桥梁竖向隔振球型支座开发及试验研究

1

作者 王勇 顾海龙 +5 位作者 艾宗良 向律楷 李小珍 贾立志 胡元宏 宋建平 《西南交通大学学报》 北大核心 2026年第1期102-110,共9页

为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承... 为降低高铁桥梁车致振动对周围环境的影响,首先,提出一种内置金属盘式隔振器的桥梁竖向隔振球型支座,给出支座力学本构模型和整体竖向刚度计算方法;结合仿真和试验对比研究金属盘式隔振器竖向刚度的设计符合性,并仿真分析不同摩擦支承面对金属盘式隔振器竖向刚度和应力的影响;然后,通过竖向隔振球型支座的系列试验,研究了支座的常规性能、竖向刚度、隔振荷载、动静刚度比和刚度稳定性;最后,以高速铁路32 m跨混凝土简支箱梁为背景,探究了列车作用下的支座隔振效果.结果表明:3种不同竖向承载力设计的金属盘式隔振器的竖向刚度仿真与实测值偏差均在±10%以内;金属盘式隔振器的底部支承面摩擦系数在0.01~0.10内时,竖向刚度增加2.1%,应力减小0.9%;竖向隔振球型支座样件的常规性能满足设计要求,竖向刚度和隔振荷载的试验值与设计值偏差均在±10%以内;支座在过载卸载后竖向刚度保持稳定,对金属盘式隔振器起到保护作用;激励频率1~17 Hz时,支座动静刚度比的范围为1.00~1.15;支座1000万次疲劳后刚度增加量小于10%,各部件完好;竖向隔振球型支座支承下的桥梁满足列车安全性和乘坐舒适性指标要求,竖向隔振球型支座较普通球型支座的土体振动响应衰减量达4 dB左右. 展开更多

关键词 高速铁路 简支梁桥 球型支座 盘式隔振器 竖向隔振 竖向刚度 隔振效果

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钢桁梁腹杆插入式节点杆端应力分析与探讨 被引量：8

2

作者 艾宗良 袁明 +3 位作者 戴胜勇 胡步毛 童登国 杨善奎 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第12期47-50,63,共5页

研究目的:为便于制造与安装,大跨钢桁连续梁桥往往在采用整体节点,腹杆与主桁节点连接时,腹杆插入节点板中,采用高强螺栓两面连接。由于仅连接杆件的两个面,另外一面(或两面)不直接承受节点板传递的荷载,必然存在剪力滞效应。通过建立... 研究目的:为便于制造与安装,大跨钢桁连续梁桥往往在采用整体节点,腹杆与主桁节点连接时,腹杆插入节点板中,采用高强螺栓两面连接。由于仅连接杆件的两个面,另外一面(或两面)不直接承受节点板传递的荷载,必然存在剪力滞效应。通过建立钢桁梁腹杆的几种典型截面的有限元模型,研究两面连接腹杆端部的应力分布,从而掌握腹杆端头板件应力分布的规律并用于指导钢桁梁桥节点设计。研究结论:杆件端部最大正应力均发生在螺栓群末端;一般来说,杆件板厚越大,螺栓连接沿杆件长度方向的排数越多,最大正应力与名义正应力的比值越小;截面形式变化、板件厚度变化不会对最大剪应力的发生部位产生影响;杆件中部,截面应力趋于均匀,剪力滞效应不显著。 展开更多

