基于兴趣点数据的山西太原地铁站点生活圈服务设施时空演化特征

1

作者 刘洁瑄 符超峰 《地球科学与环境学报》 北大核心 2025年第3期485-499,共15页

地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,其开通不仅改变了城市的交通格局,还通过公共交通导向型发展(TOD)模式深刻影响着周边服务设施的空间布局,其站点辐射效应促进了服务设施的空间集聚与扩散,形成以地铁站点为中心的地铁生活圈。以山... 地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,其开通不仅改变了城市的交通格局,还通过公共交通导向型发展(TOD)模式深刻影响着周边服务设施的空间布局,其站点辐射效应促进了服务设施的空间集聚与扩散,形成以地铁站点为中心的地铁生活圈。以山西太原地铁2号线为研究对象,基于兴趣点(POI)数据,运用核密度分析、主成分分析和地理探测器等方法,探究地铁开通后生活圈服务设施布局的动态演变特征及驱动机制。结果表明:在空间尺度上,地铁开通带来交通可达性的提升和客流量的增加,并逐步形成以地铁站点为中心的分布格局,显著提高了非中心区域服务设施的发展水平,减轻了中心城区的服务压力;同时,服务设施便利度评分高值区与核密度高值区分布并不均匀,存在部分重合现象;在时间尺度上,地铁开通初期存在服务设施的兴趣点数量增加、规模扩大的发展特征,后期服务设施的兴趣点数量逐步趋于平稳,且结构更趋于平衡;在驱动因素方面,原有服务设施基础是影响不同地铁站点生活圈服务设施集聚特征的主要驱动因子,多数要素间存在双因子增强效应,服务设施的空间分异是多因素共同作用的结果。 展开更多

关键词 地铁生活圈 兴趣点数据 服务设施 核密度分析 空间格局 地理探测器 山西

在线阅读 下载PDF 职称材料

交通网络空间结构的分形维数及其测算方法探讨 被引量：139

2

作者 刘继生 陈彦光 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第5期471-478,共8页

分形维数是刻画交通网络空间结构的有效参数， 本文系统地论证了反映交通网络分形特征的三种基本分维： 一是长度半径维数， 由回转半径和相应网络长度的双对数关系定义， 其数值反映交通网络密度从中心城市向腹地的变化特征；二是分... 分形维数是刻画交通网络空间结构的有效参数， 本文系统地论证了反映交通网络分形特征的三种基本分维： 一是长度半径维数， 由回转半径和相应网络长度的双对数关系定义， 其数值反映交通网络密度从中心城市向腹地的变化特征；二是分枝数目半径维数， 由回转半径和相应网络分枝数目的双对数关系定义， 其数值反映交通网络的区域 “渗透”能力和复杂程度； 三是空间关联维数， 由码尺长度和空间关联函数（用相应的距离数目表征） 的幂指数关系定义， 其数值反映城市体系空间分布与联系的自相似特征。文章以实例说明了三种维数的测算方法。 展开更多

关键词 交通网络 城市体系 地理分形 空间结构 分形维数

在线阅读 下载PDF 职称材料

交通网络演变对中心城市腹地范围的影响——以江西省为例 被引量：19

3

作者 文玉钊 钟业喜 黄洁 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第6期59-65,共7页

交通网络演变对中心城市腹地范围的变化产生关键影响。选取1994、2002、2010和2020年4个年份作为时间断面,在江西省社会经济数据及交通地理数据的支持下,应用时间距离和场强模型对江西省中心城市的小时圈影响范围和场强腹地进行了划分,... 交通网络演变对中心城市腹地范围的变化产生关键影响。选取1994、2002、2010和2020年4个年份作为时间断面,在江西省社会经济数据及交通地理数据的支持下,应用时间距离和场强模型对江西省中心城市的小时圈影响范围和场强腹地进行了划分,得到中心城市两种类型腹地范围的演变格局。结果表明:交通网络的优化可以给中心城市腹地内部带来显著的时空压缩效应;中心城市腹地范围的变化同时受到自身及周边中心城市交通路网演变的影响;交通网络演变对中心城市腹地范围的影响显著,表现出多样化特征。 展开更多

