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外啮合齿轮泵流量特性分析
1
作者 王亦君 周龙 +1 位作者 陈溪奉 张国庆 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第10期67-72,共6页
为研究外啮合齿轮泵各结构参数对流量的影响,采用RNG k-ε模型,对外啮合齿轮泵流动过程进行数值模拟研究。基于泵阀类专业CFD仿真软件PumpLinx,利用动网格技术,分析了齿轮的齿数、模数、分度圆压力角和齿顶系数等结构参数对齿轮泵无量... 为研究外啮合齿轮泵各结构参数对流量的影响,采用RNG k-ε模型,对外啮合齿轮泵流动过程进行数值模拟研究。基于泵阀类专业CFD仿真软件PumpLinx,利用动网格技术,分析了齿轮的齿数、模数、分度圆压力角和齿顶系数等结构参数对齿轮泵无量纲流量的影响;并讨论了当主动齿轮参数一定时,从动齿轮齿数变化对非对称齿轮泵流量大小的影响。结果表明,不同结构参数对齿轮泵无量纲流量影响不同:增加齿数会导致无量纲流量显著下降,降低齿轮泵的排量能力;齿轮模数对齿轮泵无量纲流量的大小无影响;增大分度圆压力角可以增加齿轮泵的无量纲流量,但对体积流量提升效果不明显;随齿顶系数的增加,齿轮泵无量纲流量显著提升。另外,对于非对称齿轮泵,主动齿轮齿数一定时,增加从动齿轮齿数可以小幅度提升齿轮泵的体积流量,但会使无量纲流量大幅度降低。 展开更多
关键词 外啮合齿轮泵 无量纲流量 PumpLinx 结构参数 非对称齿轮泵
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矿山新型液压支架的设计与结构优化探析
2
作者 马龙龙 《中国科技期刊数据库 工业A》 2025年第5期170-173,共4页
在矿山开采中,液压支架至关重要,其直接影响着开采的时效,还与井下矿工的人身安全密切相关。本文重点研究新式液压支架,先结合支架存在的问题,再结合目前最先进的技术,还有开采的实际需求,给出设计方案。从选材、研究结构力学这些方面... 在矿山开采中,液压支架至关重要,其直接影响着开采的时效,还与井下矿工的人身安全密切相关。本文重点研究新式液压支架,先结合支架存在的问题,再结合目前最先进的技术,还有开采的实际需求,给出设计方案。从选材、研究结构力学这些方面去优化,将支架结构设计得更合理、更可靠,从而帮助矿山又快又安全地开采。因此,本文主要探讨了矿山新式液压支架设计、优化结构,以供参考。 展开更多
关键词 煤矿企业 新型液压支架 设计与结构 优化探析
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全程流量再生平衡阀性能验证与分析
3
作者 李志博 李威 +2 位作者 李江 王德 黄永程 《河南科技》 2025年第15期22-26,共5页
【目的】为验证流量再生平衡阀的速度和压力作用效果,在负载为20000 N的工况下,对普通平衡阀液压回路与全程流量再生平衡阀液压回路整体性能进行分析。【方法】利用理论计算与AMESim仿真方法分析,对输出的位移、速度和压力进行对比,验... 【目的】为验证流量再生平衡阀的速度和压力作用效果,在负载为20000 N的工况下,对普通平衡阀液压回路与全程流量再生平衡阀液压回路整体性能进行分析。【方法】利用理论计算与AMESim仿真方法分析,对输出的位移、速度和压力进行对比,验证全程流量再生平衡阀的流量再生性和完全平衡性。【结果】全程流量再生平衡阀回路对应的执行元件运动速度为普通平衡阀回路的2.5倍,其完全平衡压力为负载压力(普通回路压力)的2.9倍。【结论】有效验证了理论状况下流量再生阀流量再生即增速功能,发现了流量再生阀完全平衡压力较大的特性。根据3~6 s液压缸保持在最大位移处的曲线变化趋势,发现普通平衡阀回路液压缸在停止运动瞬间存在振荡现象。本次分析为全程流量再生平衡阀的应用提供了理论与技术指导。 展开更多
关键词 全程流量再生 平衡阀 AMESIM仿真
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静液驱动履带车辆模型辨识与运动控制 被引量：1
4
作者 陈漫 李岩 +3 位作者 马彪 谭赟璐 张存振 王浩东 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期1175-1183,共9页