关键词 钢桁梁 腹杆 高强螺栓 节点 应力

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大型车站咽喉区顶进框架双层防护方案设计

3

作者 胡丹 艾宗良 张小倩 《四川建筑》 2025年第4期70-72,共3页

某大型铁路车站咽喉区,根据地方要求增设浅埋框架用于市政道路通道。前期确定的施工方案为“管棚防护+桥式盾构”方案。实际管棚施作精度偏差较大,对于顶进支护存在高低不平影响顶进过程当中的土体稳定。考虑到铁路运输安全的极端重要性... 某大型铁路车站咽喉区,根据地方要求增设浅埋框架用于市政道路通道。前期确定的施工方案为“管棚防护+桥式盾构”方案。实际管棚施作精度偏差较大,对于顶进支护存在高低不平影响顶进过程当中的土体稳定。考虑到铁路运输安全的极端重要性,改造既有框架,提出“管棚+横抬纵挑线路加固”双层防护方案。研究结论:(1)增设横抬纵挑结构体系,可以排除了管棚施作误差的影响,降低对铁路线路的扰动;(2)对下穿框架进行适应性改造,在顶板顶增设小框架,并设一定的悬挑,用于支撑横抬纵挑体系的横抬梁,原框架顶板可以作为既有管棚支撑点位,并利用既有管棚支撑土体,形成横抬纵挑与既有管棚的双保险;(3)采用“管棚+横抬纵挑线路加固”双层防护方案,将一段连续开挖坡面分成上、下部相对独立的两段开挖坡面施工,使上层开挖土体能够超前开挖,并使既有管棚悬空长度超前支撑上层开挖后的土体,提高了开挖坡面的整体稳定性;(4)管棚隔离了上下层土体,施工过程对土体扰动小,利于管控横抬梁变形过大或者开挖面土体意外损失;(5)“管棚+横抬纵挑线路加固”双层防护方案适应既有施工现状,相比原设计可以显著提高车站咽喉区铁路的安全性和可靠性。 展开更多

关键词 咽喉区 横抬纵挑法 管棚防护 顶进施工 框架桥

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1-80m混凝土系杆拱有限元分析研究 被引量：7

4

作者 艾宗良 赵长明 +1 位作者 鄢勇 袁蔚 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第4期58-65,共8页

研究目的:贵广铁路黄沙河桥采用1-80 m预应力混凝土系杆拱桥,系国内最大跨度的预应力混凝土系杆拱桥(混凝土拱肋),其箱宽较宽,采用单向多室结构。有效宽度、边中腹板厚度比例等均没有规范依据可查,横向环框简化计算模型没有相关的依据... 研究目的:贵广铁路黄沙河桥采用1-80 m预应力混凝土系杆拱桥,系国内最大跨度的预应力混凝土系杆拱桥(混凝土拱肋),其箱宽较宽,采用单向多室结构。有效宽度、边中腹板厚度比例等均没有规范依据可查,横向环框简化计算模型没有相关的依据。本文利用midas FEA软件对80m系杆拱桥进行实体计算分析,确保结构安全,并对结构尺寸、钢束布置等进行一些探讨。研究结论:梁部的混凝土应力处于合理的水平,结构安全可靠;拱脚位置梁体正应力横向分布不均匀,远离拱脚的梁体截面正应力分布较为均匀;多腹板以及密横隔板形成的纵横向隔板体系增强了梁部结构整体性,箱梁横向位移差最大值仅仅为0.51 mm;设置拱脚竖向预应力能够有效减少拱脚与梁体交界面混凝土的主拉应力,增强交接面的抗剪能力,是必须的。 展开更多

关键词 系杆拱 有限元 应力 环框

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新白沙沱长江六线特大桥桥面布置方案研究 被引量：4

5

作者 艾宗良 陈克坚 +2 位作者 鄢勇 袁明 童登国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第4期65-70,共6页

研究目的:渝黔铁路新白沙沱长江六线特大桥受控于地形、通航、行洪、环保、桥位等诸多因素,主桥采用(81+162+432+162+81)m六线桥跨越长江。在世界范围内,目前还没有六线Ⅰ级铁路大跨度桥建成的实例,结合线路条件、桥梁工程的情况,进行... 研究目的:渝黔铁路新白沙沱长江六线特大桥受控于地形、通航、行洪、环保、桥位等诸多因素,主桥采用(81+162+432+162+81)m六线桥跨越长江。在世界范围内,目前还没有六线Ⅰ级铁路大跨度桥建成的实例,结合线路条件、桥梁工程的情况,进行桥面布置方案研究。研究结论:(1)基于经济性、景观效果、施工便利性以及桥位条件等因素,主桥推荐采用钢桁梁斜拉桥方案;(2)根据两端线路条件,并在国内外公铁两用大桥建设调研的基础上,确定了六线分层"上4下2"的总体布置方案;(3)比较了三片主桁倒梯形断面方案、两片主桁外设托架断面方案、两片主桁倒梯形断面方案、两片主桁矩形断面方案,研究结果表明,最优的桥面布置为两片主桁矩形断面正桁方案;(4)本研究成果可为多线铁路桥梁或者公铁两用桥梁设计提供参考。 展开更多

