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基于长联大跨桥梁的梁端承托装置结构及稳定性研究
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作者 邓艳 许三平 饶少臣 《铁道勘察》 2025年第2期129-135,共7页
长联大跨桥梁中钢轨伸缩调节器所处地段是线路结构中的薄弱环节,为解决该问题,研究一种悬臂梳子板式伸缩缝梁端承托装置。以长赣高铁湘江特大桥为背景工程,该桥为(96+93+390+93+96)m的斜拉桥,基于梁-轨相互作用理论,采用有限元数值模拟... 长联大跨桥梁中钢轨伸缩调节器所处地段是线路结构中的薄弱环节,为解决该问题,研究一种悬臂梳子板式伸缩缝梁端承托装置。以长赣高铁湘江特大桥为背景工程,该桥为(96+93+390+93+96)m的斜拉桥,基于梁-轨相互作用理论,采用有限元数值模拟方法,建立主桥及桥上无砟轨道线路系统模型,对悬臂梳子板式伸缩缝强度及连接稳定性进行分析。研究表明,对于缝宽400 mm、齿宽300 mm型悬臂梳子板式伸缩缝,在不同的梁端转角、位移、轮轴工况下,其结构内力及应力水平均较低。在工作状态下,悬臂梳子板式伸缩缝的应力保持在70 MPa以下,最大剪力不超过280 kN。此外,钢轨与底座板、底座板与侧梁的连接在受力过程中内力稳定,变化率均在10%以内。研究结果表明,悬臂梳子板式伸缩缝作为梁端承托装置,不仅能解决因温度力导致钢轨伸缩位移较大所引发的问题,还能提升长联大跨桥梁在梁端大梁缝处的梁轨跟随性,从而增强轨道结构的安全性与稳定性。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 长联大跨桥 连续梁 大梁缝 钢轨伸缩调节器
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长联大跨桥梁多缝变形协同体系研究
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作者 柳晨阳 许三平 饶少臣 《科技创新与应用》 2025年第8期11-16,20,共7页
随着高速铁路无缝线路技术的广泛应用,其长联大跨桥梁温度作用下梁体纵向伸缩产生钢轨附加力等问题日益突出,且钢轨伸缩调节器协同变形性能差、检测手段较为复杂,成为高速铁路线路的薄弱部位。针对这一特点,该文基于多缝变形协同工作体... 随着高速铁路无缝线路技术的广泛应用,其长联大跨桥梁温度作用下梁体纵向伸缩产生钢轨附加力等问题日益突出,且钢轨伸缩调节器协同变形性能差、检测手段较为复杂,成为高速铁路线路的薄弱部位。针对这一特点,该文基于多缝变形协同工作体系,建立一种可有效降低钢轨纵向伸缩力、耗散主梁伸缩位移的梁轨一体化有限元模型。通过与常规铁路桥梁梁轨分析模型对比,验证该体系的可行性,总结线路纵向阻力、支座摩阻系数以及纵向弹簧刚度对协同体系的影响规律,优化长联大跨桥梁的结构形式。 展开更多
关键词 多缝变形 伸缩 相互作用 协同体系 大跨桥梁
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400km/h高速铁路列车的荷载图式研究 被引量:1
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作者 向活跃 陈绪黎 +1 位作者 许三平 李永乐 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期175-182,共8页
为确定适合400 km/h高速铁路的荷载图式,参考《京沪高速铁路设计暂行规定》中确定0.8UIC荷载作为高速铁路列车荷载图式所使用的方法,以包络德国ICE列车、中国ZGS和中速列车的换算均布活载动效应为原则,提出将0.65UIC荷载作为400 km/h高... 为确定适合400 km/h高速铁路的荷载图式,参考《京沪高速铁路设计暂行规定》中确定0.8UIC荷载作为高速铁路列车荷载图式所使用的方法,以包络德国ICE列车、中国ZGS和中速列车的换算均布活载动效应为原则,提出将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式;然后,在时速400公里高速列车作用下,对24、32、40 m 3种跨度简支梁桥,基于车桥耦合振动分析方法得到车辆动力响应,在此基础上研究动力系数、竖向挠度、梁端竖向转角和轨面不平顺等现行规范指标在0.65UIC荷载条件下的适应性;最后,讨论采用0.65UIC荷载作为设计荷载时,离心力、牵引力和制动力限值对400 km/h高速铁路列车的适应性.结果表明:在现行规范基础上,将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式进行桥梁设计是可行的,采用该荷载图式计算的桥梁设计指标限值和设计荷载限值较运营车辆与桥梁间的响应具有一定安全储备. 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 列车荷载图式 车桥耦合 简支梁桥 参数适应性分析
