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列强对近代东北铁路的争夺与社会变迁(1895—1931)
1
作者 刘莉 《吉林大学社会科学学报》 北大核心 2026年第1期219-229,271,共12页
19世纪末至20世纪30年代,“门户开放”政策成为列强在华博弈的重要准则之一。东北因独特地缘价值与资源优势,成为这一时期各国争夺的焦点区域。近代以来,俄日均积极在中国东北修建铁路、攫取特权。日俄战争后,东北铁路形成南北分治格局... 19世纪末至20世纪30年代,“门户开放”政策成为列强在华博弈的重要准则之一。东北因独特地缘价值与资源优势,成为这一时期各国争夺的焦点区域。近代以来,俄日均积极在中国东北修建铁路、攫取特权。日俄战争后,东北铁路形成南北分治格局:俄国通过中东铁路控制东北北部,日本则依托南满铁路垄断东北南部,两国以铁路为工具构建殖民统治体系,实现对东北森林、矿产、农产品的掠夺性开发。英美试图以“机会均等”为由介入中国东北,却因军事支撑不足、国际机制缺失及俄日联合抵制而屡屡受挫,凸显“门户开放”政策的虚伪性。铁路交通的发展虽推动了东北人口流动、城市体系重构与近代化进程,却因殖民属性导致区域经济畸形分化、生态系统失衡与社会空间割裂。列强争夺近代东北铁路的历史,既是全球殖民扩张的重要组成部分,也折射出近代中国半殖民地社会的深层困境,为理解区域交通与社会生态的互动关系提供了典型样本。 展开更多
关键词 “门户开放” 东北铁路 中东铁路 南满铁路 社会变迁
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陇海铁路货运调查报告(三)
2
作者 无 陈宇 《民国档案》 2026年第1期5-24,共20页
(三)盐业海属为淮北产盐之区,产区共分五场,每年出盐约800万担。兹将各场产额列表如下[略]。销岸支配及运输分类详附表(乙)《盐运分类表》[略]。盐之产、运、销过程及交易结构:(A)垣商,即主有盐滩及产权者。此种垣商大都为本地人,其性... (三)盐业海属为淮北产盐之区,产区共分五场,每年出盐约800万担。兹将各场产额列表如下[略]。销岸支配及运输分类详附表(乙)《盐运分类表》[略]。盐之产、运、销过程及交易结构:(A)垣商,即主有盐滩及产权者。此种垣商大都为本地人,其性质可分二种:(1)私人的——即私人主有若干份盐滩,雇灶户晒产,无正式之商号,专恃每年盐产所入为生计。闻皆系嫖赌赖作之流,不事其他生产。 展开更多
关键词 产盐 私人的垣商 淮北 盐业 陇海铁路
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陇海铁路陕西段在抗日战争中的作用研究
3
作者 杨旭 《理论学习与探索》 2026年第1期72-74,共3页
抗日战争是中华民族抵御外侮、捍卫民族独立的生死之战,交通线路作为战略物资输送、兵力调配的关键载体,其重要性在战时尤为突出。过往对于铁路在抗日战争中的作用研究多聚焦于全国铁路网络作用的宏观分析,或是西南国际通道在抗日战争... 抗日战争是中华民族抵御外侮、捍卫民族独立的生死之战,交通线路作为战略物资输送、兵力调配的关键载体,其重要性在战时尤为突出。过往对于铁路在抗日战争中的作用研究多聚焦于全国铁路网络作用的宏观分析,或是西南国际通道在抗日战争中发挥的战略作用,而对于地处西北、线路长度有限的陇海铁路陕西段,其独特且关键的作用尚未得到充分挖掘与阐释。事实上,这条东起潼关、西至宝鸡的铁路,在抗战时期有着无可替代的地位。 展开更多
关键词 抗日战争 陕西段 战略物资输送 陇海铁路
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从一本职员名册看成渝铁路的修建
4
作者 周庆 《文史杂志》 2026年第2期120-124,共5页
