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外向连通与出口促进:基于我国城市交通基础设施发展的经验研究
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作者 张翼 郑兴无 《技术经济与管理研究》 北大核心 2025年第9期61-68,共8页
交通基础设施高质量发展是出口促进的基础条件,以外向连通的新视角测度我国地区交通基础设施的发展质量,特别是连接国际市场的外向交通能力,并阐释外向连通对地区出口贸易的影响机制。研究发现,区分客货的外向直接连接和外向间接连接,... 交通基础设施高质量发展是出口促进的基础条件,以外向连通的新视角测度我国地区交通基础设施的发展质量,特别是连接国际市场的外向交通能力,并阐释外向连通对地区出口贸易的影响机制。研究发现,区分客货的外向直接连接和外向间接连接,以及整体的综合外向连通促进了地区出口,稳健性检验和人员要素流动、出口二元边际等机制检验也支持了回归结果。异质性分析发现,交通基础设施外向连通发展更有助于促进中西部地区和内陆地区的出口;出口目的地为发展中国家或“一带一路”共建国家的外向连通效应更明显;从运输方式和连接方式看,航空、公路和铁路的外向连通均有助于地区的出口贸易,对于缺少开放口岸的城市,高质量的外向间接连接也是提升本地出口的有效方式。 展开更多
关键词 交通基础设施 外向连通 出口贸易 对外开放
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信息基础设施建设与企业区位选择——基于“宽带中国”战略的准自然实验
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作者 宋灿 《南京邮电大学学报(社会科学版)》 2025年第5期41-51,共11页
以“宽带中国”战略的实施为准自然实验,采用渐进双重差分法探究信息基础设施建设对企业区位选择的影响与作用机制。信息基础设施建设对潜在企业区位选择具有显著的正向促进作用。机制分析发现,信息基础设施在生产端可以优化要素配置,... 以“宽带中国”战略的实施为准自然实验,采用渐进双重差分法探究信息基础设施建设对企业区位选择的影响与作用机制。信息基础设施建设对潜在企业区位选择具有显著的正向促进作用。机制分析发现,信息基础设施在生产端可以优化要素配置,降本增效吸引企业进入;在需求端可以整合市场、降低扩张阻力,促进企业区位选择。异质性分析发现,信息基础设施建设对民营企业及下游企业更能发挥比较优势。此外,由于“挤出效应”,信息基础设施建设对人口规模较大城市的企业区位选择具有更强的边际作用效果。该建设对邻近城市企业区位选择具有显著的“空间溢出效应”,此效应随距离增加逐渐衰减。这为通过信息基础设施建设构建优势互补的区域经济结构、优化产业空间布局提供了理论支撑与实证依据。 展开更多
关键词 宽带中国 信息基础设施 企业区位选择 要素流动 市场整合
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城市公共停车场投资效益分析——以厦门市为例
3
作者 张宇杰 《中国储运》 2025年第7期121-122,共2页
伴随城市化进程的加速推进,城市停车场建设已成为现代化城市建设与运营的重要民生保障之一。然而,以厦门市为例,社会资本参与公共停车场建设的意愿较低。因此,文章将结合案例,分析研究公共停车场的投资效益,并结合敏感性分析提出对策建... 伴随城市化进程的加速推进,城市停车场建设已成为现代化城市建设与运营的重要民生保障之一。然而,以厦门市为例,社会资本参与公共停车场建设的意愿较低。因此,文章将结合案例,分析研究公共停车场的投资效益,并结合敏感性分析提出对策建议,以进一步推动城市公共停车场的发展。 展开更多
关键词 城市公共停车场 投资效益 城市化进程
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城市空中交通创新生态系统构建及运行机制 被引量:4