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鄂通两头乌与通城猪生长、胴体、肉质性状及血液生理生化指标的比较 被引量:7
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作者 付明 徐三平 +9 位作者 吴平波 余新良 张宇 王文君 李胜 郑建保 徐学文 张静 彭中镇 刘榜 《华中农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期35-40,共6页
为评价以通城猪为母本与瘦肉型大白猪杂交培育的新品种鄂通两头乌的培育效果,对鄂通两头乌和通城猪进行同期对比试验,测定生长性状、胴体性状(胴体长、背膘厚、眼肌面积和瘦肉率等)、肉质性状(肉色、滴水损失、大理石纹和肌内脂肪含量等... 为评价以通城猪为母本与瘦肉型大白猪杂交培育的新品种鄂通两头乌的培育效果,对鄂通两头乌和通城猪进行同期对比试验,测定生长性状、胴体性状(胴体长、背膘厚、眼肌面积和瘦肉率等)、肉质性状(肉色、滴水损失、大理石纹和肌内脂肪含量等)以及血液生理生化指标。结果显示,鄂通两头乌日增重((596.27±90.24)g/d)极显著高于通城猪((513.28±90.31)g/d,P<0.01),瘦肉率(49.56%±2.21%)极显著高于通城猪(43.47%±1.39%,P<0.01),背膘厚((34.73±0.94)mm)极显著低于通城猪((38.80±0.96)mm,P<0.01);通城猪大理石纹评分与肌内脂肪含量分别为3.47±1.16、3.45%±1.11%,与通城猪相比,鄂通两头乌肉质性状中除了肌内脂肪含量(2.72%±0.87%)有降低外,其他肉质性状指标均无显著性差异;两品种仅部分血液生理生化指标有显著差异。结果表明,鄂通两头乌在保留通城猪优良肉质性状的同时其生长和胴体性状得到了有效改良。 展开更多
关键词 通城猪 鄂通两头乌 生长性状 胴体性状 肉质性状 保种名录
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鄂通两头乌与通城猪肌肉中重要营养风味物质的比较 被引量:6
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作者 袁娇 向胜男 +4 位作者 刘榜 周翔 徐三平 彭中镇 张庆德 《华中农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期41-47,共7页
为比较鄂通两头乌与通城猪肌肉营养和风味物质的差异,分别对两群体背最长肌中氨基酸、脂肪酸、肌苷酸和硫胺素4类营养风味物质进行测定和分析。结果显示:通城猪肌肉氨基酸种类齐全,16种氨基酸总量为(19.42±1.31)g/100 g,必需氨基... 为比较鄂通两头乌与通城猪肌肉营养和风味物质的差异,分别对两群体背最长肌中氨基酸、脂肪酸、肌苷酸和硫胺素4类营养风味物质进行测定和分析。结果显示:通城猪肌肉氨基酸种类齐全,16种氨基酸总量为(19.42±1.31)g/100 g,必需氨基酸含量为(8.47±0.98)g/100 g,主要鲜味氨基酸含量为(6.80±0.46)g/100 g;脂肪酸种类丰富、营养风味价值高,饱和脂肪酸含量为43.04%±1.84%,不饱和脂肪酸含量为56.96%±1.84%,其中单不饱和脂肪酸含量为47.47%±2.63%,多不饱和脂肪酸含量为9.50%±2.50%,亚油酸含量达8.93%±2.36%。而其风味物质硫胺素和肌苷酸的值分别为(0.23±0.05)mg/100 g、(3.23±0.67)mg/g。鄂通两头乌肌肉中多不饱和脂肪酸(12.08%±4.72%)、亚油酸(11.36%±4.44%)和硫胺素((0.23±0.05)mg/100 g)显著或极显著高于通城猪,上述其他性状与通城猪差异不显著(P>0.05)。以上结果表明:鄂通两头乌和通城猪的猪肉均具有高营养价值和独特风味等特点,而且鄂通两头乌除保留了通城猪肉的营养风味外,多不饱和脂肪酸、硫胺素含量更高,值得进一步开发利用。 展开更多
关键词 鄂通两头乌 通城猪 氨基酸 脂肪酸 风味物质 种质特性 保种名录
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基于SNP芯片监测通城猪的保种效果 被引量:18
