期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到6,253篇文章
< 1 2 … 250 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
Q500qENH桥梁耐候钢的SH-CCT图及粗晶热影响区的组织和性能
1
作者 何晓波 刘文胜 +2 位作者 张可 于萌 白玉静 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第4期145-152,共8页
基于Gleeble-3500热模拟试验,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、电子背散射衍射(EBSD)技术和显微硬度计等研究了Q500qENH桥梁耐候钢焊接粗晶热影响区的组织转变,绘制了模拟焊接热影响区连续冷却转变曲线(SH-CCT)图,探讨了试验钢的低... 基于Gleeble-3500热模拟试验,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、电子背散射衍射(EBSD)技术和显微硬度计等研究了Q500qENH桥梁耐候钢焊接粗晶热影响区的组织转变,绘制了模拟焊接热影响区连续冷却转变曲线(SH-CCT)图,探讨了试验钢的低温韧性随冷速的变化机理。结果表明:粒状贝氏体的相变区间为429~615℃,板条贝氏体的相变区间为330~530℃;当冷速≤10℃/s时,组织为粒状贝氏体,当冷速为10~37.5℃/s时,组织为粒状贝氏体和板条贝氏体,而当冷速≥37.5℃/s时,组织全部为板条贝氏体。随着冷速由1℃/s增加至100℃/s,试验钢的硬度呈现先快速增加后缓慢增加的趋势。拐点为30℃/s,此时的硬度为318 HV0.5。硬度升高是由于组织细化和位错密度提高,细晶强化和位错强化效果增强。当冷速为30~60℃/s时,试验钢具有良好的低温冲击韧性,主要是因为板条贝氏体高比例的大角度晶界阻碍了裂纹的扩展。为了使硬度和韧性实现良好匹配,Q500qENH桥梁耐候钢的焊接热输入应当控制在19~27 kJ/cm的范围。 展开更多
关键词 桥梁耐候钢 SH-CCT图 热影响区 显微组织 低温韧性
原文传递
锻态18Cr2Ni4WA钢高温变形本构模型研究
2
作者 段兴旺 贺林峰 +1 位作者 焦永星 王敏 《太原科技大学学报》 2025年第1期53-57,共5页
在Gleeble-1500热模拟试验机上,对锻态18Cr2Ni4WA钢进行单道次热压缩实验,研究了该钢的高温流变行为。通过采集数据获得了实验温度为(1123~1473)K、应变速率为(0.001~0.1)s^(-1)和变形量为55%的变形条件下的真应力-真应变曲线。以Arrhen... 在Gleeble-1500热模拟试验机上,对锻态18Cr2Ni4WA钢进行单道次热压缩实验,研究了该钢的高温流变行为。通过采集数据获得了实验温度为(1123~1473)K、应变速率为(0.001~0.1)s^(-1)和变形量为55%的变形条件下的真应力-真应变曲线。以Arrhenius本构模型为依据,并充分考虑应变对本构模型的作用,建立了应变补偿Arrhenius本构模型,用以预测其高温流变行为。结果表明:温度的降低和应变速率的增大导致锻态18Cr2Ni4WA钢的真应力增加;通过将所建立本构模型的理论预测数据与实验数据进行对比,发现吻合度较好,说明所建立的锻态18Cr2Ni4WA钢应变补偿Arrhenius本构模型具有较高的预测精度。 展开更多
关键词 锻态18Cr2Ni4WA钢 热压缩 本构模型 应变补偿
在线阅读 下载PDF
Nb+V复合微合金化对GCr15钢微观组织和力学性能的影响 被引量：2
3
