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民航中央企业青年创新人才队伍建设路径研究
1
作者 张序 罗凤娥 +2 位作者 周川 杨世超 操松霖 《青海交通科技》 2025年第1期182-185,共4页
民航中央企业肩负着时代重任,在构建立体化航空枢纽进程中,以高质量发展为引领,全力满足人民群众多样化的出行需求与航空运输需要。青年兴则事业兴,培养一批信仰坚定、勇于创新、担当有为的青年创新人才,对谱写交通强国、建设民航新篇... 民航中央企业肩负着时代重任,在构建立体化航空枢纽进程中,以高质量发展为引领,全力满足人民群众多样化的出行需求与航空运输需要。青年兴则事业兴,培养一批信仰坚定、勇于创新、担当有为的青年创新人才,对谱写交通强国、建设民航新篇章具有举足轻重的意义,是推动民航事业持续腾飞的关键之举。现阶段,民航中央企业对青年创新人才培养存在创新人才培养体系不够科学、创新人才分布不均衡和创新人才发展通道不畅通等问题,应该从提升青年创新人才综合素养、优化青年创新人才培养模式、搭建多文化成长舞台和扩展青年创新人才职业通道方面做好青年创新人才队伍建设相关工作,为中央企业持续发展、永续发展提供坚强的青年创新人才保障。 展开更多
关键词 中央企业 青年人才 科技创新 培养路径
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高高原机场安全飞行引领民航安全文化建设路径研究
2
作者 张序 吴顺鑫 +2 位作者 罗凤娥 惠博 李铭迪 《交通企业管理》 2025年第5期61-63,共3页
2025年3月1日,中国民航迎来了“北京-成都-拉萨”航线通航60周年。中国民航在西藏地区高高原机场60年安全飞行的生动历史实践,缩短了西藏与内地的时空距离,集中彰显了民航行业在国家立体化交通中体现的铸牢中华民族共同体意识,促进了西... 2025年3月1日,中国民航迎来了“北京-成都-拉萨”航线通航60周年。中国民航在西藏地区高高原机场60年安全飞行的生动历史实践,缩短了西藏与内地的时空距离,集中彰显了民航行业在国家立体化交通中体现的铸牢中华民族共同体意识,促进了西藏自治区社会经济发展。未来,民航人应在安全生产和运行保障中传承和弘扬在西藏地区高高原机场安全飞行生动历史实践凝练的精神,引领民航行业安全文化建设,提升行业持续安全水平,为促进中华民族共同体提供理论基础和实践基础。 展开更多
关键词 高高原机场 安全文化 逻辑理路 基本遵循 方法路径
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融合自注意力机制对机场低能见度预测研究
3
作者 袁敏 李忠堃 《舰船电子工程》 2025年第2期45-51,共7页
针对现有的机场低能见度预测耗时长、费力多且精度低的问题,论文提出融合自注意力机制的神经网络预测模型,以2003年-2023年4月近20年重庆江北国际机场的逐时报文数据分区间作为输入,实现对未来不同步长的低能见度预测。所构建的模型在... 针对现有的机场低能见度预测耗时长、费力多且精度低的问题,论文提出融合自注意力机制的神经网络预测模型,以2003年-2023年4月近20年重庆江北国际机场的逐时报文数据分区间作为输入,实现对未来不同步长的低能见度预测。所构建的模型在传统神经网络RNN、LSTM和GRU框架下分别融合自注意力机制(Self-attention)和ProbSparse(概率稀疏)自注意力机制,提取输入数据序列的信息并对影响低能见度的因子之间复杂非线性关系建模。最后,选用平均绝对误差(MAE)、均方根误差(RMSE)和对称平均绝对百分比误差(SMAPE)作为上述九个模型的评价指标。结果表明:在低能见度两个区间内,融合自注意力机制后的预测模型MAE、RMSE、SMAPE分别降低7.3%、1.86%、4.6%以上,为机场再发生低能见度天气时,可根据要输出步长的不同来选择相应的网络模型,实现较为准确的预测。 展开更多
关键词 低能见度预测 自注意力机制 概率稀疏自注意力机制 循环神经网络 机场安全运行
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中国低空经济发展水平测度与区域比较 被引量：7
4
作者 许东松 于一 +1 位作者 李方正 金伟 《财经理论研究》 2025年第1期47-58,共12页