关键词 交通网络 城市腹地 可达性 江西省

原文传递

中欧班列开通对长江经济带出口贸易的影响及机制研究 被引量：21

4

作者 龚勤林 余川江 罗宸 《华中师范大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期671-684,共14页

精准评估中欧班列对地区出口贸易的净效应,是客观评价长江经济带中欧班列建设效益及指导新时代“陆海统筹”开放路径探索的重要前提.利用中国29个省域地区(不含河南、西藏)2005年~2017年季度数据,经倾向得分匹配处理后,采用多期DID和DD... 精准评估中欧班列对地区出口贸易的净效应,是客观评价长江经济带中欧班列建设效益及指导新时代“陆海统筹”开放路径探索的重要前提.利用中国29个省域地区(不含河南、西藏)2005年~2017年季度数据,经倾向得分匹配处理后,采用多期DID和DDD方法实证了中欧班列开通这一历史事件对长江经济带地区出口的影响.研究发现,相比全国及其他类型区域,长江经济带中欧班列开通对所在地区出口贸易量具有显著性正向影响,政策效应显现有1个季度的滞后期;中欧班列开通对长江经济带不同区位的影响具有空间异质性,对长江上游、中游和下游的出口促进作用呈现梯度递减趋势;中欧班列开通对长江经济带地区出口的促进作用来源于地区的“自贸试验区”改革属性,而受到“水陆”联运的影响不显著. 展开更多

关键词 长江经济带 中欧班列 一带一路 出口贸易 倾向得分匹配 倍差法

在线阅读 下载PDF 职称材料

广州市地铁TOD站域的空间类型分异——基于“节点—场所—联系”耦合度模型的研究 被引量：21

5

作者 滕丽 钟楚捷 蔡砥 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第4期103-111,共9页

TOD是一种新城市主义下以城市公共交通为导向的城市发展模式。但是TOD的空间类型划分没有形成统一指标和方法,不利于TOD的规划实践,需要进一步研究探讨。文章整合了“节点—场所—联系”三维模型和耦合度模型,建立了评价TOD站域空间效... TOD是一种新城市主义下以城市公共交通为导向的城市发展模式。但是TOD的空间类型划分没有形成统一指标和方法,不利于TOD的规划实践,需要进一步研究探讨。文章整合了“节点—场所—联系”三维模型和耦合度模型,建立了评价TOD站域空间效能的评价指标体系,对广州市220个地铁TOD站域的空间效能进行定量测算,采用二阶聚类法进行分类,运用耦合协调度模型分析各类地铁TOD站域的协调度,结果显示:TOD站域空间类型可分为5类10型,其耦合协调度差异明显,TOD站域的发展存在空间不均衡现象。在类别上,TOD没有打破城市的核心—外围结构,但是从分型上看,在城市外围已经出现了潜在的重塑城市多核心结构的重要的地铁TOD站域。文章将TOD的内涵和5D规划原则转化可计算指标,基于多源数据实现了TOD站域尺度的相对精确的定量计算,提出了运用三维模型和耦合度模型的两级分类策略。 展开更多

关键词 TOD站域 地铁“ 节点—场所—联系”耦合度模型 空间效能评价 公共交通 圈层结构

原文传递

基于GIS的广州城市时间地图研究 被引量：8

6

作者 李文翎 李尚智 +1 位作者 黎雅雯 唐远方 《热带地理》 2008年第3期218-222,227,共6页

时间地图是利用时间作为量算单位,根据城市外缘各点与城市中心的时间距离长短差异描绘出的等时线地图。利用时间地图,可以清晰、直观地表现出城市中心与城市周边地区之间由于采用不同的交通工具而显示出不同的时间关系。文中借助GIS手段... 时间地图是利用时间作为量算单位,根据城市外缘各点与城市中心的时间距离长短差异描绘出的等时线地图。利用时间地图,可以清晰、直观地表现出城市中心与城市周边地区之间由于采用不同的交通工具而显示出不同的时间关系。文中借助GIS手段,以广州市的交通为例,用最常用的3种交通工具(公共汽车、出租车、地铁)对城市的时间距离分别进行量算,并制作出广州城市时间地图。通过对时间地图信息直接的读取与分析,指出时间地图研究的前景与利用价值。 展开更多