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作者 袁娇 徐国强 +4 位作者 周翔 徐三平 李胜 黎望明 刘榜 《畜牧兽医学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第8期2514-2523,共10页
旨在基于SNP芯片信息分析通城猪保种群的群体结构和遗传多样性,对保种效果进行监测。本研究利用“中芯一号”50KSNP芯片对68头通城猪的全基因组SNP进行扫描,通过以下两方面评估保种效果:1)群体结构。通过群体分层、遗传距离、亲缘关系... 旨在基于SNP芯片信息分析通城猪保种群的群体结构和遗传多样性,对保种效果进行监测。本研究利用“中芯一号”50KSNP芯片对68头通城猪的全基因组SNP进行扫描,通过以下两方面评估保种效果:1)群体结构。通过群体分层、遗传距离、亲缘关系以及公猪基因组家系等分析,研究通城猪个体间的群体结构;2)遗传多样性。估算等位基因频率、有效等位基因数、多态信息含量、多态性标记比例、杂合度、核苷酸多样性等多态性和杂合性相关参数估计遗传多样性,分析有效群体含量和连续性纯合片段(runs of homozygosity,ROH),综合评估保种效果。结果显示:1)保种群无明显分层,遗传距离为0.27,亲缘系数为0.17;2)基因组等位基因频率为0.77,有效等位基因数为1.52,多态信息含量均值为0.31,多态性标记比例为88.28%,观测杂合度为0.32,期望杂合度为0.31;20世代前通城猪有效群体含量为105头,当前世代有效群体含量为94头;ROH共计有184个,平均ROH长度为23.71Mb,其中28.80%的长度在15~20Mb之间;基因组近交系数为0.04%,具较低水平的近交程度。通城猪保种群是一个没有分层的纯种群体,具有丰富的遗传多样性,得到了有效保护。 展开更多
关键词 通城猪 保种 群体结构 遗传多样性
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既有时速350 km高速铁路运营时速400 km常规跨度桥梁列车走行性研究 被引量:8
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作者 罗绛豪 郭向荣 +1 位作者 许三平 张玲 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期45-50,共6页
针对既有时速350 km高速铁路运营时速400 km常规跨度桥梁建立了车桥系统空间耦合振动分析模型,根据弹性系统动力学总势能不变值原理和"对号入座"法则形成车桥系统的空间振动矩阵方程,对CRH3型高速列车以速度250~440 km/h通过... 针对既有时速350 km高速铁路运营时速400 km常规跨度桥梁建立了车桥系统空间耦合振动分析模型,根据弹性系统动力学总势能不变值原理和"对号入座"法则形成车桥系统的空间振动矩阵方程,对CRH3型高速列车以速度250~440 km/h通过桥梁时的车桥系统空间动力响应进行了仿真计算。结果表明:在考虑德国低干扰轨道不平顺、桥面设计工后徐变变形的工况条件下,当CRH3型高速列车以运营时速350 km通过桥梁时车桥系统动力响应均满足要求;以运营时速400 km通过桥梁时,桥梁的动力响应均在容许值以内,列车的横、竖向振动加速度及行车安全性均满足限值要求;列车通过跨度24 m和40 m梁桥乘坐舒适性基本达到规定的"良好"标准;列车通过跨度32 m梁桥的竖向乘坐舒适性为"合格"标准,不满足规定的"良好"标准,通过降低桥面工后徐变变形或提高轨道不平顺标准可显著改善列车竖向乘坐舒适性。 展开更多
关键词 高速铁路 车桥耦合振动 动力响应 走行性 乘坐舒适性
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慢性失眠患者未治疗行为及影响因素 被引量:3
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作者 高向阳 李霞 +12 位作者 徐三平 贺明霞 张淑珍 辛杰 王倩 梁丽华 李慧 包春华 李彦 刘娜 朱元芳 王莉晴 曾强 《中国临床保健杂志》 CAS 2023年第4期484-489,共6页
