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四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络稳定性研究
1
作者 李谈 王学贵 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期9-16,共8页
为揭示四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络(Metropolitan Rail Transit Composite Network, MRTCN)运营稳定性,分析比较平原型和组团型MRTCN特征的差异性,通过运用复杂网络及Space-L理论,构建四网融合加权MRTCN模型;通过引入前景理论... 为揭示四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络(Metropolitan Rail Transit Composite Network, MRTCN)运营稳定性,分析比较平原型和组团型MRTCN特征的差异性,通过运用复杂网络及Space-L理论,构建四网融合加权MRTCN模型;通过引入前景理论,提出考虑乘客出行忍耐系数的MRTCN稳定性测度指标。在此基础上,以两个都市圈市域-地铁网络的实际数据为例,从网络全局效率、网络最大连通度、考虑乘客出行忍耐系数的网络连通性等方面,对比分析平原型和组团型都市圈市域-地铁网络的稳定性,以及乘客出行忍耐系数对不同类型MRTCN稳定性的差异。研究结果表明:(1)加权MRTCN比无权MRTCN表现出更强的稳定性,且客流对组团型MRTCN稳定性影响更小;(2)忍耐系数对车站连通性的影响较大,且随着忍耐系数的增大,各车站的连通性随之增强;(3)平原型比组团型MRTCN稳定性更强。 展开更多
关键词 轨道交通 都市圈 四网融合 复合网络 忍耐系数 前景理论 稳定性
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高架车站建设期碳排放强度和排放特征研究
2
作者 马运康 徐舟 +2 位作者 韩阳 刘明辉 陈卓然 《建设科技》 2025年第20期54-57,80,共5页
本研究以天津市某轨交工程三座高架车站为案例,系统分析建设期全生命周期碳排放总量与强度特征,对比不同站型(侧式与双岛四线)结构差异对碳排放的影响。基于ISO 14064标准构建涵盖施工机械、建材生产与运输的碳排放模型,量化范围一(直... 本研究以天津市某轨交工程三座高架车站为案例,系统分析建设期全生命周期碳排放总量与强度特征,对比不同站型(侧式与双岛四线)结构差异对碳排放的影响。基于ISO 14064标准构建涵盖施工机械、建材生产与运输的碳排放模型,量化范围一(直接排放)、范围二(间接排放)和范围三(价值链排放)的贡献比例。研究显示:建设期碳排放总量达10.63万tCO_(2)eq.,其中范围一、二、三排放占比分别为12.3%、8.6%和79.1%,建材生产运输为核心排放源。C车站因双岛四线站台的复杂设计,桩基与混凝土工程量庞大,且钢材用量显著高于其他站点,成为碳排放强度最高的车站,凸显高碳建材与施工工艺的叠加影响。 展开更多
关键词 高架车站 建设期碳排放 排放强度分解 全生命周期评价
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江苏常熟:三方联动 以“平价充电”防违规
3
作者 王纪丰 章夏英 《湖北应急管理》 2026年第1期77-77,共1页
近日,江苏省苏州市常熟市琴川街道正式启动电动自行车“金融赋能平价充电”项目。该项目通过创新运营模式、降低收费标准,破解老旧小区电动自行车“飞线充电”“进楼入户”等违规乱象,从源头消除安全隐患。
关键词 金融赋能 平价充电 琴川街道 电动自行车
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福州轨道交通与旅游业协同发展研究
4
作者 陈燕琴 《交通企业管理》 2025年第2期23-25,共3页