关键词 时间地图 GIS 城市交通 广州

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于可达性的高速铁路站点影响力评价研究 被引量：10

7

作者 赵云 李雪梅 韦功鼎 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2015年第3期12-16,共5页

随着高速铁路网络不断完善及其社会经济影响逐渐凸显,高速铁路影响力的评价与预测成为区域经济理论研究的热点与交通系统发展的重要理论基础。以京沪高速铁路为例,分析了高速铁路站点对沿线各个区域可达性的影响,并以可达性与社会经济... 随着高速铁路网络不断完善及其社会经济影响逐渐凸显,高速铁路影响力的评价与预测成为区域经济理论研究的热点与交通系统发展的重要理论基础。以京沪高速铁路为例,分析了高速铁路站点对沿线各个区域可达性的影响,并以可达性与社会经济发展的相关性为基础,建立了高速铁路站点影响力动态评价模型,并对京沪沿线高速铁路站点的影响力进行了预测。研究结果表明:高速铁路对沿线城市的影响力可以分为3个层次,其中北京、上海作为中心城市所受影响最大,第三产业发达的城市所受影响较大。同时,通过分析高速铁路站点影响力随时间变化的趋势与高速铁路线路的拓扑结构,发现高速铁路站点的影响力与其所处拓扑位置之间存在显著相关关系,即靠近线路两端的城市所受影响更大。 展开更多

关键词 高速铁路站点 可达性 影响力模型

在线阅读 下载PDF 职称材料

我国中部六省省会城市交通通达性比较研究 被引量：15

8

作者 张智林 蒋海荣 《沈阳师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2006年第4期495-498,共4页

最近根据区域平衡发展的需要,中央提出中部崛起战略.根据经济增长极理论,中部地区的崛起需要一个区域性的一级增长极城市和各省区内部的二级增长极城市,从交通通达性的角度,分别从总运输距离、通达性系数、位势和铁路航空便捷度方面,对... 最近根据区域平衡发展的需要,中央提出中部崛起战略.根据经济增长极理论,中部地区的崛起需要一个区域性的一级增长极城市和各省区内部的二级增长极城市,从交通通达性的角度,分别从总运输距离、通达性系数、位势和铁路航空便捷度方面,对中部六省会城市进行了科学的比较.结果显示,武汉在所有的比较项目中均处于绝对的领先优势,郑州和长沙次之,太原优势最不明显,因此文章认为武汉是中部崛起过程中的核心增长极城市. 展开更多

关键词 中部崛起 省会城市 交通通达性 便捷度 比较

在线阅读 下载PDF 职称材料

可视化交通可达性时空压缩格局的新方法——以京津冀城市群为例 被引量：17

9

作者 周恺 刘冲 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2016年第7期62-69,共8页

构建了一个利用"时间—空间图"来分析区域时空压缩的方法框架,并以京津冀城市群为对象,运用该技术研究由路网建设带来的交通可达空间变化。首先,分析通过网络抓取技术获取的各县市在公路网上的通行距离和时间数据。然后,再利... 构建了一个利用"时间—空间图"来分析区域时空压缩的方法框架,并以京津冀城市群为对象,运用该技术研究由路网建设带来的交通可达空间变化。首先,分析通过网络抓取技术获取的各县市在公路网上的通行距离和时间数据。然后,再利用多维尺度分析算法将节点之间的邻近关系转化成几何关系,生成拟合可达关系的时空图,并检验拟合误差。最后,利用分层聚类划分区域城镇体系内部层域结构,利用空间统计方法来分析各聚类的水平位移平均方向、平均距离和圆方差。最后,以区域可达性均衡发展为出发点,给未来京津冀城市群交通网络建设公平发展提出政策建议,并给京津冀城市群未来的一体化发展提供分析基础。 展开更多