关键词 铁路 钢桁梁 六线 桥面布置 斜拉桥 双层

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东新赣江特大桥主桥设计研究 被引量：7

6

作者 艾宗良 马庭林 戴胜勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第4期60-64,共5页

研究目的:东新赣江特大桥是向莆铁路和杭(州)南(昌)长(沙)高铁引入南昌西客站的控制性工程。该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征,为确保大桥设计方案合理可行,本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研... 研究目的:东新赣江特大桥是向莆铁路和杭(州)南(昌)长(沙)高铁引入南昌西客站的控制性工程。该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征,为确保大桥设计方案合理可行,本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研究。研究结论:(1)采用上弦二次抛物线曲线变桁高的桁式立面,满足了桥位、受力、景观的需要;(2)跨度200 m的四线铁路钢桁梁桥,宜优先选择四线双桁方案;(3)带K撑和吊杆的横向传力横联并匹配纵横梁正交异性板钢桥面系,可有效解决横向跨度过大的问题;(4)铁路钢桥面防水保护层采用双层环氧沥青混凝土柔性复合结构体系可较好地满足相关要求;(5)在构造细节方面,设计的"亚"字形杆件断面能适应受力横联与主桁的连接需要;(6)该研究结论可在铁路多线钢桁梁桥设计中推广应用。 展开更多

关键词 铁路 钢桁梁 四线双桁 环氧沥青混凝土 设计

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铁路门式墩非线性时程反应分析研究 被引量：9

7

作者 艾宗良 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第2期61-66,共6页

研究目的:门式墩属于典型的钢筋混凝土桥墩,在罕遇地震作用下,应进行非线性时程反应分析。本文以某铁路门式墩为研究对象,通过人工生成地震波,利用纤维塑性铰单元建立Midas非线性有限元计算模型,计算其在罕遇地震波下的动力响应。研究结... 研究目的:门式墩属于典型的钢筋混凝土桥墩,在罕遇地震作用下,应进行非线性时程反应分析。本文以某铁路门式墩为研究对象,通过人工生成地震波,利用纤维塑性铰单元建立Midas非线性有限元计算模型,计算其在罕遇地震波下的动力响应。研究结论:(1)将纤维塑性铰模型用于门式墩这种墩柱轴力的时变较大的结构进行非线性弹塑性地震响应分析是可行的;(2)算例计算结果表明:按照规范规定配置箍筋的情况下,门式墩潜在塑性铰区域均不同程度进入了塑性工作状态,在7度(0.1g)和8度(0.2g)的水准下,延性比的平均值分别为1.60和3.02,在9度(0.4g)的水准下,需将截面配筋率提高至1%,延性比的平均值为4.51,满足规范要求;(3)非线性时程反应分析时,设计人员除了需要关心延性比的数值是否满足规范要求以外,还应特别注意查看塑性铰区域截面的状态,以确保结构不发生倒塌;(4)鉴于非线性时程反应分析的理论和软件越来越成熟,规范宜明确给出分析所需的各种参数,便于技术人员进行准确的应用;(5)本研究成果可用于铁路桥梁抗震设计。 展开更多

关键词 铁路 门式墩 地震 纤维塑性铰

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环氧沥青混凝土柔性防水保护层在铁路钢桥上的应用 被引量：14

8

作者 艾宗良 马庭林 +3 位作者 袁明 戴胜勇 陈思孝 钱振东 《钢结构》 2013年第4期41-45,共5页

对铁路钢桥柔性防水保护层体系进行了系统的研究,通过调研、理论分析、关键性能试验以及复合结构试验,提出了"钢板+环氧富锌漆+环氧沥青黏结层+3cm环氧沥青混凝土+环氧沥青黏结层+3cm环氧沥青混凝土"的铁路钢桥道砟槽柔性防... 对铁路钢桥柔性防水保护层体系进行了系统的研究,通过调研、理论分析、关键性能试验以及复合结构试验,提出了"钢板+环氧富锌漆+环氧沥青黏结层+3cm环氧沥青混凝土+环氧沥青黏结层+3cm环氧沥青混凝土"的铁路钢桥道砟槽柔性防水保护层体系。试验表明,该柔性防水保护层体系能够较好地满足铁路钢桥道砟槽板防水保护层的相关技术要求。该项技术已经在南昌枢纽东新赣江特大桥主桥上顺利实施。采用柔性防水保护层技术较好解决了钢桥面板的防水保护技术难题,突破了传统采用刚性防水保护层的思路,其使用效果有待实践的进一步检验。 展开更多