作者 梁桃云 朱华明 +5 位作者 严红革 陈吉华 夏伟军 苏斌 陶富华 郝凯斌 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第1期114-123,共10页
为了提高GCr15钢的硬度和强度,对其进行了Nb+V微合金化和不同工艺的热处理,研究了Nb+V微合金化对GCr15钢的奥氏体及珠光体特征和力学性能的影响。结果表明,添加Nb+V元素能够有效地细化GCr15钢的奥氏体晶粒,其原因是固溶态的Nb和V元素对... 为了提高GCr15钢的硬度和强度,对其进行了Nb+V微合金化和不同工艺的热处理,研究了Nb+V微合金化对GCr15钢的奥氏体及珠光体特征和力学性能的影响。结果表明,添加Nb+V元素能够有效地细化GCr15钢的奥氏体晶粒,其原因是固溶态的Nb和V元素对奥氏体晶界有拖曳作用,且(Nb,V)C碳化物对晶界有钉扎作用。在1050℃保温30 min时,GCr15-0.10Nb-0.13V钢的奥氏体晶粒相比GCr15钢细化了37.41%。Nb+V微合金化能够细化珠光体片层间距,促进棒状和粒状珠光体的形成,进而提高钢的抗拉强度和屈服强度。在1200℃保温120 min空冷后,GCr15-0.10Nb-0.13V钢的抗拉强度和屈服强度相比GCr15钢分别提高了132.6和151.5 MPa,伸长率为10.4%。 展开更多
关键词 GCR15轴承钢 Nb+V 微合金化 热处理 力学性能
原文传递
等温球化退火时间对GCr15轴承钢组织性能的影响 被引量：2
4
作者 陈志辉 甘晓龙 +3 位作者 徐光 薛正良 田浩 李德胜 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第3期171-178,共8页
采用扫描电镜(SEM)、电子背散射衍射(EBSD)技术研究了等温球化退火时间对GCr15轴承钢碳化物球化程度和尺寸分布、铁素体晶粒尺寸及力学性能的影响。结果表明:当等温球化退火时间大于20 h时,实验钢的碳化物球化充分,球化率均达到95%以上... 采用扫描电镜(SEM)、电子背散射衍射(EBSD)技术研究了等温球化退火时间对GCr15轴承钢碳化物球化程度和尺寸分布、铁素体晶粒尺寸及力学性能的影响。结果表明:当等温球化退火时间大于20 h时,实验钢的碳化物球化充分,球化率均达到95%以上,硬度为172.60~186.52 HV0.5。在等温球化退火过程中,碳化物颗粒能独立形核并呈球状长大,当等温时间为22 h时,碳化物颗粒平均尺寸最小,随着等温球化退火时间的延长,碳化物颗粒开始回溶长大。EBSD分析结果表明铁素体晶粒尺寸随着等温球化退火时间增加而缓慢增大,小角度晶界比例减少、大角度晶界比例增加。当等温时间为22 h时,实验钢的抗拉强度最高为688.94 MPa;伸长率最大为28.02%。 展开更多
关键词 GCR15轴承钢 等温球化退火 碳化物 晶粒尺寸 力学性能
原文传递
球化退火对55Cr3弹簧钢淬火组织与性能的影响 被引量：1
5
作者 李绍杰 刘运娜 《金属热处理》 北大核心 2025年第7期265-269,共5页
对热轧态55Cr3弹簧圆钢进行了球化退火,研究了55Cr3钢热轧态与不同温度退火球化后的显微组织及其再经中频感应加热淬火后的组织与性能。结果表明,在中频感应加热温度为870~880℃、加热时间为10 s条件下,55Cr3钢670~790℃退火后的组织在... 对热轧态55Cr3弹簧圆钢进行了球化退火,研究了55Cr3钢热轧态与不同温度退火球化后的显微组织及其再经中频感应加热淬火后的组织与性能。结果表明,在中频感应加热温度为870~880℃、加热时间为10 s条件下,55Cr3钢670~790℃退火后的组织在快速的感应加热过程中奥氏体化不充分,导致淬火后的组织中存在未溶碳化物,硬度低于技术要求。通过提高中频感应加热温度至900~930℃或延长感应加热时间至20 s,可使其完全奥氏体化,淬火后获得全部马氏体组织,硬度满足技术要求。 展开更多
