电动汽车具有可实现节能减排的特点,开发全球变暖潜能值更低的制冷剂应用于电动汽车制冷系统是车用空调的重要研究方向。搭建了一台R290电动汽车压缩机制冷系统性能测试装置,研究变压缩机转速、蒸发温度和冷凝温度对R290制冷系统中电动...电动汽车具有可实现节能减排的特点,开发全球变暖潜能值更低的制冷剂应用于电动汽车制冷系统是车用空调的重要研究方向。搭建了一台R290电动汽车压缩机制冷系统性能测试装置,研究变压缩机转速、蒸发温度和冷凝温度对R290制冷系统中电动汽车压缩机的性能的影响。结果表明:压缩机的制冷系数(coefficient of performance,COP)和等熵效率随压缩机转速和蒸发温度上升而增大,而与冷凝温度负相关;压缩机转速超过3 000 r/min时,COP和等熵效率缓慢增加并趋于平缓,高压缩机转速及压比造成压缩机的等熵效率下降;压缩机的制冷量随着压缩机转速和蒸发温度的增加而增大,而与冷凝温度负相关;相同工况下,R290的压缩机耗功大,但其制冷量和COP均优于R134a,且R290的充注量和排气温度更小。因此,R290可作为R134a在电动汽车热管理系统的替代工质。展开更多
高通量工程试验堆(High Flux Engineering Test Reactor,HFETR)在停堆余热导出阶段热功率测量的准确性将直接影响运行人员关闭余排泵的时间,运行期间热功率测量的准确性对反应堆运行安全及测算停堆时间同样具有重要作用。基于LabVIEW开...高通量工程试验堆(High Flux Engineering Test Reactor,HFETR)在停堆余热导出阶段热功率测量的准确性将直接影响运行人员关闭余排泵的时间,运行期间热功率测量的准确性对反应堆运行安全及测算停堆时间同样具有重要作用。基于LabVIEW开发的HFETR热功率在线测量系统通过温度补偿、积分等算法,不仅提高测量准确度,同时能够代替人工完成积分功率的计算,提高了HFETR仪控系统数字化水平。经对比,该系统测算的反应堆积分功率与人工计算偏差在0.24%,能够很好地实现HFETR运行及停堆冷却期间热功率在线监测的功能需求。展开更多
文摘电动汽车具有可实现节能减排的特点,开发全球变暖潜能值更低的制冷剂应用于电动汽车制冷系统是车用空调的重要研究方向。搭建了一台R290电动汽车压缩机制冷系统性能测试装置,研究变压缩机转速、蒸发温度和冷凝温度对R290制冷系统中电动汽车压缩机的性能的影响。结果表明:压缩机的制冷系数(coefficient of performance,COP)和等熵效率随压缩机转速和蒸发温度上升而增大,而与冷凝温度负相关;压缩机转速超过3 000 r/min时,COP和等熵效率缓慢增加并趋于平缓,高压缩机转速及压比造成压缩机的等熵效率下降;压缩机的制冷量随着压缩机转速和蒸发温度的增加而增大,而与冷凝温度负相关;相同工况下,R290的压缩机耗功大,但其制冷量和COP均优于R134a,且R290的充注量和排气温度更小。因此,R290可作为R134a在电动汽车热管理系统的替代工质。
文摘高通量工程试验堆(High Flux Engineering Test Reactor,HFETR)在停堆余热导出阶段热功率测量的准确性将直接影响运行人员关闭余排泵的时间,运行期间热功率测量的准确性对反应堆运行安全及测算停堆时间同样具有重要作用。基于LabVIEW开发的HFETR热功率在线测量系统通过温度补偿、积分等算法,不仅提高测量准确度,同时能够代替人工完成积分功率的计算,提高了HFETR仪控系统数字化水平。经对比,该系统测算的反应堆积分功率与人工计算偏差在0.24%,能够很好地实现HFETR运行及停堆冷却期间热功率在线监测的功能需求。
