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铁肩担道筑通途 兴川出海启新程——铁建公司隆泸叙铁路通车纪实
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《交通企业管理》 2026年第1期F0002-F0002,I0001,共2页
2025年12月25日,川南大地冬阳暖照,隆泸叙铁路首趟列车鸣笛启程,穿山越水驶向远方。这条承载着百年出海梦想的钢铁大动脉,在铁建公司建设者1600多个日夜的奋战中终成坦途。作为深耕川蜀的骨干力量,我们以匠心铸工程,以实干践使命,在西... 2025年12月25日,川南大地冬阳暖照,隆泸叙铁路首趟列车鸣笛启程,穿山越水驶向远方。这条承载着百年出海梦想的钢铁大动脉,在铁建公司建设者1600多个日夜的奋战中终成坦途。作为深耕川蜀的骨干力量,我们以匠心铸工程,以实干践使命,在西南崇山峻岭间书写了“铁肩担道,兴川强国”的时代答卷,为西部陆海新通道建设注入硬核动能。 展开更多
关键词 铁建公司 通车纪实 铁肩担道 兴川出海
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高铁开通对城市绿色创新“量质齐升”影响研究
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作者 徐玉萍 梅哲源 胡永葳 《华东交通大学学报》 2025年第3期87-95,共9页
高铁对城市绿色技术创新的影响是高铁对区域创新影响研究中的一个重要研究方向,为研究高铁对城市绿色技术创新“量质齐升”的影响。通过建立多期双重差分(DID)模型,基于长三角地区41座城市2004—2019年的面板数据,对高铁开通如何影响城... 高铁对城市绿色技术创新的影响是高铁对区域创新影响研究中的一个重要研究方向,为研究高铁对城市绿色技术创新“量质齐升”的影响。通过建立多期双重差分(DID)模型,基于长三角地区41座城市2004—2019年的面板数据,对高铁开通如何影响城市绿色技术创新进行探讨。研究显示:高铁开通能有效提升长三角地区城市绿色技术创新“量质齐升”;通过机制检验,高铁开通能通过加强经济集聚和风险投资来影响城市绿色技术创新;高铁开通具有城市规模异质性和地区异质性,高铁开通对大城市和中小城市影响显著,高铁开通对江苏省的影响显著高于浙江省和安徽省。研究系统阐述了长三角地区高铁开通与城市绿色技术创新“量质齐升”的联系,通过稳健性检验后结论依然成立。 展开更多
关键词 高铁开通 绿色技术创新 量质齐升 多期双重差分模型 中介效应
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新形势下云南省铁路高质量发展策略
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作者 唐文建 《交通企业管理》 2025年第2期26-29,共4页
云南省铁路自2021年至2023年间实现了快速发展,营运里程从2350公里增至5222公里,其中高速铁路从零增长至1212公里,形成了以省会昆明为中心,以成昆、内昆、沪昆、沪昆高铁、南昆、云桂、中老昆万、中越昆玉河等为骨干的“六出省两出境”... 云南省铁路自2021年至2023年间实现了快速发展,营运里程从2350公里增至5222公里,其中高速铁路从零增长至1212公里,形成了以省会昆明为中心,以成昆、内昆、沪昆、沪昆高铁、南昆、云桂、中老昆万、中越昆玉河等为骨干的“六出省两出境”铁路网格局,实现全省14个州市铁路通达和8个州市高速铁路覆盖,对促进区域经济社会发展起到了重要作用。然而,随着国家重大战略的纵深推进以及新形势下的诸多发展要求,云南省铁路仍然面临一系列挑战和问题。传统的发展思路和方法已不足以应对当前需求,亟须对云南省铁路的发展策略进行深入研究。 展开更多
关键词 云南铁路 融合发展 多式联运 结构调整 绿色人文 “投融建管营”
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高速铁路新线开通对城市群铁路客运交通网络时空可达性的影响 被引量:1
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作者 吴鹏 李得伟 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第6期119-127,共9页
