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基于中国地震台网的高速铁路地震预警方案研究 被引量:1
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作者 张格明 江汶乡 +2 位作者 冯嘉辉 宣言 孙文韬 《中国铁路》 北大核心 2025年第9期1-9,共9页
目前,我国已研发出成熟的高速铁路地震预警系统,并在大张客专等数十条线路上部署应用。由于预警信息主要来源于铁路沿线自建台站,其准确性、及时性、可靠性仍有待提升。为进一步提高高速铁路地震安全防范能力,设计提出一种基于中国地震... 目前,我国已研发出成熟的高速铁路地震预警系统,并在大张客专等数十条线路上部署应用。由于预警信息主要来源于铁路沿线自建台站,其准确性、及时性、可靠性仍有待提升。为进一步提高高速铁路地震安全防范能力,设计提出一种基于中国地震台网预警信息的高速铁路地震预警方案。通过对地震预警及时性、准确性和地震动峰值等关键指标进行对比分析,证实中国地震台网在首个地震监测台站触发后5~10 s内,可为国家地震烈度速报与预警工程重点预警区的高铁提供有效的地震预警信息;通过定制化产出铁路沿线地震动峰值加速度数据,可解决地震台网阈值报警功能缺失的问题。研究表明,提出的基于中国地震台网的高速铁路地震预警方案具有可行性,并以西成客专为例,给出了技术示范建议。 展开更多
关键词 高速铁路 地震预警 中国地震台网 地震紧急处置 地震烈度 阈值报警
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模型和数据驱动的铁路桥梁智能建造与运维述评
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作者 陈亮 郭辉 +4 位作者 张格明 柯在田 王芳 苏朋飞 李国龙 《铁道建筑》 北大核心 2025年第4期1-16,共16页
人工智能、大数据、建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)、信息传感技术等的快速发展给桥梁智能建造和运维提供了基础。以大跨度铁路桥梁为主要研究对象,采用文献调研、现场试验、数据分析等手段,开展桥梁智能建造和运维... 人工智能、大数据、建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)、信息传感技术等的快速发展给桥梁智能建造和运维提供了基础。以大跨度铁路桥梁为主要研究对象,采用文献调研、现场试验、数据分析等手段,开展桥梁智能建造和运维综述。大跨度铁路桥梁智能建造与运维以模型和数据驱动为核心技术特征,前者表征桥梁结构的力学行为与物理机制,后者用于实现桥梁数字化或基于数据的桥梁状态推断,两者贯穿于桥梁设计、施工、验收和运维的全生命周期。智能设计不仅体现在设计工具的发展变革,基于性能的设计方法可从更高层次实现智能化设计,并对标桥梁安全、适用、经济、耐久目标。智能施工是智能建造的另外关键一环,以自动化信息化施工装备、施工全过程监测与预警、基于智能信息化平台的建设管理为主要发展方向,以安全、质量、绿色可持续等为评价指标。应用无人机、微波干涉雷达、移动检测装备等自动化技术开展新建大跨度铁路桥梁的线-桥状态评定将成为未来桥梁验收的发展趋势。进一步基于建维一体化理念,建立融合施工期关键数据和验收期桥-轨初始状态数据的数字孪生模型,可为智能运维管养提供基础模型支撑。智能运维以自动化检测、健康监测等为主要技术手段,正在朝模型和数据驱动的状态修、预防修方向发展,从线-桥一体化角度,推动实现桥梁与轨道检测监测数据的融合分析、线-桥状态综合评价,构建管理维修决策模型,是未来铁路桥梁智能运维发展的目标。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥梁 模型和数据驱动 基于性能设计 健康监测 线-桥一体化检测监测
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重大工程地震紧急处置技术研发与示范应用 被引量:6
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作者 温瑞智 马强 +3 位作者 张格明 潘蓉 孙明烨 许令顺 《地震科学进展》 2020年第2期1-15,共15页