随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高,人们对旅游休闲的需求越来越高,出行娱乐需求日益增加。城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式,在城市发展中具有举足轻重的作用。城市轨道交通作为城市的重要基础设施和发展要素,... 随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高,人们对旅游休闲的需求越来越高,出行娱乐需求日益增加。城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式,在城市发展中具有举足轻重的作用。城市轨道交通作为城市的重要基础设施和发展要素,城市轨道与旅游业的协同发展对于提升城市形象、促进经济增长和满足人们的出行需求具有重要意义。 展开更多
关键词 轨道交通 城市旅游业 耦合协调模型 协同发展 评价指标体系 福州市
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物流业、数字经济和生态文明协调发展的时空演化研究——云南省实证分析
5
作者 杨扬 李文博 《边疆经济与文化》 2025年第5期52-60,共9页
物流业的发展、数字经济的兴起以及生态文明的构建形成了一个相互依存的复合系统。通过构建耦合协调模型及障碍度模型,深入分析2012—2022年间云南省16个市(州)的发展动态及其相互作用。研究发现:一是云南省物流与数字经济的协调融合及... 物流业的发展、数字经济的兴起以及生态文明的构建形成了一个相互依存的复合系统。通过构建耦合协调模型及障碍度模型,深入分析2012—2022年间云南省16个市(州)的发展动态及其相互作用。研究发现:一是云南省物流与数字经济的协调融合及生态环境的持续优化推动了整体耦合协调度的提升。二是从空间分布看,周边地区的协调发展水平呈现以昆明为核心的“核心-边缘”结构。三是尽管整体协调性呈现上升趋势,但物流与数字基础设施的不均衡,以及生态治理的局部缺陷,仍旧是制约更高级耦合协调水平的关键障碍。为进一步提高协调度,建议加强物流和数字基础设施投资,实施灵活的生态治理政策,并借鉴昆明等城市的成功经验,以促进区域内外的均衡发展。 展开更多
关键词 物流业 数字经济 生态文明 耦合协调 障碍度分析
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网约车对公共交通的潜在替代效应测度及影响因素——以成都市为例 被引量：2
6
作者 郑智成 张丽君 +3 位作者 秦耀辰 荣培君 李阳 张晶飞 《地理学报》 北大核心 2025年第2期503-522,共20页
数字交通背景下,网约车与公共交通使用和建成环境的关系是城市地理学和交通地理学共同关注的重点论题。然而,目前仍缺乏从时空维度量化网约车对公共交通出行的影响,也未明确建成环境在其中发挥的作用。通过引入需求弹性理论与大数据技术... 数字交通背景下,网约车与公共交通使用和建成环境的关系是城市地理学和交通地理学共同关注的重点论题。然而,目前仍缺乏从时空维度量化网约车对公共交通出行的影响,也未明确建成环境在其中发挥的作用。通过引入需求弹性理论与大数据技术,提出网约车出行替代效应时空测度方法,并发展了一种高效、动态、精细化的建成环境量化方法。运用随机森林和可解释机器学习模型,重点剖析了影响替代效应的多因素非线性交互与时空耦合作用。成都市的实证研究表明:(1)出行效率是影响公共交通竞争力的关键。同一行程下的公共交通行程时间是网约车的2.0~3.5倍,其中需花费10 min的步行时间来完成最初/最后1 km,且需要0~2次换乘。(2)中心城区的网约车出行对公共交通产生明显替代效应,工作日和休息日分别有28.69%和27.08%的网约车出行替代了公共交通,并在高峰时段明显增强。(3)目的地可达性对替代率的正向贡献度最高,其次为人口社会经济要素,城市空间形态和公共交通可达性对替代率的影响程度相对较小。(4)建成环境对替代效应的影响呈现出非线性交互特征,且阈值区间和交互影响强度随时间的动态变化而差异显著。研究不仅突破了传统静态“空间—行为”研究局限性,也为城市交通出行优化和建成环境的精细化调控提供了应用参考。 展开更多
