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蒸发冷却GTO逆变器和晶体管辅助逆变器在电传动内燃机车上的应用
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作者 a. steimel 刘圣昌 《国外内燃机车》 1991年第1期23-30,共8页
自关断器件对牵引逆变器来说具有许多益处,囚为它们不必借助于具有一定幅值的输入电压就可变换大电流;这一点能扩大逆变器的经济运用领域。这样,在主牵引驱动中采用GTO晶闸管,在辅助驱动中采用晶体管,可取消强迫换流。一台大功率GTO逆... 自关断器件对牵引逆变器来说具有许多益处,囚为它们不必借助于具有一定幅值的输入电压就可变换大电流;这一点能扩大逆变器的经济运用领域。这样,在主牵引驱动中采用GTO晶闸管,在辅助驱动中采用晶体管,可取消强迫换流。一台大功率GTO逆变器的费用,相当一部分取决于使GTO元件兔受开通冲击的吸收电路和防止短路的保护措施。低功耗非对称Undeland吸收电路能给出最佳的综合性能。大功率GTO逆变器采用液浸冷却系统有许多优点。氟里昂(R113)蒸发冷却非常有效,尤其与水中冷系统结合使用更是如此。这种1400kVA的牵引逆变器首次用在供给RuhrkohleAG公司的4台电传动内燃机车上。 4台独立的晶体管逆变器远过一台GTO半桥逆变器与主直流环连接,并为驱动辅助系统的三相交流电机供电。驱动功率根据实际需要来控制,此外,在动力制动期间利用制动能量。 展开更多
关键词 牵引 电传动 内燃机车 逆变器
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