我国经济快速发展和城市化进程加快,核电站、大型水坝等重大基础设施不断涌现,高速公路、轨道交通、长输管线、城市管网等生命线工程日趋密集、复杂,一旦遭遇强烈地震,可能产生极为严重的次生灾害和难以估量的间接经济损失。本文介绍了... 我国经济快速发展和城市化进程加快,核电站、大型水坝等重大基础设施不断涌现,高速公路、轨道交通、长输管线、城市管网等生命线工程日趋密集、复杂,一旦遭遇强烈地震,可能产生极为严重的次生灾害和难以估量的间接经济损失。本文介绍了国家重点研发项目“重大工程地震紧急处置技术研发与示范应用”的主要进展。目前已提出面向点、线状重大工程的地震动输入方法,以及基于复杂地形数值模拟的面状地震动输入。给出了新一代基于性态的工程结构地震易损性分析方法。开展了城市轨道交通高架桥车—轨—桥耦合地震反应,小区燃气调压站房、管线、阀门和土相耦合的地震反应分析及核电站结构与设备地震耦合作用研究。建立了重大工程紧急处置专用的震级、震中距、紧急处置范围估算公式,研究了基于P波段双参数阈值的现地地震警报预测方法,建立了地震动参数的风险概率模型。对重大工程地震紧急处置信息发布技术系统进行了顶层设计,对地震预警信息发布终端的协议进行了解析,搭建了地震预警信息接收技术系统。研制了行业定制化的地震紧急处置接收与报警装置、电梯开关装置、燃气切断阀门。地震破坏场景虚拟演示内融合地震信息、风险评估信息、地理信息系统,有力地推进城市重大工程地震紧急处置平台的建设。研发的城市轨道交通地震预警紧急处置系统开始在国家铁道试验中心城轨试验线开展示范;多参数核电站地震仪表系统开始在红沿河核电站开展示范;城镇燃气地震信息监测控制系统在北京平谷区峪口镇开展示范。 展开更多
关键词 紧急处置 地震动输入 城市轨道交通 核电厂 燃气管网 处置平台
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模式转换在飞机操纵系统试验中的应用 被引量:1
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作者 李宏亮 张革命 +1 位作者 吝继锋 张宁 《工程与试验》 2019年第1期42-44,84,共4页
根据飞机结构静力/疲劳试验中操纵系统试验的需求,对控制模式转换技术进行研究,在协调加载控制系统中应用手动与自动两种方式进行飞机操纵系统模式转换试验。通过切换当前输入信号,将控制回路的当前输入信号无扰动转换为目标输入信号,... 根据飞机结构静力/疲劳试验中操纵系统试验的需求,对控制模式转换技术进行研究,在协调加载控制系统中应用手动与自动两种方式进行飞机操纵系统模式转换试验。通过切换当前输入信号,将控制回路的当前输入信号无扰动转换为目标输入信号,控制模式相应改变。试验后对试验数据进行分析,试验结果表明,能够平稳快速地将当前控制模式转换,加载点误差以及跟随性均能满足试验要求。随着研究的深入,模式转换技术可逐步推广到相应的静力或疲劳试验中。 展开更多
关键词 操纵系统 模式转换 跟随性 加载误差
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分级控制充压控制器研制及其应用
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作者 吝继锋 张革命 刘卓桢 《工程与试验》 2020年第4期80-82,88,共4页
充压控制器是飞机气密强度试验的核心加载设备,其性能直接影响试验的加载效果。现有的充压控制器充气阀和放气阀都是固定不变的,控制原理简单直接,不能根据试验件体积的变化而变化,对个别体积较大或者较小的试验件加载误差较大,给气密... 充压控制器是飞机气密强度试验的核心加载设备,其性能直接影响试验的加载效果。现有的充压控制器充气阀和放气阀都是固定不变的,控制原理简单直接,不能根据试验件体积的变化而变化,对个别体积较大或者较小的试验件加载误差较大,给气密强度试验带来很大风险。本文通过对充压控制器的工作过程进行仿真分析,提出一种充压控制分级控制方法,并研制了分级控制充压控制器,在试验中取得了良好的应用效果。 展开更多
关键词 气密强度试验 充压控制器 分级控制
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青藏高原中东部地壳和上地幔顶部P波层析成像 被引量:4
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作者 张戈铭 李细兵 +1 位作者 郑晨 宋晓东 《地震学报》 CSCD 北大核心 2019年第4期411-424,548,共15页