四川人的铁路梦始于清末川汉铁路的筹建,于1936年几近实施——这从其时成渝铁路工程局编制的一份职员名册可以窥见。惜七七事变爆发,梦依旧是梦。中华民国时期的成渝铁路寸轨未见,直至中华人民共和国成立,川人才梦想成真。以邓小平同志... 四川人的铁路梦始于清末川汉铁路的筹建,于1936年几近实施——这从其时成渝铁路工程局编制的一份职员名册可以窥见。惜七七事变爆发,梦依旧是梦。中华民国时期的成渝铁路寸轨未见,直至中华人民共和国成立,川人才梦想成真。以邓小平同志为代表的中国共产党人带领四川人民仅用两年时间,便修通了长达505公里的成渝铁路,完成了半个世纪未能完成的一项事业。 展开更多
关键词 川黔铁路 机构设置 蓝田
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突变与渐变:铁路交通与近代北方经济和社会变动
5
作者 江沛 《江汉论坛》 北大核心 2025年第1期122-130,共9页
沃尔特·罗斯托(Walt Whitman Rostow)指出,传统社会的特点是因科学的局限性导致生产率受限,生产主要依靠手工,农业占首位,消费水平低,社会流动性较小,结构变化不大,贫富分配高度不平等,政治权力因空间限定而分散。这样的社会常常... 沃尔特·罗斯托(Walt Whitman Rostow)指出,传统社会的特点是因科学的局限性导致生产率受限,生产主要依靠手工,农业占首位,消费水平低,社会流动性较小,结构变化不大,贫富分配高度不平等,政治权力因空间限定而分散。这样的社会常常是在外部挑战、侵略和民族主义影响下开始转型的,变动的条件是从国外引进工业和建立基础性资本,在此过程中传统政治与社会将会转变,一个强大的中央集权政权同样是不可缺少的必要条件。他提出了传统社会向近代社会的转型进程,一般要经历传统、过渡、起飞、成熟、大众高消费五个阶段。 展开更多
关键词 社会流动性 罗斯托 消费水平 沃尔特 外部挑战 空间限定 中央集权 经济和社会
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铁路社会史与铁路内史研究的深化
6
作者 朱从兵 《江汉论坛》 北大核心 2025年第1期112-118,共7页
铁路是庞大的综合性系统,从筹议、筹建、建设到运营有一个复杂的过程,每个环节、每个方面和细节之处都有管理的问题,因此,铁路史是一门综合性的学科,不应是单纯的经济学分支学科或历史学分支学科,铁路史研究应有很多视角,其中,铁路社会... 铁路是庞大的综合性系统,从筹议、筹建、建设到运营有一个复杂的过程,每个环节、每个方面和细节之处都有管理的问题,因此,铁路史是一门综合性的学科,不应是单纯的经济学分支学科或历史学分支学科,铁路史研究应有很多视角,其中,铁路社会史的视角是备受关注的。在经历革命史范式和现代化范式转型之后,学者们多探讨铁路与社会变迁的关系,其实,铁路与社会是双向互动的关系,有些互动及其结果是明显的,有些则是不明显的,要从科学的角度去加以论证,就是一件很难的工作。因此,铁路社会史的研究如何继续开展下去,仍然是需要进一步探索的问题。 展开更多
关键词 范式转型 社会史 综合性系统 双向互动 经济学 社会变迁 管理的问题 铁路
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拓展中国铁路史研究空间的若干思考 被引量：1
7
作者 祝曙光 《江汉论坛》 北大核心 2025年第1期118-122,共5页