关键词 时空压缩 时空图 京津冀城市群 交通可达空间

原文传递

城市轨道交通TOD开发的地价溢出效应研究——以广州市地铁TOD为例 被引量：10

10

作者 滕丽 蔡砥 +2 位作者 钟楚捷 姜磊 吴梦霞 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2023年第6期1001-1010,共10页

地铁TOD开发是一种融合地铁交通和城市开发为一体的城市开发模式,对实现城市空间高质量发展具有重要影响。地铁TOD溢出表现在TOD站域内部和站域之间,开展地铁TOD溢出研究对合理制定城市基准地价和构建公共资源开发中的利益补偿机制具有... 地铁TOD开发是一种融合地铁交通和城市开发为一体的城市开发模式,对实现城市空间高质量发展具有重要影响。地铁TOD溢出表现在TOD站域内部和站域之间,开展地铁TOD溢出研究对合理制定城市基准地价和构建公共资源开发中的利益补偿机制具有重要参考意义。本文提出了测度TOD开发溢出效应的方法和策略,并以广州220个地铁TOD站域为样本,将TOD开发5D原则转化的17个量化指标作为影响地价的潜在因素,构建了包含TOD开发溢出效应的回归模型,验证了其开发对不同类型用地地价的影响和溢出作用。研究结果显示:①将TOD开发的5D原则转化为可计算变量,为地价的影响因子提供了理论基础;②通过空间回归模型捕捉地铁TOD站域之间的地价溢出,同时向空间回归模型引入虚拟变量捕捉地铁TOD站域内的地价溢出是一种测度地铁TOD溢出的有效途径;③以地铁TOD站域为空间单元的广州市地价空间分布在市域和站域2个尺度上均表现为圈层结构和遵循距离衰减规律,但是分类型用地地价的空间分布模式在不同类型的TOD站域存在差异;④广州市从2010—2019年,除了办公地价在TOD站域内不存在溢出效应外,商业地价、住宅地价和工业地价均存在TOD站域之间和站域内的正溢出效应。相对于2010年,2019年TOD站域之间的溢出弱化,站域内部的溢出增强。基于研究结论,提出了规划TOD廊道;根据TOD站域功能确定各类型土地的合理比例;优先开发近地铁站点的商业和住宅用地;考虑站域开发溢出效应,建立TOD站域开发的利益补偿机制等政策建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 地铁TOD 城市基准地价 溢出效应

原文传递

铁路提速对可达性空间格局演化的影响——以兰新铁路沿线区域为例 被引量：6

11

作者 张晓州 白永平 张胜武 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2012年第5期21-24,共4页

选取兰新沿线为研究区域,利用加权平均旅行时间为指数模型,定量分析了铁路提速对沿线节点城市可达性的影响。结果表明:铁路提速极大地压缩了时空距离,可达性大幅提高,缩小了沿线地区的交通区位差异,但不同阶段可达性演化特征不同,1994—... 选取兰新沿线为研究区域,利用加权平均旅行时间为指数模型,定量分析了铁路提速对沿线节点城市可达性的影响。结果表明:铁路提速极大地压缩了时空距离,可达性大幅提高,缩小了沿线地区的交通区位差异,但不同阶段可达性演化特征不同,1994—2000年间可达性提升幅度较大,2000—2010年间变化幅度较小,这与铁路提速的幅度不同有着密切关系。同时铁路提速促使新的经济增长极的形成,推动腹地地区经济发展。 展开更多