关键词 退火组织 弹簧钢 中频感应加热 淬火组织
原文传递
改进型H13热作模具钢的热处理工艺优化
6
作者 董丽丽 周健 +3 位作者 迟宏宵 郭春成 朱留平 杨银辉 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第9期142-151,共10页
为获得具有良好强韧性匹配的改进型H13热作模具钢(以下简称0.5Co钢),对其进行了不同温度的淬火及不同温度的回火处理,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)和洛氏硬度计等研究了0.5Co钢经不同工艺热处理后的组织和性能。... 为获得具有良好强韧性匹配的改进型H13热作模具钢(以下简称0.5Co钢),对其进行了不同温度的淬火及不同温度的回火处理,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)和洛氏硬度计等研究了0.5Co钢经不同工艺热处理后的组织和性能。结果表明:随淬火温度升高,0.5Co钢的硬度先升高后降低;当回火温度在400~520℃时,硬度呈现上升趋势,在520~560℃时,硬度缓慢下降,在560~650℃时,硬度急剧下降,抗拉强度在500℃回火时达到峰值1900 MPa,屈服强度在540℃回火时达到峰值1496 MPa;当回火温度超过600℃后,0.5Co钢的硬度及强度与H13钢的硬度及强度相差不大;随着回火温度的升高,两种试验钢的冲击韧性均呈上升趋势,0.5Co钢的冲击韧性在650℃时达到最高值135 J,比H13钢高出44 J;经1020℃淬火保温30 min+2次600℃回火保温2 h的工艺热处理后,0.5Co钢的强韧性匹配较好。 展开更多
关键词 改进型H13热作模具钢 热处理工艺 强韧性匹配 显微组织
原文传递
TiC纳米颗粒强化9Cr耐热钢的微观组织及力学性能
7
作者 朱晓龙 王争辉 +3 位作者 王文焱 谢敬佩 刁晓刚 张飞扬 《金属热处理》 北大核心 2025年第1期187-195,共9页
为提高汽轮机用耐热钢的高温强度,制备了添加不同含量TiC纳米颗粒(质量分数分别为0%、0.01%、0.05%、0.1%)的9Cr耐热钢,利用高温激光扫描共聚焦显微镜(LSCM)、光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)等分析了含0.01%TiC纳米颗粒... 为提高汽轮机用耐热钢的高温强度,制备了添加不同含量TiC纳米颗粒(质量分数分别为0%、0.01%、0.05%、0.1%)的9Cr耐热钢,利用高温激光扫描共聚焦显微镜(LSCM)、光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)等分析了含0.01%TiC纳米颗粒耐热钢的显微组织,并通过拉伸和冲击试验分析了力学性能。结果表明,TiC纳米颗粒的加入能明显增强9Cr耐热钢的600℃高温强度,且当添加量为0.01%时,抗拉强度最大为356 MPa,断裂时应变为38%;含0.01%TiC纳米颗粒的9Cr耐热钢在空冷条件下得到马氏体组织,第二相碳化物类别为M_(6)C,TiC纳米颗粒分布在晶内起到弥散强化作用;添加量为0.01%的耐热钢经1040℃退火+990℃正火+740℃回火后的综合力学性能优良,硬度、抗拉强度、屈服强度、伸长率和断面收缩率分别为177 HBS、734 MPa、538 MPa、15.45%和31.15%,拉伸断口观察有大量韧窝,为韧性断裂;室温冲击吸收能量为116 J,韧脆转变温度FATT_(50)为-15℃。 展开更多
关键词 纳米颗粒增强 9Cr耐热钢 汽轮机 微观组织 力学性能
原文传递