4
作者 任新惠 王佳瑞 《科技管理研究》 CSSCI 2024年第7期18-26,共9页
基于城市空中交通(UAM)的研究现状,进一步引入创新生态系统理论,探索UAM创新生态系统的构成要素,深入剖析参与主体、外部环境和系统资源如何实现良性发展。研究结果表明,UAM创新生态系统由“技术-应用-商业”主体系统和环境系统构成;在... 基于城市空中交通(UAM)的研究现状,进一步引入创新生态系统理论,探索UAM创新生态系统的构成要素,深入剖析参与主体、外部环境和系统资源如何实现良性发展。研究结果表明,UAM创新生态系统由“技术-应用-商业”主体系统和环境系统构成;在政策引领机制、技术驱动机制、场景驱动机制、金融支持机制驱动下,从政府、技术和应用场景层面提出建议,促进UAM创新生态系统持续发展。研究结果为发展UAM创新生态系统、完善低空经济产业生态和创新UAM相关企业商业模式提供管理启示,为未来智慧城市建设发展提供新方向。 展开更多
关键词 城市空中交通 创新生态系统 运行机制
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新基建与产业绿色转型耦合协调研究——基于省级面板数据
5
作者 刘然 《科技和产业》 2025年第14期122-128,共7页
新基建的投入有利于产业绿色转型,推动经济社会发展绿色化。使用2013—2022年省级面板数据,构建新基建与产业绿色转型综合评价体系,使用耦合协调度模型进行深入分析。结果显示,新基建与产业绿色转型发展水平在研究期稳步提升,耦合协调... 新基建的投入有利于产业绿色转型,推动经济社会发展绿色化。使用2013—2022年省级面板数据,构建新基建与产业绿色转型综合评价体系,使用耦合协调度模型进行深入分析。结果显示,新基建与产业绿色转型发展水平在研究期稳步提升,耦合协调度向协调状态逐步演进。呈现东部地区成绩优异,中部、西部以及东北部地区综合发展指数较低的区域差异。大部分资源型区域的绿色转型水平有所提升,但仍落后于全国平均水平。整体耦合协调水平呈现“东高西低”的状态。 展开更多
关键词 新基建 产业绿色转型 耦合协调分析 区域差异
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交通基础设施建设、国内市场一体化与乡村振兴——基于市场准入视角的研究 被引量:6
6
作者 王彩艳 刘修岩 《山西财经大学学报》 CSSCI 北大核心 2024年第5期16-27,共12页
通过构建市场可达性指标——市场准入,定量研究交通基础设施改善引致的国内市场一体化对乡村振兴的影响。研究发现,交通基础设施改善引致的国内市场一体化水平提高显著促进了乡村振兴,并且铁路比公路对乡村振兴的促进作用更大,来自省内... 通过构建市场可达性指标——市场准入,定量研究交通基础设施改善引致的国内市场一体化对乡村振兴的影响。研究发现,交通基础设施改善引致的国内市场一体化水平提高显著促进了乡村振兴,并且铁路比公路对乡村振兴的促进作用更大,来自省内的市场一体化水平提高比来自国内其他地方的市场一体化水平提高对乡村振兴的促进作用更大。进一步研究发现,在国内市场一体化发展的初级、中级和高级阶段,交通基础设施改善分别通过促进城乡人口流动、推动产业结构升级和降低城市间行政壁垒推动了乡村振兴。 展开更多
关键词 交通基础设施改善 国内市场一体化 乡村振兴 市场准入 城乡市场一体化
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全球海底光缆网络的脆弱性结构及区域抗毁性评价 被引量:3
7
作者 谢永顺 张琦琦 王成金 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2024年第3期411-420,共10页