低空经济作为新质生产力的重要代表,已经成为多个地方政府打造经济新增长点的未来产业之一。但是,作为仍处于起步发展阶段的低空经济而言,如何构建对其科学的评价体系是当前地方政府、行业管理部门及相关低空运营企业面临的重要挑战。... 低空经济作为新质生产力的重要代表,已经成为多个地方政府打造经济新增长点的未来产业之一。但是,作为仍处于起步发展阶段的低空经济而言,如何构建对其科学的评价体系是当前地方政府、行业管理部门及相关低空运营企业面临的重要挑战。结合低空经济的工具属性、产业属性和新质生产力属性,从安全水平、产业规模、服务效果、保障能力、发展质量等维度出发,初步构建了低空经济高质量发展水平的评价指标体系。在此基础上,梳理总结了我国典型地区低空经济发展特点及趋势,并采用熵权法对部分城市的低空经济发展水平进行评价。从评价结果看,评价指标体系能够从一定程度上刻画和反映区域低空经济发展水平,可作为开展低空经济发展水平测度的辅助工具。 展开更多
关键词 低空经济 高质量发展 评价指标 熵权法
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机场智能信息发布系统的创新应用研究
5
作者 邢健 何志武 +2 位作者 王雪晴 王建伟 梁旭 《IT经理世界》 2025年第2期1-3,共3页
随着航空业的快速发展,机场作为重要的交通枢纽,其信息发布系统的效率和效果直接影响旅客的出行体验和机场的运营效率。本研究旨在探讨机场智能信息发布系统的创新应用,以期提升旅客体验和机场运营效率。本文通过文献综述、案例分析和... 随着航空业的快速发展,机场作为重要的交通枢纽,其信息发布系统的效率和效果直接影响旅客的出行体验和机场的运营效率。本研究旨在探讨机场智能信息发布系统的创新应用,以期提升旅客体验和机场运营效率。本文通过文献综述、案例分析和实证研究等方法,分析了当前机场智能信息发布系统的现状,并提出了解决当前问题的创新方案。本论文基于首都机场“基于云原生服务产品发布的研究”项目支持,实现和落地了机场信息发布系统的发布方式创新、发布内容创新和发布能力创新,从而有效提升旅客满意度、机场旅客服务能力和运营效率。 展开更多
关键词 旅客服务 信息发布系统 创新应用 旅客体验 运营效率
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基于机器学习的航班延误致因网络分析
6
作者 高天洋 李真 《物流工程与管理》 2025年第4期52-56,共5页
航班延误一直是民航领域的一个重大挑战,给航空公司、机场当局和乘客带来了巨大的经济和时间负担。为了更深入地了解航班延误原因和传播的复杂性,文中基于爬山算法,通过构建贝叶斯网络(BN)模型进行了全面的探索。该模型作为一种预测工具... 航班延误一直是民航领域的一个重大挑战,给航空公司、机场当局和乘客带来了巨大的经济和时间负担。为了更深入地了解航班延误原因和传播的复杂性,文中基于爬山算法,通过构建贝叶斯网络(BN)模型进行了全面的探索。该模型作为一种预测工具,是利用包含502629个美国航空公司航班的庞大数据集开发的,不仅能够预测航班延误,还能分离出造成此类中断的关键因素。此外,通过网络敏感性分析以及贝叶斯网络诊断推理,得到了对航班延误影响最大的因素以及致因路径。结果表明,模型对于不同机场的航班数据有良好的预测性能,平均预测准确率为0.79,可以协助航空公司有效预测航班延误的持续时间,并制定相应的计划来控制延误的规模。 展开更多
关键词 机器学习 航班延误 贝叶斯网络
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民航中转服务发展的策略思考
7
作者 姚思源 周丰婕 《物流工程与管理》 2025年第8期91-93,共3页
随着中国民航事业的快速发展,民航中转服务作为连接不同航班、不同航线的重要节点,其重要性日益凸显。民航中转服务不仅关系到旅客的出行体验,更直接影响到民航企业的运营效率和市场竞争力。然而,尽管政策支持力度不断加大,民航中转服... 随着中国民航事业的快速发展,民航中转服务作为连接不同航班、不同航线的重要节点,其重要性日益凸显。民航中转服务不仅关系到旅客的出行体验,更直接影响到民航企业的运营效率和市场竞争力。然而,尽管政策支持力度不断加大,民航中转服务在实际发展过程中仍面临着中转等候时间过长、基础服务质量不高、信息传递流程不畅等诸多问题。文中深入剖析当前民航中转服务所处的政策环境,从优化中转服务流程、提高基础服务水平、加强信息网络建设和践行可持续性发展等方面提出对策,以期为民航中转服务的持续、健康和高效发展提供借鉴意义。 展开更多