中国铁路史研究可追溯至1830年代。1836年《东西洋考》刊载了一篇《火蒸车》的文章。此文借托唐人李柱之口,叙述在英国的见闻:英国人“驾火蒸车,一个时间,走九十里路,如鸟之飞。不用马,不恃牛,任意飞跑。”魏源的《海国图志》通过对184... 中国铁路史研究可追溯至1830年代。1836年《东西洋考》刊载了一篇《火蒸车》的文章。此文借托唐人李柱之口,叙述在英国的见闻:英国人“驾火蒸车,一个时间,走九十里路,如鸟之飞。不用马,不恃牛,任意飞跑。”魏源的《海国图志》通过对1840年传教士所撰写的《贸易通志》的摘录,称铁道为“火轮车”或“铁路”:“又有火轮车,车旁插铁管煮水,压蒸动轮,其后竖缚数十车,皆被火车拉动,每一时走四十余里,无马无驴,如翼自飞。欲施此车,先平其险路,铺以铁辙,无坑坎,无纡曲……将碎石墁地,使其平坦;两旁轨辙,以铁为槽,行时溜转如飞,则一马之力牵六马之重。西洋贸易,不但航海,即其在本国水陆运载,亦力求易简轻便之术:一日运渠,一日铁路。” 展开更多
关键词 《海国图志》 中国铁路史 火轮车 传教士 铁路 贸易
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新中国铁路事业奠基人滕代远致信儿子滕久耕:“要好好准备吃大苦,耐大劳”
8
作者 靳娇娇 《共产党员(河北)》 2025年第20期48-48,共1页
古人说,“金张掖,银酒泉”。形容它出产大米,很富足。我于一九五四年为修建兰新铁路事,路过张掖。想迄今铁路通车了,各种建设必定增多了,人民生活较前更好了。就是靠近沙漠地区,气候变化不定,棉衣不能离身,望注意,不要感冒,生病。当兵... 古人说,“金张掖,银酒泉”。形容它出产大米,很富足。我于一九五四年为修建兰新铁路事,路过张掖。想迄今铁路通车了,各种建设必定增多了,人民生活较前更好了。就是靠近沙漠地区,气候变化不定,棉衣不能离身,望注意,不要感冒,生病。当兵首先要服从命令,守纪律……尤其要好好准备吃大苦,耐大劳,夜间演习,紧急集合,长途行军,马上参加战斗,同敌人拼刺刀,英勇的杀敌人的思想,养成战斗作风。 展开更多
关键词 儿子 滕久耕 兰新铁路 致信 吃大苦 滕代远
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清末民初铁路建设对中国长期经济发展的影响 被引量：11
9
作者 王辉 刘冲 颜色 《经济学报》 2014年第3期1-20,共20页
本文研究了清末民初铁路对中国长期经济发展的影响。我们首先在县级水平上将清末民初的历史信息和现代经济指标以及地理特征匹配整合起来,然后通过考察"相邻县组",比较了铁路通过县与其邻县长期经济发展水平的差异。回归结果... 本文研究了清末民初铁路对中国长期经济发展的影响。我们首先在县级水平上将清末民初的历史信息和现代经济指标以及地理特征匹配整合起来,然后通过考察"相邻县组",比较了铁路通过县与其邻县长期经济发展水平的差异。回归结果表明:铁路通过县的经济发展水平要显著高于邻县约20%。我们进一步研究了产生差异的影响渠道,发现:有铁路通过的地区城市化和工业化进程更快,能吸引更多的外商资本,同时教育水平和企业的生产效率也更高。 展开更多
关键词 清末民初铁路建设 长期经济发展 影响渠道 “相邻县组”
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中国铁路卫生事业回顾(1897—2010)
10
作者 梁渤洲 《理论学习与探索》 2025年第5期57-63,共7页
中国铁路卫生事业是伴随着铁路行业的兴起从无到有逐步发展壮大起来的。旧中国,铁路卫生资源匮乏,广大铁路员工的健康没有基本保证。新中国成立后,在党和人民政府的关怀下,铁路卫生队伍不断壮大、卫生基础设施和技术水平不断提升,通过... 中国铁路卫生事业是伴随着铁路行业的兴起从无到有逐步发展壮大起来的。旧中国,铁路卫生资源匮乏,广大铁路员工的健康没有基本保证。新中国成立后,在党和人民政府的关怀下,铁路卫生队伍不断壮大、卫生基础设施和技术水平不断提升,通过铁路卫生工作人员的不懈努力,逐步建立并形成了具有中国特色的铁路网络化医疗、防疫、疗养卫生保障体系,为旧中国遗留下来的主要传染病基本得到控制发挥了重要作用,铁路职工和家属的健康保障水平也有了极大提高。 展开更多
关键词 铁路卫生事业 铁路行业 卫生资源 新中国