为探究高速铁路新线开通对城市群铁路客运交通网络时空可达性的影响,基于复杂网络Space L建模方法,建立以实际铁路客运站为网络节点的时空加权城市群铁路客运交通网络模型;提出可达性评估模型以度量节点与网络的时空可达性及其变化;以... 为探究高速铁路新线开通对城市群铁路客运交通网络时空可达性的影响,基于复杂网络Space L建模方法,建立以实际铁路客运站为网络节点的时空加权城市群铁路客运交通网络模型;提出可达性评估模型以度量节点与网络的时空可达性及其变化;以成宜高速铁路及成渝城市群为实例进行研究。结果表明:成宜高速铁路开通后,新增7座运营车站,约43%与47%既有站点的空间与时间可达性有所提升,但提升效果有限;网络平均最短路线长度、平均最短运行时间降幅分别为0.23%,0.03%,网络时空可达性有所提升但不够显著;经斯皮尔曼相关性检验及对比分析,站点依据时间可达性值的排序不变,站点依据空间可达性值的排序略有变化,新线开通对时空可达性的影响并不相同,但前10个关键站点的排序不变;铁路网络时空可达性关键站点存在差异。 展开更多
关键词 铁路运输 交通可达性 复杂网络 城市群 区域铁路网 功能连通性
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苏州北站综合枢纽开工建设 被引量:2
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期318-318,共1页
2025年2月24日,国家级综合交通枢纽苏州北站综合枢纽工程在苏州市相城区开工,标志着苏州市建城史上投资最大的交通枢纽项目正式迈入建设阶段。省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布开工,副省长夏心旻出席开工仪式并讲话。中国铁路上海局集... 2025年2月24日,国家级综合交通枢纽苏州北站综合枢纽工程在苏州市相城区开工,标志着苏州市建城史上投资最大的交通枢纽项目正式迈入建设阶段。省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布开工,副省长夏心旻出席开工仪式并讲话。中国铁路上海局集团有限公司总经理赵丽建,沪杭铁路客运专线公司董事长张利国,省政府副秘书长崔巍,省交通运输厅厅长吴永宏,苏州市委副书记、市长吴庆文,省铁路集团董事长丁建奇等出席。 展开更多
关键词 综合交通枢纽 交通运输 苏州市委 综合枢纽 沪杭铁路
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长三角高铁网络变化与旅游经济联系耦合效应研究
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作者 郭丽佳 章锦河 +3 位作者 陶洁怡 董盈嘉 杨良健 李爱青 《地域研究与开发》 北大核心 2025年第5期100-107,117,共9页
高铁网络与旅游联系的协同发展关乎地区旅游一体化发展命脉。基于长三角城际铁路网络,以高铁开通前后(2007年和2019年)为时间节点,运用加权平均旅行时间与修正引力模型评估铁路交通可达性与旅游经济联系强度,并用规范耦合协调模型评估... 高铁网络与旅游联系的协同发展关乎地区旅游一体化发展命脉。基于长三角城际铁路网络,以高铁开通前后(2007年和2019年)为时间节点,运用加权平均旅行时间与修正引力模型评估铁路交通可达性与旅游经济联系强度,并用规范耦合协调模型评估铁旅系统的协同发展水平。结果表明:(1)高铁开通带来的时空收敛效应,显著增强了铁路交通的可达性,弱化了空间差异,尤其对苏北、浙南、皖西一带优化效应明显;(2)旅游经济联系及其总量加强,中心性减弱,形成“核心-边缘”式渐变的旅游经济联系网络;(3)铁路网络可达性与旅游经济联系的耦合协调度整体呈现上升、均衡化态势,但大部分城市居于旅游系统相对滞后的状态。研究可为长三角高铁交通网络布局与旅游发展规划提供理论依据与实践参考。 展开更多
关键词 高铁网络 可达性 旅游经济联系 耦合协调 长三角
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中东铁路遗产地形象感知的季节性差异研究
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作者 张雪菲 戴锏 赵志庆 《世界建筑》 2025年第10期51-55,共5页
中东铁路遗产地形象可通过人群感知的方式来彰显历史文化价值与活态传承价值,但常因季节性因素使其形象感知的规律不明确。本文以横道河子镇为对象,针对遗产地形象感知要素构成、季节性差异及文旅策略调整3个核心问题,搭建“认知—情感... 中东铁路遗产地形象可通过人群感知的方式来彰显历史文化价值与活态传承价值,但常因季节性因素使其形象感知的规律不明确。本文以横道河子镇为对象,针对遗产地形象感知要素构成、季节性差异及文旅策略调整3个核心问题,搭建“认知—情感”理论框架,基于社交媒体数据,采用LDA模型、RoBERTa模型和IPA方法对比形象感知的季节性差异。研究发现:(1)遗产地感知形象可归纳为7个类别;(2)冬季旅游行为是最关注的形象类别,非冬季则以遗产资源为主;(3)遗产资源情感感知最强且季节稳定性高。并基于此提出季节性协调策略,促进遗产地旅游的全季均衡。 展开更多