D406A钢加热过程中的晶粒长大行为
8
作者 冉惟佳 赵飞 +3 位作者 黄文森 谭元标 任永海 王龙祥 《金属热处理》 北大核心 2025年第10期74-78,共5页
通过热处理试验和显微组织分析,探讨了不同加热温度(900~1050℃)以及不同保温时间(20~80 min)对D406A钢中奥氏体晶粒尺寸变化的影响,并根据Arrhenius模型构建了D406A钢的晶粒长大数学模型。结果表明,D406A钢的奥氏体晶粒尺寸随着加热温... 通过热处理试验和显微组织分析,探讨了不同加热温度(900~1050℃)以及不同保温时间(20~80 min)对D406A钢中奥氏体晶粒尺寸变化的影响,并根据Arrhenius模型构建了D406A钢的晶粒长大数学模型。结果表明,D406A钢的奥氏体晶粒尺寸随着加热温度的升高和保温时间的延长而逐渐增大。在900~1050℃范围内,恒定保温时间下,平均晶粒尺寸与加热温度呈显著正相关的指数增长规律,且加热温度越高,晶粒粗化越明显,晶粒长大指数逐渐增大。恒定加热温度下,晶粒尺寸随保温时间的延长而增大,而随着保温时间继续延长,晶粒长大速度变缓,通过拟合得到D406A钢晶粒长大激活能Q=66772.62 J/mol,建立的D406A钢奥氏体晶粒长大数学模型为D=5621.8259t^(0.24318)exp(-66772.62/RT)。 展开更多
关键词 D406A钢 热处理 晶粒长大 数学模型
原文传递
回火及深冷处理对M50钢组织及摩擦学性能的影响
9
作者 贾利晓 王梦丹 +2 位作者 傅丽华 贺甜甜 杜三明 《机械工程材料》 北大核心 2025年第11期13-18,共6页
在回火温度550℃、保温时间2 h和深冷温度-196℃、保温时间1 h条件下对淬火态M50钢分别进行3次回火、回火+深冷+回火、深冷+2次回火处理,研究了回火及深冷处理对试验钢组织和摩擦学性能的影响。结果表明:淬火并经不同工艺回火和深冷处理... 在回火温度550℃、保温时间2 h和深冷温度-196℃、保温时间1 h条件下对淬火态M50钢分别进行3次回火、回火+深冷+回火、深冷+2次回火处理,研究了回火及深冷处理对试验钢组织和摩擦学性能的影响。结果表明:淬火并经不同工艺回火和深冷处理后,试验钢中均析出细小二次碳化物,残余奥氏体含量减少,马氏体含量增加,硬度提高,摩擦因数和磨损率下降。引入深冷处理后的残余奥氏体含量更低,二次碳化物尺寸更小、数量更多,马氏体组织更细小,硬度和耐磨性能提高,其中深冷+2次回火处理的试验钢中残余奥氏体含量最低,硬度最高,耐磨性能最优。引入深冷处理后,试验钢的磨损机制主要为黏着磨损,其中深冷+2次回火处理的试验钢磨损表面最平整,出现了轻微氧化磨损特征。 展开更多
关键词 M50钢 深冷处理 显微组织 摩擦学性能
在线阅读 下载PDF
CO_(2)/H_(2)O气液两相塞状流流态对X60钢腐蚀行为的影响
10
作者 孙云龙 杨贵荣 +1 位作者 宋文明 马颖 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第1期48-58,共11页
利用自主设计的CO_(2)/H_(2)O气液两相流动态腐蚀平台,通过计数法和质量损失法研究了气液两相塞状流流态对X60钢腐蚀行为的影响,利用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射仪(XRD)和X射线光电子能谱(XPS)对腐蚀表面形貌特征及腐蚀产物... 利用自主设计的CO_(2)/H_(2)O气液两相流动态腐蚀平台,通过计数法和质量损失法研究了气液两相塞状流流态对X60钢腐蚀行为的影响,利用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射仪(XRD)和X射线光电子能谱(XPS)对腐蚀表面形貌特征及腐蚀产物成分进行分析。