关键词 民航服务 中转 “干支通 全网联”
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历史文化古城的非利用价值评估研究——以凤凰古城为例 被引量：37
8
作者 许抄军 刘沛林 +1 位作者 王良健 陈友龙 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2005年第2期240-243,共4页
文章在界定历史文化古城非利用价值构成的前提下,以在凤凰古城实地调研和向全国发放的CV调查表的数据为依据,以2002年末全国城镇就业人口为总人口样本,利用条件价值法(CVM)对历史文化古城的非利用价值进行评估。结果显示2003年凤凰古城... 文章在界定历史文化古城非利用价值构成的前提下,以在凤凰古城实地调研和向全国发放的CV调查表的数据为依据,以2002年末全国城镇就业人口为总人口样本,利用条件价值法(CVM)对历史文化古城的非利用价值进行评估。结果显示2003年凤凰古城的非利用价值为314,019万元,其中存在价值139,361.67万元、遗产价值101,867.79万元、选择价值72,758.22万元。 展开更多
关键词 历史文化古城 凤凰古城 利用价值 评估研究 2002年 条件价值法 2003年 价值构成 实地调研 就业人口 存在价值 选择价值 调查表 总人口 界定 发放 城镇
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江苏省民用机场可达性及其服务能力评价 被引量：59
9
作者 姜海宁 谷人旭 +1 位作者 陆玉麒 靳诚 《地理科学》 CSCD 北大核心 2010年第4期521-528,共8页
为了定量地研究江苏省民用机场的可达性及其服务能力,首先基于江苏省的公路路网结构和最短时间路径选择算法,运用ArcGIS的Spatial Analyst模块功能对江苏省民用机场可达性进行实证研究,对"7+2"民用机场形成前后的可达性进行... 为了定量地研究江苏省民用机场的可达性及其服务能力,首先基于江苏省的公路路网结构和最短时间路径选择算法,运用ArcGIS的Spatial Analyst模块功能对江苏省民用机场可达性进行实证研究,对"7+2"民用机场形成前后的可达性进行分析。结果表明,江苏省7个民用机场整体可达性较好,在地域分布上呈现以民用机场为中心的圈层空间结构。目前88.5%的区域的机场可达性在1.5h之内,但其内部差异比较明显,苏南地区民用机场可达性较好,而苏北地区由于内陆腹地机场尚属空白,其可达性较差,且服务范围呈现南大北小的规律;"7+2"民用机场极大地改善了苏北内陆腹地的机场可达性,服务范围也均发生不同程度的缩小,而可达性较好的区域比例明显增加,较差的区域比例均趋于下降;最后近似测算"7+2"民用机场的服务能力并进行分级,并从经济和可达性两方面对不同等级服务能力的机场存在的问题和不足进行分析,并提出相应的优化措施。 展开更多
关键词 可达性 服务能力 民用机场 江苏省
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空港经济产业布局模式及规划引导研究--以广州白云国际机场为例 被引量：28
10
作者 包世泰 李峙 +3 位作者 王建芳 夏斌 楼旭逵 王科 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2008年第5期27-31,共5页
从产业布局的角度探讨了国内近年比较热门的空港经济现象。首先从与机场最直接相关的人、物、资金和信息四大要素入手,剖析了空港经济主要产业类型及其特征,并分析了空港经济总体区位及其演变过程。在此基础上总结分析空港经济产业具有... 从产业布局的角度探讨了国内近年比较热门的空港经济现象。首先从与机场最直接相关的人、物、资金和信息四大要素入手,剖析了空港经济主要产业类型及其特征,并分析了空港经济总体区位及其演变过程。在此基础上总结分析空港经济产业具有与发展阶段相吻合的增长极、点轴和网络三种布局模式,指出国内备受推崇的圈层布局是发展阶段不明确的理想模式,并尝试采用地理信息系统空间分析方法对产业布局的区位进行叠加分析。最后以广州新白云机场为例,探讨了周围花都区和白云区空港经济产业布局规划方案和措施。 展开更多