关键词 中东铁路 铁路遗产地 认知—情感理论框架 社交媒体数据 形象感知 季节性差异
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国家意志的表达与执行:民族交融视域下的成昆铁路建设
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作者 任黎立 《西南交通大学学报(社会科学版)》 2025年第6期21-35,共15页
在边疆民族地区,铁路工程成为推动民族交往交流交融的媒介,巩固了现实的国家领土,也体现了抽象的国家形象,是现代国家建设的一个重点领域。三线建设时期,着眼于国家发展大局,为了迅速构建一个坚固的战略后方基地,中央政府举全国之力修... 在边疆民族地区,铁路工程成为推动民族交往交流交融的媒介,巩固了现实的国家领土,也体现了抽象的国家形象,是现代国家建设的一个重点领域。三线建设时期,着眼于国家发展大局,为了迅速构建一个坚固的战略后方基地,中央政府举全国之力修建了成昆铁路,既建立了一个相对完善并与全国铁路网络紧密相连的新铁路系统,又为社会发展提供了动力,是国家意志表达和执行的重要体现。作为一项重要的政治工程,成昆铁路的建成、开通和运营为促进民族团结、国家统一和推动边疆地区现代化建设奠定了基础,同时也赋予了重大工程彰显国家意志的深刻内涵,对于推动各民族融合发展具有重要意义。 展开更多
关键词 成昆铁路 民族交融 国家意志 文化认同 时空压缩
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基于情景分析法的疆煤铁路外运量预测 被引量:2
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作者 袁博 《高速铁路技术》 2025年第1期29-34,共6页
新疆作为我国重要的能源资源接续区和战略储备区,在煤炭应急保供和国家发展大局保障方面的重要支撑作用将日趋凸显。由于目前我国煤炭市场不确定性较多,疆煤外运量具有极大波动性。为全面考量疆煤外运规模的不同可能性、合理预测疆煤运... 新疆作为我国重要的能源资源接续区和战略储备区,在煤炭应急保供和国家发展大局保障方面的重要支撑作用将日趋凸显。由于目前我国煤炭市场不确定性较多,疆煤外运量具有极大波动性。为全面考量疆煤外运规模的不同可能性、合理预测疆煤运量规模,针对疆煤外运因受国际煤炭贸易格局、国内能源供需格局等因素动态影响而具有极大不确定性的特点,本文采用情景分析法对全国煤炭供给格局及相应的疆煤外运水平展开分析,研判未来疆煤铁路外运总体规模,提出了疆煤外运通道补强、重要节点车站运输效率提升、车流调整和空车调配加强等方面的具体建议,为促进疆煤外运高质量发展、增强国家能源安全保障能力,未来发展做好充分储备提供理论支撑和决策依据。 展开更多
关键词 新疆 煤炭外运 铁路 情景分析法 产销平衡
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水乡旅游线城际铁路江苏段TOD综合开发研究 被引量:1
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作者 张彬 陈田野 《交通企业管理》 2025年第2期56-58,共3页
水乡旅游线城际铁路项目属于《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《江苏省“十四五”铁路发展规划》重点建设项目,是长三角地区多层次轨道交通网络的重要组成部分,也是长三角一体化建设最具代表性的城际铁路项目,对于建设“轨道上... 水乡旅游线城际铁路项目属于《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《江苏省“十四五”铁路发展规划》重点建设项目,是长三角地区多层次轨道交通网络的重要组成部分,也是长三角一体化建设最具代表性的城际铁路项目,对于建设“轨道上的长三角”具有重要意义。水乡旅游线城际铁路江苏段是沪苏嘉城际铁路的重要组成部分,也是江苏省计划第一条自主投资自主运营的城际铁路,其定位为一条兼顾区域城际和沿线市域客运功能、为水乡旅游客流提供高品质出行的都市圈城际铁路。 展开更多
关键词 城际铁路 TOD综合开发 水乡旅游线 低空经济 顶层设计 站点分类
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铁路专用线自主运营模式下运输成本分析及运价策略--以黄石山南铁路为例 被引量:1
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作者 刘国欢 《交通企业管理》 2025年第2期86-88,共3页