结果表明:随气相流量的增大,塞状流的液塞频率和X60钢的腐蚀速率均呈现出先降低后增加的趋势。当气相流量小于150 L/h时,随气相流量的增大,X60钢的腐蚀速率随液塞频率降低而降低,气相流量增大到150 L/h时,管壁产物膜的覆盖率高于其他气相流量时产物膜的覆盖率,腐蚀速率达到最低值。当气相流量大于150 L/h时,腐蚀速率随气相流量增大而增大。不同气相流量条件下,管壁底部一直受液相的冲刷,导致管壁底部比顶部腐蚀严重;腐蚀产物主要组成相为Fe_(2)O_(3)、Fe_(3)O_(4)、FeCO_(3)和FeOOH。 展开更多
关键词 塞状流 流态 腐蚀速率 液塞频率
原文传递
贝氏体含量对GCr15SiMoAl轴承钢抗空蚀性能的影响
11
作者 甄思迪 杜三明 +4 位作者 李珍 傅丽华 魏超凡 花铝东 张永振 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第9期117-125,共9页
采用超声振动装置对经等温淬火热处理不同时间(4和72 h)后得到不同贝氏体含量的GCr15SiMoAl轴承钢进行空蚀试验,通过扫描电镜(SEM)、非接触式光学轮廓仪、能谱仪(EDS)等对两种试样的空蚀质量损失、空蚀表面形貌变化和微观组织演变进行... 采用超声振动装置对经等温淬火热处理不同时间(4和72 h)后得到不同贝氏体含量的GCr15SiMoAl轴承钢进行空蚀试验,通过扫描电镜(SEM)、非接触式光学轮廓仪、能谱仪(EDS)等对两种试样的空蚀质量损失、空蚀表面形貌变化和微观组织演变进行观察以及分析。结果表明:随着等温淬火保温时间从4 h增加到72 h,试验钢中的贝氏体含量从32.4%增加68.4%,显著提升了其抗空蚀性能;两种试样的表面粗糙度均随着空蚀时间的延长而增加,其中保温4 h试样的粗糙度变化更为显著;空蚀600 min后,保温72 h试样的累计质量损失仅为保温4 h试样的68.9%,前者的平均空蚀深度约为后者的69.1%;在空蚀初期,损伤主要出现在晶界处,伴随微裂纹的形成,随着空蚀的进行,小尺寸空蚀坑逐渐出现;到空蚀后期,试样表面塑性变形加剧,晶界处的微裂纹沿晶界扩展,小尺寸空蚀坑合并为大尺寸空蚀坑。 展开更多
关键词 GCr15SiMoAl轴承钢 空蚀 等温淬火 微观组织
原文传递
碳中和背景下汽车用钢发展的思考
12
作者 毛新平 卢军 汪水泽 《现代交通与冶金材料》 2025年第6期1-10,共10页
在碳中和背景下,新能源汽车产业快速发展与市场竞争加剧,推动汽车用钢向“低碳排放、高性能、低成本”转型升级。废钢循环利用与近终形制造构成了实现这一目标的两条关键技术路径:前者依托资源循环减少对铁矿石依赖与碳排放,后者通过工... 在碳中和背景下,新能源汽车产业快速发展与市场竞争加剧,推动汽车用钢向“低碳排放、高性能、低成本”转型升级。废钢循环利用与近终形制造构成了实现这一目标的两条关键技术路径:前者依托资源循环减少对铁矿石依赖与碳排放,后者通过工艺革新实现降耗减排。通过废钢循环利用促进废钢资源的高质化,通过近终形制造实现汽车用钢高品质制造,为开发高性能钢铁材料创造有利条件,推动新型可持续汽车用钢的开发与产业化应用。随着关键瓶颈突破与产业链协同增强,废钢循环利用以及近终形制造技术的发展,汽车用钢将实现材料的高效循环,为汽车产业低碳发展提供关键支撑。 展开更多
关键词 汽车用钢 碳中和 近终形制造 残余元素 可持续钢铁材料
在线阅读 下载PDF
动车12.9级螺栓用SCM435钢的热处理及其性能
13
作者 齐程 王啸宇 +5 位作者 马金锁 谢家成 王加杰 杨益春 吴萌 毛向阳 《金属热处理》 北大核心 2025年第4期187-192,共6页