关键词 空港经济 产业布局 模式 规划 地理信息系统
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国际空港的大区位及其规划布局问题——以广州新白云机场为例 被引量：21
11
作者 姚士谋 陈彩虹 +2 位作者 王书国 崔旭 陈振光 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2006年第1期56-59,109,共5页
国际空港是现代化大都市的一个重要标志。我国沿海一些重要的大都市正在规划建设新的国际机场。特别在我国超大城市群地区和城镇密集区,例如在珠三角超大城市群区的广州与深圳。本文以广州新白云国际机场为例,对国际空港的发展背景、区... 国际空港是现代化大都市的一个重要标志。我国沿海一些重要的大都市正在规划建设新的国际机场。特别在我国超大城市群地区和城镇密集区,例如在珠三角超大城市群区的广州与深圳。本文以广州新白云国际机场为例,对国际空港的发展背景、区位选择、布局原则、机场现代化设施以及机场与城市总体布局的互动发展的关系等关键问题,进行尝试性的探索,孜求更多学者对此问题研究的兴趣。 展开更多
关键词 国际空港 区位 规划布局 广州
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我国航空货运网络结构研究 被引量：26
12
作者 潘坤友 曹有挥 +1 位作者 魏鸿雁 曹卫东 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2007年第4期653-657,共5页
选取国内空港130个、航线317条,国际空港72个、航线237条,从空港和航线两个角度探讨我国航空货运机场分布格局和网络结构,结果发现:华东区、华北区、中南区是航空货物的主来源地、目的地和中转地,上海、广州和深圳、北京构成我国航空货... 选取国内空港130个、航线317条,国际空港72个、航线237条,从空港和航线两个角度探讨我国航空货运机场分布格局和网络结构,结果发现:华东区、华北区、中南区是航空货物的主来源地、目的地和中转地,上海、广州和深圳、北京构成我国航空货运的"三极",形成货运三角;航空货运主要分布在少数枢纽空港间的航线上,呈现集中状态,前五位航线的货运量之和为43.83万t,占27.33%;航空货运高度集中在人口100万以上的城市间,人口100万以下的城市间航空货运联系很弱,所占市场份额之和不足1%,中等城市之间、大城市与中等城市、小城市之间无直航航线联系;我国对外航空货运联系主要集中在北美、日韩、西欧和港澳地区,与东欧、中东和南亚地区的航空货运联系较弱,与非洲和拉美地区目前还没有直通航班。 展开更多
关键词 空港 航线 网络 航空货运
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21世纪以来中国航空货运空间变化研究 被引量：29
13
作者 褚艳玲 宫之光 杨忠振 《地理科学》 CSCD 北大核心 2016年第3期335-341,共7页
基于标准差椭圆和空间基尼系数,利用2001~2012年机场和航段的数据对中国航空货运空间变化特征进行分析,为制定航空货运产业发展战略和优化航空货运网络布局提供决策参考。结果表明:1航空货运的空间格局和经济格局分布一致,航空货运中心... 基于标准差椭圆和空间基尼系数,利用2001~2012年机场和航段的数据对中国航空货运空间变化特征进行分析,为制定航空货运产业发展战略和优化航空货运网络布局提供决策参考。结果表明:1航空货运的空间格局和经济格局分布一致,航空货运中心由东南沿海地区向西北内陆方向移动;2航空货运网络由混合式网络向轴辐式枢纽网络转化,由单一机场枢纽发展形成了京津、沪杭、广深和成渝4个组合枢纽;3航空货运在机场和航段上分布趋于分散;4航空货运主通道集中了30%以上的运输量。 展开更多
关键词 航空货运 标准差椭圆 空间基尼系数 主通道
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中国国内航空网络的可靠性评价 被引量：25
14
作者 陈娱 王姣娥 金凤君 《地理与地理信息科学》 CSCD 北大核心 2015年第3期59-64,F0002,共7页
