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基于SVM模型的大型高速公路项目融资风险识别
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作者 张琳 朱玉子 贺家睿 《工程造价管理》 2025年第5期18-24,共7页
针对大型高速公路项目融资风险动态评估需求,本研究提出基于支持向量机(SVM)的融资风险识别模型,构建涵盖政策环境等8个维度的风险指标体系,结合254份专家问卷数据,验证RBF核函数SVM在小样本下的有效性。实证显示,经济环境风险、工程建... 针对大型高速公路项目融资风险动态评估需求,本研究提出基于支持向量机(SVM)的融资风险识别模型,构建涵盖政策环境等8个维度的风险指标体系,结合254份专家问卷数据,验证RBF核函数SVM在小样本下的有效性。实证显示,经济环境风险、工程建设风险及数字化转型风险为核心驱动因素。建议通过利率互换锁定融资成本、引入BIM技术强化施工监控、建立政策数据库应对环保风险,为动态预警与成本控制提供数据支持。 展开更多
关键词 融资风险管理 融资风险评估 支持向量机 风险量化分析
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潍坊农村公路困境及可持续发展对策 被引量:2
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作者 滕文建 孙泳 《交通企业管理》 2025年第2期49-51,共3页
农村公路连通千家万户,是经济社会的毛细血管、微循环,是城乡经济高质量发展的前提和基础,在集中决战决胜脱贫攻坚、实施乡村振兴战略中起着不可或缺的作用。山东省潍坊市农村公路建设起步早、总量大,覆盖面广,取得了显著成就,相应的后... 农村公路连通千家万户,是经济社会的毛细血管、微循环,是城乡经济高质量发展的前提和基础,在集中决战决胜脱贫攻坚、实施乡村振兴战略中起着不可或缺的作用。山东省潍坊市农村公路建设起步早、总量大,覆盖面广,取得了显著成就,相应的后续巩固和提升优化的压力明显加大,尤其是在当前城镇化加速完成、新生人口持续下降和农村人口外迁的大背景下,农村公路发展也面临着一些问题和挑战。 展开更多
关键词 农村公路 可持续发展 全生命周期 交通+ 城乡客运 物流一体化
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工程总承包模式下的造价管理问题探析 被引量:1
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作者 胡鹏飞 万可妮 姜早龙 《工程造价管理》 2025年第5期80-84,共5页
近年来,工程总承包(EPC)模式因整合设计、采购、施工环节以及优化资源配置的优势,在我国工程建设领域得到广泛应用,但在实践中仍面临诸多挑战,尤其在造价管理方面问题较为突出。文章聚焦EPC模式下建设单位与总承包单位的协作关系,从造... 近年来,工程总承包(EPC)模式因整合设计、采购、施工环节以及优化资源配置的优势,在我国工程建设领域得到广泛应用,但在实践中仍面临诸多挑战,尤其在造价管理方面问题较为突出。文章聚焦EPC模式下建设单位与总承包单位的协作关系,从造价管理视角剖析EPC模式实施中的核心困境,并提出相应的对策建议,以期为推动EPC模式在我国建筑业的高质量发展提供参考。 展开更多
关键词 EPC模式 造价管理 困境分析 协同对策
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高速公路公募REITs的合规性研究——以“渝遂高速REITs项目”为例 被引量:1
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作者 王维军 李莉 《财会通讯》 北大核心 2025年第8期147-152,共6页
文章以渝遂高速REITs项目为例,探讨在高速公路公募REITs发行过程中基础资产投资手续与架构设计的合规性。在简要概述基础设施的制度背景基础上,详细阐述渝遂高速REITs项目的发行过程、面临的合规挑战及其解决方案。研究发现,合规性是项... 文章以渝遂高速REITs项目为例,探讨在高速公路公募REITs发行过程中基础资产投资手续与架构设计的合规性。在简要概述基础设施的制度背景基础上,详细阐述渝遂高速REITs项目的发行过程、面临的合规挑战及其解决方案。研究发现,合规性是项目成功发行的决定性因素,涉及固定资产投资手续、土地使用权、特许经营权、税务处理、股债比结构、特殊目的载体、反向吸收合并等多方面;在渝遂高速REITs项目法律、政策以及实际操作层面的合规性问题分析基础上,提出合规性的优化建议,结论不仅为同类项目提供宝贵经验,也为政策制定者和市场参与者提供参考。 展开更多