为获取青藏高原中东部地壳和上地幔顶部的精细结构,本文基于1万4 484条天然地震的P波(Pg和Pn)到时数据,对青藏高原中东部地壳和上地幔顶部进行P波三维速度结构层析成像,获取了该区域内地壳P波、上地幔顶部Pn波的速度结构和地壳厚度信息... 为获取青藏高原中东部地壳和上地幔顶部的精细结构,本文基于1万4 484条天然地震的P波(Pg和Pn)到时数据,对青藏高原中东部地壳和上地幔顶部进行P波三维速度结构层析成像,获取了该区域内地壳P波、上地幔顶部Pn波的速度结构和地壳厚度信息。层析成像结果显示,青藏高原中东部地壳P波速度范围为5.2—7.2 km/s,上地幔顶部Pn波速度范围为7.7—8.4 km/s,地壳厚度范围为48.0—68.6 km,地壳和上地幔顶部存在强烈的横向不均匀性,与地质块体分布有较好的对应关系。地壳P波速度结构显示,研究区中、下地壳分布有较大范围的低速区,上地壳与中下地壳P波分布存在明显的差异:羌塘地块和巴颜喀拉地块在上地壳主要表现为高速异常,随着深度增加逐渐表现为低速异常;而柴达木地块在上地壳主要表现为低速异常,下地壳则表现为高速异常;柴达木地块和拉萨地块在上地幔顶部表现为较高的Pn波速度,最高约为8.4 km/s,而在巴颜喀拉地块和羌塘地块东部,Pn波总体上表现为低速,最低约为7.7 km/s。研究区内地壳厚度的总体特征表现为南厚北薄,其中羌塘地块东部和拉萨地块的地壳较厚,而柴达木地块和巴颜喀拉地块东部的地壳相对较薄,羌塘地块西部存在局部的地壳变薄现象,反映了印度板块对欧亚板块北向俯冲作用下的岩石圈变形特征。 展开更多
关键词 P波速度结构 层析成像 青藏高原中东部 联合反演
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基于实测波形的地震烈度信息快速确定算法及地震信息在铁路上的应用技术研究 被引量:2
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作者 杨林 张格明 +1 位作者 胡兆冰 周达天 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第2期155-160,共6页
目前,铁路系统由于在地震发生后不能快速得到地震烈度破坏信息,只能通过安排全线人工巡检的方式来确定线路受损情况,耗时长、效率低,严重干扰了铁路的正常运输次序。提出一种基于实测波形的地震烈度信息快速确定算法,并对地震信息在铁... 目前,铁路系统由于在地震发生后不能快速得到地震烈度破坏信息,只能通过安排全线人工巡检的方式来确定线路受损情况,耗时长、效率低,严重干扰了铁路的正常运输次序。提出一种基于实测波形的地震烈度信息快速确定算法,并对地震信息在铁路上的应用技术进行研究,该算法可在地震发生后快速计算烈度信息并自动生成局管范围内线路巡检建议。试验结果证明:该算法耗时小,产出也较为精确,能在19s产出断层长度与走向,其结果与震后调查烈度分布基本一致;设计的地震动参数信息处理软件能计算地震烈度影响铁路范围,实时向铁路运维人员提供烈度及巡检建议,便于运维人员快速掌握灾情,制定巡检策略,有针对性地巡检线路,节省了震后恢复时间,提高了铁路运输生产效率。 展开更多
关键词 高速铁路 地震台网 烈度速报 地震断层 信息处理 插值算法
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不同边界工况下受电弓区域流场结构及气动噪声特性对比分析 被引量:1
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作者 潘永琛 张格明 +4 位作者 李志强 柳润东 刘兰华 苏林 潘镜冲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期117-127,共11页
为研究流场结构对受电弓气动噪声的影响,运用分离涡模拟方法和FW-H方程对高速受电弓区域流场结构和气动声场进行数值计算,对比分析平面和车体凹腔2种边界工况下流场特性、涡旋结构以及气动噪声特性的变化差异,为局部结构的气动声学优化... 为研究流场结构对受电弓气动噪声的影响,运用分离涡模拟方法和FW-H方程对高速受电弓区域流场结构和气动声场进行数值计算,对比分析平面和车体凹腔2种边界工况下流场特性、涡旋结构以及气动噪声特性的变化差异,为局部结构的气动声学优化以及仿真预测提供参考。结果表明:边界形式对局部流动具有明显的调制作用,速度场、涡量场均发生较显著的变化,相比于平面边界工况,车体凹腔边界工况下涡旋尺度增大,流动结构变得更为“有序”;车体凹腔边界工况下受电弓表面声压级相对较低,且气动噪声能量主要分布集中在500 Hz内的低频段;不同边界工况下Lamb矢量散度分布特征显示,气动声源的类型未发生变化,且车体凹腔边界工况下气动声源强度相对较弱;2种边界工况下的螺旋度分布差异意味着边界形式对流场的调制影响湍流能量的输运过程以及气动噪声能量的转化效率。 展开更多
