决了稀疏点云数据无法高精度重构气膜冷却效率分布的问题。 展开更多
关键词 气膜冷却 锯齿状槽道 条件生成对抗网络 PointNet 冷却效率
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燃气轮机分布式集成仿真平台设计及开发
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作者 王志涛 董玉强 +3 位作者 尚超英 李铁磊 明亮 张靖凯 《热能动力工程》 北大核心 2026年第1期205-214,共10页
为实现燃气轮机多系统集成仿真,提高集成仿真计算效率与计算资源利用率,针对燃气轮机结构复杂、多学科多系统耦合的特点,设计并开发了燃气轮机分布式集成仿真平台。将并行计算技术和数据分发服务技术相结合,采用客户端-服务器架构,利用... 为实现燃气轮机多系统集成仿真,提高集成仿真计算效率与计算资源利用率,针对燃气轮机结构复杂、多学科多系统耦合的特点,设计并开发了燃气轮机分布式集成仿真平台。将并行计算技术和数据分发服务技术相结合,采用客户端-服务器架构,利用多台计算机对燃气轮机各系统仿真模型进行计算。以某型燃气轮机系统为例,对仿真平台功能进行验证。结果表明:设计开发的仿真平台能够实现燃气轮机多系统集成仿真,解决了单一计算机计算资源受限导致的效率低下的问题,并通过并行计算技术进一步优化了燃气轮机多系统集成的仿真效率。 展开更多
关键词 燃气轮机 分布式 集成仿真 平台开发 并行计算
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