关键词 基础设施REITs 高速公路 合规性
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港珠澳大桥文旅品牌的塑造与发展策略 被引量:1
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作者 郭晓康 韦东庆 马红 《广东经济》 2025年第1期29-34,共6页
本文在理清港珠澳大桥文旅品牌发展现状的基础上,深入分析塑造大桥文旅品牌的过程中存在的问题,得出港珠澳大桥文旅品牌的发展策略,为我国重大工程文旅品牌的塑造与发展提供有参考作用的建议,为“品牌强国工程”做出理论贡献。
关键词 港珠澳大桥 参考作用 品牌 存在的问题 塑造 策略
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基于高速公路联网收费数据的江苏省交通流动特征与影响因素 被引量:30
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作者 靳诚 徐菁 +3 位作者 黄震方 陆玉麒 柯文前 陈娱 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2018年第2期248-260,共13页
高速交通网络是一种十分重要的地区间联系形式,对区域空间结构的重构有着显著的推动作用。高速公路联网收费数据为从高速公路流量视角探讨区域交通流动提供了有效的数据支撑。以江苏省为案例区,以江苏省内高速公路网络2014年的收费站点... 高速交通网络是一种十分重要的地区间联系形式,对区域空间结构的重构有着显著的推动作用。高速公路联网收费数据为从高速公路流量视角探讨区域交通流动提供了有效的数据支撑。以江苏省为案例区,以江苏省内高速公路网络2014年的收费站点间出发地—目的地(O-D)数据为支撑,探究区域交通流动特征,并运用地理加权回归(GWR)模型分析方法探讨流动的影响因素。结果表明:(1)江苏省内部交通流动存在较大的不均衡性,核心节点(收费站、县域节点)主要位于江苏省南部,在空间上呈现出以核心节点为中心的放射性结构。(2)流量总体上呈现距离衰减特征,空间间隔尺度越大,距离衰减规律特征越明显,且衰减规律符合幂律分布。(3)常住人口、经济发展、公路里程可有效解释县域流量分布,经济发展对各县域交通流量的影响在江苏北部地区表现的更为强烈,人口对江苏南部地区交通流量影响具有局部优势,公路里程对苏南地区存在较弱的负向影响。 展开更多
关键词 交通流动 影响因素 高速公路 GWR模型 江苏省
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沿江高速投资风险管控对策
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作者 彭海斌 雷德明 +1 位作者 郑慧琴 蒋铖 《交通企业管理》 2025年第1期8-11,共4页
为了促进经济发展及基础设施建设,我国全面推进高速公路建设,高速公路的数量、质量、速度以及规模都在显著提升。G 4216线宁南至攀枝花段高速公路位于凉山彝族自治州和攀枝花市境内,路线经过宁南、会东、会理、至攀枝花。沿江高速公路... 为了促进经济发展及基础设施建设,我国全面推进高速公路建设,高速公路的数量、质量、速度以及规模都在显著提升。G 4216线宁南至攀枝花段高速公路位于凉山彝族自治州和攀枝花市境内,路线经过宁南、会东、会理、至攀枝花。沿江高速公路技术难度与投资规模较大,其建成后将与乐山到宜宾高速公路、内江到昆明高速公路、西昌到攀枝花高速公路共同形成贯穿南北的骨干公路,实现东西向便捷、有效的连接,有助于打通川西南地区、西藏通往重庆市和贵州省的运输通道;同时将顺接拟建的仁寿经沐川至屏山新市高速公路. 展开更多
关键词 沿江高速 投资管理 风险管控 融资渠道 统筹调控 商业运营
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基于江苏资源特点的绿色农路建设研究
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作者 顾腾飞 《交通企业管理》 2025年第1期69-71,共3页