关键词 受电弓 流场 气动噪声 边界形式 涡旋结构
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Experimental study on hysteretic behavior of prestressed truss concrete composite beams 被引量:5
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作者 Zheng Wenzhong Wang Kun zhang geming 《Earthquake Engineering and Engineering Vibration》 SCIE EI CSCD 2010年第1期65-74,共10页
This paper describes an experimental study of the hysteretic behavior of prestressed truss concrete composite beams(PTCCBs)under cyclic loading.Five beam models were designed and tested,in which the testing parameters... This paper describes an experimental study of the hysteretic behavior of prestressed truss concrete composite beams(PTCCBs)under cyclic loading.Five beam models were designed and tested,in which the testing parameters include the global reinforcement indexβ0,the prestress level 2 and the ratio of stirrupρsv in the potential plastic hinge zones.Based on the test results,the failure mode and hysteretic behavior of the tested models are obtained.In addition,the P-△and sectional M-φhysteretic models for the PTCCBs at the midspan are established.The P-△hysteretic model shows good agreement with the test results. 展开更多
关键词 PRESTRESS TRUSS composite beam hysteretic behavior global reinforcement index prestress level
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高速铁路地震预警系统与地震台网融合预警技术研究 被引量:13
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作者 杨林 刘志明 +1 位作者 张格明 胡兆冰 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第10期64-70,共7页
为提高高速铁路地震预警和紧急处置的实时性和准确性,促进高速铁路地震预警系统与地震台网互联互通,阐述中国高速铁路地震预警系统发展现状,分析高速铁路地震预警系统对地震台网信息的需求,设计高速铁路地震预警系统与地震台网互联方案... 为提高高速铁路地震预警和紧急处置的实时性和准确性,促进高速铁路地震预警系统与地震台网互联互通,阐述中国高速铁路地震预警系统发展现状,分析高速铁路地震预警系统对地震台网信息的需求,设计高速铁路地震预警系统与地震台网互联方案的总体架构、组网方案、信息安全交换方案。在此基础上,提出高速铁路地震预警系统与地震台网融合预警技术,包括地震台网信息的利用、地震台网信息的分发及地震台网信息的融合处理技术,实现了地震发生时高速铁路地震预警系统对预警、报警、速报、地震动参数等信息的综合分析、融合处理,从而达到提高高速铁路地震预警系统的预警速度和处置效率的目的。 展开更多