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民国时期包头铁路发展简史
11
作者 张之航 《鹿城学刊》 2025年第4期20-23,共4页
自清末以来,多位官员曾提出关于在包头一带修建通往中原地区的铁路的建议,但最终仅停留在勘测阶段。民国时期,在京绥铁路修建完成前夕,京绥铁路管理局正式开始勘测从绥远城至包头的铁路路线,并于1921年正式开工建设,1923年1月正式通车... 自清末以来,多位官员曾提出关于在包头一带修建通往中原地区的铁路的建议,但最终仅停留在勘测阶段。民国时期,在京绥铁路修建完成前夕,京绥铁路管理局正式开始勘测从绥远城至包头的铁路路线,并于1921年正式开工建设,1923年1月正式通车。北洋政府交通部原计划在1923年之后修建自包头向西通往银川的包宁铁路,但最终被北洋国会众议院否决。全面抗战爆发后,侵华日军于1939年至1940年强迫中国劳工修建了所谓“大青山支线”,后该支线在抗战胜利前夕被日军拆除。绥远省和平解放后,中国共产党领导的平绥铁路局正式接管了包头的铁路。文章通过系统归纳与梳理民国时期包头铁路的发展史,填补了包头地区近代铁路历史研究的部分空白,也为进一步研究该地区铁路历史的学者提供了宝贵的第一手资料。 展开更多
关键词 包头 京绥铁路 绥包段 包宁铁路
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民国铁路联运制度与铁路运输业的发展——以1913～1933年间的华北各铁路为中心 被引量：7
12
作者 熊亚平 安宝 《史学月刊》 CSSCI 北大核心 2012年第7期102-109,共8页
国内铁路联运制度创立于1913年,是应中国早期铁路运营之需,由铁路中央管理机关(交通部、铁道部)和各铁路管理局共同推动创立、完善及实施的一项特殊制度。到1933年,这一制度已推行于华北、江南、东北等地区的多条铁路,并与运输负责制度... 国内铁路联运制度创立于1913年,是应中国早期铁路运营之需,由铁路中央管理机关(交通部、铁道部)和各铁路管理局共同推动创立、完善及实施的一项特殊制度。到1933年,这一制度已推行于华北、江南、东北等地区的多条铁路,并与运输负责制度相结合,对铁路运输业的发展产生了一定影响:一方面推进了铁路运输秩序和设施的改善、加快了联运业务自身的发展、改变和扩大了铁路货物运输的流向和范围,促进了铁路货运量和营业收入的总体增长,推动了整个铁路运输业的发展;另一方面又因制度环境的制约及相关制度安排的缺失,对铁路营业收入的贡献并不突出。因此,实现制度安排、制度环境与铁路运输之间的良性互动,将是促使先进技术发挥更大作用的有效方式之一。 展开更多
关键词 铁路联运制度 运输业 华北
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陇海铁路货运调查报告(二)
13
作者 无 陈宇(选辑) 《民国档案》 2025年第4期5-25,共21页
第五节各地来源在上海市场之竞争(一)国外来源之竞争上海原棉消费据华商纱厂联合会之调查,每年约在450万担左右,国产棉及外棉各占半数,外棉中尤以美棉及印度棉在市场最占势力,上海棉市涨落几全受其支配。查外棉入超始自民国八年,民八以... 第五节各地来源在上海市场之竞争(一)国外来源之竞争上海原棉消费据华商纱厂联合会之调查,每年约在450万担左右,国产棉及外棉各占半数,外棉中尤以美棉及印度棉在市场最占势力,上海棉市涨落几全受其支配。查外棉入超始自民国八年,民八以前年有输出,民八以后因国内纱锭激增,国棉供给不敷而渐趋入超。民国十五、十六两年全国外棉进口达200担,十七年因棉业不振略有减退,十八年以后又逾200万担,二十年突增至460万担。 展开更多
关键词 上海市场 货运调查报告 竞争
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铁路长大干线社会经济效益评价的地价函数法研究 被引量：3