为提高静液驱动履带车辆行驶控制的性能,利用理论模型与辨识模型相结合的方法,得到静液驱动系统模型;搭建了以马达转速为输出、车速和相对转向半径为输入的车辆运动学模型;选择基于马达转速调节的控制策略,利用粒子群优化算法得到模糊PI... 为提高静液驱动履带车辆行驶控制的性能,利用理论模型与辨识模型相结合的方法,得到静液驱动系统模型;搭建了以马达转速为输出、车速和相对转向半径为输入的车辆运动学模型;选择基于马达转速调节的控制策略,利用粒子群优化算法得到模糊PID控制器的优化参数以搭建控制器.仿真结果以及车辆空载实验结果表明:算法可以有效地控制车辆完成目标直行、转向等操作,高效实现操作者驾驶意图,与传统PID相比,响应快,超调量小,适应性与实时性强. 展开更多
关键词 静液驱动 履带车辆 系统辨识 粒子群算法 模糊PID
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线形布置双矩形柱的平均气动力特性试验研究 被引量：2
5
作者 姜会民 杨群 +1 位作者 范佳豪 刘小兵 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期20-30,81,共12页
为研究线形布置双矩形柱的平均气动力特性,采用刚性模型测压风洞试验测试并分析了宽高比为1∶4的双矩形柱在不同风向角和不同间距比下的平均阻力系数和平均升力系数,并与单矩形柱的试验结果进行了对比分析。在此基础上,通过分析平均风... 为研究线形布置双矩形柱的平均气动力特性,采用刚性模型测压风洞试验测试并分析了宽高比为1∶4的双矩形柱在不同风向角和不同间距比下的平均阻力系数和平均升力系数,并与单矩形柱的试验结果进行了对比分析。在此基础上,通过分析平均风压分布进一步揭示了线形布置双矩形柱平均气动力系数的干扰机理。风向角α的变化范围为0°~90°,间距比P/B(双矩形柱的中心距与矩形柱宽度之比)的变化范围为1.2~8.0。研究结果表明:双矩形柱的平均阻力系数可分为0°≤α≤30°和30°<α≤90°两类;上游矩形柱的平均升力系数可分为0°≤α≤75°和75°<α≤90°两类;下游矩形柱的平均升力系数可分为0°≤α≤20°和20°<α≤90°两类。平均气动力系数的放大效应主要体现在上游矩形柱,平均阻力系数最大为单矩形柱的1.5倍,平均升力系数最大为单矩形柱的2.1倍。 展开更多
关键词 双矩形柱 线形布置 平均气动力系数 平均风压分布 风洞试验 风向角 间距比
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液压滑阀稳态液动力补偿研究 被引量：9
6
作者 李瑞川 李东润 +4 位作者 武小伟 丁馨铠 冯桢 张华忠 潘永基 《流体机械》 CSCD 北大核心 2024年第4期65-73,共9页
针对液压滑阀稳态液动力补偿困难的问题,在阀芯上设计了一种导流槽结构来实现对稳态液动力的补偿,液流在流经导流槽时,由于导流槽的反向导流作用,产生了沿反方向的液流分量,该部分液流分量与正向运动的液流相互作用使得出口处射流角变大... 针对液压滑阀稳态液动力补偿困难的问题,在阀芯上设计了一种导流槽结构来实现对稳态液动力的补偿,液流在流经导流槽时,由于导流槽的反向导流作用,产生了沿反方向的液流分量,该部分液流分量与正向运动的液流相互作用使得出口处射流角变大,液动力随之减弱。分析并推导了稳态液动力模型,通过CFD仿真研究导流槽各结构参数变化对稳态液动力的影响,并揭示了导流槽补偿原理。试验结果表明,有导流槽阀芯稳态液动力相对无导流槽阀芯大幅降低,压差为2.5 MPa时,各开度下液动力的平均减小量为52.7%;压差为3.5 MPa时,各开度下液动力的平均减小量为47.7%;压差为4.5 MPa时,各开度下液动力的平均减小量为33.9%。导流槽结构能够有效补偿稳态液动力,提高阀的控制精度。 展开更多
关键词 液压滑阀 稳态液动力 导流槽 射流角
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船舶风翼液压系统小角度回转控制策略研究
7
作者 闫亚胜 许伟 黄连忠 《机床与液压》 北大核心 2024年第10期50-55,共6页