海底光缆作为跨区域连通性基础设施对于社会经济乃至国防安全至关重要,并且时刻面临着自然或人为的破坏风险。然而,当前对海底光缆网络脆弱性的探索仍受限于局部网络与国家尺度。基于此,本文以信息港为节点构建全球海底光缆网络,结合复... 海底光缆作为跨区域连通性基础设施对于社会经济乃至国防安全至关重要,并且时刻面临着自然或人为的破坏风险。然而,当前对海底光缆网络脆弱性的探索仍受限于局部网络与国家尺度。基于此,本文以信息港为节点构建全球海底光缆网络,结合复杂网络理论与仿真模拟手段设计了完备的评价方法,依次对其网络脆弱性进行分析、枢纽信息港进行划分、区域抗毁性进行测度。结果表明:①“海缆”网络在受到随机攻击时较为健壮,在遭受蓄意攻击时较为脆弱,尤其是针对具备中转、衔接功能的信息港进行攻击将极易造成网络崩溃;②枢纽信息港在“海缆”网络中呈极核结构,中介中心性前5名、前10名、前19名以及点度中心性前19名、前34名、前63名为枢纽信息港第一、第二、第三等级的划分标准,是网络连通受损、局部崩溃、完全崩溃3种状态的关键阈值,其中新加坡、开普敦、英格兰西海岸区、佛罗里达等信息港及其周围海域需要予以网络安全方面的重点关注;③区域抗毁性水平存在显著的区际差异,欧洲、北美等地区较高,东亚、南亚与中南亚等地区尚有很大的优化空间。研究成果可为海底光缆网络结构的优化提供参考和决策支持。 展开更多
关键词 海底光缆网络 脆弱性 抗毁性 信息港 全球
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交通基础设施建设与城市全要素生产率增长及其收敛 被引量:5
8
作者 柳鲲鹏 《经济与管理》 CSSCI 北大核心 2024年第4期27-34,共8页
城市全要素生产率(TFP)增长及其收敛性,是衡量高质量发展和走向共同富裕的重要指标。基于索洛余值法计算TFP,使用β-收敛模型和面板空间计量方法,对2003—2019年以路网密度为代表的交通基础设施建设如何影响城市TFP增长以及TFP的收敛性... 城市全要素生产率(TFP)增长及其收敛性,是衡量高质量发展和走向共同富裕的重要指标。基于索洛余值法计算TFP,使用β-收敛模型和面板空间计量方法,对2003—2019年以路网密度为代表的交通基础设施建设如何影响城市TFP增长以及TFP的收敛性进行实证分析。研究发现:TFP对城市经济增长的平均贡献率由2003年的4%上升到2019年的8%;交通基础设施建设既能够促进城市TFP增长,也能够促进城市TFP收敛,且路网密度对城市TFP平均增速的边际贡献率为8.3%。路网建设主要通过同行业内的市场竞争实现本地TFP的增长,对邻近城市的TFP增长则具有抑制作用。研究表明,完善城市间功能分区规划,促进城市间产业的多样性,通过市场扩张助推产业集聚,是实现城市经济走向高质量发展和均衡发展的关键。 展开更多
关键词 全要素生产率 交通基础设施 区域经济收敛 高质量发展 共同富裕
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电子商务环境下企业物流与供应链管理创新研究 被引量:7
9
作者 田晓燕 《商展经济》 2024年第14期112-115,共4页
电子商务环境为企业物流与供应链管理提供了有利条件,不仅可以通过电子信息系统的应用优化物流管理效率,也能通过供应链的智能化管理促进电子商务的进一步发展,对于提升企业的整体管理效率具有重要价值。本文深入探讨了电子商务环境下... 电子商务环境为企业物流与供应链管理提供了有利条件,不仅可以通过电子信息系统的应用优化物流管理效率,也能通过供应链的智能化管理促进电子商务的进一步发展,对于提升企业的整体管理效率具有重要价值。本文深入探讨了电子商务环境下企业物流与供应链管理的创新,通过分析电子商务环境对企业物流与供应链管理的影响、挑战及创新策略,提出了一系列有效的创新方案,以期帮助企业提高物流效率、优化供应链管理、满足客户需求,并保持竞争优势。 展开更多
关键词 电子商务 企业物流 供应链管理 物流服务 数智化时代 市场需求 客户导向
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区域可达性改善与交通联系网络结构演化——以湖北省为例 被引量:25
10