关键词 环氧沥青混凝土 柔性防水保护层 铁路钢桥

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泄压孔参数对全封闭声屏障微气压波缓解效果的影响 被引量：3

9

作者 艾宗良 蔡陈之 +2 位作者 詹晏辉 李晏良 刘昊天 《中国铁路》 北大核心 2024年第11期28-36,共9页

高速铁路全封闭声屏障微气压波可能造成噪声、乘客乘坐不适和屏障结构损伤等问题,为降低微气压波的不利影响,采用数值模拟方法,通过与隧道现场实测数据对比,验证模拟结果的可靠性。基于列车速度400 km/h下无泄压孔全封闭声屏障微气压波... 高速铁路全封闭声屏障微气压波可能造成噪声、乘客乘坐不适和屏障结构损伤等问题,为降低微气压波的不利影响,采用数值模拟方法,通过与隧道现场实测数据对比,验证模拟结果的可靠性。基于列车速度400 km/h下无泄压孔全封闭声屏障微气压波的传播规律,提出5种泄压方案,对泄压孔面积、数量进行参数化分析,以最大时间压力梯度为指标,评估泄压孔参数对微气压波的缓解效果。研究结果表明:列车通过全封闭声屏障引起的压缩波和膨胀波在屏障内部传播并在端部发生反射,可采取在屏障入口处开泄压孔的方案降低出口处压缩、膨胀波强度,从而缓解微气压波。随着泄压孔面积增大,微气压波的强度明显减小,泄压孔面积为45 m^(2)时降低的最大时间压力梯度比面积为15 m^(2)时高104%~112%;随着泄压孔数量增加,压缩波的强度小幅度下降。相比于增加开孔数量,增大开孔面积对微气压波缓解效果的提升更大。 展开更多

关键词 400 km/h高速铁路 全封闭声屏障 微气压波 泄压孔 数值模拟 参数化分析

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大跨度铁路钢桁梁纵横梁桥面系纵梁连续问题探讨 被引量：1

10

作者 艾宗良 袁明 鄢勇 《四川建筑》 2021年第1期146-149,共4页

基于桥面纵梁与主桁共同作用的因素,TB 10091-2017《铁路桥梁钢结构设计规范》对纵横梁桥面系结构就制动联结系以及伸缩纵梁做出了相应的规定,早期的铁路大跨度钢桁梁桥桥面系均采用了明桥面体系,每80 m左右设置了一道制动撑架且纵梁断... 基于桥面纵梁与主桁共同作用的因素,TB 10091-2017《铁路桥梁钢结构设计规范》对纵横梁桥面系结构就制动联结系以及伸缩纵梁做出了相应的规定,早期的铁路大跨度钢桁梁桥桥面系均采用了明桥面体系,每80 m左右设置了一道制动撑架且纵梁断缝。新白沙沱长江特大桥下层桥面采用了纵横梁+混凝土板组合体系,为提高行车舒适性,减少养护维修工作量,本文分析探讨大桥纵横梁桥面系纵梁连续的可行性。研究结论:(1)充分利用大桥宽桁特点,间隔设置的制动架与横梁组成桁架,纵梁与对应下弦杆间采用不同应力状态确定制造长度,改善桥面系因与主桁共同受力带来的不利影响。(2)钢桁梁纵横梁桥面系纵梁连续结构取消断缝,避免了传统钢桁梁纵横梁桥面系设伸缩纵梁(断缝)带来的构造复杂,养护维修工作量大的缺点,并提高了大桥的整体性和竖向刚度。(3)研究成果可用于大跨钢桁梁纵横桥面系设计。 展开更多