关键词 网约车 替代效应 城市建成环境 动态人地关系 非线性 阈值效应 成都市
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地铁过江盾构掘进进度三维智能控制方法研究 被引量：1
7
作者 李奥天 底杰 +1 位作者 郭一家 段晓晨 《工程造价管理》 2025年第4期35-41,共7页
为更好地控制地铁盾构掘进进度,实现工程造价的可控化,文章以地铁过江区间盾构掘进进度研究对象,首先,根据相似案例的数量,分别选用基于案例分析、GM(1,1)、BP神经网络的模型对地铁过江区间盾构进度进行预测;其次,运用PDCA、动态预警及... 为更好地控制地铁盾构掘进进度,实现工程造价的可控化,文章以地铁过江区间盾构掘进进度研究对象,首先,根据相似案例的数量,分别选用基于案例分析、GM(1,1)、BP神经网络的模型对地铁过江区间盾构进度进行预测;其次,运用PDCA、动态预警及动态修正对施工进度进行控制;再次,结合BIM可视化技术加强地铁盾构进度的三维智能控制;最后,结合实例对模型可行性进行验证。 展开更多
关键词 地铁盾构 过江区间 案例推理 BP 神经网络 动态控制
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多维时空交互视角下的深圳市共享单车出行模式
8
作者 郑纪祥 陶海燕 +3 位作者 卓莉 史雨飞 包晗 黄润杰 《热带地理》 北大核心 2025年第6期1081-1093,共13页
文章通过分析深圳市中心城区共享单车的时空数据,探究其使用模式及特征,以优化共享单车系统的管理和调度。首先,利用数理统计对数据进行探索性分析,了解城市内部市民骑行的时间、空间和OD流的特性。然后,运用张量分解模型,深入挖掘共享... 文章通过分析深圳市中心城区共享单车的时空数据,探究其使用模式及特征,以优化共享单车系统的管理和调度。首先,利用数理统计对数据进行探索性分析,了解城市内部市民骑行的时间、空间和OD流的特性。然后,运用张量分解模型,深入挖掘共享单车的时空关联特征,加深对深圳市中心人群共享单车时空骑行规律的理解。研究发现,深圳市共享单车的使用具有明显的时空模式,工作日和周末的高频使用区域集中在南山区的中南部、福田区的东南部和罗湖区的西南部。特别是在工作日,深圳市共享单车使用出现2个早高峰,表明其空间出行模式更加丰富多样。早高峰时段,单车使用主要集中在生活区和商业区,而非高峰时段则集中在休闲娱乐设施周围。进一步分析显示,不同时段和星期模式对共享单车的使用行为具有显著影响。早高峰和日间时段中,工作日与休息日的使用差异较小,说明此类出行多与购物、就餐等日常活动相关;而在晚高峰时段,工作日的出行主要集中于教育机构和政府单位,休息日偏向购物中心和兴趣班,反映居民出行目的和行为的多样化。此外,共享单车的使用与周边餐饮、商圈和交通设施等兴趣点(POI)的空间分布密切相关,POI密度越高,骑行活动越频繁,充分体现市民对灵活便捷出行方式的需求。 展开更多
关键词 共享单车 数理统计 张量分解 出行模式 短距离出行 深圳市
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京津冀港口物流与腹地经济协同发展关系研究
9
作者 史耀广 刘斌 《科技和产业》 2025年第13期163-168,共6页
随着京津冀协同发展步入全新阶段,港口物流体系的优化与升级成为驱动腹地经济活力的关键因素。利用熵权法和耦合协调模型,对2017—2021年京津冀4大核心港口集群的港口物流与腹地经济的耦合互动关系进行量化分析。结果显示,4大港口集群在... 随着京津冀协同发展步入全新阶段,港口物流体系的优化与升级成为驱动腹地经济活力的关键因素。利用熵权法和耦合协调模型,对2017—2021年京津冀4大核心港口集群的港口物流与腹地经济的耦合互动关系进行量化分析。结果显示,4大港口集群在2017—2021年的港口物流效率和服务能力均有所提升,其中天津港的表现最为突出,但其对腹地经济的直接带动作用有限。京津冀港口物流与腹地经济的耦合协调水平尚停留在轻度失调阶段,各港口内部发展存在不均衡性,发展潜能有待进一步挖掘。建议从优化港口功能布局、对接腹地产业、深化港口协同机制、完善基础设施建设等方面出发,进一步提升港口物流与腹地经济的协调程度,实现区域经济高质量、可持续发展。 展开更多