作者 田野 罗静 +3 位作者 孙建伟 崔家兴 董莹 陈国磊 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第3期72-81,共10页
选取1985、1995、2005和2015年的湖北省交通路网,使用栅格成本距离、加权平均旅行时间、重心演化、网络密度、网络中心势和节点中心性等方法对湖北省县域交通可达性改善及交通联系网络结构的演化进行了研究,结果发现:①总体交通可达... 选取1985、1995、2005和2015年的湖北省交通路网,使用栅格成本距离、加权平均旅行时间、重心演化、网络密度、网络中心势和节点中心性等方法对湖北省县域交通可达性改善及交通联系网络结构的演化进行了研究,结果发现:①总体交通可达性与交通联系网络紧致程度均得到显著提升,但同时呈现出明显的阶段性特征。近10年是湖北省县域交通可达性和交通联系网络发育提升最为迅猛的阶段,鄂中、鄂东已经开始趋向形成一体化的交通联系网络。②交通可达性与交通联系网络均呈现出“核心一边缘”格局,但可达性优势区有向鄂西移动的趋势,交通联系网络则表现出以武汉、宜昌、襄阳为中心的等级结构差异。③可达性改善程度呈现“反自然地形”的态势,显现出边缘山区提高快,中部平原地区提高慢的“边缘一核心”格局。体现在交通联系网络中即呈现出直接联系显著增多,网络中转效率提升明显,城镇间交通联系更加紧密。 展开更多
关键词 可达性 改善 交通联系 县域 网络结构 演化 湖北省
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武汉城市圈城乡道路网的空间结构复杂性 被引量:30
11
作者 刘承良 余瑞林 +1 位作者 曾菊新 王家琦 《地理科学》 CSCD 北大核心 2012年第4期426-433,共8页
以武汉城市圈为研究区,借助ArcGIS9.3、Pajek2.7和SPSS16.0等软件,从节点重要性、可达性、集聚性3个方面定量揭示了复杂城乡道路网的空间异质性:①高度节点重要性呈幂律分布,表现出无标度性,低度节点重要性则基本呈钟型泊松分布,呈现一... 以武汉城市圈为研究区,借助ArcGIS9.3、Pajek2.7和SPSS16.0等软件,从节点重要性、可达性、集聚性3个方面定量揭示了复杂城乡道路网的空间异质性:①高度节点重要性呈幂律分布,表现出无标度性,低度节点重要性则基本呈钟型泊松分布,呈现一定的随机性,导致整个圈域节点的重要性分布曲线既不遵循钟型泊松分布也不遵循幂律分布,出现"涌现"性;节点度值空间分布较均匀,呈现点状特征和弱集聚性,具有明显间断性和跳跃性,表现出一定的"中心-边缘"和"等级圈层"的复合结构;②节点的可达性主要由网络平均路径长度、紧密度和介数指标表达,其中道路网平均路径长度较大,节点交通联系呈线状组织,遵循距离衰减律,成等级圈层分异,但受快速干道影响明显,空间收敛减慢,发生"摄动"变形,形成两条以南北京珠高速和东西宜黄高速为轴的城市交通走廊;节点的紧密度系数较随机网络小,但高紧密度节点在空间分布上较为集中,呈现出一定的"中心-边缘"空间格局;节点的介数指标相对较高,呈现指数分布,空间分布较均匀,但仍呈现出一定的"等级圈层"分异;③网络的集聚性空间差异显著,形成多个大型网络社团,网络的聚类系数近似为零,局部呈现耦合性质,高聚类系数节点集聚成"半月形"展布,低聚类系数节点分布较为离散。 展开更多
关键词 空间复杂性 复杂网络模型 城乡道路网 武汉城市圈
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武汉城市圈城乡道路网结构演化及复杂性研究 被引量:11
12
作者 刘承良 段德忠 +1 位作者 余瑞林 罗静 《地理科学》 CSCD 北大核心 2014年第4期401-410,共10页