14
作者 陈有孝 林晓言 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2006年第2期308-312,共5页
铁路长大干线作为连接多个城市群的陆路交通网骨干,对于促进沿线地区的社会经济发展发挥着举足轻重的作用。文章选择地价作为反映沿线社会经济发展水平的定量指标,基于地价函数法,建立了铁路长大干线社会经济效益的定量评价模型,通过对... 铁路长大干线作为连接多个城市群的陆路交通网骨干,对于促进沿线地区的社会经济发展发挥着举足轻重的作用。文章选择地价作为反映沿线社会经济发展水平的定量指标,基于地价函数法,建立了铁路长大干线社会经济效益的定量评价模型,通过对京九铁路的实证分析标定了参数,并预测了京沪高速铁路对沿线地价的影响。 展开更多
关键词 铁路长大干线 城市地价 地价函数法 京九铁路 京沪高速铁路
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线性交通遗产的旅游化适应性再利用路径探究 被引量：8
15
作者 李庆雷 何晶晶 李芳 《开封大学学报》 2015年第3期21-27,67,共8页
随着时代的发展,部分交通设施的本初功能逐渐弱化甚至丧失。遗产化、旅游化可以实现其功能的演化,为其开创一个新的生命周期,因此遗产化、旅游化成为其存在方式的重要选择。线性交通遗产以道路为主要表现形式,具有形态上的线性、空间上... 随着时代的发展,部分交通设施的本初功能逐渐弱化甚至丧失。遗产化、旅游化可以实现其功能的演化,为其开创一个新的生命周期,因此遗产化、旅游化成为其存在方式的重要选择。线性交通遗产以道路为主要表现形式,具有形态上的线性、空间上的跨界性、内涵上的多样性、本质上的文化性、遗存上的残缺性等特征。应坚持发展精神经济、体验经济、创意经济、循环经济的基本理念,将适应性再利用作为基本方向,综合考虑其原有用途、文化遗产价值和休闲旅游功能,走文化旅游产业发展之路。在这一过程中,要推进沿线地方政府的深度合作,培育市场主体,建设旅游节点,开辟特色文化旅游线路,创新文化展示手段,设计特色体验项目,同时要注重遗产廊道保护,为线性交通遗产充分发挥文化、教育、旅游、环保的作用创造条件。 展开更多
关键词 交通遗产 线性 跨界 资源群 旅游化 适应性再利用
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论袁世凯与关内外铁路的收还 被引量：4
16
作者 苏全有 申彦玲 《西南交通大学学报（社会科学版）》 CSSCI 2010年第3期125-131,共7页
学界对于袁世凯的研究,随着20世纪80年代以来所谓"翻案式"研究的日渐萧条而颇显岑寂。因此,重建史实至为关键。以关内外铁路的收还为例,作为督办回收大臣,袁世凯在国内国际错综复杂的环境中与英、俄谈判回收事宜,最终达成了... 学界对于袁世凯的研究,随着20世纪80年代以来所谓"翻案式"研究的日渐萧条而颇显岑寂。因此,重建史实至为关键。以关内外铁路的收还为例,作为督办回收大臣,袁世凯在国内国际错综复杂的环境中与英、俄谈判回收事宜,最终达成了有利于我方的协议并顺利完成了接收。此路的谈判回收与之后的良好经营不仅使袁世凯声誉日隆,且为其在清末政坛的崛起提供了经济支持。 展开更多
关键词 袁世凯 胡燏棻 关内外铁路 利权回收
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论清末铁路干线国有政策的两个促动因素 被引量：11
17
作者 马陵合 《社会科学研究》 CSSCI 北大核心 1996年第1期86-91,共6页