绿色农路建设是践行习近平生态文明思想、深化绿色发展理念、助力美丽中国建设的必然要求,也是支撑交通强国建设、实现行业转型升级的关键举措,需要高度重视农村公路生态保护与修复,不断提高农村公路发展与生态环境的友好程度。目前,绿... 绿色农路建设是践行习近平生态文明思想、深化绿色发展理念、助力美丽中国建设的必然要求,也是支撑交通强国建设、实现行业转型升级的关键举措,需要高度重视农村公路生态保护与修复,不断提高农村公路发展与生态环境的友好程度。目前,绿色农路建设尚处于探索阶段,缺乏科学的建设标准规范. 展开更多
关键词 农村公路 绿色农路 生态环保 节能减排 全寿命周期
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高速交通网络时空结构的阶段性演进及理论模型--以江苏省高速公路交通流网络为例 被引量:22
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作者 柯文前 陆玉麒 +2 位作者 陈伟 丁毅辉 杨青 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期281-292,共12页
高速交通网络作为地区社会经济联系空间结构塑造的显著力量,具有关键指征作用。在江苏省内高速公路交通流网络2004年1月-2012年12月连续时空尺度上的三维动态OD数据支撑下,引入非负张量分解的时空分析方法,对高速公路交通流网络阶段性... 高速交通网络作为地区社会经济联系空间结构塑造的显著力量,具有关键指征作用。在江苏省内高速公路交通流网络2004年1月-2012年12月连续时空尺度上的三维动态OD数据支撑下,引入非负张量分解的时空分析方法,对高速公路交通流网络阶段性演进特征和时空结构分析基础上,尝试提炼其理论模型。结论如下:1江苏省高速公路交通流网络时间结构具有明显的三阶段特征,分别为2004年1月-2005年4月、2005年5月-2008年6月和2008年7月-2012年12月,对应的空间结构由倒"T"字型向倒"下"字型,再向倒"不"字型演变。2阶段性演进是整体演化过程的重要组成部分,在长尺度上表现为趋势的分段而在小尺度上则为波动结构变化,江苏省高速公路交通流网络现正处于网络提升充实阶段。3基于江苏省的实证,归纳演绎了一个由路网离散分布—局部网络建构—区域初步连通—区域发育成网—网络提升充实—网络一体化的6阶段理论模型。 展开更多
关键词 理论模型 阶段性演进 时空结构 高速公路网络 江苏省
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基于潜力模型的城市公路网络可达性及经济联系分析--以唐山市为例 被引量:15
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作者 李晨曦 吴克宁 +2 位作者 高星 宋文 高翔宇 《现代城市研究》 CSSCI 北大核心 2017年第2期108-113,共6页
通过城市中心职能强度指数分析,应用和改进潜力模型对唐山市各区、县、市及经济开发区的可达性进行综合测算和空间差异特征分析。结果表明:唐山市市域城市可达性及经济联系强度分布不均;城市圈层状空间分布结构正在形成。文章基于城市... 通过城市中心职能强度指数分析,应用和改进潜力模型对唐山市各区、县、市及经济开发区的可达性进行综合测算和空间差异特征分析。结果表明:唐山市市域城市可达性及经济联系强度分布不均;城市圈层状空间分布结构正在形成。文章基于城市可达性和经济联系强度的空间差异特征,揭示了唐山市区域空间和交通网络结构中存在的问题,解释了城市经济水平、发展模式以及地理区位对可达性空间差异的作用。 展开更多
关键词 潜力模型 经济联系 可达性 空间格局 唐山市
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中国集中连片特困地区公路交通优势度及其对经济增长的影响 被引量:47
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作者 王武林 杨文越 曹小曙 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2015年第6期665-675,共11页