关键词 港口物流 腹地经济 京津冀 协同发展
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基于航旅信息的出租车司机停车决策研究
10
作者 勾大梅 吕柳璇 +2 位作者 万千 王若楠 闫雪雪 《中国水运》 2025年第5期83-85,共3页
出租车以其方便快捷的特点,成为人们出行的主要交通工具之一,旅客在去往或者离开机场时,出租车均是一个不错的选择。出租车司机在载客前往机场后将会面临两个选择:A.前往机场出租车停车场排队候客;B.空车返回市区巡游接客。若司机凭借... 出租车以其方便快捷的特点,成为人们出行的主要交通工具之一,旅客在去往或者离开机场时,出租车均是一个不错的选择。出租车司机在载客前往机场后将会面临两个选择:A.前往机场出租车停车场排队候客;B.空车返回市区巡游接客。若司机凭借个人经验前往停车场排队候客,部分时段出现出租车总运力远大于总需求现象,导致停车场内停车拥挤,也因排队时间过长影响司机群体的收益。因此本文首先分析了出租车司机在采取两种不同决策后的时间成本和利润的变化机制,其次,确定不同选择下出租车司机的期望等待时间,最终选择收益较高的方案,降低司机因盲目排队造成的损失以及停车拥堵,最后通过南宁吴圩机场航旅信息相关数据进行仿真模拟与分析。本文的研究结果对出租车停车进行有效引导,实现机场管理者与出租车司机的双赢。 展开更多
关键词 机场出租车 决策模型 供需平衡 PYTHON
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基于新形势下城市轨道交通工程经济管理风险及防范措施 被引量：1
11
作者 周颖 《审计与理财》 2025年第2期50-52,共3页
随着我国城市化进程的加快和经济的快速发展,城市轨道交通工程作为解决城市交通拥堵、促进区域经济发展的重要基础设施,得到了快速推进。然而,在工程建设过程中,项目经济管理存在的风险对项目的顺利进行和投资效益的发挥产生了较大不利... 随着我国城市化进程的加快和经济的快速发展,城市轨道交通工程作为解决城市交通拥堵、促进区域经济发展的重要基础设施,得到了快速推进。然而,在工程建设过程中,项目经济管理存在的风险对项目的顺利进行和投资效益的发挥产生了较大不利影响。深入研究城市轨道交通工程经济管理风险及防范措施,对于提高工程投资效益、保障工程顺利进行具有重要意义。本文旨在探讨新形势下城市轨道交通工程经济管理中存在的风险,并提出相应的防范措施。同时,通过对相关问题的分析,为城市轨道交通工程的可持续发展提供思路。 展开更多
关键词 新形势 城市轨道交通工程 经济管理风险 防范措施
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广深地铁单日客运量均创历史最高纪录
12
《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第2期89-89,共1页
广州地铁和深圳地铁2024年12月31日的总客运量双双刷新单日客运量历史最高纪录。其中,广州地铁线网当日总客运量达1220.20万人次,此前最高纪录为2019年12月31日的1156.94万人次;深圳地铁线网当日总客运量首次突破1100万人次,进站量首次... 广州地铁和深圳地铁2024年12月31日的总客运量双双刷新单日客运量历史最高纪录。其中,广州地铁线网当日总客运量达1220.20万人次,此前最高纪录为2019年12月31日的1156.94万人次;深圳地铁线网当日总客运量首次突破1100万人次,进站量首次突破660万人次,单日客运量刷新历史最高纪录。此外,广东城际轨道交通的当日客运量为12.98万人次。 展开更多
关键词 城际轨道交通 客运量 地铁线网 广州地铁 深圳地铁 进站量 刷新 纪录