我国铁路专用线一般由企业、地方政府或者其他单位修建,主要为当地企业内部运输服务。铁路专用线运营管理模式主要分为委托铁路局运营、委托第三方运营和自主运营3种模式。委托运营模式(委托铁路局或者第三方)虽可将运输生产、组织及设... 我国铁路专用线一般由企业、地方政府或者其他单位修建,主要为当地企业内部运输服务。铁路专用线运营管理模式主要分为委托铁路局运营、委托第三方运营和自主运营3种模式。委托运营模式(委托铁路局或者第三方)虽可将运输生产、组织及设备维护和维修交由委托方统一管理,一定程度上减少建设单位初期人员及资金投入,但也存在铁路运输组织受委托方约束、自主性较差、委托运营成本过高、不利于成本控制等诸多问题。为了有效降低物流成本、提高运输效率,越来越多铁路专用线建设方正在积极探索自主运营模式。 展开更多
关键词 铁路专用线 自主运营 运营成本 运价策略 增收节支 山南铁路
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铁路遗产赋能区域文旅协同发展体系研究:以雷塔恩铁路为例
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作者 谢舒逸 简颖诗 夏海山 《世界建筑》 2025年第10期69-75,共7页
铁路遗产因其特殊的线性形态及大尺度连续性使其在衔接功能区、整合资源网络、优化空间结构、促进区域协同发展方面具有独特优势。随着全球闲置铁路规模持续扩大,如何通过保护利用赋能城乡融合与区域文旅协同发展、普惠民生,已成为全球... 铁路遗产因其特殊的线性形态及大尺度连续性使其在衔接功能区、整合资源网络、优化空间结构、促进区域协同发展方面具有独特优势。随着全球闲置铁路规模持续扩大,如何通过保护利用赋能城乡融合与区域文旅协同发展、普惠民生,已成为全球性难题。本文从法律法规、规划举措、协作机制、旅游开发4个方面深入剖析世界遗产地雷塔恩铁路的活态保护及其赋能区域文旅协同发展的经验。在此基础上,结合国内外实践困境与经验,构建集法律法规、规划政策、协作机制、文旅策划4个维度于一体的铁路遗产赋能区域文旅协同发展支撑体系。 展开更多
关键词 铁路遗产 保护利用 区域文旅协同 发展体系 雷塔恩铁路
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湖北省17个市州全部通高铁
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《交通企业管理》 2025年第1期102-102,共1页
2024年12月8日,湖北荆(州)荆(门)高铁通车。至此,湖北省17个市州全部通高铁,高铁里程达到2142公里。荆荆高铁全长77.5公里,设计速度350公里/小时,自荆门西站始发,途经沙洋西站,最终接入荆州站。随着荆荆高铁正式通车,荆门至荆州的铁路... 2024年12月8日,湖北荆(州)荆(门)高铁通车。至此,湖北省17个市州全部通高铁,高铁里程达到2142公里。荆荆高铁全长77.5公里,设计速度350公里/小时,自荆门西站始发,途经沙洋西站,最终接入荆州站。随着荆荆高铁正式通车,荆门至荆州的铁路旅行时间压缩至24分钟左右,荆门与武汉之间的旅行时间也缩短至2小时以内,极大地提升了沿线居民的出行效率。 展开更多
关键词 时间压缩 旅行时间 出行效率 高铁 湖北省 荆门 荆州
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高速铁路对区域可达性的影响研究——以沪宁地区为例 被引量:211
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作者 罗鹏飞 徐逸伦 张楠楠 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2004年第3期407-411,共5页
作为一种新型快捷交通方式,高速铁路的建设将对沿线地区的交通运输、经济发展、人们的生产生活带来深远的影响。文章以沪宁地区为例,探讨了高速铁路影响下沿线地区可达性的变化,采用了有效评价旅行时间、经济潜力、日常可达性三类分析指... 作为一种新型快捷交通方式,高速铁路的建设将对沿线地区的交通运输、经济发展、人们的生产生活带来深远的影响。文章以沪宁地区为例,探讨了高速铁路影响下沿线地区可达性的变化,采用了有效评价旅行时间、经济潜力、日常可达性三类分析指标,初步得出不仅沿线地区将产生深刻变化,且临近区域也受益匪浅的结论,从客观上论证了修建京沪高速铁路的可行性和重要性。 展开更多
关键词 沪宁高速铁路 区域可达性 评价指标体系 铁路运输企业 沿线经济 快速交通设施
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哈大高铁对东北城市旅游供需市场的空间效应研究——基于景点可达性的分析 被引量:50