为了优化风翼回转液压系统在小角度转动时的控制策略,选用一种升力系数较大的多段翼风翼,根据风翼模型风洞实验数据得出风翼气动特性曲线。基于实验数据设计目标船风翼回转液压驱动系统,建立AMESim仿真模型并在液压实验台中验证其正确... 为了优化风翼回转液压系统在小角度转动时的控制策略,选用一种升力系数较大的多段翼风翼,根据风翼模型风洞实验数据得出风翼气动特性曲线。基于实验数据设计目标船风翼回转液压驱动系统,建立AMESim仿真模型并在液压实验台中验证其正确性。围绕船舶风翼小角度转动的需求,确定正弦启动和制动控制信号,进而确定风翼小角度转动时液压驱动系统启动和制动最佳控制策略。结果表明:风翼回转液压驱动系统启动和制动采用正弦控制信号,且启动和制动时间为2~3 s时系统压力波动较小,有利于液压系统的稳定运行。 展开更多
关键词 风翼 回转液压系统 控制策略
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电液负载敏感分流同步纠偏驱动系统仿真分析
8
作者 胡继东 罗艳蕾 《机床与液压》 北大核心 2024年第14期153-159,共7页
将负载敏感控制用于双缸同步驱动中,为提升系统的同步精度和效率,设计电液负载敏感分流同步纠偏驱动系统。在分析其工作原理的基础上,基于AMESim软件搭建此系统的仿真模型。在无同步纠偏系统参与工作时,分析偏载对系统分流精度和同步精... 将负载敏感控制用于双缸同步驱动中,为提升系统的同步精度和效率,设计电液负载敏感分流同步纠偏驱动系统。在分析其工作原理的基础上,基于AMESim软件搭建此系统的仿真模型。在无同步纠偏系统参与工作时,分析偏载对系统分流精度和同步精度的影响规律;在所设计的同步纠偏系统参与工作时,分析不同偏载下液压缸的缸径相同与相差0.5 mm时的同步精度与位移损失效率。仿真结果表明:电液负载敏感分流同步纠偏驱动系统可通过损失较低的液压缸位移效率,使得同步精度得到极大的提高,此系统可用于高精度、高效率的同步驱动中。 展开更多
关键词 负载敏感控制 电液负载敏感分流同步纠偏驱动系统 仿真
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液压多路激振阀及其控制特性辨识
9
作者 年魁 《机床与液压》 北大核心 2024年第22期155-161,共7页
针对现有转阀难以实现输出激振波形频率、幅值、偏移同时控制的问题,提出一种新的液压多路激振阀,建立了阀控激振系统的动力学模型,仿真辨识了输出波形频率、幅值、偏移等控制特性。在此基础上,设计制造了液压多路激振阀样机,并对其输... 针对现有转阀难以实现输出激振波形频率、幅值、偏移同时控制的问题,提出一种新的液压多路激振阀,建立了阀控激振系统的动力学模型,仿真辨识了输出波形频率、幅值、偏移等控制特性。在此基础上,设计制造了液压多路激振阀样机,并对其输出波形频率、幅值、偏移等控制特性展开了实验辨识。研究结果表明:所提液压多路激振阀对于输出波形频率、幅值及偏移均有很好的控制特性。其中,波形频率与阀芯转速成正比,频率范围为1~100 Hz;波形幅值与阀芯轴向位移及供油压力均成正比;波形偏移与两阀芯轴向位移差值也成正比。 展开更多
关键词 液压多路激振阀 动力学建模 控制特性辨识 动态特性
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液压快换接头压力降-流量特性试验台的设计及不确定度分析
10
作者 郑智剑 钱婷婷 +1 位作者 钱咪 贺梁 《机床与液压》 北大核心 2024年第6期47-51,共5页
为测试不同流体介质、流量等工况下液压快换接头的流通能力,设计一套液压快换接头压力降-流量特性试验台,完成配套测试处理软件的开发。该试验台可采用46号液压油或水作为试验介质,其流量测试范围为40~1000 L/min,被测快换接头的进、出... 为测试不同流体介质、流量等工况下液压快换接头的流通能力,设计一套液压快换接头压力降-流量特性试验台,完成配套测试处理软件的开发。该试验台可采用46号液压油或水作为试验介质,其流量测试范围为40~1000 L/min,被测快换接头的进、出口压力降测量范围为0~5.0 MPa,被测快换接头的适用公称通径范围为12.5~51 mm。在此基础上,依据ISO 9110-1:2020和ISO 9110-2:2020标准,建立被测快换接头压降值测量的数学模型,并分别计算得到了使用46号液压油或水作为试验介质时的合成不确定度。该试验台的技术参数符合GB/T 5861—2003,也可用于测量快换接头的流量系数和流阻系数。 展开更多
关键词 液压快换接头 压力降-流量特性 流通能力 不确定度