关键词 铁路桥梁 大跨度 钢桁梁 纵横梁桥面系 纵梁连续

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铁路高墩内部升降运输吊篮及动力系统设计 被引量：1

11

作者 艾宗良 张剑 彭长长 《高速铁路技术》 2016年第4期16-18,59,共4页

针对目前铁路桥墩内部检查工作强度大,检查效率低的特点,在传统墩内搭建固定检查平台的基础上,增加一套升降运输吊篮。采用动力系统控制吊篮升降,确保检查人员可以在墩内借助升降运输吊篮完成上下运输,到达检查平台,完成桥墩检查工作,... 针对目前铁路桥墩内部检查工作强度大,检查效率低的特点,在传统墩内搭建固定检查平台的基础上,增加一套升降运输吊篮。采用动力系统控制吊篮升降,确保检查人员可以在墩内借助升降运输吊篮完成上下运输,到达检查平台,完成桥墩检查工作,提高了检查工作效率。同时,文章详细介绍了其动力系统的布置形式和计算方法。考虑到动力系统的发电机需要控制重量,以便在设备使用完毕后人工搬运转场,该设备选用了单相电机及单相输出的汽油发电机,并核算了发电机的输出功率。 展开更多

关键词 升降运输吊篮 动力系统 功率计算 发电机选型

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基于非线性规划实现钢桁连续梁预拱度 被引量：19

12

作者 胡步毛 艾宗良 +1 位作者 袁明 戴胜勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第4期49-52,共4页

研究目的:大跨钢桁连续梁结构复杂,预拱度较大,影响预拱度计算结果因素较多。本文通过运用非线性规划理论建立数学模型,利用MATLAB软件,达到准确快速求解桁式方案复杂、拱度值较大的钢桁连续梁桥预拱度曲线的目的,为大型钢桁连续梁桥预... 研究目的:大跨钢桁连续梁结构复杂,预拱度较大,影响预拱度计算结果因素较多。本文通过运用非线性规划理论建立数学模型,利用MATLAB软件,达到准确快速求解桁式方案复杂、拱度值较大的钢桁连续梁桥预拱度曲线的目的,为大型钢桁连续梁桥预拱度曲线实现方法提供参考。研究结论:求解桁式复杂的钢桁连续梁桥预拱度,应采用升降温计算方法实现结构预拱度;非线性规划理论优化目标明确,约束方程灵活,可方便快捷地得到结构的预拱度曲线,不失为一种求解桥梁预拱度曲线的普遍方法;本方法仅改变上弦杆的长度,可使设计工作大大简化。 展开更多

关键词 非线性规划 钢桁连续梁 预拱度 MATLAB

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新型铁路桥墩的抗震性能研究 被引量：16

13

作者 夏修身 陈兴冲 艾宗良 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期12-17,共6页

针对铁路桥梁摇摆隔震桥墩整体侧向刚度较低的问题,提出在桥墩与承台分离处设置无粘结预应力筋,形成新型桥墩。以某单线铁路桥为例,针对其18号墩提出新型桥墩设计方案,考虑预应力钢筋及其初始预加力损失,基于OpenSees平台建立有限元模... 针对铁路桥梁摇摆隔震桥墩整体侧向刚度较低的问题,提出在桥墩与承台分离处设置无粘结预应力筋,形成新型桥墩。以某单线铁路桥为例,针对其18号墩提出新型桥墩设计方案,考虑预应力钢筋及其初始预加力损失,基于OpenSees平台建立有限元模型进行地震反应分析,研究其抗震性能。结果表明:罕遇地震作用下,墩顶水平位移、竖向提离位移、墩底弯矩、摇摆反应及预加力损失明显大于设计地震作用下的相应值,但墩底弯矩的增幅小于墩顶水平位移的增幅;输入地震动强度及频谱特性对墩顶位移与墩底提离位移的影响较大,对墩底弯矩的影响相对较小;新型桥墩容易实现罕遇地震作用下不坏的抗震设防要求,具有较好的抗震性能。 展开更多

关键词 铁路桥 桥墩 抗震性能 桥墩承台分离 无粘结预应力钢筋 预加力 有限元法

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渝黔铁路新白沙沱长江特大桥主桥设计关键技术 被引量：13