目的 调查未治疗的慢性失眠患者情况及其影响因素。方法 本研究为横断面调查,在全国13个城市招募有失眠症状的18~65岁成年人,对其中诊断为原发性慢性失眠且未治疗的患者,通过问卷获取年龄、性别、经济水平、治疗史等指标,以及匹兹堡睡... 目的 调查未治疗的慢性失眠患者情况及其影响因素。方法 本研究为横断面调查,在全国13个城市招募有失眠症状的18~65岁成年人,对其中诊断为原发性慢性失眠且未治疗的患者,通过问卷获取年龄、性别、经济水平、治疗史等指标,以及匹兹堡睡眠质量指数问卷(PSQI)和失眠严重指数问卷(ISI)得分;通过单因素分析和进行多因素logistic回归,分析研究对象既往从未治疗的比例及其影响因素。结果 本研究在有失眠症状的4 189例个体中,筛选出符合标准的研究对象601例;研究对象既往从未接受治疗的比例高达86.02%;多因素logistic回归分析显示,经济水平、肥胖程度、病程是既往是否治疗的影响因素。与收入不足5 000元/月患者组相比,1万元/月~<2万元/月患者组既往治疗是对照组的3.103倍(OR=3.103,95%CI:1.310~7.346)、≥2万元/月患者组既往治疗是对照组的4.966倍(OR=4.966,95%CI:1.353~18.228)。与超重和肥胖组[体重指数(BMI)≥24 kg/m^(2)]相比,正常体重组(18.5 kg/m^(2)≤BMI<24 kg/m^(2))的患者更倾向于既往接受治疗(OR=1.863,95%CI:1.030~3.370)。病程每增加1个月,既往接受治疗增加0.4%(OR=1.004,95%CI:1.001~1.007)。结论 当前未治疗的慢性失眠患者中,既往从未治疗的比例非常高;患者的经济水平差、体重超标和病程短是患者从未接受治疗的主要影响因素。 展开更多
关键词 入睡和睡眠障碍 药物疗法 行为 影响因素分析 横断面研究
暂未订购
时速400 km高速铁路桥梁列车横向摇摆力研究 被引量:4
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作者 韩旭 向活跃 +2 位作者 许三平 胡浩 李永乐 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期39-45,共7页
为研究时速400 km高速铁路桥梁的列车横向摇摆力,通过车桥耦合振动方法,采用时速400 km高速动车组列车参数,分析了列车通过不同跨度桥梁的横向摇摆力,讨论车速、载重等因素的影响,基于CFD模拟计算了列车和桥梁的气动特性,考查侧向风对... 为研究时速400 km高速铁路桥梁的列车横向摇摆力,通过车桥耦合振动方法,采用时速400 km高速动车组列车参数,分析了列车通过不同跨度桥梁的横向摇摆力,讨论车速、载重等因素的影响,基于CFD模拟计算了列车和桥梁的气动特性,考查侧向风对横向摇摆力的影响。结果表明:满载时的横向摇摆力较空载大,车速大于400 km/h后横向摇摆力变化较小;列车相邻四轴横向摇摆力的相关性较弱,车速400 km/h时,按相邻四轴时程曲线叠加的最大值和4倍标准差法得到的横向摇摆力接近;考虑25 m/s侧向风的影响后,相邻四轴横向摇摆力为114 kN。建议进行桥梁结构验算时横向摇摆力取为80 kN,但有横向风时需进行风-车-桥分析。 展开更多
关键词 高速铁路 车-桥系统 横向摇摆力 耦合振动 横向风
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原发性慢性失眠患者失眠严重程度与抑郁和焦虑的相关性研究 被引量:6
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作者 高向阳 李霞 +12 位作者 徐三平 贺明霞 张淑珍 辛杰 王倩 梁丽华 李慧 包春华 李彦 刘娜 朱元芳 王莉晴 曾强 《健康体检与管理》 2023年第3期264-269,共6页
目的:分析原发性慢性失眠患者中抑郁及焦虑对失眠严重程度的影响。方法:方法:本研究为横断面调查,在全国13个城市招募有失眠症状的18~65岁成年人,对其中诊断为原发性慢性失眠的患者,通过问卷获取年龄、性别等信息;以及抑郁自评量表(SDS... 目的:分析原发性慢性失眠患者中抑郁及焦虑对失眠严重程度的影响。方法:方法:本研究为横断面调查,在全国13个城市招募有失眠症状的18~65岁成年人,对其中诊断为原发性慢性失眠的患者,通过问卷获取年龄、性别等信息;以及抑郁自评量表(SDS)、焦虑自评量表(SAS)和匹兹堡睡眠质量指数问卷(PSQI)得到SDS得分、SAS得分、PSQI得分等指标;根据PSQI评分将患者的慢性失眠分成轻度失眠、中度失眠、重度失眠3个等级,通过有序多分类Logistic回归,分析焦虑和抑郁对原发性慢性失眠严重程度的影响。结果:结果:本研究在有失眠症状的4189例个体中,筛选出符合纳入排除标准的研究对象595例,其中,轻度失眠者237例(39.80%)、中度失眠者322例(54.10%)、重度失眠者36例(6.1%)。有序多分类Logistic回归分析发现,抑郁及焦虑程度对失眠严重程度具有统计学意义,而病程、年龄、性别、合并慢性病、婚姻状况、经济水平和职业状况均无统计学意义。原发性慢性失眠患者的SDS得分每增加1分,其“失眠严重程度增加”的OR值为原来的1.041倍[95%CI(1.017~1.064)];原发性慢性失眠患者的SAS得分每增加1分,其“失眠严重程度增加”的OR值为原来的1.051倍[95%CI(1.026~1.077)]。结论:结论:焦虑和抑郁是原发性慢性失眠患者失眠严重程度的独立影响因素;抑郁或焦虑越严重,失眠程度也越重。 展开更多