关键词 可达性 加权平均旅行时间 兰新线

在线阅读 下载PDF 职称材料

中国东北进京高铁沿线城市可达性及其空间格局研究

12

作者 李宇翔 初楠臣 《哈尔滨师范大学自然科学学报》 2025年第4期33-39,共7页

以中国东北进京高铁沿线城市为对象,运用加权平均旅行时间、经济潜力等定量评估高铁开通前后沿线城市可达性及其空间格局.研究表明:(1)东北进京高铁使得沿线各省市可达性产生不同程度提升,高铁沿线东部和南部可达性改善程度强于西部和北... 以中国东北进京高铁沿线城市为对象,运用加权平均旅行时间、经济潜力等定量评估高铁开通前后沿线城市可达性及其空间格局.研究表明:(1)东北进京高铁使得沿线各省市可达性产生不同程度提升,高铁沿线东部和南部可达性改善程度强于西部和北部,整体呈现“东高西低,南高北低”的分异特征.(2)东北进京高铁推动了沿线区域空间格局演变和重塑,各种要素向高铁轴带集聚,形成以北京、沈阳、长春、哈尔滨等一、二线及外围城市构成的“核心—边缘”格局.时空距离成本的降低缓解三大城市群间要素交流壁垒,京津冀、辽中南、哈长城市群融入10 h经济圈,产生1+1+1>3的组合效应.东北进京高铁推动了若干高铁新兴城市的兴起,沿线区域内部呈现出“多中心”网络化发展态势. 展开更多

关键词 高速铁路 可达性 加权平均旅行时间 经济潜力 空间格局

在线阅读 下载PDF 职称材料

中国四大经济区域道路交通碳排放预测与减排潜力评估——基于私家车轨迹数据的情景模拟 被引量：20

13

作者 陈文婕 吴小刚 肖竹 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第7期44-52,共9页

“双碳”目标的实现与低碳经济发展都要求重点关注道路交通碳减排问题。文章首先以私家车轨迹数据为切入口,通过逆地理编码、BP神经网络与广义回归神经网络(GRNN)的仿真对比,对四大经济区域私家车碳排放量进行预测,发现各区域按照道路... “双碳”目标的实现与低碳经济发展都要求重点关注道路交通碳减排问题。文章首先以私家车轨迹数据为切入口,通过逆地理编码、BP神经网络与广义回归神经网络(GRNN)的仿真对比,对四大经济区域私家车碳排放量进行预测,发现各区域按照道路交通碳排放量排序,由高到低依次为东部、西部、中部和东北部区域;其次,模拟不同碳税情景,基于效率、效果和公平三重视角构建指标体系评估四大经济区域道路交通领域减排潜力,发现不同碳税情景下,东部道路交通领域减排潜力最优,各区域道路交通领域减排潜力差距较大,并且随着税率的增加,东部、中部和西部呈上升趋势,东北部呈下降趋势;最后,针对各区域道路交通领域减排潜力差异,提出政策建议。 展开更多

关键词 道路交通 碳排放 环境规制政策 碳税情景模拟 减排潜力

原文传递

服务中国式现代化的交通强国内涵解析与学科建设思考 被引量：12

14

作者 王姣娥 杜德林 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2023年第3期6-14,共9页

贯彻落实交通强国战略是服务中国式现代化建设的关键,是当前及今后一段时期交通运输行业发展的核心任务。服务国家发展需求一直是交通地理学学科发展的重要使命,面对国际国内复杂形势的变化,中国式现代化对交通发展提出了新要求与新使命... 贯彻落实交通强国战略是服务中国式现代化建设的关键,是当前及今后一段时期交通运输行业发展的核心任务。服务国家发展需求一直是交通地理学学科发展的重要使命,面对国际国内复杂形势的变化,中国式现代化对交通发展提出了新要求与新使命,需注重交通运输的质量效益和交通一体化的融合发展;需兼顾交通运输服务的经济高效与公平性、韧性;强调以人为本,兼顾区域交通与城乡交通协调发展。交通强国战略以建设人民满意、保障有力和世界前列的现代化综合交通运输体系为目标,对此,未来交通地理学学科发展需相应关注:面向新发展要求的理论和方法创新研究、基于开放视角下的跨境交通互联互通、面向高质量发展的综合立体交通网络、以人为本的城乡交通协调发展、服务新发展格局的物流与供应链地理、发展与安全统筹视角下的交通韧性、服务美丽中国建设的绿色交通等研究方向,不断完善与创新学科基础理论与研究范式,为交通强国战略提供科技支撑。 展开更多