复杂性是一个系统的自组织水平的度量,当系统被迫远离热平衡状态并通过自组织进入有序状态的时候,复杂性结构常常涌现。作为典型、开放和复杂的巨系统,交通网络复杂性研究受到了各研究领域的强烈关注。以1989~2010年武汉城市圈城乡... 复杂性是一个系统的自组织水平的度量,当系统被迫远离热平衡状态并通过自组织进入有序状态的时候,复杂性结构常常涌现。作为典型、开放和复杂的巨系统,交通网络复杂性研究受到了各研究领域的强烈关注。以1989~2010年武汉城市圈城乡道路网空间数据库为基础,运用复杂网络理论,多度量系统揭示了城乡道路网拓扑结构演化及复杂性“涌现”过程:城乡道路网是一典型的二维平面图,缺乏“超平面性”,整体呈类随机网络性质;城乡道路网是一介于随机网络和规则网络间的复杂网络,道路网整体表现出随机性和有序性的交互耦合;城乡道路网系统的复杂性演化是自组织和他组织机制共同作用的结果,是局部随机性干扰和规则性调控在作用强度上相互交互、此消彼涨演替的过程。 展开更多
关键词 城乡道路网 空间演化 复杂性涌现 武汉城市圈
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交通网络内生产要素集散机理及模式研究——以沈大高速公路为例 被引量:12
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作者 韩增林 徐丛春 +1 位作者 李双建 刘桂春 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2005年第1期22-26,共5页
文章以交通网络环境下生产要素的集聚与扩散作为研究对象,以"点-轴系统"理论作为生产要素集聚与扩散的理论基础,分析了高速公路占据突出重要地位的交通网络的生产要素集聚与扩散的模式,并以沈大高速公路为例进行实地论证。
关键词 交通网络 集聚 扩散 点-轴理论
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中国四大都市圈城乡道路网分形的多尺度比较分析 被引量:11
14
作者 刘承良 段德忠 +1 位作者 余瑞林 罗静 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第3期52-58,共7页
立足武汉都市圈,引入长三角、珠三角、京津冀三大都市圈作为比较对象,运用分形理论,从容量分维、覆盖程度、节点关联性三个方面多尺度比较分析了四大都市圈城乡路网的分形特征及其差异:城乡路网分布密度普遍形成中心—外围梯度衰减趋势... 立足武汉都市圈,引入长三角、珠三角、京津冀三大都市圈作为比较对象,运用分形理论,从容量分维、覆盖程度、节点关联性三个方面多尺度比较分析了四大都市圈城乡路网的分形特征及其差异:城乡路网分布密度普遍形成中心—外围梯度衰减趋势,圈际城乡路网分形发育程度存在一定结构性差异,其中双核都市圈分维受测算中心变化影响不大,而多核都市圈分维测算受测度中心和城乡体系影响,表现异常;圈际路网线路覆盖度空间差异较显著,呈现一定的沿海向内陆的地带分异,且受圈域人口规模、经济水平、交流强度影响明显,发育程度与经济社会发展水平呈现一定的空间共轭关系;都市圈城乡节点关联比较松散,空间分布比较均匀,同时,空间尺度和城镇建制对城乡路网节点关联维数影响较大。 展开更多
关键词 城乡路网 都市圈 分形 多尺度分析
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基于微博的西安市交通拥堵状况时空分布研究 被引量:9
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作者 陈宏飞 张心萍 +2 位作者 赵艳慧 刘广 孙九林 《陕西师范大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2015年第6期83-88,共6页
通过自主开发的数据抓取软件获得西安市新浪微博数据,利用文本分析筛选出表达交通拥堵的微博数据,通过多时间尺度分析,得到交通拥堵的月、周内和日分布规律;经过ArcGIS 10.2的点密度分析工具计算及可视化处理,得到交通拥堵的空间分布规... 通过自主开发的数据抓取软件获得西安市新浪微博数据,利用文本分析筛选出表达交通拥堵的微博数据,通过多时间尺度分析,得到交通拥堵的月、周内和日分布规律;经过ArcGIS 10.2的点密度分析工具计算及可视化处理,得到交通拥堵的空间分布规律。结果表明:在时间上,交通拥堵与居民工作日通勤、节假日外出等有密切联系;在空间上,交通拥堵与商业区、学校等人流量密集区域等因素有密切关系。研究证明了利用社交媒体数据研究城市交通拥堵问题的可行性。 展开更多