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跑合方法对斜盘柱塞马达总效率影响研究
11
作者 高伟 王兆强 +4 位作者 王金铂 王小强 葛志伟 孙令涛 董壮壮 《机床与液压》 北大核心 2024年第5期161-168,共8页
针对跑合方法对斜盘柱塞马达总效率的影响,通过分析影响马达总效率的因素,测试了5台新装配的马达,分为3组试验,分别分析了只进行正转或者反转跑合对于总效率的影响;只进行大排量或者小排量跑合对于总效率的影响;大小排量下正转与反转全... 针对跑合方法对斜盘柱塞马达总效率的影响,通过分析影响马达总效率的因素,测试了5台新装配的马达,分为3组试验,分别分析了只进行正转或者反转跑合对于总效率的影响;只进行大排量或者小排量跑合对于总效率的影响;大小排量下正转与反转全面进行跑合对于总效率的影响。结果发现:在此试验方法下,若只进行正转或者反转跑合,一段时间后正反转总效率存在偏差,偏差值2%~3%;若只进行大排量正反转跑合,一段时间后大排量下总效率达到最大值,而小排量下总效率略小于最大值,差值小于1%,若只进行小排量正反转跑合,结果相反;若进行大小排量下正转与反转全面跑合,跑合12 min后,总效率基本接近最大值,跑合24 min后,总效率已趋于平稳。因此,建议出厂试验测试总效率前,需要按照JB/T 10829—2008《液压马达》行业标准跑合的方法,进行大小排量下正转与反转全面的跑合,跑合总时间不低于12 min,若想测出更加精准的总效率,跑合总时间不低于24 min,不同马达可能存在差异。 展开更多
关键词 柱塞马达 总效率 跑合方法
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一种混联式液压混合动力系统及控制策略 被引量：15
12
作者 罗念宁 赵立军 +2 位作者 姜继海 张健 于安才 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第9期134-139,共6页
混合动力系统的拓扑结构和控制策略决定了整车的性能.文中提出了一种适合城市公交工况的基于地面扭矩耦合方式的混联式液压混合动力系统,以及以满足车辆瞬时动力需求为基础、以全局经济性最优为目标的整车能量管理策略;借鉴研究混杂系... 混合动力系统的拓扑结构和控制策略决定了整车的性能.文中提出了一种适合城市公交工况的基于地面扭矩耦合方式的混联式液压混合动力系统,以及以满足车辆瞬时动力需求为基础、以全局经济性最优为目标的整车能量管理策略;借鉴研究混杂系统的方法和思路,采用了分层递阶控制以简化系统的结构;基于Matlab/Simulink/Statflow联合仿真技术,建立整车前向模型,并选择ECE城市循环工况对整车的经济性和动力性进行分析.结果表明,文中所提出的液压混合动力系统及控制策略可明显改善发动机的输出特性,有效地提高整车的燃油经济性和瞬时动力性. 展开更多
关键词 液压混合动力 控制策略 城市公交 分层递阶控制 仿真建模
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履带车辆液压机械差速转向系统控制策略 被引量：16
13
作者 伍迪 姚进 +1 位作者 李华 钱波 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第8期78-83,共6页
为了准确实现驾驶员转向意图,解决履带车辆液压机械差速转向系统转向行驶控制问题,该文在对液压机械差速转向系统工作原理进行分析的基础上,运用动力学理论和模块化方法,推导了液压机械差速转向系统动力学方程,建立了系统数学模型。根... 为了准确实现驾驶员转向意图,解决履带车辆液压机械差速转向系统转向行驶控制问题,该文在对液压机械差速转向系统工作原理进行分析的基础上,运用动力学理论和模块化方法,推导了液压机械差速转向系统动力学方程,建立了系统数学模型。根据履带车辆转向行驶理论和转向安全要求,结合系统数学模型,设计了一种履带车辆液压机械差速转向系统控制策略,通过控制单元与液压泵排量控制器相互配合实现转向控制。仿真结果表明,所设计的液压机械差速转向系统控制策略安全有效,能准确实现驾驶员转向意图。 展开更多
关键词 液压机械 差速 转向 数学模型 履带车辆 控制策略
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锥型节流阀压力特性仿真与试验 被引量：8
14