关键词 交通强国 中国式现代化 交通地理学 物流与供应链 交通一体化 跨境交通 学科发展

原文传递

人地系统视角下的交通运输发展 被引量：2

15

作者 郑林昌 张雷 程晓凌 《北京交通大学学报（社会科学版）》 CSSCI 2011年第2期19-26,共8页

学术界对交通运输发展的认识存在差异,有学者从空间布局和系统学角度认识交通运输的发展,也有学者从交通运输和经济协调发展角度认识交通运输的发展,还有学者从技术、制度和文化的角度认识交通运输的发展。各观点都有其合理成分,但也存... 学术界对交通运输发展的认识存在差异,有学者从空间布局和系统学角度认识交通运输的发展,也有学者从交通运输和经济协调发展角度认识交通运输的发展,还有学者从技术、制度和文化的角度认识交通运输的发展。各观点都有其合理成分,但也存在不足,没有揭示出引起交通运输发展的真正原因。本文认为人地系统间的关系及其变化,才是引起交通运输发展的真正原因,为此本文利用人地系统关系对交通运输的发展进行了全新的解释。 展开更多

关键词 交通运输发展 人地关系 货物运输 人员运输

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于城镇化发展趋势的中国交通网战略布局 被引量：8

16

作者 顾朝林 曹根榕 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第6期865-873,共9页

以世界城市化新趋势和日本高速交通网与京阪都市圈联结带建设为参照系,分析了中国城镇化和城镇体系变化新趋势,重点论述了在未来一段时间内中国面向集聚性发展的交通基础设施战略布局问题。世界城市化正表现为3个特征,它们是:全球城市... 以世界城市化新趋势和日本高速交通网与京阪都市圈联结带建设为参照系,分析了中国城镇化和城镇体系变化新趋势,重点论述了在未来一段时间内中国面向集聚性发展的交通基础设施战略布局问题。世界城市化正表现为3个特征,它们是:全球城市和全球城市-区域发展,都市圈再繁荣,城市巨型化和巨型区出现。日本三大都市圈呈现两极分化发展,在围绕产业发展实施东京首都圈功能重组的同时,通过编制和实施新的国土发展计划,集中建设京阪都市圈联结带世界超级巨型区。2018年中国人口迈过峰值进入下降通道,然而国家城镇化进程还处在加速期,未来国家城镇体系将从现在的“三纵两横”发展为“四纵五横”发展轴。从整体上看,在未来一段时间内,尽管与之配套的基础设施需求进入平台阶段,但在国家战略地带和潜力增长区以及由于新技术发展还会让以大交通为主的基础设施建设异彩纷呈。在未来一段时间,首先国家战略地带交通网需要加密布局,例如发展长江经济带大通道、长江三角洲一体化高质量发展区扇形网、粤港澳大湾区陆上通道、环首都京津冀城市群交通网;其次需要超前规划布局无人驾驶高速公路,如上海-苏州无人驾驶高速公路、粤港澳大湾区内地无人驾驶高速公路和北京冬奥会无人驾驶高速公路;同时,重视补齐交通基础设施拉动潜力增长区发展,尤其应关注东北地区东、西高速通道、山东外向高速交通互联互通和东北-山东互联互通。此外,乌鲁木齐-喀什、银川-兰州-西宁、西宁-成都、重庆-贵阳-南宁-钦州、成都-拉萨、昆明-保山、银川-西安-武汉-南昌-福州-台北、合肥-南昌-赣州-广州等重要交通线规划布局也非常重要。 展开更多