关键词 微博 西安市 交通拥堵 时空分布
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基于居民出行特征分析的广州市交通发展对策探讨 被引量:24
16
作者 邓毛颖 谢理 林小华 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2000年第2期109-114,共6页
居民出行调查是城市交通规划、建设、管理的基础依据 ,本文通过对比分析广州市 1998年万户居民出行调查和 1984年居民出行调查的有关数据 ,总结归纳出广州市城市居民出行的规律、变化特征及其原因 ,并针对其特点 ,提出广州市未来交通发... 居民出行调查是城市交通规划、建设、管理的基础依据 ,本文通过对比分析广州市 1998年万户居民出行调查和 1984年居民出行调查的有关数据 ,总结归纳出广州市城市居民出行的规律、变化特征及其原因 ,并针对其特点 ,提出广州市未来交通发展的对策和建议。 展开更多
关键词 广州市 交通发展 对策 居民出行
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武汉城市圈城乡道路网拓扑通达性的时空演化 被引量:6
17
作者 刘承良 余瑞林 +1 位作者 段德忠 张红 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2014年第2期170-179,共10页
以武汉城市圈为例,基于1989~2010年加权城乡道路网拓扑空间数据库和网络发育评价模型,对武汉城市圈20多年来城乡道路网发育程度进行动态分析和空间演化的研究。结果表明:20多年来武汉城市圈高速城乡道路网发育程度明显改善,经历了... 以武汉城市圈为例,基于1989~2010年加权城乡道路网拓扑空间数据库和网络发育评价模型,对武汉城市圈20多年来城乡道路网发育程度进行动态分析和空间演化的研究。结果表明:20多年来武汉城市圈高速城乡道路网发育程度明显改善,经历了由树状网络回路网络-网络拓展阶段,但路网空间生长尚未饱和,外向拓展和内部充填的潜力较大;通达性重心和中心的空间迁移变化不明显,囿于武汉市城区,宏观上保持高度的稳定性,但其微观格局存在跳跃性和突变性;圈域城乡节点拓扑通达性指数空间分布呈现“不均衡-相对均衡”的动态变化,但整体七仍存在明显的空间分异和集聚;武汉城市圈城乡道路网通达性分布与城乡节点发育、城乡社会经济发展水平密切相关,在空间上已开始打破“核心边缘”的特点,呈现等级圈层发展的趋势。 展开更多
关键词 拓扑通达性 时空演化 城乡道路网 武汉城市圈
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基于计算实验方法的地铁工程成本管控行为激励机理研究 被引量:6
18
作者 王孟钧 赵娜 +2 位作者 胡雅清 丁山茗 姜力文 《科技进步与对策》 CSSCI 北大核心 2017年第9期28-32,共5页
发展城市地铁是城市轨道交通建设的主导方向,也是地铁建设企业实现可持续发展的重要保障。大规模地铁建设需要对成本管控行为的机理、规律有进一步认识和研究。基于激励视角,识别了我国地铁工程成本管控行为激励因素,运用计算实验方法... 发展城市地铁是城市轨道交通建设的主导方向,也是地铁建设企业实现可持续发展的重要保障。大规模地铁建设需要对成本管控行为的机理、规律有进一步认识和研究。基于激励视角,识别了我国地铁工程成本管控行为激励因素,运用计算实验方法建立模型,设计实验情景,设置实验参数,研究了激励因素对地铁工程成本管控行为的作用机理。实验结果表明:环境、工作、回报、管理因素对地铁工程成本管控行为变化具有显著影响。其中,环境因素具有调节作用,工作因素具有推动作用,回报因素具有促进作用,管理因素具有引领作用。实验结果可为地铁工程成本管控提供启示与借鉴。 展开更多