针对12.9级高强度动车用螺栓,研究了螺栓用SCM435钢的热处理工艺及其力学性能、耐延迟断裂性能和高周疲劳性能。结果表明,SCM435钢的最佳淬回火工艺为880℃×30 min淬火+500℃×60 min回火,该工艺处理试样的性能达到12.9级螺栓... 针对12.9级高强度动车用螺栓,研究了螺栓用SCM435钢的热处理工艺及其力学性能、耐延迟断裂性能和高周疲劳性能。结果表明,SCM435钢的最佳淬回火工艺为880℃×30 min淬火+500℃×60 min回火,该工艺处理试样的性能达到12.9级螺栓的强塑性要求。最佳热处理工艺下,螺栓钢试样延迟断裂强度比DFSR为0.69;经拉-拉疲劳试验测得,应力级别为3级,拉-拉疲劳强度为(756±441)MPa。 展开更多
关键词 SCM435钢 12.9级螺栓 热处理 力学性能 耐延迟断裂性能 高周疲劳性能
原文传递
深冷处理对锻造态和激光沉积态GCr15轴承钢组织及力学性能的影响
14
作者 赵子涵 燕敬祥 +4 位作者 冯冰 张士玉 董志超 吴赟 黄莉兰 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第5期137-147,共11页
研究了深冷处理时间对锻造态和激光沉积态GCr15轴承钢微观组织、物相组成、硬度、拉伸性能及耐磨性的影响。结果表明:深冷处理均能够使两种方式制备的GCr15轴承钢试样中的马氏体板条细化,碳化物的析出增多,促进残留奥氏体继续转变为马氏... 研究了深冷处理时间对锻造态和激光沉积态GCr15轴承钢微观组织、物相组成、硬度、拉伸性能及耐磨性的影响。结果表明:深冷处理均能够使两种方式制备的GCr15轴承钢试样中的马氏体板条细化,碳化物的析出增多,促进残留奥氏体继续转变为马氏体,有效降低GCr15轴承钢试样中的残留奥氏体含量;随着深冷处理时间的延长,两种成型方式试样的显微硬度和耐磨性均逐渐提升,并均在深冷处理时间为32 h时达到最高值(锻造态(872.8±3.8)HV10,激光沉积态(984.2±6.6)HV10),同时经过32 h深冷处理后,锻造态和激光沉积态GCr15轴承钢的抗拉强度分别提升了126和32 MPa。 展开更多
关键词 GCR15轴承钢 激光粉末床熔融 深冷处理 耐磨性能 残留奥氏体
原文传递
汽车用QP980钢模拟火灾后的组织与力学性能变化
15
作者 李文通 亓海全 +5 位作者 笪仲钟 万宇 王为民 姚小凤 李欣欣 谢盈盈 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第3期160-170,共11页
采用热处理模拟车辆受火的方法,设定不同的受热温度和保温时间及冷却方式,研究了车身结构钢QP980受热后组织及力学性能的变化。结果表明:在100~700℃受热冷却后,QP980钢的组织主要为铁素体和马氏体,铁素体略有长大。高于500℃后,其强度... 采用热处理模拟车辆受火的方法,设定不同的受热温度和保温时间及冷却方式,研究了车身结构钢QP980受热后组织及力学性能的变化。结果表明:在100~700℃受热冷却后,QP980钢的组织主要为铁素体和马氏体,铁素体略有长大。高于500℃后,其强度显著下降,伸长率略有提高;800℃加热空冷时,QP980钢的组织由铁素体及马氏体和少量贝氏体组成,马氏体含量略有增加,强度升高,但伸长率下降;水冷时,组织转变为马氏体和铁素体,马氏体体积分数显著升高,故而强度增加,伸长率急剧下降。900~1000℃奥氏体相区加热空冷时,QP980钢的组织主要为铁素体、马氏体以及贝氏体,受晶粒长大的影响,综合力学性能均发生不同程度的下降;水冷后则由马氏体与贝氏体构成,强度较高,伸长率极低。QP980车辆结构件在100~1000℃受火后,性能均将出现不同程度的劣化,无法继续满足车辆服役条件。 展开更多
关键词 QP980钢 先进高强钢 力学性能 显微组织 模拟火灾
原文传递