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成都两条地铁新线开通 运营里程超670km
13
《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期21-21,共1页
2024年12月19日上午,在成都地铁27号线双水碾站,随着首发列车“钥匙”的交接完成,标志着成都第二条全自动运行线路正式开通初期运营。与此同时,成都地铁8号线龙潭寺站的列车也正式起动运营。27号线一期工程北起新都区石佛站,西至青羊区... 2024年12月19日上午,在成都地铁27号线双水碾站,随着首发列车“钥匙”的交接完成,标志着成都第二条全自动运行线路正式开通初期运营。与此同时,成都地铁8号线龙潭寺站的列车也正式起动运营。27号线一期工程北起新都区石佛站,西至青羊区蜀鑫路站。 展开更多
关键词 成都地铁 运营里程 一期工程 初期运营 全自动运行 地铁新线 龙潭寺 新都区
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北京地铁线网运营总里程达到879 km
14
《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第2期13-13,共1页
2024年12月15日,北京地铁3号线一期(东四十条站—东坝北站)、12号线(四季青桥站—东坝北站)、昌平线南延一期剩余段(西土城站—蓟门桥站及朱房北站)等3条(段)新线开通试运营,新增运营里程约43 km。至此,北京地铁运营线路达到29条,运营... 2024年12月15日,北京地铁3号线一期(东四十条站—东坝北站)、12号线(四季青桥站—东坝北站)、昌平线南延一期剩余段(西土城站—蓟门桥站及朱房北站)等3条(段)新线开通试运营,新增运营里程约43 km。至此,北京地铁运营线路达到29条,运营总里程达到879 km,车站达到522座(其中换乘站98座)。据北京交通部门介绍,目前北京地铁运营总里程已达全国第一。为这3条(段)新线接驳的道路公交线路总条数达207条(其中微循环线路9条),以50 m公交换乘为标准设置道路公交站点,并按“一站一策”推进车站周边道路公交站点新增或挪移,实现地铁新线站点50m内道路公交接驳率100%。 展开更多
关键词 北京地铁 公交站点 运营里程 运营线路 公交换乘 公交线路 地铁运营 换乘站
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2024年12月底深圳地铁线网长度将达到611.9 km
15
《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期28-28,共1页
2024年12月底,深圳地铁13号线一期南段(高新中至深圳湾口岸)、11号线二期(岗厦北至华强南)、3号线四期(双龙至坪地六联)、7号线二期(西丽湖至深大丽湖)、12号线二期(海上田园东至松岗)5条地铁线路将开通运营。除13号线一期南段为全新线... 2024年12月底,深圳地铁13号线一期南段(高新中至深圳湾口岸)、11号线二期(岗厦北至华强南)、3号线四期(双龙至坪地六联)、7号线二期(西丽湖至深大丽湖)、12号线二期(海上田园东至松岗)5条地铁线路将开通运营。除13号线一期南段为全新线路外,其他4条均为既有线路的延长线。 展开更多
关键词 深圳地铁 地铁线路 既有线路 深圳湾 海上田园 西丽湖 延长线
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国土空间规划视域下出行行为对公共交通情绪幸福感的影响探究——以深圳市上班族为例
16
作者 朱菁 王文豪 +1 位作者 欧阳新加 范颖玲 《陕西师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期102-117,共16页