通过集成公路网络密度、城市邻近度和加权平均出行时间等指标,测量了2012年中国14个集中连片特困地区680个县(市、区)的公路交通优势度,对其空间格局进行综合评价,并通过选择拟合程度最优的SEM模型探讨了公路交通优势度对经济增长的影... 通过集成公路网络密度、城市邻近度和加权平均出行时间等指标,测量了2012年中国14个集中连片特困地区680个县(市、区)的公路交通优势度,对其空间格局进行综合评价,并通过选择拟合程度最优的SEM模型探讨了公路交通优势度对经济增长的影响。研究发现:114个集中连片特困地区680个县(市、区)的公路网络密度、城市邻近度和加权平均出行时间的差异较大,公路交通优势度呈现偏右的正态分布;2将公路交通优势度从优到劣分为4个等级,第一等级为大别山区、罗霄山区、吕梁山区、燕山—太行山区;第二等级为秦巴山区、六盘山区、武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化区;第三等级为滇西边境山区、大兴安岭南麓山区以及四省藏区;第四等级为西藏区和新疆南疆三地州;3SEM模型的拟合优度高于OLS模型和SLM模型,结果显示,公路交通优势度对经济增长具有较明显的推动作用,公路交通优势度每提升1个百分点,对其经济产出的贡献达到0.193%,提高公路网络密度能提升公路交通优势度,进而促进当地经济增长。 展开更多
关键词 公路交通优势度 集中连片特困地区 空间格局 影响 中国
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江苏省高速公路流与景区旅游流的空间关联及其耦合路径 被引量:38
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作者 曹芳东 黄震方 +1 位作者 黄睿 徐敏 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第1期232-240,共9页
流动性不仅突破了传统"场所空间"和"区域差异"的限制,更是对"流空间"和"区域关系"内涵深刻解读的重要表现形式,成为主导性的区域空间逻辑。文章利用高速公路联网收费的精细化数据,在高速公路... 流动性不仅突破了传统"场所空间"和"区域差异"的限制,更是对"流空间"和"区域关系"内涵深刻解读的重要表现形式,成为主导性的区域空间逻辑。文章利用高速公路联网收费的精细化数据,在高速公路的旅游景区可达性分析的基础上,通过节点间耦合关联模型的测度与分析,探讨了高速公路流与景区旅游流的空间关系,提出了高速公路与旅游景区协调发展的耦合路径。结果表明:①2011—2019年江苏省旅游景区的省内可达性逐步提高,景区可达性以苏州—无锡片区最佳,基本可实现半小时内到达最近的景区;常州—镇江—南京构成的沿长江G42沪宁高速,形成了廊道型可达性较佳区域。②基于高速公路流与景区旅游流的耦合关联态势来看,空间关系变化总体上呈现了由分散式的关联特征过渡到城市内部集聚式关联发展的耦合态势,再逐步转向关联性更强、分布更为密集的城市内部集聚式关联特征,这种变化主要得益于高速公路网络的不断完善,及对周边景区的支撑和带动效应。 展开更多
关键词 高速公路流 景区旅游流 空间关联 耦合协调 可达性
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济菏路改扩建项目正式建成通车
13
《交通企业管理》 2025年第2期I0002-I0003,共2页
济菏高速,作为国家重点干线济广高速公路(G35)以及山东省高速公路网主骨架的关键一环,不仅是山东省会经济圈与鲁南经济圈紧密相连的重要纽带,更是山东通向省外的关键通衢之一。其中,济菏高速改扩建项目被纳入山东省“十四五”规划,是交... 济菏高速,作为国家重点干线济广高速公路(G35)以及山东省高速公路网主骨架的关键一环,不仅是山东省会经济圈与鲁南经济圈紧密相连的重要纽带,更是山东通向省外的关键通衢之一。其中,济菏高速改扩建项目被纳入山东省“十四五”规划,是交通强省战略中的重大建设工程。由公司负责承建的山东济菏8标项目,起点落于济宁市梁山县,终点直抵菏泽市巨野县,线路绵延24.9公里,是公司全力塑造“一桥一路一隧”品牌中极具代表性的“一路”典范。在项目推进过程中,公司始终以“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的新时代路桥精神为指引,优质高效完成了项目建设任务。 展开更多
关键词 省会经济圈 高速公路网 重大建设工程 改扩建项目 梁山县 菏泽市 项目建设任务 巨野县
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湖南永新高速公路正式建成通车
14
《交通企业管理》 2025年第2期F0002-F0002,I0001,共2页