纳米贝氏体对GCr15轴承钢M/B_(n)复合组织和力学性能的影响
16
作者 周丽娜 杨晓峰 +2 位作者 麻健鹏 魏英华 于兴福 《金属热处理》 北大核心 2025年第5期40-45,共6页
通过对GCr15轴承钢采用油淬和200℃等温盐淬热处理,获得马氏体(M)和不同纳米贝氏体(B_(n))含量的复合组织(M/B_(n))。采用扫描电镜、洛氏硬度计和冲击试验机对微观组织、硬度和冲击性能进行表征,以研究M/B_(n)复合组织中纳米贝氏体含量... 通过对GCr15轴承钢采用油淬和200℃等温盐淬热处理,获得马氏体(M)和不同纳米贝氏体(B_(n))含量的复合组织(M/B_(n))。采用扫描电镜、洛氏硬度计和冲击试验机对微观组织、硬度和冲击性能进行表征,以研究M/B_(n)复合组织中纳米贝氏体含量对GCr15轴承钢组织和性能的影响。结果表明,油淬GCr15轴承钢的组织主要由球状颗粒碳化物、回火马氏体和残留奥氏体组成;等温淬火后,轴承钢的组织主要由球状碳化物、回火马氏体、贝氏体、残留奥氏体和二次析出细小碳化物组成。随着纳米贝氏体含量的增加,GCr15钢的硬度逐渐降低。采用860℃奥氏体化,盐浴200℃保温2 h,再经200℃回火后,获得的M/B_(n)复合组织硬度与845℃奥氏体化,油淬后经155℃回火获得的马氏体组织的硬度相当。此时,具有M/B_(n)复合组织钢中纳米贝氏体含量为47%,硬度为61.5 HRC,全马氏体组织钢的硬度为61.1 HRC,M/B_(n)复合组织钢的冲击吸收能量为9.92 J,全马氏体组织钢的冲击吸收能量为7.67 J,具有M/B_(n)复合组织钢的冲击吸收能量提高了29.34%,表明在硬度相当的情况下,M/B_(n)复合组织具有更好的综合力学性能。 展开更多
关键词 GCR15轴承钢 纳米贝氏体 M/B_(n)复合组织 硬度 冲击性能
原文传递
冷处理对粉末冶金高速钢组织和性能的影响
17
作者 吕程 张祥林 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第2期182-189,共8页
利用扫描电镜和透射电镜研究了冷处理对PM20粉末冶金高速钢微观组织的影响,探究了其微观组织和力学性能之间的关系。结果表明:在回火前进行冷处理,PM20钢基体中生成了纳米组织,其可以作为碳化物形核的核心,促进回火过程中超细碳化物的析... 利用扫描电镜和透射电镜研究了冷处理对PM20粉末冶金高速钢微观组织的影响,探究了其微观组织和力学性能之间的关系。结果表明:在回火前进行冷处理,PM20钢基体中生成了纳米组织,其可以作为碳化物形核的核心,促进回火过程中超细碳化物的析出;淬火后在-196和-80℃进行深冷处理再回火,PM20钢中的碳化物体积分数从8.57%(淬火+回火)分别增加至9.13%和9.11%;冷处理细化了马氏体板条束,降低马氏体碳含量,使得PM20钢的抗压强度和洛氏硬度与仅进行淬火+回火处理相比有所降低。 展开更多
关键词 粉末冶金高速钢 冷处理 碳化物 马氏体
原文传递
在线感应加热回火温度对55SiCrNb弹簧钢组织和性能的影响
18
作者 戴启雷 张元杰 +2 位作者 孟开仁 方舟 李坤 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第5期130-136,共7页
采用光学显微镜(OM)、电子背散射衍射(EBSD)技术、透射电镜(TEM)及拉伸试验等研究了在线感应加热回火温度对55SiCrNb弹簧钢微观组织和力学性能的影响。结果表明:不同温度回火后,试验钢的组织主要为回火板条马氏体并在板条内含有较高密... 采用光学显微镜(OM)、电子背散射衍射(EBSD)技术、透射电镜(TEM)及拉伸试验等研究了在线感应加热回火温度对55SiCrNb弹簧钢微观组织和力学性能的影响。结果表明:不同温度回火后,试验钢的组织主要为回火板条马氏体并在板条内含有较高密度的位错,板条马氏体中分布有长条状的Fe2.5C析出物及颗粒状的Fe3C析出物,组织中未发现有弥散析出的Nb的碳化物,Nb的主要作用是细化晶粒,在快速感应热处理中微合金化元素Nb很难以第二相沉淀强化作用为基体提供强度增量;随着回火温度的升高,试验钢中的小角度晶界所占比例逐渐降低,组织中位错密度也逐渐降低,马氏体会不断分解,这些均会导致试验钢的强度逐渐降低,断面收缩率增大。 展开更多
