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长江经济带城市高铁枢纽接驳—集疏运绩效空间分异及机理 被引量:16
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作者 汪德根 徐银凤 赵美风 《地理学报》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第8期1997-2015,共19页
作为长江经济带综合立体交通走廊建设的关键环节,交通枢纽是推动长江经济带发展的基础保障。高铁枢纽承载着"时空压缩最后一公里"效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键。首先诠释了高铁枢纽"时空压缩最后一公... 作为长江经济带综合立体交通走廊建设的关键环节,交通枢纽是推动长江经济带发展的基础保障。高铁枢纽承载着"时空压缩最后一公里"效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键。首先诠释了高铁枢纽"时空压缩最后一公里"效应原理,其次构建高铁枢纽接驳—集疏运绩效指标体系,进而对长江经济带37个城市高铁枢纽的接驳—集疏运绩效进行测度,并分析绩效空间分异特征,最后揭示高铁枢纽接驳—集疏运绩效的影响机理。结果显示:(1)长江经济带高铁枢纽接驳—集疏运绩效等级分异呈"橄榄型"结构,即优质绩效和一般绩效的高铁站数量较少,良好绩效和中等绩效的高铁站数量较多;(2)地带分异呈"东高西低、北高南低"格局,而城市群分异则呈"核心高、边缘低"格局,且9个评价指标值空间差异明显;(3) GDP、城镇化率、城市等级、车站客流量和发送班车次数是影响高铁枢纽接驳—集疏运绩效的关键驱动因子;同时,优质、良好、中等和一般等不同等级绩效的关键驱动因子存在显著差异。 展开更多
关键词 高铁枢纽 接驳—集疏运绩效评价 空间分异 机理 长江经济带
原文传递
ON THE MINIMUM FEASIBLE GRAPH FOR FOUR SETS
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作者 xuyinfeng FUXIAOBING 《Applied Mathematics(A Journal of Chinese Universities)》 SCIE CSCD 1995年第4期457-462,共6页
Given a complete graph with vertex set X and subsets X_1, X_2,..., X_n, the problem of finding a subgraph G with minimum number of edges such that for every i = 1, 2,..., n G contains a spanning tree on X_i, arises in... Given a complete graph with vertex set X and subsets X_1, X_2,..., X_n, the problem of finding a subgraph G with minimum number of edges such that for every i = 1, 2,..., n G contains a spanning tree on X_i, arises in the design of vaccum systems. In general, this problem is NP-complete and it is proved that for n = 2 and 3 this problem is polynomial-time solvable. In this paper, we prove that for n = 4, the problem is also polynomial-time solvable and give a method to construct the corresponding graph. 展开更多
关键词 Feasible graph spanning tree HEURISTIC NP-complete.
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