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作者 郭建科 王绍博 +1 位作者 王辉 刘天宝 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2016年第4期505-514,共10页
本文基于GIS技术,以景点可达性为切入点,从市场供需的视角,依据市场供需的影响因素将潜力模型进行分解,得到旅游市场的供给和需求潜力模型。研究发现:1哈大高铁使东北各地到区域内各旅游景点平均时间压缩2.5 h左右,填补了东北一日游市... 本文基于GIS技术,以景点可达性为切入点,从市场供需的视角,依据市场供需的影响因素将潜力模型进行分解,得到旅游市场的供给和需求潜力模型。研究发现:1哈大高铁使东北各地到区域内各旅游景点平均时间压缩2.5 h左右,填补了东北一日游市场区的空白,拓展了两日游市场区的范围,形成以高铁为轴,以中心城市为核心,以一日游、两日游及七日游为主要形式,向高铁两侧和中心城市周边依次扩散的圈层+轴带状区域旅游空间形态。2东北城市旅游供需潜力变化均呈现随到高铁距离增加而衰减的现象,促使供需市场向高铁沿线集聚,带动了高铁旅游经济带的形成,并导致东北旅游空间集散特征更加明显。3高铁对短期游(一日游、两日游)供需市场的带动明显好于七日游市场。4基于旅游可达性,以城市为基本单元,根据核心—边缘理论,结合旅游供需潜力发展状况,将东北城市旅游市场区划分为核心区、外围区、过渡区、边缘区4类。本文认为,应以高铁等快速交通方式和旅游枢纽城市为依托,进一步完善旅游景点的交通网络,促进区域旅游供需空间网络的优化与对接。 展开更多
关键词 景点可达性 市场供需潜力模型 高铁旅游经济带 空间集散 东北地区
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高铁对旅游者目的地选择的影响——以京沪高铁为例 被引量:76
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作者 汪德根 牛玉 王莉 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2015年第9期1770-1780,共11页
通过因子分析降维得到影响旅游目的地选择的主要因素,包括旅行时间、旅游地的旅游资源禀赋、旅游地的交通通达性、旅游地的服务设施系统等4个指标;由此构建旅游需求—供给引力模型,测度高铁条件下主要因素对旅游者选择出游目的地的影响... 通过因子分析降维得到影响旅游目的地选择的主要因素,包括旅行时间、旅游地的旅游资源禀赋、旅游地的交通通达性、旅游地的服务设施系统等4个指标;由此构建旅游需求—供给引力模型,测度高铁条件下主要因素对旅游者选择出游目的地的影响程度变化。结果显示:高铁开通前客源地和旅游地的空间距离是旅游目的地选择的最重要影响因素,且起到出游阻力影响;而高铁开通后主要影响因素对选择出游目的地的作用程度发生很大变化,客源地与旅游地的空间距离对出游阻力影响变得很小,而旅游地的交通网络密度、旅游资源禀赋和旅游服务接待能力成为重要的影响因素。研究结果可为高铁时代下旅游目的的地建设提供理论依据,以期在高铁条件下构建科学合理的旅游要素体系,实现旅游地系统升级优化。 展开更多
关键词 旅游引力模型 目的地选择 影响因素 高铁效应 京沪高铁
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基于效用理论的铁路选线方案比选模型 被引量:17
17
作者 罗圆 姚令侃 +1 位作者 朱颖 杨明 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第6期1008-1015,1023,共9页
为了解决传统铁路选线设计方案评价方法没有考虑不同宏观经济形势的影响,并且对于一些不能完全用货币衡量的环境影响和社会效益等定性指标难以进行定量化研究的问题,引入效用理论以及多属性决策中的投影法,在专家采用语言变量对定性指... 为了解决传统铁路选线设计方案评价方法没有考虑不同宏观经济形势的影响,并且对于一些不能完全用货币衡量的环境影响和社会效益等定性指标难以进行定量化研究的问题,引入效用理论以及多属性决策中的投影法,在专家采用语言变量对定性指标进行评价的基础上,将定性指标转化为区间数,再通过定义效用函数对宏观经济的影响效果进行量化,建立了不同宏观经济形势影响下的线路方案评价模型.根据该模型,通过使用不同的经济环境因子k来选择与其对应最优的线路方案.最后通过一个局部走向方案的比选实例说明了模型的作业程式,为新形势下铁路选线设计的方案选择提供了一种新的综合评价方法. 展开更多
关键词 宏观经济 铁路选线 方案比选 效用函数 投影
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长江三角洲地区人口空间演变特征及动力机制 被引量:34