关键词 弹簧钢 在线感应热处理 微观组织 力学性能
原文传递
奥氏体稳定化对车身结构钢DP780组织与性能的影响
19
作者 万宇 亓海全 +5 位作者 李文通 笪仲钟 王为民 李欣欣 谢盈盈 姚小凤 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第5期148-156,共9页
在不同退火温度与贝氏体等温条件下,研究了采用不同方式冷却后残留奥氏体对车身结构钢DP780组织与性能的影响。结果表明:退火温度相同时,终冷冷速越慢,残留奥氏体含量越高;冷速相同时,残留奥氏体含量受退火温度的影响较小;残留奥氏体中... 在不同退火温度与贝氏体等温条件下,研究了采用不同方式冷却后残留奥氏体对车身结构钢DP780组织与性能的影响。结果表明:退火温度相同时,终冷冷速越慢,残留奥氏体含量越高;冷速相同时,残留奥氏体含量受退火温度的影响较小;残留奥氏体中的碳含量随等温温度的升高先减小后增大,残留奥氏体的热稳定性先升高后降低;随等温温度的升高,残留奥氏体尺寸逐渐减小,组织中的小角度晶界数量增多,小尺寸残留奥氏体及马-奥岛在小角度晶界附近呈弥散分布。退火及等温处理后DP780双相钢的抗拉强度虽略有下降但伸长率大幅上升,强塑积显著增大,从而使其综合力学性能得到改善。 展开更多
关键词 DP780双相钢 残留奥氏体 热稳定性 力学性能
原文传递
海洋大气环境下ER8高速车轮材料的初期腐蚀行为
20
作者 何成刚 刘海乔 +4 位作者 俞茹昕 王欣纪 刘吉华 黄光润 宋智博 《材料热处理学报》 北大核心 2025年第2期204-213,共10页
为了解高速车轮材料在服役中的大气腐蚀机理,采用中性盐雾试验模拟海洋大气环境研究了ER8车轮的初期腐蚀行为,采用便携式显微镜,扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)和电化学测试等表征了中性盐雾试验后ER8车轮的腐蚀产物形貌、腐蚀速率及... 为了解高速车轮材料在服役中的大气腐蚀机理,采用中性盐雾试验模拟海洋大气环境研究了ER8车轮的初期腐蚀行为,采用便携式显微镜,扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)和电化学测试等表征了中性盐雾试验后ER8车轮的腐蚀产物形貌、腐蚀速率及电化学行为。结果表明:ER8车轮试样在24~48 h腐蚀前期以均匀腐蚀为主,48 h后的腐蚀中后期以点蚀为主。通过质量损失测试可知随着腐蚀时间的增加,ER8车轮的平均腐蚀速率呈持续增加的趋势,但在144 h后趋于稳定。试样表面腐蚀产物以γ-FeOOH、α-FeOOH和Fe_(3)O_(4)为主,144 h前腐蚀产物对基体不具备保护作用,而144 h后腐蚀产物层结构逐渐稳定保护作用得到提升。电化学阻抗谱(EIS)与极化曲线(Tafel)的测量结果表明ER8车轮在中性盐雾环境下耐腐蚀性能呈先减小后增加的趋势,与上述结果有较好的一致性。 展开更多
关键词 高速车轮 盐雾试验 腐蚀行为 腐蚀产物 电化学
原文传递
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 250 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部