国土空间规划是促进城乡高质量发展的重要手段,而公共交通出行情绪幸福感研究则是高质量发展在城市公共交通系统层面的重要体现。上班族作为城市公共交通的主要使用者,在公共交通出行中面临着诸多问题。然而,当前我国学界对国土空间规... 国土空间规划是促进城乡高质量发展的重要手段,而公共交通出行情绪幸福感研究则是高质量发展在城市公共交通系统层面的重要体现。上班族作为城市公共交通的主要使用者,在公共交通出行中面临着诸多问题。然而,当前我国学界对国土空间规划视域下上班族出行行为对其公共交通出行情绪幸福感的影响研究尚不充分。研究以深圳上班族为研究对象,采用美国明尼苏达大学开发的智能手机软件获取了4097条有效出行数据;采用线性混合效应模型,探究出行行为与公共交通出行情绪幸福感之间的关系,旨在全面揭示城市中不同区域上班族出行情绪幸福感的差异,为国土空间总体规划向详细规划的传导过程中相关编制内容提供相应的理论支持。研究发现:1)对于地面常规公交出行者来说,出行陪伴者和出行过程中所进行的活动都对开心、有意义这两种正面情绪有显著影响,而出行目的也在很大程度上决定了出行的开心程度;此外,出行距离和时长、是否有人陪伴以及出行过程中进行的活动与出行的疲惫感和沮丧感显著相关;2)对于地铁出行者来说,有伴侣、室友或同事陪伴的出行更容易带来幸福感,尤其在福田中心区,但同时也伴随着更高的压力感;3)社会经济属性,如所处区域、婚姻状况以及家庭月收入等,对公共交通出行情绪幸福感具有显著影响。最后,以提升上班族公共交通出行情绪幸福感为目标,提出了相应的国土空间详细规划建议。 展开更多
关键词 出行行为 出行情绪幸福感 地面常规公交 地铁 国土空间规划
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城市轨道交通在大型体育赛事中的宣传功能与宣传策略研究
17
作者 肖丽 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第10期I0004-I0005,共2页
当前,全球城市大型体育赛事蓬勃发展,赛事期间城市交通系统的承载能力与运营效率已成为影响赛事成功举办的关键核心因素。杭州作为亚运会主办城市,轨道交通作为城市核心基础设施,在赛事交通保障中承担着至关重要的角色,同时也面临亚运... 当前,全球城市大型体育赛事蓬勃发展,赛事期间城市交通系统的承载能力与运营效率已成为影响赛事成功举办的关键核心因素。杭州作为亚运会主办城市,轨道交通作为城市核心基础设施,在赛事交通保障中承担着至关重要的角色,同时也面临亚运会期间客流激增、运营压力陡增等现实挑战,如何高效发挥其作用成为重要课题。鉴于此,本文结合杭州轨道交通在亚运会期间的实际运营实践,系统归纳其在亚运会宣传层面取得的实际效果,同时梳理运营优化的具体策略。研究成果期望为后续国内城市举办大型体育赛事时的交通保障工作提供实践参考,助力提升城市重大赛事交通保障能力与轨道交通运营水平。 展开更多
关键词 宣传策略 宣传功能 城市轨道交通
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地方主导铁路建设项目实施土地综合开发的关键要素及实施路径
18
作者 董敏 郑新明 +3 位作者 周鹏 石朝 杨泽 高源 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期30-34,41,共6页
[目的]为贯彻国家政策精神、支持铁路可持续发展,铁路投资主体大力推进土地综合开发工作,与地方政府签订了框架协议、划定了开发土地、约定了合作开发,但始终未实现项目落地,因此有必要以地方铁路投资主体为研究对象,研究探索推进土地... [目的]为贯彻国家政策精神、支持铁路可持续发展,铁路投资主体大力推进土地综合开发工作,与地方政府签订了框架协议、划定了开发土地、约定了合作开发,但始终未实现项目落地,因此有必要以地方铁路投资主体为研究对象,研究探索推进土地综合开发工作落地实施的思路。[方法]借鉴国外铁路公司推进土地综合开发工作的经验,在分析我国地方铁路投资主体推进铁路土地综合开发工作的现状及问题基础上,研究提出地方主导的铁路综合开发项目实施关键要素,探索构建铁路土地综合开发的落地路径。[结果及结论]地方铁路投资主体在推进铁路土地综合开发工作实施方面的关键要素在于,地方政府配套出台的支持政策要具备实操性,项目规划方案的设计要具备合理性,项目开发模式的搭建要具有创新性。在落地路径方面,地方铁路投资主体要与地方政府进行沟通,并针对地方主导的新建铁路项目实施土地综合开发工作配套出台支持政策。地方铁路投资主体应建立多元化补亏机制,针对已签订综合开发协议的项目进行分层、分类梳理,划分项目开发类型,通过对接政府、条线推进、合作洽谈、可研立项、商务谈判等流程落实具体项目开发路径。 展开更多