关键词 城镇化 基础设施 全球城市区域 巨型区 交通网 无人驾驶高速公路 高速铁路

原文传递

论运输通道的聚散现象 被引量：4

17

作者 张铱莹 彭其渊 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第2期18-23,共6页

提出运输通道具有集聚性和扩散性,在阐述运输通道聚散现象的普遍性的基础上,分析运输通道聚散的方式、成因、空间表现及其特性,论述运输通道的集聚与扩散的关系,提出运输通道的集聚与扩散是相对立和并存的。

关键词 运输通道 聚散现象 聚散方式 聚散特性

在线阅读 下载PDF 职称材料

福建省区位优势度与区域经济相关性分析 被引量：6

18

作者 张景 陈国光 +3 位作者 张定源 吴佳瑜 侯振华 朱应新 《华东地质》 2020年第3期288-294,共7页

为了科学评价区位优势度与区域经济发展的相互作用,通过构建交通干线、交通枢纽、中心城市、交通网络等多维评价体系,综合评价了福建省区位优势度特征。结合福建省人均GDP水平、人均财政收入等经济指标,进一步分析福建省区位优势度与区... 为了科学评价区位优势度与区域经济发展的相互作用,通过构建交通干线、交通枢纽、中心城市、交通网络等多维评价体系,综合评价了福建省区位优势度特征。结合福建省人均GDP水平、人均财政收入等经济指标,进一步分析福建省区位优势度与区域经济的相关性。结果表明:福建省区位优势度地区差异明显,总体上东部沿海地区的区位优势度较高,西部地区的区位优势度偏低;内陆地区设区市辖区的区位优势度较高,以设区市辖区为中心向外扩展地区的区位优势度逐渐降低;福建省区域经济发展差异较大,总体上经济发展呈“南高北低、东高西低”的趋势;福建省区位优势度与经济发展水平呈正相关。 展开更多

关键词 区位优势度 区域经济发展 相关性 福建省 双评价

在线阅读 下载PDF 职称材料

以客运专线带动西三角经济圈的发展 被引量：4

19

作者 方华 周曈 《兰州交通大学学报》 CAS 2010年第5期77-79,共3页

目前,客运专线在我国飞速发展,全国大部分区域都在规划建设客运专线。客运专线的引入,不仅完善了区域交通基础设施的建设,优化了区域交通网络,而且加速了人流、物流、信息流的流通,对区域的发展产生巨大的推动作用。本文针对城市圈的形... 目前,客运专线在我国飞速发展,全国大部分区域都在规划建设客运专线。客运专线的引入,不仅完善了区域交通基础设施的建设,优化了区域交通网络,而且加速了人流、物流、信息流的流通,对区域的发展产生巨大的推动作用。本文针对城市圈的形成与扩大、区域经济聚集和溢出效应、城市协调发展等方面,分析客运专线对区域发展的作用和影响,并以"西三角经济圈"为例,阐述客运专线引入后对"西三角经济圈"的发展所产生的带动作用。 展开更多

关键词 客运专线 西三角经济圈 区域发展

在线阅读 下载PDF 职称材料

苏承芬本《更路簿》外洋地名考证 被引量：12

20

作者 李彩霞 《海南大学学报（人文社会科学版）》 CSSCI 2019年第2期10-17,共8页

由于海南方言与外国语言之间的障碍以及出国不便等原因,海南《更路簿》中外洋地名的考证,在当今《更路簿》研究中,仍然较为薄弱。苏承芬《更路簿》中,涉及越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、印度尼西亚和新加坡等6个国家的近百个外洋地名... 由于海南方言与外国语言之间的障碍以及出国不便等原因,海南《更路簿》中外洋地名的考证,在当今《更路簿》研究中,仍然较为薄弱。苏承芬《更路簿》中,涉及越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、印度尼西亚和新加坡等6个国家的近百个外洋地名。利用谷歌地球(GOOGLE EARTH)等现代技术手段以及明清其他交通史籍等材料的佐证,可以帮助我们考证这些外国地名,为更好地开展《更路簿》研究,特别是外洋更路研究提供参考。 展开更多

关键词 苏承芬 《更路簿》 外洋地名 考证

在线阅读 下载PDF 职称材料