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作者 王书国 段学军 姚士谋 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2007年第4期405-409,共5页
研究区域人口空间演变,可揭示区域人口空间分布的规律性,对于制定合理的人口发展政策,促进区域的可持续发展,均具有重要意义。根据1982、1990、2000年人口普查资料,结合长江三角洲地区各市历年统计年鉴,先对本地区的人口分布空间格局进... 研究区域人口空间演变,可揭示区域人口空间分布的规律性,对于制定合理的人口发展政策,促进区域的可持续发展,均具有重要意义。根据1982、1990、2000年人口普查资料,结合长江三角洲地区各市历年统计年鉴,先对本地区的人口分布空间格局进行了分析,得出各地市人口数量差异巨大、人口密度北高南低、沿交通轴线人口集中分布的特点,然后对20世纪80年代以来人口分布的动态变化特征、规律做了较细致探讨,得出各地区人口增幅存在较大差异、人口密度增长总体放缓、人口分布先集中后分散、人口重心由东北向西南移动等演变特征。并结合影响区域人口空间分布的外部因子进行解释,认为经济因素、城市地位与功能、政策因素以及信息交通等因素是造成本区人口空间结构发生巨大变化的原因。 展开更多
关键词 人口分布 空间演变 动力机制 长江三角洲
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贵广高铁对沿线旅游城市可达性影响测度及其地域结构系统构建 被引量:14
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作者 李瑞 奚世军 +5 位作者 吴晓俊 刘中正 龙家丽 何程栎 马荣 刘美云 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2017年第4期62-72,共11页
高速铁路的规划、建设与开通对沿线城市旅游产业发展的重要影响即是缩短城市旅游空间联系的时间距离,提升城市旅游交通的空间可达性,进而提高旅游城市内外部的产业经济联系与要素空间流动的强度。本文以贵广高铁为案例区域,采用可达性... 高速铁路的规划、建设与开通对沿线城市旅游产业发展的重要影响即是缩短城市旅游空间联系的时间距离,提升城市旅游交通的空间可达性,进而提高旅游城市内外部的产业经济联系与要素空间流动的强度。本文以贵广高铁为案例区域,采用可达性模型和GIS空间分析方法测度和构建了贵广高铁对沿线旅游城市的时间距离与可达性变化及其地域结构系统。实证表明:(1)贵广高铁开通后的各沿线旅游城市最短时间距离均表现出明显缩短态势;(2)贵广高铁开通后的从江县、三江县、都匀市、桂林市、肇庆市、怀集县、阳朔县、贵阳市和广州市等各沿线重点旅游城市可达性测度值变化率呈依次降低态势;(3)通过将沿线重点旅游城市可达性测度值在ARCGIS空间模块下分析,并确定了贵广高铁沿线不同等级重点旅游发展点和重点旅游发展轴的基础上,有机形成了2个三级贵州沿线旅游发展板块与广西沿线旅游发展板块、1个二级广东沿线旅游发展板块和1个一级贵广高铁旅游发展板块,进一步构建了贵广高铁影响下的旅游地域结构系统。上述结论为合理优化贵广高铁沿线旅游城市空间结构、协调贵广高铁旅游产业一体化发展提供科学依据。 展开更多
关键词 高铁旅游 可达性 地域结构系统 贵广高铁
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基于离差投影的山区铁路选线方案比选模型 被引量:13
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作者 罗圆 姚令侃 朱颖 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期1-6,共6页
山区铁路选线设计的方案优选是一个包含难以用工程运营费来衡量的定性指标和定量指标的多属性决策问题。引入基于离差投影的混合型多属性决策方法,针对指标权重未知的山区铁路选线设计方案比选,首先将定性指标转化为三角模糊数,然后通... 山区铁路选线设计的方案优选是一个包含难以用工程运营费来衡量的定性指标和定量指标的多属性决策问题。引入基于离差投影的混合型多属性决策方法,针对指标权重未知的山区铁路选线设计方案比选,首先将定性指标转化为三角模糊数,然后通过离差最大化方法计算各指标的权重,再构造综合投影算子和相对贴近度建立方案比选模型,最后结合选线实例说明模型的有效性和实用性,从而为解决山区铁路选线设计的方案比选问题提供一种新方法。 展开更多
关键词 山区铁路 铁路选线 方案比选 混合型多属性决策 投影 三角模糊数
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