论清末铁路干线国有政策的两个促动因素马陵合１９１１年铁路干线国有政策的实行，引起大规模的保路风潮，进而导致武昌起义的爆发，这是人所共知的史实。然而，人们认识铁路干线国有政策时往往过多地论及其丧失国家利权和掠夺民族资产... 论清末铁路干线国有政策的两个促动因素马陵合１９１１年铁路干线国有政策的实行，引起大规模的保路风潮，进而导致武昌起义的爆发，这是人所共知的史实。然而，人们认识铁路干线国有政策时往往过多地论及其丧失国家利权和掠夺民族资产阶级以及人民群众利益方面的影响，把... 展开更多
关键词 盛宣怀 立宪派 铁路干线 收归国有 清政府 保路运动 湖广铁路借款 邮传部 汉阳铁厂 垄断资本集团
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收路与保路:清末川路风潮中的盛宣怀和四川官商 被引量：3
18
作者 彭南生 熊元彬 《江苏社会科学》 CSSCI 北大核心 2013年第6期214-220,共7页
在清末铁路风潮中,盛宣怀被四川官商指责为"卖国奴"。其实,四川官商们原本是支持铁路国有的,只是当盛宣怀要求速查川路倒账时,他们惧怕会危及到自身的既得利益,因而才煽动民众,以举借外债、聘用洋工程师等为借口,在《蜀报》... 在清末铁路风潮中,盛宣怀被四川官商指责为"卖国奴"。其实,四川官商们原本是支持铁路国有的,只是当盛宣怀要求速查川路倒账时,他们惧怕会危及到自身的既得利益,因而才煽动民众,以举借外债、聘用洋工程师等为借口,在《蜀报》上攻击参与四国铁路借款签押的盛宣怀为"卖国奴"。随着舆论一波接一波的发展,盛宣怀"卖国"几乎凝固为难以撼动的"事实"。实际上,在财政极为匮乏但又必须速建铁路,以及在人才不济但又急需高技术工程师的大背景下,盛宣怀所倡导的铁路借款和聘用洋工程师等是较为符合国情省情与川路路情的。 展开更多
关键词 盛宣怀 四川官商 铁路建设
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南京国民政府时期铁路员工消费合作社述论 被引量：2
19
作者 朱英 孙自俭 《史学月刊》 CSSCI 北大核心 2012年第6期107-111,116,共6页
20世纪30年代,南京国民政府为发展铁路事业,改善铁路员工的生活,大力推行铁路员工消费合作事业。各铁路员工消费合作社相继成立,并取得了一定的成效:扩大了合作社的规模,增加了营业利润,改善了社员的生活,传播了合作思想。但由于当时中... 20世纪30年代,南京国民政府为发展铁路事业,改善铁路员工的生活,大力推行铁路员工消费合作事业。各铁路员工消费合作社相继成立,并取得了一定的成效:扩大了合作社的规模,增加了营业利润,改善了社员的生活,传播了合作思想。但由于当时中国内外部各种因素的制约,合作社也存在一定的问题,需要在实践中进一步完善。 展开更多
关键词 南京国民政府 铁路员工消费合作社 铁路员工
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“九·一八”事变前后的满铁 被引量：4
20
作者 宋金玲 刘素范 《北京交通大学学报（社会科学版）》 2004年第3期67-71,共5页
南满洲铁道株式会社”(简称“满铁”) ,在“九·一八”事变前就扶持各种反动势力 ,对中国东北进行政治、经济、军事、文化侵略 ,满铁的经营危机加快了“九·一八”事变爆发的步伐 ,成为引发“九·一八”事变的导火索 ;满铁... 南满洲铁道株式会社”(简称“满铁”) ,在“九·一八”事变前就扶持各种反动势力 ,对中国东北进行政治、经济、军事、文化侵略 ,满铁的经营危机加快了“九·一八”事变爆发的步伐 ,成为引发“九·一八”事变的导火索 ;满铁直接参与了“九·一八”事变 ,为日本关东军提供军需军运 ,致使中国全东北沦陷。“九·一八”事变是日本军国主义大举侵略中国的严重步骤 ,也使满铁攫取东北铁路权益的侵略活动达到高潮。 展开更多
关键词 满铁 “九·一八”事变 东北铁路
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