关键词 地铁工程 成本管控 激励因素 作用机理 计算实验方法
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城市交通紧凑式发展对土地绿色利用效率的影响——基于空间计量的实证分析 被引量:28
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作者 卢新海 任文琴 +1 位作者 杨浩 柯善淦 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2023年第3期113-124,共12页
城市交通实现紧凑式发展是必然趋势。土地要素作为城市交通高质量发展的载体,探究城市交通紧凑式发展如何影响土地绿色利用效率,对促进城市土地集约利用、实现碳中和目标具有重要的现实意义。因此,基于2005—2019年中国东部地区84个城... 城市交通实现紧凑式发展是必然趋势。土地要素作为城市交通高质量发展的载体,探究城市交通紧凑式发展如何影响土地绿色利用效率,对促进城市土地集约利用、实现碳中和目标具有重要的现实意义。因此,基于2005—2019年中国东部地区84个城市的相关数据,分别构建城市交通紧凑度和土地绿色利用效率评价体系,运用熵值法和非期望产出超效率SBM模型测算城市交通紧凑度和土地绿色利用效率并分析其时空演化规律,最后通过建立空间误差模型探究交通紧凑式发展对城市土地绿色利用效率的影响,并解析了不同交通因子对土地绿色利用效率的差异化作用效果。研究结果表明:①2005—2019年东部地区城市交通紧凑度整体不断提升,且区域差距呈逐渐缩小之势。②研究期内东部地区城市土地绿色利用效率具有显著的空间正相关且利用率整体呈上升趋势,平均效率值由2005年的0.393提升到2018年的0.618;2019年受政府环境规制影响效率值又下降为0.398。③空间计量结果表明,在考虑空间效应的情况下,城市交通紧凑式发展对土地绿色利用效率存在正向的显著性影响;且交通可达性因子的影响力最强,公交系统效率因子居中,交通基础设施建设因子的影响力则稍弱。因此,基于城市交通紧凑式发展对土地绿色利用效率影响的研究结果提出,城市交通发展应多途径推动交通基础设施建设,提升公交系统效率,在落实区域交通可达性高标准的同时促进城市土地绿色利用效率的提高;同时中心城市应主动发挥土地绿色利用效率的空间溢出效应以回应国家对构建紧凑城市和生态城市的要求。 展开更多
关键词 交通紧凑度 城市土地利用 超效率SBM模型 土地绿色利用效率 空间误差模型
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PPP高速公路项目合作双方投资比例与特许经营期决策 被引量:7
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作者 刘广平 陈立文 +1 位作者 潘辉 赵文忠 《工业工程》 北大核心 2014年第4期42-46,共5页
为了确定PPP高速公路公私合作双方的合理投资比例以及私营投资者的特许经营期,通过比较PPP高速公路项目交通量饱和期和特许经营期两个时点大小,构建了两组公私合作双方投资比例与特许经营期的决策模型。运用此决策模型获得了合作双方的... 为了确定PPP高速公路公私合作双方的合理投资比例以及私营投资者的特许经营期,通过比较PPP高速公路项目交通量饱和期和特许经营期两个时点大小,构建了两组公私合作双方投资比例与特许经营期的决策模型。运用此决策模型获得了合作双方的最佳投资比例与特许经营期,实现了政府部门的社会效益最大化和私人投资者的个人收益最大化。并引入算例对构建的决策模型进行了实际应用,充分验证了模型的有效性。 展开更多
关键词 PPP项目 高速公路 投资比例 特许经营期
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