关键词 铁路 铁路土地综合开发 地方铁路投资主体
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高速公路对城市群结构演变的影响研究——以山东半岛城市群为例 被引量：25
19
作者 王成新 王格芳 +3 位作者 刘瑞超 王明苹 李新华 姚士谋 《地理科学》 CSCD 北大核心 2011年第1期61-67,共7页
交通是区域发展的动脉,也是城市群形成演变的基本前提。在中国高速公路从线到网的发展进程中,对城市群空间结构演化产生着日益深刻而长远的影响。以山东半岛城市群为例,定性与定量相结合,从城市群体系结构、空间结构和职能结构3个层面... 交通是区域发展的动脉,也是城市群形成演变的基本前提。在中国高速公路从线到网的发展进程中,对城市群空间结构演化产生着日益深刻而长远的影响。以山东半岛城市群为例,定性与定量相结合,从城市群体系结构、空间结构和职能结构3个层面剖析了高速公路对城市群的影响。高速公路促使城市群体系结构不断演化,它促使形成了城市空间扩张的新模式——合并重组;高速公路推动城市群空间布局的合理化,由于有效缩短了各城市间的时间距离,城市群内的相互影响更为深刻;城市流强度大大增强,城市之间的空间引力增大,由此产生的袭夺效应不仅导致了城市之间控制边界的不断变化,而且提升了城市群的空间紧凑度。高速公路同时成为城市群职能结构转化的快速通道,在大城市产业更替、腾笼换业的过程中,依托高速公路这条快速通道,产业资本的选择余地更大、范围更广,各城市间的资金流、物质流、人流联系日益加强,山东半岛城市群逐步融合为一个有机的系统整体。 展开更多
关键词 高速公路 城市群 结构演变 山东半岛城市群
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交通拥堵对急救医疗服务时空可达性的影响——以广州市为例 被引量：24
20
作者 陈建国 周素红 +2 位作者 柳林 肖露子 宋广文 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2016年第4期431-439,共9页
时间是急救服务的敏感因素,急救服务设施可达性的时空差异对于评估急救设施的选址及急救服务调度的效率,解决公众急救医疗需求与供给之间的矛盾,辅助政府部门的决策都至关重要。交通拥堵是常见的城市问题,尤其是在城市中心区域更为明显... 时间是急救服务的敏感因素,急救服务设施可达性的时空差异对于评估急救设施的选址及急救服务调度的效率,解决公众急救医疗需求与供给之间的矛盾,辅助政府部门的决策都至关重要。交通拥堵是常见的城市问题,尤其是在城市中心区域更为明显,由于交通拥堵带来的时间滞后对急救服务产生的影响不容忽视。本文通过浮动车GPS大数据,分析交通拥堵对广州市中心城区急救医疗设施时空可达性的影响。结果表明:1在考虑道路实际通行状况的情况下,在交通高峰期,社区的急救医疗服务平均可达时间和最长可达时间分别比采用设计时速计算增加20%和25%。2可达性存在明显的时空差异。急救医疗服务可达性以急救医院为中心,沿着路网向四周呈现衰减趋势。急救医院布局较多、路网密集区域的可达性高,反之则低。交通拥堵对路网密集、行车规则设计复杂以及存在通过性交通流的地区影响显著。3对不同阻抗系数下可达性变化的敏感性分析,发现随着阻抗系数的增大,可达性变化的趋势有所放缓,紧急医疗服务可达性的分异变小;这一变化趋势在交通平峰期表现更为明显。因此,在研究城市中心区域急救医疗服务时,考虑交通拥堵对可达性的影响,需要构建基于实时交通状况的可达性评估模型,合理选择模型参数,优化实时急救医疗服务调度,提升急救服务的效率和质量。 展开更多
关键词 急救医疗服务 时空可达性 浮动车 大数据 交通拥堵 广州市
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