作者 张健 姜继海 +1 位作者 白云峰 李艳杰 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期64-68,共5页
以液压锥型节流阀为对象,研究了阀体流道的压力分布;选取45°三角形、矩形和U形节流槽三种阀芯建立了仿真模型;基于ADINA软件的流固耦合模块对三种阀芯情况下阀体内流道的压力分布和流场情况进行了仿真研究,并搭建试验台对仿真结果... 以液压锥型节流阀为对象,研究了阀体流道的压力分布;选取45°三角形、矩形和U形节流槽三种阀芯建立了仿真模型;基于ADINA软件的流固耦合模块对三种阀芯情况下阀体内流道的压力分布和流场情况进行了仿真研究,并搭建试验台对仿真结果进行了试验验证.研究表明:节流阀的内流道压力在经过阀口后迅速降低,并在阀口的边缘位置有内流道中的最小值;节流阀竖直流道内的压力较低,是气穴现象的高发区;从压力和气穴的角度分析得出45°三角形阀芯的节流阀性能最优,矩形较差,U形阀芯的最差. 展开更多
关键词 液压 节流阀 气穴 仿真 流固耦合 压力特性
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双侧电机驱动的功率耦合机构传动方案设计方法 被引量：12
15
作者 盖江涛 黄守道 +1 位作者 周广明 李慎龙 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第13期1739-1743,共5页
根据履带车辆传动特点提出了一种新的双侧电机耦合驱动传动方案。应用行星传动构件综合分析法,提出了方案优选的构件组合原则,建立了双侧电机耦合传动输入输出间的转速、转矩数学变换模型,并提出将特征参数转向再生功率机械利用率作为... 根据履带车辆传动特点提出了一种新的双侧电机耦合驱动传动方案。应用行星传动构件综合分析法,提出了方案优选的构件组合原则,建立了双侧电机耦合传动输入输出间的转速、转矩数学变换模型,并提出将特征参数转向再生功率机械利用率作为定量的评价指标。最终,形成了一种适用于双输入双输出功率耦合机构的传动方案设计方法,据此设计了双侧电机耦合驱动传动系统。计算表明,功率耦合机构能够实现履带车辆转向再生功率的机械回流,可降低电机的功率需求,所提出方案的电机功率需求仅为双侧电机独立驱动方案电机功率需求的0.65倍。分析结果验证了该设计方法的可行性和正确性。 展开更多
关键词 电传动 耦合机构 转向再生功率 方案设计方法
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涡轮叶顶间隙形态的优化 被引量：8
16
作者 岂兴明 朴英 +1 位作者 周建兴 祝剑虹 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期874-879,共6页
以某航空发动机上的涡轮叶顶间隙形态为研究对象,采用数值仿真分析手段,讨论了叶顶间隙的参数化建模、设计优化集成以及间隙形态的设计优化等问题。对涡轮流场细节的分析表明,计算结果与试验数据吻合较好,优化后的涡轮绝热效率提高了0.3... 以某航空发动机上的涡轮叶顶间隙形态为研究对象,采用数值仿真分析手段,讨论了叶顶间隙的参数化建模、设计优化集成以及间隙形态的设计优化等问题。对涡轮流场细节的分析表明,计算结果与试验数据吻合较好,优化后的涡轮绝热效率提高了0.395%。 展开更多
关键词 流体传动与控制 叶顶间隙 航空发动机 高压涡轮 数值分析 优化
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串联型液压混合动力车辆节能控制策略 被引量：7
17
作者 伍迪 姚进 +1 位作者 韩嘉骅 李华 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期45-54,共10页
为了解决采用串联型液压混合动力系统车辆节能控制问题,该文在对串联型液压混合动力系统工作原理进行分析的基础上,考虑到系统的动态特性和液压储能器气体温度与热传递对储能器工作状态的影响,建立了系统数学模型。根据车辆行驶理论,考... 为了解决采用串联型液压混合动力系统车辆节能控制问题,该文在对串联型液压混合动力系统工作原理进行分析的基础上,考虑到系统的动态特性和液压储能器气体温度与热传递对储能器工作状态的影响,建立了系统数学模型。根据车辆行驶理论,考虑到车辆制动能的回收与再利用和串联型液压混合动力系统与发动机的匹配问题,设计了一种串联型液压混合动力系统综合控制策略,该控制策略通过主控制单元、液压泵控制单元、二次元件控制单元和发动机控制单元相互配合实现。运用Matlab/Simulink进行了控制系统仿真分析,仿真结果表明所设计的控制策略能准确实现驾驶员行驶车速要求,液压储能器能有效回收车辆制动能,在减速结束时能及时释放储能器能量以节约发动机所消耗的燃油,并能够使储能器能量耗尽时发动机及时介入保证车辆正常行驶。研究结果可为静液压传动车辆节能减排设计提供参考。 展开更多