关键词 高速铁路 地震预警系统 地震台网 信息融合处理 地震紧急处置
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朔黄铁路基础设施智能运维系统研发与应用 被引量:6
11
作者 赵有明 张格明 +1 位作者 凌烈鹏 赵颖 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第11期1-10,共10页
随着朔黄铁路运量不断提升,铁路基础设施维护与安全保障压力持续增大。为提升基础设施安全保障水平、降低运营维护成本,在深入分析国内外重载铁路基础设施运维发展方向基础上,以实现基础设施状态智能感知和智能运维为目标,采用物联网、... 随着朔黄铁路运量不断提升,铁路基础设施维护与安全保障压力持续增大。为提升基础设施安全保障水平、降低运营维护成本,在深入分析国内外重载铁路基础设施运维发展方向基础上,以实现基础设施状态智能感知和智能运维为目标,采用物联网、人工智能、机器人、北斗卫星导航等新技术,创新构建了空天车地一体化的智能检测监测体系,实现基础设施检测全覆盖、状态实时监控、超前预警,研发了集设备全寿命周期管理、检测监测一体化管理、状态评估与运维决策、安全生产管理、环境监测五位一体的智能运维系统,实现设备资产数字化、决策评估智能化、流程管理自动化、检修维护精准化、生产过程可视化,研究成果在朔黄铁路取得了良好的运用效果。 展开更多
关键词 重载铁路 基础设施 智能感知 智能运维 数字孪生 全寿命周期管理 状态智能评估
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高速铁路噪声控制技术进展与展望 被引量:24
12
作者 伍向阳 张格明 +3 位作者 董孝卿 刘兰华 高攀 李晏良 《中国铁路》 2021年第6期35-42,共8页
我国高速铁路主要从动车组和基础设施两方面进行噪声控制,以降低高速铁路噪声影响。大西高铁综合试验段开展的自主化噪声控制技术测试表明:复兴号动车组车外主要噪声源仅集中在受电弓和轮轨区域,车头、车厢连接等车外噪声源已得到有效控... 我国高速铁路主要从动车组和基础设施两方面进行噪声控制,以降低高速铁路噪声影响。大西高铁综合试验段开展的自主化噪声控制技术测试表明:复兴号动车组车外主要噪声源仅集中在受电弓和轮轨区域,车头、车厢连接等车外噪声源已得到有效控制;复兴号动车组运行辐射噪声低于CRH380动车组运行辐射噪声1~2 dB(A),低于欧盟TSI及UIC等国际标准限值3 dB以上。声屏障顶端干涉技术附加降噪约2 dB,轨道吸声板平均降噪约2 dB(A),减载式声屏障与普通直立式声屏障降噪效果基本一致,有效降低声屏障表面气动载荷约15%。 展开更多
关键词 大西高铁 高速铁路 噪声控制 综合试验 复兴号动车组
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用于高速铁路地震预警的铁道线路特征点提取方法 被引量:5
13
作者 江汶乡 马莉 +3 位作者 叶阳升 张格明 史建平 宣言 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期113-116,共4页
高速铁路地震预警系统紧急处置时需要高铁线路成网分布的线路信息,目前线路信息量巨大,需要压缩线路数据,保证紧急处置的实时性。提出了一种通过曲率筛选和Douglas-Peucker算法提取铁道线路特征点的方法,可实现铁道线路数据的压缩,同时... 高速铁路地震预警系统紧急处置时需要高铁线路成网分布的线路信息,目前线路信息量巨大,需要压缩线路数据,保证紧急处置的实时性。提出了一种通过曲率筛选和Douglas-Peucker算法提取铁道线路特征点的方法,可实现铁道线路数据的压缩,同时能够保持铁道线的原始路径。经过计算比选,曲率筛选点的保留比例为2%、Douglas-Peucker阈值设为2. 0 km时的效果最优。对我国101段铁道线的343 740个GPS采集点进行了压缩处理,共提取出了433个特征点,提取前后线路的最大偏差为2. 06 km,最小偏差0. 54 km,满足地震预警紧急处置的需求。 展开更多