天气或者人为破坏等因素会导致机场的航班延误,从而影响整个航空网络的运输效率。该文定量分析了机场失效对航空网络的影响,分别从随机故障和4种不同蓄意攻击的情况下评价了2012年国内航空网络的抗攻击能力(称为网络的可靠性),研究结果... 天气或者人为破坏等因素会导致机场的航班延误,从而影响整个航空网络的运输效率。该文定量分析了机场失效对航空网络的影响,分别从随机故障和4种不同蓄意攻击的情况下评价了2012年国内航空网络的抗攻击能力(称为网络的可靠性),研究结果发现:在随机故障下我国航空网络的可靠性较好,失效机场数目达到80%以上时网络瘫痪;在基于加权度中心性、加权中介中心性、加权邻近中心性和吞吐量4种蓄意攻击模式下,失效机场达到约为20%时网络瘫痪,其中,基于机场加权中介中心性的蓄意攻击能够最迅速地导致网络崩溃。认为由这1/5的机场组成的子网络可以界定为航空网络的主干网络,加大主干网络的建设对优化航空网络运输效率具有重要意义;最后,从网络可靠性角度分析了主干网络中34个机场对全国网络的重要性,探讨了区域性枢纽的竞争地位。 展开更多
关键词 航空网络 可靠性 加权中介中心性 随机故障 蓄意攻击
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中国空港可持续发展能力评价研究 被引量：21
15
作者 崔强 武春友 匡海波 《科研管理》 CSSCI 北大核心 2012年第4期55-61,共7页
近年来,我国航空业得到了迅猛的发展,在一定程度上极大地推动了我国经济的发展,但是空港的可持续发展能力问题也越来越受到人们的关注。而目前国内外相关的研究还处于起步阶段,学者们并未将空港可持续发展能力问题当作一个专题进行研究... 近年来,我国航空业得到了迅猛的发展,在一定程度上极大地推动了我国经济的发展,但是空港的可持续发展能力问题也越来越受到人们的关注。而目前国内外相关的研究还处于起步阶段,学者们并未将空港可持续发展能力问题当作一个专题进行研究,这也影响了我国可持续发展理论体系的健全发展。根据中国空港实际情况,本文首先定义了空港可持续发展能力的概念,并引入区域差异系数概念,并且从经营能力、社会效益、资源利用、环境影响四个方面构建了空港可持续发展能力评价体系,运用组合权评价模型,结合2006-2010年各大空港的历史数据进行了实证研究,分析影响空港可持续发展能力的主要因素,为我国空港健康、稳定发展提供决策上的指导。 展开更多
关键词 空港 可持续发展能力 区域差异系数 组合权
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中国民用航空机场的可达性研究 被引量：37
16
作者 徐涛 王黎明 张大泉 《地理与地理信息科学》 CSCD 北大核心 2008年第4期88-91,102,共5页
运用可达性分析方法和地理信息技术,研究2005年中国民用航空机场的可达性及其服务水平。中国民用航空机场的可达性水平总体呈现东高西低的态势,机场服务区的面积由东部沿海向东北和中西部地区逐渐增大;全国机场有效服务区面积占国土面积... 运用可达性分析方法和地理信息技术,研究2005年中国民用航空机场的可达性及其服务水平。中国民用航空机场的可达性水平总体呈现东高西低的态势,机场服务区的面积由东部沿海向东北和中西部地区逐渐增大;全国机场有效服务区面积占国土面积的11%,区内人口和GDP占全国的比重分别为47%和67%。提出全国新机场的规划建议,即优先考虑社会经济需求潜力和改善东北及西北地区航空运输服务水平。 展开更多
关键词 可达性 空间分布 服务区 中国民用航空机场
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长江流域上游纵深开发与源头航运中心建设 被引量：5
17
作者 刘世庆 林凌 +2 位作者 齐天乐 邵平桢 付实 《生态经济》 CSSCI 北大核心 2014年第3期158-162,170,共6页
根据长江上游和源头水电开发建设新情况,不仅要"做大三个航运中心",而且要建设第四航运中心"长江源头航运中心",依托城市四川省宜宾市。长江源头航运中心位于"三江"汇合地,有建设港口的优越岸线资源和尚... 根据长江上游和源头水电开发建设新情况,不仅要"做大三个航运中心",而且要建设第四航运中心"长江源头航运中心",依托城市四川省宜宾市。长江源头航运中心位于"三江"汇合地,有建设港口的优越岸线资源和尚未占用的开阔腹地,有大城市可以依托,建设条件基本成熟,建议纳入"依托长江建设中国经济新支撑带指导意见",积极推进多省共享的基础设施建设,做大依托城市宜宾和沿江城市群,重启攀钢二基地建设,强化科研开发,兼顾发电与航运利益,协调中央、部门、地方、央企关系,创新流域经济与政区经济协调发展机制。 展开更多