关键词 车辆 液压储能器 模型 混合动力系统 二次元件 液压泵 控制策略
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同心环形缝隙流理论研究 被引量：25
18
作者 许贤良 朱兵 +1 位作者 张军 王传礼 《安徽理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2004年第3期40-42,共3页
在液压技术问题的分析,研究和工程计算中,经常要用到流体力学中的同心环形缝隙流理论,即流量—压力差公式Q=πdh3Δp/12μL;而通常的研究中并未对这一公式由来作过严格的数学分析,只是根据平行板(平面)压差流理论作出变通分析而得出的... 在液压技术问题的分析,研究和工程计算中,经常要用到流体力学中的同心环形缝隙流理论,即流量—压力差公式Q=πdh3Δp/12μL;而通常的研究中并未对这一公式由来作过严格的数学分析,只是根据平行板(平面)压差流理论作出变通分析而得出的结论。针对上述情况,引用粘性流体力学的普通方程——Navier-Stokes(N-S)方程在圆柱坐标系中形式,考虑到同心环形缝隙流中粘性刀为主导条件,忽略惯性力和质量(重)力,并考虑到流动的对称性,得出了流体运动微分方程,并进一步推导了速度分布和流量压差方程,得出与传统理论相异的结论,供进一步研究作参考。 展开更多
关键词 环形缝隙流 同心环形缝隙流 固定平板缝隙流
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利用基于同步补偿的角速度差值克服多余力矩 被引量：9
19
作者 苏东海 吴盛林 +1 位作者 付兴武 刘庆和 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期78-81,85,共5页
分析了电液负载仿真台在加载过程中多余力矩的产生机理及其特点 ,在对电液负载仿真台的多余力矩进行同步补偿的基础上 ,提出利用同步马达和加载马达的角速度差值进行前馈补偿方案 ,以实现对多余力矩的二次补偿 .严格推导出了同步补偿后... 分析了电液负载仿真台在加载过程中多余力矩的产生机理及其特点 ,在对电液负载仿真台的多余力矩进行同步补偿的基础上 ,提出利用同步马达和加载马达的角速度差值进行前馈补偿方案 ,以实现对多余力矩的二次补偿 .严格推导出了同步补偿后的加载系统的数学模型并对同步补偿系统和前馈控制器进行了设计 .经和单独使用位置同步补偿、角速度前馈补偿比较 ,并通过理论分析和计算机仿真得出结论 ,这种综合补偿是克服多余力矩有效的方法 . 展开更多
关键词 电液负载仿真台 多余力矩 同步补偿 角速度
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液压自由活塞发动机起动过程的能量分析 被引量：5
20
作者 夏必忠 徐兵 +1 位作者 傅新 杨华勇 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期1-3,38,共4页
液压自由活塞发动机的起动系统由起动蓄能器、液压换向阀、位置传感器及控制单元等组成 ,其中作为起动系统能源和油源的起动蓄能器直接关系起动的成败。分析了液压自由活塞发动机起动的前提条件 ,研究了起动过程中混合气的组织和能量的... 液压自由活塞发动机的起动系统由起动蓄能器、液压换向阀、位置传感器及控制单元等组成 ,其中作为起动系统能源和油源的起动蓄能器直接关系起动的成败。分析了液压自由活塞发动机起动的前提条件 ,研究了起动过程中混合气的组织和能量的流动、耗散及传递等 ,并在此基础上给出了选择起动蓄能器的理论依据。 展开更多
关键词 液压自由活塞发动机 起动过程 能量分析 液压蓄能器 起动蓄能器 液压换向阀 位置传感器
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