关键词 高速铁路 DOUGLAS-PEUCKER算法 曲率 特征点提取 地震预警
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环行铁道试验基地重载试验线主要技术标准研究 被引量:2
14
作者 闫晓春 赵长石 +2 位作者 张格明 马战国 郑力 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期125-128,共4页
利用京沈客运专线星火动车所和环行铁道试验基地既有试验线的夹心地建设重载试验线,主要用于重载移动装备和工务设备的安全性、耐久性试验以及重载技术系统试验。本文在分析国内外主要重载铁路技术标准的基础上,按照TB 10625—2017《重... 利用京沈客运专线星火动车所和环行铁道试验基地既有试验线的夹心地建设重载试验线,主要用于重载移动装备和工务设备的安全性、耐久性试验以及重载技术系统试验。本文在分析国内外主要重载铁路技术标准的基础上,按照TB 10625—2017《重载铁路设计规范》的要求,研究并确定重载试验线的主要技术标准。根据重载试验线的试验需求和建设地点的实际情况,从试验需求、地形条件、试验组织等方面进行了分析,提出推荐的重载试验线主要技术标准为35 t设计轴重,单线铁路,最高速度80 km/h,最小曲线半径500 m,限制坡度13‰。 展开更多
关键词 重载试验线 主要技术标准 设计轴重 最小平面曲线半径 限制坡度
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浩吉铁路智能关键技术试验 被引量:2
15
作者 张格明 王立乾 +5 位作者 郜洪民 林晖 王新锐 曹鸿飞 梁轶群 李克 《中国铁路》 2022年第11期23-32,共10页
为推动我国重载铁路智能化发展、支撑浩吉铁路智能货运示范线建设,中国国家铁路集团有限公司在浩吉铁路组织开展了包括三大类七项内容的货运铁路智能关键技术试验。阐述浩吉铁路智能技术试验设计,对试验结果进行综合分析。试验表明,基于... 为推动我国重载铁路智能化发展、支撑浩吉铁路智能货运示范线建设,中国国家铁路集团有限公司在浩吉铁路组织开展了包括三大类七项内容的货运铁路智能关键技术试验。阐述浩吉铁路智能技术试验设计,对试验结果进行综合分析。试验表明,基于LKJ的货运列车辅助驾驶系统和分布式动力机车无线同步操控系统实现了设计功能,并可根据运行计划实时自动调整列车运行速度等级。同时,基于浩吉铁路运输生产数据集,验证了智能综合调度系统调整决策功能、轨道几何和接触网几何病害的智能识别算法、电务设备运维评价方法;获得了铁路真实环境条件下新型大容量无线通信传输技术特性,探索了北斗定位技术在新型列控系统应用的可行性。 展开更多
关键词 浩吉铁路 智能货运 辅助驾驶 无线同步控制 无线宽带通信 北斗卫星导航
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300 km/h速度级下轮轨载荷特征分析
16
作者 孙鹏田 牛留斌 +1 位作者 张格明 杨飞 《铁道建筑》 2026年第2期51-58,共8页
为了揭示300 km/h速度级下高铁线路轮轨分布载荷特征,本文采用连续型测力轮对获取A型、B型复兴号动车组以300 km/h通过直线、曲线及18#道岔区的轮轨力数据,结合时频域统计分析开展研究。结果表明:轮轨载荷在大样本条件下近似正态分布,... 为了揭示300 km/h速度级下高铁线路轮轨分布载荷特征,本文采用连续型测力轮对获取A型、B型复兴号动车组以300 km/h通过直线、曲线及18#道岔区的轮轨力数据,结合时频域统计分析开展研究。结果表明:轮轨载荷在大样本条件下近似正态分布,且周期性轨道激励中波磨引起的垂向力成分显著高于其他因素。道岔工况下的垂向力较静轮重有明显增加,且波动幅度最大;曲线工况的轮轨力波动与轴重、曲线超高有密切关系,且均呈正相关关系。直线与曲线工况下轮轨载荷的振动峰值主要集中在中低频范围,道岔区表现出较为复杂的共振特性。整体上,轴重较大的B型车的轮轨力及波动范围普遍大于A型车,且对轨道不平顺及结构激扰的响应更为显著。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔 轮轨载荷特征 统计分析 时频分析
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