永州至新宁清江桥高速公路是中国国家高速公路网衡阳一南宁高速公路(国家高速G7221)的组成部分之一,项目的建成为大湘南文化旅游经济圈创建了良好的交通条件,有力推动湘南旅游产业实现跨越式发展。公司承建的第三标段起于新宁县一渡水... 永州至新宁清江桥高速公路是中国国家高速公路网衡阳一南宁高速公路(国家高速G7221)的组成部分之一,项目的建成为大湘南文化旅游经济圈创建了良好的交通条件,有力推动湘南旅游产业实现跨越式发展。公司承建的第三标段起于新宁县一渡水镇黄山村,止于一渡水村,全长15.69Km,含互通1处,收费站1座,停车区1处,18座大桥,桥长6.24 Km,占比40%。段内村道、房屋、农田、鱼塘密集,纵横向地形起伏较大、施工区域窄小,三渡水大桥是全线重点控制性工程,拥有全线最高主墩,高达82米,连续刚构部分下跨207国道,桥下行人、车辆通行,既考验高质量施工能力,又考验高素质施工水平。 展开更多
关键词 连续刚构 收费站 地形起伏 施工能力 交通条件 停车区 控制性工程 渡水
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瞭望台
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《上海公路》 2025年第1期I0001-I0003,共3页
金海路(杨高中路-华东路东侧)改建工程高架通车2024年12月21日,上海金海路(杨高中路—华东路东侧)改建工程高架主线正式通车。该工程西起杨高中路,东至华东路东侧(民雷路),全长约7 km,采用“高架主线+地面道路”的总体方案。高架主线通... 金海路(杨高中路-华东路东侧)改建工程高架通车2024年12月21日,上海金海路(杨高中路—华东路东侧)改建工程高架主线正式通车。该工程西起杨高中路,东至华东路东侧(民雷路),全长约7 km,采用“高架主线+地面道路”的总体方案。高架主线通车后,该段7 km的道路将由原先25 min左右的车程缩短至10 min,并与外环高速、杨高路快速化工程形成互联互通,完善浦东北部高快速路网体系,提升区域路网整体运行效能,更好地服务和支撑沿线区域经济发展。 展开更多
关键词 改建工程 地面道路 快速路网 区域路网 运行效能 瞭望台 互联互通 快速化
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湖北通城智慧治超可视可测可控
16
《交通企业管理》 2025年第2期127-127,共1页
湖北省通城县积极探索智慧治超系统建设,构建起由1个治超信息指挥中心、1个公路超限检测站、6处不停车超限检测点组成的治超网络,实现公路网“可视、可测、可控”,全县货车不停车检测系统日均检测车辆约8000辆次,货车超限超载率控制在4... 湖北省通城县积极探索智慧治超系统建设,构建起由1个治超信息指挥中心、1个公路超限检测站、6处不停车超限检测点组成的治超网络,实现公路网“可视、可测、可控”,全县货车不停车检测系统日均检测车辆约8000辆次,货车超限超载率控制在4%以内。 展开更多
关键词 超限检测 治超 不停车检测 检测车辆 公路网 货车超限 指挥中心 超载率
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区域高速公路经济网规划研究 被引量:14
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作者 郭丕斌 吴青龙 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2006年第7期32-34,共3页
本文认为,高速公路经济网是点轴开发模式的具体体现和进一步发展,高速公路网络化发展与区域经济发展具体可以分为由点到网、由网到带、由带到网和由网到面四个阶段,形成了高速公路建设和区域经济发展相互促进、相互依存的良性循环。文... 本文认为,高速公路经济网是点轴开发模式的具体体现和进一步发展,高速公路网络化发展与区域经济发展具体可以分为由点到网、由网到带、由带到网和由网到面四个阶段,形成了高速公路建设和区域经济发展相互促进、相互依存的良性循环。文章提出,区域高速公路经济网规划应在轴线内实施“鱼刺图”开发战略,沿各级别公路线逐步渗透开发;在网络内实施“连轴”开发战略,将各条发展轴首尾相连,形成网络,以缩短从经济带到高级网的过渡;在区域间实施分工协作战略,从有利于区域经济发展的大局出发找准定位,辩证地认识竞争与合作,重视优势,再造机遇,通过分工与协作培植各具特色的经济区域。 展开更多