关键词 慢性失眠 匹兹堡睡眠质量指数 抑郁自评量表 焦虑自评量表 抑郁 焦虑
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Innovative Design and Development of Simplysupported Tied Arch of Beijing-Shanghai HSR
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作者 WU Mengchang WEN Wangqing xu sanping 《Chinese Railways》 2022年第2期60-68,共9页
Simply-supported tied arch is a zero-thrust arch bridge with clear structural force,large stiffness,low height,beautiful appearance and economic efficiency.In Xuzhou-Shanghai section of Beijing-Shanghai HSR,the simply... Simply-supported tied arch is a zero-thrust arch bridge with clear structural force,large stiffness,low height,beautiful appearance and economic efficiency.In Xuzhou-Shanghai section of Beijing-Shanghai HSR,the simply-supported tied arch is systematically studied and widely applied for the first time.A total of 21 simplysupported tied arch bridges with the spans of 96 m,112 m and 128 m respectively are constructed for the route.The simply-supported tied arch is an external static and internal super-static parallel arch or basket arch of Nielsen system in structure;single-box,threechamber and equal-height prestressed concrete box girder is adopted for the tie beam;dumbbell steel pipe concrete section is adopted for the arch rib;PES(FD)low-stress anticorrosion cable body is adopted for the suspender.The rational structural form is determined by comparative study on the key technical parameters such as the layout form of suspender,rise-span ratio and arch axis alignment.This paper summarizes the optimization of simplysupported tied arch structure and looks forward to the development of bridge structure. 展开更多
关键词 Beijing-Shanghai HSR simply-supported tied arch tie beam arch rib SUSPENDER arch foot cross bracing key technical parameters
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