14

作者 陈克坚 艾宗良 鄢勇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期89-94,共6页

新白沙沱长江特大桥主桥为(81+162+432+162+81)m的铁路钢桁梁斜拉桥。大桥采用双层桥面,上层布设4线客车线,下层布设2线货车线。通过方案比选,确定钢桁梁采用制造简单、安装方便的2片主桁矩形断面方案。2片主桁的每根竖杆处均设三角形... 新白沙沱长江特大桥主桥为(81+162+432+162+81)m的铁路钢桁梁斜拉桥。大桥采用双层桥面,上层布设4线客车线,下层布设2线货车线。通过方案比选,确定钢桁梁采用制造简单、安装方便的2片主桁矩形断面方案。2片主桁的每根竖杆处均设三角形桁架式横联,其与上层桥面的横梁以及下层桥面的竖向和斜向吊杆组成强大的横向传力体系。下层桥面通过设置制动撑架确保纵梁的连续。采用并置平行钢丝斜拉索,以满足单点索力18 000kN的受力要求。索梁锚固采用双索锚固整体双锚拉板+锚箱的复合式结构,索塔锚固采用环向预应力结构。制定了大桥6线铁路的强度加载标准和疲劳加载标准。采用多重减重措施,将桥梁的恒载由107t/m降低至97.5t/m,减少了用钢量。 展开更多

关键词 铁路桥 斜拉桥 双层桥面 钢街梁 平行钢丝斜拉索 4苗固系统 加载标准 减重措施

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铁路钢桥环氧沥青柔性保护层受力控制指标值研究 被引量：3

15

作者 钱振东 刘云 +2 位作者 戴胜勇 郑彬 艾宗良 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期148-153,共6页

研究轨道高低动态不平顺引起的列车随机动荷载作用下铁路钢桥柔性保护层的力学行为。采用有限单元法,建立高速列车-轨道-柔性保护层-桥梁耦合体系有限元模型,其中轨道体系采用一次梁(单层)轨道模型和离散支撑体系。将轨道高低不平顺作... 研究轨道高低动态不平顺引起的列车随机动荷载作用下铁路钢桥柔性保护层的力学行为。采用有限单元法,建立高速列车-轨道-柔性保护层-桥梁耦合体系有限元模型,其中轨道体系采用一次梁(单层)轨道模型和离散支撑体系。将轨道高低不平顺作为列车随机动荷载的激励源输入,通过典型铁路钢桥面系算例分析可见,轨枕两侧、纵肋上方及轨枕下方对应的保护层区域较易出现开裂破坏;钢板和保护层之间较容易发生横向剪切滑移;考虑轨道高低动态不平顺的柔性保护层力学响应明显大于静载计算结果。研究成果表明铁路钢桥柔性保护层设计时应重点考虑轨道随机不平顺的影响。 展开更多

关键词 铁路钢桥 柔性保护层 轨道不平顺 有限元 力学响应

原文传递

铁路变高度连续钢桁梁桥检修车结构设计 被引量：6

16

作者 杨善奎 陈思孝 +1 位作者 戴胜勇 艾宗良 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第8期74-77,107,共5页

研究目的:桥梁养护和维修是保障桥梁寿命和行车安全的一项非常重要的工作,南昌枢纽东新赣江特大桥为变高度连续钢桁梁桥,也是目前我国跨度最大的铁路四线钢桁梁桥,本文旨在研究能安全爬坡、过跨,同时满足该桥起升高度大、横向跨度大、... 研究目的:桥梁养护和维修是保障桥梁寿命和行车安全的一项非常重要的工作,南昌枢纽东新赣江特大桥为变高度连续钢桁梁桥,也是目前我国跨度最大的铁路四线钢桁梁桥,本文旨在研究能安全爬坡、过跨,同时满足该桥起升高度大、横向跨度大、防电性能要求高等需求的检修设备结构设计方案。研究结论:本文研究的检修车结构方案:(1)通过电控插拔销装置,可实现检修小车步履式走行,无需作业人员到弦杆上操作,同时小车与轨道之间安装了反滚轮装置,提高了施工作业和走行的安全性;(2)通过将走行轮箱制作成拱形,实现了检修小车的过跨行走,一台检修车即可完成全桥检修工作,可有效降低成本;(3)侧面悬挂工作台采取轻质可伸缩的桁架式吊笼,并在桁架上采用限位保护装置,可实现上弦侧面及腹杆的全面、安全检修;(4)本文介绍的技术方案可供变高度、横向跨度大的同类型钢结构桥梁检修设备设计提供参考。 展开更多

关键词 检修车 变高度 钢桁梁

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客运专线4线双桁钢桁连续梁桥面系设计研究 被引量：7

17

作者 戴胜勇 艾宗良 杨善奎 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第8期38-40,54,共4页