关键词 长江源头航运中心 攀西六盘水 航运 金沙江流域 流域开发
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中国民用机场可达性与服务范围测度 被引量：30
18
作者 潘竟虎 从忆波 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2015年第2期46-53,共8页
基于累积耗费距离最短路径算法和GIS空间分析方法,计算了1991年和2012年中国民用航空机场的可达性及服务范围,评价了2012年各机场的服务能力和可达性溢出,并提出了未来机场的规划布局建议。结果表明:中国民用航空机场的平均可达时间由1... 基于累积耗费距离最短路径算法和GIS空间分析方法,计算了1991年和2012年中国民用航空机场的可达性及服务范围,评价了2012年各机场的服务能力和可达性溢出,并提出了未来机场的规划布局建议。结果表明:中国民用航空机场的平均可达时间由1991年的184.76min缩短到2012年的127.09min,全国地级行政区的机场平均可达时间则由88.66min缩短为54.44min;地级城市存在较高的机场可达性溢出。20年间,机场平均服务面积由10.44万km2减小到5.25万km2。机场空间布局为经济服务的倾向比较明显,2012年机场有效服务区总面积390.92万km2,覆盖了全国40%的国土面积、89.2%的人口与93.8%的经济总量。 展开更多
关键词 可达性 服务范围 民用机场 中国
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基于区域航空运输可达性的机场空间布局 被引量：9
19
作者 杨忠振 宫之光 陈东旭 《热带地理》 2015年第2期258-266,共9页
构建表现机场腹地与其航空运输网络间相互关系的结构方程模型,明确"二三产业总产值/总人口数/社会消费品零售总额"与"通航机场数/航班密度/通航里程"2个变量组之间的数量关系。基于腹地陆路交通网络和机场航空运输... 构建表现机场腹地与其航空运输网络间相互关系的结构方程模型,明确"二三产业总产值/总人口数/社会消费品零售总额"与"通航机场数/航班密度/通航里程"2个变量组之间的数量关系。基于腹地陆路交通网络和机场航空运输网络,列出机场陆域可达性和航线可达性的数学表达式,并基于乘客的主观感受组合2类可达性指标得到区域航空运输可达性指标,将该指标作为比选机场空间布局方案的标准。以烟台/威海地区为例对不同机场布局方案的场景进行分析,结果表明:在目前的需求形态下烟台/威海地区应设置1个机场,以使旅客享有较好的航空运输服务,使整个区域的航空运输可达性最优。 展开更多
关键词 机场腹地 结构方程模型 航空运输 陆域可达性 航线可达性 机场选址
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航空公司服务质量评价——基于非可加直觉模糊VIKOR方法 被引量：8
20
作者 章玲 张露平 周鹏 《技术经济与管理研究》 CSSCI 2014年第4期8-14,共7页
文章针对航空公司服务质量评价过程存在的不确定性和非可加性,在三角直觉模糊数、模糊测度和VIKOR等理论的基础上构建非可加直觉模糊VIKO多准则评价方法,从"保证性"、"服务人员"、"有形性"、"可靠性... 文章针对航空公司服务质量评价过程存在的不确定性和非可加性,在三角直觉模糊数、模糊测度和VIKOR等理论的基础上构建非可加直觉模糊VIKO多准则评价方法,从"保证性"、"服务人员"、"有形性"、"可靠性"四个方面建立评价指标体系。基于此对六家航空公司的服务质量的进行了评价。被评价航空公司的服务质量由高到低大致可以分为三等级:第一等级为中国国际航空公司和四川航空公司;第二等级为海南航空公司;第三等级为东方航空公司、南方航空公司和深圳航空公司。另外,与可加多准则评价方法对比研究的结果显示指标间的非可加性对评价结果有较明显的影响。 展开更多
关键词 航空公司 三角直觉模糊数 模糊测度 服务质量
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