关键词 高速公路 经济网 区域经济 规划战略
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沿江高速投资风险因素与策略
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作者 郑慧琴 胡凯 +1 位作者 刘毅 黎伟 《交通企业管理》 2025年第2期19-22,共4页
G4216线宁南至攀枝花段高速公路位于凉山彝族自治州和攀枝花市境内,路线经过宁南、会东、会理、至攀枝花,如图1所示。项目位于长江经济带范围,是《国家公路网规划(2013年-2030年)》上海至成都高速公路(G42线)和成都至丽江联络线(G4216线... G4216线宁南至攀枝花段高速公路位于凉山彝族自治州和攀枝花市境内,路线经过宁南、会东、会理、至攀枝花,如图1所示。项目位于长江经济带范围,是《国家公路网规划(2013年-2030年)》上海至成都高速公路(G42线)和成都至丽江联络线(G4216线)的重要组成部分,也是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》“16、8、8”高速公路网中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要组成路段。 展开更多
关键词 沿江高速 投资管理 风险因素 市场环境 环境保护 项目运营
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“交旅”融合下旅游经济与高速交通协调发展分析——以关中平原城市群为例 被引量:4
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作者 王超 雷婷 +1 位作者 孟晓莎 樊建强 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2024年第6期1015-1025,共11页
关中平原城市群是我国西部旅游资源的重要聚集地,其众多旅游资源开发与社会经济均衡发展亟需高速交通基础设施的支撑。以关中平原城市群为研究对象,基于高速交通和旅游经济评价指标体系,运用熵值法、耦合协调模型等方法,剖析高速交通与... 关中平原城市群是我国西部旅游资源的重要聚集地,其众多旅游资源开发与社会经济均衡发展亟需高速交通基础设施的支撑。以关中平原城市群为研究对象,基于高速交通和旅游经济评价指标体系,运用熵值法、耦合协调模型等方法,剖析高速交通与旅游经济的综合发展水平,并从时空维度分析两者耦合协调的演化态势,最后探究不同高速交通方式与旅游经济协调发展的差异特征。结果表明:(1)关中平原城市群高速交通与旅游经济综合水平整体呈上升态势,且城市群内部发展存在较大差异。(2)城市群高速交通和旅游经济尚未形成明显协调发展格局,其耦合协调度在时序上呈逐步上升趋势,在空间上逐步向“一圈一轴三带”格局演化。(3)不同的高速交通对系统协调程度和旅游经济边际效应存在明显差异,且与旅游经济的耦合协调度也不同。 展开更多
关键词 交旅融合 高速交通 旅游经济 耦合协调度 关中平原城市群
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新质生产力下河南省道路客运站发展探讨
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作者 李航 《交通企业管理》 2025年第2期10-12,共3页
2019年9月,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出,到2020年完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务,为交通强国的建设奠定坚实基础。随着我国综合交通运输体系的的逐步完善,... 2019年9月,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出,到2020年完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务,为交通强国的建设奠定坚实基础。随着我国综合交通运输体系的的逐步完善,高铁、民航、网约车等交通出行方式更受群众青睐,出行更加品质化、多样化、个性化。 展开更多
关键词 道路客运 客运场站 激励创新 交通衔接 商业开发
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