以南昌枢纽向莆引入东新赣江特大桥为工程背景,介绍客运专线4线双桁钢桁连续梁桥面结构的设计研究,比较研究非结合梁、半结合梁、全结合梁、正交异性板的优缺点。由于在大跨度钢桁梁结构上,正交异性钢桥面板技术上更加成熟、稳妥,正交... 以南昌枢纽向莆引入东新赣江特大桥为工程背景,介绍客运专线4线双桁钢桁连续梁桥面结构的设计研究,比较研究非结合梁、半结合梁、全结合梁、正交异性板的优缺点。由于在大跨度钢桁梁结构上,正交异性钢桥面板技术上更加成熟、稳妥,正交异性板桥面系既能减小结构自重,减少主桁用钢量,又具有良好的耐久性,结合4线双桁的结构受力特点,得出"大纵梁、大横梁"的正交异性钢桥面板是客运专线4线双桁大跨钢桁梁桥面系合理可行的方案选择。 展开更多

关键词 客运专线 钢桁梁桥 4线双桁 桥面系 设计

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客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面系设计 被引量：7

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作者 戴胜勇 艾宗良 杨善奎 《铁道建筑》 北大核心 2010年第5期12-15,共4页

南昌枢纽向蒲引入东新赣江铁路桥于南昌市郊跨越赣江,要求单向通航孔净宽不小于105 m,双向通航孔净宽不小于180 m,拟建大跨度的4线合建2桁钢桁连续梁,结合客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面结构设计研究成果,得出"大纵梁、大横梁&qu... 南昌枢纽向蒲引入东新赣江铁路桥于南昌市郊跨越赣江,要求单向通航孔净宽不小于105 m,双向通航孔净宽不小于180 m,拟建大跨度的4线合建2桁钢桁连续梁,结合客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面结构设计研究成果,得出"大纵梁、大横梁"的正交异性钢桥面板方案是客运专线四线双桁大跨钢桁梁桥面系的合理选择。 展开更多

关键词 客运专线 钢桁梁 四线双桁 桥面系

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连续钢桁梁桥节点刚度对结构受力的影响研究 被引量：9

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作者 童登国 艾宗良 《铁道建筑》 北大核心 2009年第9期1-3,共3页

在大跨度钢桁梁桥设计中,杆件连接设计是一个重要环节。钢桥节点连接中各板件的尺寸较大,形成一种近似刚性的连接,节点的刚度对结构的受力有着不可忽略的影响。针对东新赣江大桥进行有限元分析,对节点铰接、节点刚接与考虑梁端刚域的情... 在大跨度钢桁梁桥设计中,杆件连接设计是一个重要环节。钢桥节点连接中各板件的尺寸较大,形成一种近似刚性的连接,节点的刚度对结构的受力有着不可忽略的影响。针对东新赣江大桥进行有限元分析,对节点铰接、节点刚接与考虑梁端刚域的情况进行了定量比较,得到节点刚度与结构受力的影响规律,并对其处理方式进行了初步探讨。 展开更多

关键词 钢桁梁 整体节点 次应力 铰接 刚接 梁端刚域

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渝黔铁路新白沙沱长江特大桥抗震性能研究 被引量：2

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作者 童登国 刘晓琴 艾宗良 《四川建筑》 2015年第1期113-116,共4页

以渝黔铁路新白沙沱长江特大桥(81+162+432+162+81)m双层六线钢桁梁斜拉桥为例,根据桥址处场地情况、桥梁抗震设防要求以及桥梁的具体特征,建立桥梁的有限元分析模型,计算其动力特性,并采用反应谱法和时程分析方法进行了地震响应分析。... 以渝黔铁路新白沙沱长江特大桥(81+162+432+162+81)m双层六线钢桁梁斜拉桥为例,根据桥址处场地情况、桥梁抗震设防要求以及桥梁的具体特征,建立桥梁的有限元分析模型,计算其动力特性,并采用反应谱法和时程分析方法进行了地震响应分析。针对桥梁受力情况,分析了塔梁间加设阻尼器和不加设阻尼器情况下桥梁的位移及内力情况并对大桥的抗震性能进行了验算。计算方法及计算结果可供同类型桥梁设计参考。 展开更多

关键词 铁路斜拉桥 地震响应 反应谱 时程分析 抗震设计

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