为了探究渣层厚度对熔融热解炉底吹工艺过程中熔池流动性的影响,以200 kg熔融热解炉为研究对象,基于流体体积(volume of fluid,VOF)方法,构建了熔融热解炉底吹模型,通过模拟多元炉料的熔分过程,确定了不同原料配比下熔池中钢液/渣层与...为了探究渣层厚度对熔融热解炉底吹工艺过程中熔池流动性的影响,以200 kg熔融热解炉为研究对象,基于流体体积(volume of fluid,VOF)方法,构建了熔融热解炉底吹模型,通过模拟多元炉料的熔分过程,确定了不同原料配比下熔池中钢液/渣层与原料的质量比及渣层厚度.结果表明:使用70%废钢+30%直接还原铁(DRI),80%废钢+20%DRI,90%废钢+10%DRI进行熔分后,渣层厚度分别为118,74,41 mm,DRI占比越高,渣层厚度越大;在底吹流量(标准状况)为0.2 m^(3)/h的条件下,随着渣层厚度的增大,钢液上部及渣层的流场分布更均匀,流速也更高,钢液中下部的低流速区域逐渐扩大,熔池内流动死区体积也在增大,渣层上的渣眼面积逐渐减小直至消失,钢-渣界面的速度则先降低后升高;当以80%废钢+20%DRI作为冶炼原料时,熔池的流动性最优.展开更多
随着能源与环境问题的日益突出,在保证安全性的前提下,实现车身轻量化是汽车工业发展的主要方向之一。先进高强钢(AHSS)兼具高强度和良好的成形性,是最重要的汽车轻量化材料,然而,长期以来突出的镀锌质量问题使其发展面临巨大挑战,特别...随着能源与环境问题的日益突出,在保证安全性的前提下,实现车身轻量化是汽车工业发展的主要方向之一。先进高强钢(AHSS)兼具高强度和良好的成形性,是最重要的汽车轻量化材料,然而,长期以来突出的镀锌质量问题使其发展面临巨大挑战,特别是对于高等级AHSS而言,表面质量控制问题始终未能得到有效解决。在生产过程中,钢中Si、Mn、Al等亲氧性元素会发生选择性氧化,在退火过程中表现尤为显著。由于表面氧化物的形成,镀锌液与基体的接触与润湿受到阻碍,进而抑制了Fe 2Al 5-x Z x中间层的形成,导致漏镀和镀层结合力差等镀锌缺陷。退火选择性氧化问题被普遍认为是制约AHSS可镀性的最大障碍。基于近20年的相关研究,首先介绍了退火选择性氧化与可镀性的内在联系,包括表面氧化物覆盖率、形貌及尺寸和化学态对可镀性的影响,而后对AHSS退火选择性氧化的影响因素及改善措施进行了综述和分析,包括退火露点和合金元素调控的影响及调控,最后对改善退火选择性氧化以获得高可镀性、高表面质量AHSS的技术路径进行了展望。展开更多
文摘随着能源与环境问题的日益突出,在保证安全性的前提下,实现车身轻量化是汽车工业发展的主要方向之一。先进高强钢(AHSS)兼具高强度和良好的成形性,是最重要的汽车轻量化材料,然而,长期以来突出的镀锌质量问题使其发展面临巨大挑战,特别是对于高等级AHSS而言,表面质量控制问题始终未能得到有效解决。在生产过程中,钢中Si、Mn、Al等亲氧性元素会发生选择性氧化,在退火过程中表现尤为显著。由于表面氧化物的形成,镀锌液与基体的接触与润湿受到阻碍,进而抑制了Fe 2Al 5-x Z x中间层的形成,导致漏镀和镀层结合力差等镀锌缺陷。退火选择性氧化问题被普遍认为是制约AHSS可镀性的最大障碍。基于近20年的相关研究,首先介绍了退火选择性氧化与可镀性的内在联系,包括表面氧化物覆盖率、形貌及尺寸和化学态对可镀性的影响,而后对AHSS退火选择性氧化的影响因素及改善措施进行了综述和分析,包括退火露点和合金元素调控的影响及调控,最后对改善退火选择性氧化以获得高可镀性、高表面质量AHSS的技术路径进行了展望。
